后經(jīng)濟危機下的國際航運市場

后金融危機下國際航運市場面臨的機遇與挑戰(zhàn)組員：羅盼，白繼承，楊燦一、后金融危機時代國際經(jīng)濟形勢歐盟債務危機后發(fā)展緩慢新興經(jīng)濟體受通脹困憂經(jīng)濟增長趨緩國際貿易摩擦形勢更加復雜美國經(jīng)濟復蘇出現(xiàn)遲滯二、后金融危機下國際航運市場現(xiàn)狀2、供需矛盾依舊突出，運力過剩增大3、政府經(jīng)濟刺激政策的實施，市場有所好轉，機遇與挑戰(zhàn)并存1、航運運價持續(xù)走低，航運成本不斷提升市場現(xiàn)狀2.1航運運價持續(xù)走低，航運成本不斷提升國際油價持續(xù)提高，燃油成本不斷增加大量新船涌入航運市場，競爭加劇，價格戰(zhàn)蔓延，運價下壓燃油費用競爭加劇金融危機影響因素：航運運價受金融危機影響，航運業(yè)仍未完全走出低谷期航運人力資源供求較為緊張，導致勞動力成本提升

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■■競爭加劇人力成本2.2供需矛盾依舊突出，運力過剩增大國際干散貨、原油、集裝箱市場運力供大于求局面將貫穿2012年全年。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)指出，2011年全年航運市場總體上處于供大于求的狀態(tài)。全年海運需求量為88.4億噸，同比增長5.6%。而船舶運力達到14.1億載重噸，同比增長9.4%，運力增長大于需求增長3.8個百分點。

2.3政府經(jīng)濟刺激政策的實施，

市場有所好轉，機遇與挑戰(zhàn)并存

一是要創(chuàng)新理念，注重科學發(fā)展。國際金融危機，既是對企業(yè)戰(zhàn)略的全面檢驗，也是調整完善戰(zhàn)略的機會

二是要加強合作，化解經(jīng)營風險。航運企業(yè)要在適當?shù)臅r候，積極尋找兼并對象，通過業(yè)務上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達到收購兼并的目標。

三是要培養(yǎng)和引進高端人才。當前國際金融危機帶來了新一輪航運人才尤其是高端航運人才大流動，有利于航運業(yè)集聚人才。三大航運市場預計今年全球船隊總規(guī)模接近6.5億載重噸，同比增長14%。而船舶拆解速度相對緩慢，全球干散貨貿易量與目前的運力規(guī)模相比，其比值為1∶3.6，克拉克森月度數(shù)據(jù)顯示，上半年國際原油運輸需求同比增長1.8%但運力供應增長達到了6.1%，原油運輸市場供求平衡仍在惡化。干散貨油輪市場集裝箱2012年全球集裝箱船隊運力增幅仍快于需求增幅2%至3%，運力過剩延續(xù)。而供需關系不會出現(xiàn)大變化，下半年旺季航線運價有可能穩(wěn)定在目前水平，淡季可能會波動下跌。國際干散貨海運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)受運力供需嚴重失衡影響，今年上半年國際干散貨海運市場持續(xù)低迷，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)較去年的全年平均值下降39%，平均值為943點。今年上半年，好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型平均日租金分別為6533美元、8780美元、9902美元，較去年全年分別下降33%、37%和31%，運輸成本大幅下滑對航運企業(yè)無疑是重大利好，但由于運價的下降幅度遠大于運營成本的下滑，油價對運價的支撐作用比較有限，所有航運公司仍處于嚴重虧損之中。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，過去一年全球好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型船規(guī)模分別增長了18%、15%、14%，全球船隊總規(guī)模接近6.5億載重噸，同比增長14%。而船舶拆解速度相對緩慢，全球干散貨貿易量與目前的運力規(guī)模相比，其比值為1∶3.6，運力處于嚴重供過于求狀態(tài)，受歐債危機拖累，下半年全球經(jīng)濟進入低速運行，對大宗商品的需求難以有大的提振，短期內國際干散貨海運市場將繼續(xù)維持低位振蕩。集裝箱運輸市場面臨的挑戰(zhàn)

世界經(jīng)濟有望延續(xù)復蘇態(tài)勢，但不穩(wěn)定、不確定因素仍然較多，增加了集裝箱運輸市場發(fā)展的不確定性。歐洲債務危機仍有可能深化，發(fā)達國家一系列經(jīng)濟先行指標仍不斷波動，使得主干航線市場需求更顯撲朔迷離。預計2012年全年貨量增幅可能較為平淡，約為6%至7%，船隊運力持續(xù)擴張。2013至2015年，預計每年交付運力將超過130萬標準集裝箱，運力增幅可能仍有8%左右運力過剩將延續(xù)。綜合看，2012年全球集裝箱船隊運力增幅仍快于需求增幅2%至3%，運力過剩延續(xù)。而供需關系不會出現(xiàn)大變化，下半年旺季航線運價有可能穩(wěn)定在目前水平，淡季可能會波動下跌。國際航運集裝箱運力增長率2.據(jù)Alphaliner報道，自2008年以來，已交付的ULCS達到98艘，今后四年還將交付147艘。2012年集裝箱船運力增加將近155萬TEU，總運力達1680萬TEU，大船運力長期過剩。1、截止2011年9月1日，全球集裝箱船隊運力為4922艘、1515.6萬TEU，同比增長8.1%；而2010年同時期，為4841艘、1401.4萬TEU。大于10000TEU的集船占9%，占訂單運力48%。（來源：航運交易公報）集裝箱船增長比率預測20112012201320144%8.2%8.5%10.2%液體輸運市場面臨的挑戰(zhàn)

從今年國際油運市場供求情況來看，原油運輸市場供求差距仍在拉大，而成品油運輸市場供求差距正在縮小。克拉克森月度數(shù)據(jù)顯示，上半年國際原油運輸需求同比增長1.8%但運力供應增長達到了6.1%，，原油運輸市場供求平衡仍在惡化。雖然成品油運輸市場供求差距有所減緩，上半年運輸需求增長5.4%，運力供應增長4.4%，但成品油運輸之間的供求缺口仍然達到了1990萬載重噸，與去年持平，市場波動表現(xiàn)不一，今年下半年原油運輸市場表現(xiàn)可能要遜于上半年。

國際油輪運輸，對于今年上半年國際油運市場的前景，市場早前并不樂觀?？死松y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月阿芙拉型油輪的日均收益為15025美元，較去年平均水平高出11%，蘇伊士型油輪日均收益為24246美元，較去年平均水平高26%，VLCC日均收益達到32065美元，遠高于去年16856美元的日均收益。全球經(jīng)濟出現(xiàn)持續(xù)疲軟，最終將影響進口原油需求，再加上歐債危機前景尚不明朗，全球經(jīng)濟復蘇并不如預期，原油貿易需求仍存變數(shù)。

后金融危機下航運市場面臨的機遇

金融危機給世界經(jīng)濟帶來巨大沖擊，這是危機；同時也給一些實力較強的企業(yè)兼并和收購創(chuàng)造了條件，這是機遇。目前，有些產業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)很好的投資機會，如材料、技術，還有能源等制造產業(yè)。兼并收購作為現(xiàn)代企業(yè)資本運作的主要形式之一，在盤活企業(yè)存量資產、優(yōu)化資源配置、促進產業(yè)結構調整、推動