huxy交通微循環(huán)與支路網規(guī)劃

交通微循環(huán)與支路網規(guī)劃TrafficMicrocirculation&localroadnetworkplanning城市、城市交通和資源與環(huán)境圖1城市、城市交通和資源與環(huán)境的問題交通概念公共交通國際比較通過對比首爾、新加坡、香港與上海浦東4個城市交通背景的一些基本數(shù)據，發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象現(xiàn)象1在人口密度最低的國際化大都市城區(qū)，其行車速度最?。滑F(xiàn)象2在人均GDP最小的國際化大都市城區(qū)，其公交分擔率最?。滑F(xiàn)象3在車輛密度最低的國際化大都市城區(qū)，其行車速度反而最小。此外，還有一個數(shù)據值得注意，即新加坡的車輛平均道路面積為12m2，紐約為43m2，東京為26m2，而上海則為119m2?？梢粋€不爭的事實是，上海的道路通行能力較這些城市都低，也就是說，更為寬松的道路環(huán)境下，上海市的車行速度相比這些城市反而更慢。當然，不能單以某個因素的缺陷就能判定一個必然的結果。與同樣是國際化大都市的城市相比較，浦東新區(qū)在硬件設施方面的建設并無多大差距，甚至還有些優(yōu)勢，可是浦東新區(qū)的公交發(fā)展卻面臨著更加嚴重的挑戰(zhàn)。這不得不讓人去質疑更深層次的一些東西——是什么原因造成這樣一些問題呢?交通概念交通工程研究人、車、路之間的關系交通“原理”交通要分離機動車與自行車、行人與機動車…要分離，各行其道交通要連續(xù)英國倫敦，旅館下面就是地鐵，出口在機場下面交通流量均分把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯開上下班時間，夜晚運輸?shù)?，都可以實現(xiàn)“均分”交通總量削減100人通過一段道路，乘小轎車，用100輛小轎車占去了全部路面；100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面；100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面微循環(huán)概念微循環(huán)理論的核心要點是認為直徑為10-4m以下的血管，在血液循環(huán)中擔負著運輸血細胞、營養(yǎng)物質以及調節(jié)體溫的功能，這一功能對于肌肉組織乃至人體健康具有重大意義。微循環(huán)概念交通微循環(huán)干道網絡以外的胡同、里弄、窄街以及便道等道路城市干路以外的交通寬度小于3.5m的道路上的交通把醫(yī)學上的微循環(huán)要素借鑒到交通規(guī)劃里，可以認為交通的微循環(huán)是發(fā)生在支路上的人、車流動。但交通微循環(huán)的根本目的，是人、貨的高效、安全和低污染地流動，而不是車輛本身的流動。

微循環(huán)概念微循環(huán)道路工程在北京市中心城(重點是四環(huán)路以內)及重要功能區(qū)范圍內，原則上對城市次干路及以下等級道路進行局部改造，緩解局部區(qū)域交通擁堵的道路建設項目。主要包括：打通斷頭路(一般在500米以內)；拓寬瓶頸路段(一般在1000米以內)；道路局部改造拓寬等

“最后一公里”問題微循環(huán)概念支路依據美國規(guī)劃師Perry提出的經典社區(qū)單位(neighborhoodunit)規(guī)劃示意圖，支路是指除高速公路(mainhighway)、主干路(arterialstreet)以外，主要服務于社區(qū)單位內居民的道路，通常寬12m。但是也并不絕對，例如，考慮到家長或者訪客的臨時停車需求，中小學出入口附近，道路寬度可以放寬至25m，甚至設立小型停車場；為容納小區(qū)內步行商業(yè)街高峰季節(jié)高峰小時的客流，商業(yè)街也可以放寬至30m；社區(qū)內預留的地震、火災等緊急情況下的疏散支路則可更寬，而為了社區(qū)安寧，支路也可縮減至3.5m甚至以下。微循環(huán)概念支路網規(guī)劃基于上述支路定義和微循環(huán)概念，可以認為支路網規(guī)劃是在一定空間(例如城市或居住區(qū)范圍內)對區(qū)內所有支路的具體位置、走向、尺度、功能、全局影響、交通量、道路銜接等進行綜合研究或統(tǒng)籌安排。文獻研究為梳理和小結已有的關于微循環(huán)理論和交通規(guī)劃的重要學術文獻，：周江評使用了兩個大型科技文獻數(shù)據庫：中國知網和美國國家交通圖書館TRIS數(shù)據庫。使用表1所列方法，共找到中文文獻5篇，英文文獻0篇。（截止2010年）表1文獻來源中文部分現(xiàn)有針對交通微循環(huán)和支路網規(guī)劃的學術文獻總計有5篇，包含三大類信息：1)強調改善我國交通微循環(huán)和加強支路網規(guī)劃的必要性以及我國城市在這方面走過的彎路。2)指出了交通微循環(huán)是一個涵蓋經濟、文化、交通等因素的綜合體，交通微循環(huán)不是為了單純地提高道路的可達性。同時指出極端的“改善”交通微循環(huán)和支路網規(guī)劃建設，給支路(胡同)沿線的居民帶來了嚴重的汽車尾氣、振動和噪音污染。因此，有關作者反對將機動車出行引到支路，同時強調了本地居民對支路網規(guī)劃應有發(fā)言權。3)把交通微循環(huán)上升到理論高度進行一般性研討，并以案例研究佐證有關理論。在5篇文獻中，提及最多的城市案例是北京，其他城市案例例如上海、合肥、深圳、昆明等也有提及。從總體上看，5篇文章的作者還未建立起一套關于交通微循環(huán)的有效理論，即還沒有相對統(tǒng)一的研究對象、明確的研究目的、穩(wěn)定的研究方法和廣泛認可的研究成果。英文部分依據上文提到的搜索方法，居然沒有一個學者在英文文獻中使用“microcirculation”為題討論微循環(huán)和交通、交通規(guī)劃的關系。但是，如果把問題延伸到“社區(qū)安寧”(neighborhoodcalming)、“鄰里規(guī)劃和設計”(neighborhoodplanninganddesign)，即大致等同于國內支路網規(guī)劃和居住區(qū)規(guī)劃的概念，相關文獻則數(shù)不勝數(shù)。例如，以“neighborhoodcalming”做關鍵詞，利用Google搜索引擎就能找到多達637000條信息。對部分信息進行研究，結果表明，在社區(qū)(neighborhood)層面，國外的交通規(guī)劃師在進行交通規(guī)劃、支路網規(guī)劃時，更加關注交通安全、環(huán)境質量、多種交通方式的可達性，而不是交通的暢通和效率。這點與部分中文作者暗合，也與西方經典的、尤其是美國社區(qū)規(guī)劃理論所強調的社區(qū)道路(大部分即為支路)應該通而不暢，應以滿足居民生活便利和強化交通安全為主要目標相符合”。美國Bucknell大學的師生對社區(qū)安寧的總結美國Bucknell大學的師生對社區(qū)安寧做了較好地總結。他們指出社區(qū)安寧的目標，某種程度上也可以看做是國外支路網規(guī)劃的目標，包括：1)降低車輛行駛的速度，確保社區(qū)人員安全；2)減少交通事故的頻率和嚴重程度；3)增加非機動車出行者的安全感；4)減少交通管理所需的人力、物力；5)增強街道的歸屬感(senseofbelonging)；6)增加所有交通方式的可達性(特別強調殘障人士的可達性)；7)減少穿越社區(qū)的過境交通。為了實現(xiàn)上述目標，師生們也提出了落實措施：1)社區(qū)路網規(guī)劃必須考慮提高綜合的生活環(huán)境質量(qualityoflife)而不是簡單的交通效率；2)在社區(qū)路網規(guī)劃中，社區(qū)居民應該能夠充分表達自己的喜好和要求；3)要把街道的安全性和對公眾的吸引力作為評價路網規(guī)劃的重要指標；4)減少機動車帶來的尾氣排放、振動和噪音等污染；5)社區(qū)路網規(guī)劃應該能促進非機動化交通方式。表2與交通規(guī)劃、支路網規(guī)劃有關的一些概念表3醫(yī)學微循環(huán)、交通微循環(huán)(支路交通)比較支路網規(guī)劃的目標規(guī)劃目標應該充分體現(xiàn)城市居民對新型生活方式的追求，而不是個別交通規(guī)劃師或政府官員的主觀意愿。理想狀態(tài)下，專業(yè)人員或官員應通過調研，了解和提煉居民的追求，并將其轉換為支路網規(guī)劃的合理目標。而機動化交通的效率，將僅僅是一部分居民在支路網規(guī)劃過程中所追求的主要目標。從提及的國外經驗看，生活環(huán)境質量、交通安全、場所感、多方式交通的平衡等目標，都可能比交通效率目標更為大多數(shù)居民所青睞。支路網規(guī)劃的原則①支路網規(guī)劃從屬于更高層次的交通規(guī)劃、城市規(guī)劃，有關工作應該體現(xiàn)這些規(guī)劃共同追求的目標。②支路網規(guī)劃既要考慮支路交通的一般性特點，也要考慮當?shù)氐牡乩?、歷史、風俗、法律和文化等對居民出行和生活方式的影響。③支路網規(guī)劃必須做到技術分析和公眾參與相互配合。④綜合配套。⑤反饋跟蹤。⑥彈性規(guī)劃，即支路的規(guī)劃，應考慮尺度和功能的靈活性、可變性。⑦管理和規(guī)劃的協(xié)調配合。各地應對措施胡同繞行自2006年6月15日起，北京市公安局交通管理局為緩解主干道交通擁堵狀況，開始在北京市東城區(qū)朝陽門南小街和金寶街上設置兩種“微循環(huán)指路標志”指導司機繞行胡同，以避開擁堵的主干路段，提高整體路網通行能力打通圍墻拆掉小區(qū)圍墻，打通道路微循環(huán)，使機動車得以有效的分流

在“堵點”附近設計“交通微循環(huán)”若是在“堵點”附近設計“交通微循環(huán)”的話則可以達到對干道進行交通分流各地應對措施“袖珍”公交目前，北京市著手研究應用較小的公交車型在社區(qū)內運營，以應對部分社區(qū)微循環(huán)道路路況無法滿足普通公交車通行、設置場站的制約。據悉，公共交通運力不足、區(qū)域交通微循環(huán)不暢的天通苑地區(qū)，將在已經開通的多條社區(qū)公交線基礎上增開新線，有望首先試行“袖珍”車型。解決城市擁堵的建議1、城市規(guī)劃設計要科學合理，從功能分區(qū)上解決居住、工作、購物、休閑區(qū)間越來越遠的問題。近期特別要注意改變房地產商和地方政府出于短期利益而在城市遠郊不斷進行大盤開發(fā)的做法；2、盡量增加路網密度；3、有條件的城市加快推行交通自動化電子管理；4、加強對人的教育，提高城市公民社會公共道德素質；5、大力建設公共交通體系，減少個人對私車的依賴。參考文獻朱江評.微循環(huán)理論與支路交通[J].城市交通