2023年一級建造師公路實務必看

2023一建公路QQ群，定位：完全免費，資源共享，誠信交流，團結(jié)共贏。喜歡交流討論的同學可以加入。第一章公路工程技術1．公路分級(選擇題)P480按照功能和適應的交通量，分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應所有控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛；八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。三級公路為重要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2023～6000輛。四級公路為重要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2023輛以下；單車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。2．路基類型：（選擇題）P1（1）一般路基的干濕類型：路基的干濕類型表達路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處在干燥或中濕狀態(tài)。（2）特殊路基類型：軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱粘土沉積為主的地區(qū)。容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。滑坡地段路基：山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。有時也具有急劇下滑現(xiàn)象。黃土地區(qū)路基：以粉料為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質(zhì)的粘土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重作用下受浸濕后產(chǎn)生的濕陷變形。膨脹土地區(qū)路基：土中具有較多的粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，且有遇水膨脹、失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘質(zhì)土。3．路基相關技術規(guī)定1．常見質(zhì)量控制關鍵點：P253土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點（5點）(1)施工放樣與斷面測量。——是關于挖方的，而以下四條是關于填方的。(2)路基原地面解決，按施工技術協(xié)議或規(guī)范規(guī)定解決，并認真整平壓實。(3)使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的合用材料，保證原材料合格，對的擬定土的最大干密度和最佳含水量?！@里易犯錯(4)每層的松鋪厚度，橫坡。（由于只有厚度和橫坡是關鍵）(5)分層壓實，控制填土的含水量，保證壓實度達成設計規(guī)定。2.測量法和工作規(guī)定（選擇題）1．控制測量2．高程測量：--水準測量。3．中線放樣（1）傳統(tǒng)法放樣：①切線支距法，②偏角法。--經(jīng)緯儀和鋼尺（2）坐標法放樣：--全站儀（3）GPS-RTK技術放樣：--GPS測量儀器使用方法公路工程施工常用的測量儀器有水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等了解全球定位系統(tǒng)（GPS）的原理、功能、作用：是一種可以授是才測距的空間交會定點的導航系統(tǒng)，可向全球用戶提供連續(xù)、實時、高精度的三維位置、三維速度和時間信息。按用戶接受機天線在測量中所處狀態(tài)分為：（1）靜態(tài)功能：通過接受到的衛(wèi)星信息，擬定地面某點的三維坐標；（2）動態(tài)功能：通過已知的三維坐標點位，放樣到地面上。3．原地基解決規(guī)定P2砍——填——除——換——壓——挖(按照案例去掌握)1）．路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善解決。2）．路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應不小于90%。3）．原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達成設計規(guī)定，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定規(guī)定壓實。4）．基底原狀土的強度不符合規(guī)定期，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定規(guī)定。5）．基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。6）.路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計規(guī)定挖臺階或設立成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。4．填方路基施工P3（1）填料的選擇①填料的規(guī)定：應通過取土實驗擬定土的最小強度（CBR值）和最大粒徑。②填料的選擇：可以直接用的填料：石質(zhì)土，砂性土通過解決之后可以用的填料：砂土，使用時摻入黏性大的土改善質(zhì)量。粉質(zhì)土，摻入較好的土體后可用，且高等級公路中只能用于路堤下層（距路槽底0.8米以下）輕、重黏土不是抱負的填料，不得直接用，需要使用時，必須采用技術措施進行解決黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時，嚴格按規(guī)定其特殊規(guī)定進行施工不能用的填料：泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、含草皮土、生活垃圾、樹根不得用。路基填筑方式（2）填方路基施工方法1）土質(zhì)路堤施工技術：★①施工工藝流程：7步）施工放樣—清除表土--填前解決—分層填筑—整平—碾壓—整修②填筑作業(yè)方法（案例題）：4種水平分層填筑：填筑時按照橫斷面全寬提成水平層次，逐層向上填筑，是常用方式?？v向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%用推土機從路塹取料、填筑跨度較短的路堤，缺陷是不易碾壓密實。橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推動填筑。由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場路堤。聯(lián)合填筑：路堤下層用櫻花向填筑而上層用水平分層填筑。合用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20-30米為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可運用的山地土場的場合采用。③壓實技術要點：④施工技術要領：分層填筑，分層壓實；不同性質(zhì)的土應分層填筑，不得混填。2）填石路堤施工技術：填筑方法：豎向填筑（傾填法）分層壓實法（碾壓法）沖擊壓實法強力夯實法：分層厚度；夯點間距；最大粒徑不得超過60CM；3）土石路堤施工技術：最大粒徑：石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3填筑方法：不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實；※含石量：（也許會讓計算一下含石量）超過70%時，采用大型推土機輔以人工的方法小于70%時，可用推土機鋪填。（3）填方路基施工機械：P4121）生產(chǎn)能力及合用條件；2）重要機械設備的配置與組合※土方機械有：推土機、鏟運機、裝載機、挖掘機、平地機、壓路機（掌握光輪壓路機、振動碾壓路機的合用范圍）（4）★路堤填筑質(zhì)量通病及防治措施P4271）壓實質(zhì)量問題——壓實度局限性壓實遍數(shù)不合理；壓路機質(zhì)量偏小。填土松鋪厚度過大。碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，導致彈簧現(xiàn)象。沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；特別是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，導致彈簧現(xiàn)象。填土顆粒過大★治理措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。2）路堤邊坡病害3）高填方路基沉降施工準備階段：未認真設立縱，橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通原地基解決不到位：未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑填筑壓實階段不到位：未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工;路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范規(guī)定挖臺階4）路基開裂病害:橫向開裂，縱向開裂，網(wǎng)裂5．挖方路基施工（1）土質(zhì)路塹施工技術（2）石質(zhì)路塹施工技術開挖方式：鉆爆開挖、直接應用機械開挖、靜態(tài)破碎法。（3）路塹施工作業(yè)安全規(guī)定6．路基季節(jié)性施工P10 （1）路基雨期施工雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工1）雨季路基填筑嚴格控制其他車輛在施工場地通行應在填方坡腳以外挖掘排水溝每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡2）雨季路基開挖（2）路基冬季施工P9冬季路基開挖；冬季路基填筑7．★路基工程質(zhì)量檢查內(nèi)容P258土方路基:實測項目有——壓實度、寬度、平整度、彎沉值、縱斷高程、橫坡、邊坡、中線偏位石方路基：（注意沒有彎沉值）實測項目有——壓實、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平整度，中線偏位（不是壓實度、無彎沉值、平坡既測坡度又測平順度）8．路基工程施工的安全管理P276（1）安全管理范圍（2）安全管理一般規(guī)定軟土的特性——天然強度低、壓縮性高、透水性小軟土地基解決施工技術：表層解決法：砂墊層、反壓護道、土工聚合物處治換填法：開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法重壓法其他方法：旋噴樁、粒料樁滑坡防治的工程措施重要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類滑坡地段路基的施工技術要點迅速排除降水及地下水(環(huán)形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層、排除地下水)減輕滑體上作業(yè)機械、土體重力和振動改善土的工程性質(zhì)選擇干旱的施工季節(jié)濕陷性黃土的工程特性——粉土含量常占60%以上具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性坡面防護——植物防護、骨架植物防護、圬工防護、土工織物防護沿河路基防護※直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等?！g接防護：丁壩、順壩等導治構(gòu)造物以及改移河道圬工防護護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型土工織物防護掛網(wǎng)式坡面防護、土工織物復合植被、其他土工織物防護坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物錨桿擋土墻有柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻路基地下水排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結(jié)料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。新舊路基連接的技術解決措施（多選）1．清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。2．將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達成質(zhì)量規(guī)定。3．修建實驗路，改善路基開挖臺階的方案1．粒料基層施工粒料的分類：嵌鎖型——涉及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型——涉及級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而膩的級配礫、碎石等級配碎石可用于各級公路的基層和底基層2．瀝青穩(wěn)定基層施工涉及熱拌瀝青碎石、瀝青貫人碎石、乳化瀝青碎石混合料等熱拌瀝青碎石合用于柔性路面上基層及調(diào)平層乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層3．無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工（1）分類及合用范圍p52（選擇）水泥穩(wěn)定土——可合用于各級公路的基層和底基層石灰穩(wěn)定土——合用于各級公路的底基層，石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層石灰工業(yè)廢渣穗定土——可合用于各級公路的基層和底基層（2）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點P253機械設備——基層施工所采用設備組合。材料規(guī)定——配合比的設計;拌合設備計量裝置校驗;路面所用結(jié)合料（如水泥劑量。）原材料符合規(guī)定，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。施工技術規(guī)定——路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。（3）基層用料規(guī)定P43水泥——應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥,不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。石灰、粉煤灰（4）施工方法P58采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。無機結(jié)合料基層養(yǎng)護P60每一段碾壓完畢并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)護。(什么時刻開始養(yǎng)護？)對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護期不宜少于7d。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護。二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)護期應為14d。石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間，不應過濕或忽千忽濕。（5）※基層機械P424（道路施工重要配置哪些機械？按案例去看）攤鋪平整機械：涉及拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；裝運機械：裝載機和運送車輛；壓實設備：壓路機；清除設備和養(yǎng)護設備：清除車、灑水車（6）工程質(zhì)量檢查內(nèi)容P258※（7）無機結(jié)合料基層裂縫的防治p433路基不均勻沉降石灰、粉煤灰用量偏大，碎石中含泥量較高拌合不均勻碾壓含水量大養(yǎng)護不及時1．基本知識P60（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層，底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層?；鶎悠鹬匾兄刈饔玫膶哟巍５谆鶎悠鸫我兄刈饔玫膶哟?。瀝青混凝土路面合用于各級公路面層。按組成結(jié)構(gòu)分類：密實一懸浮結(jié)構(gòu)：常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表 骨架一空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)密實一骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪琦脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結(jié)構(gòu)（2）透層、粘層、封層的作用及合用條件P77透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好符合下列情況，應澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。2．熱拌瀝青混合料路面施工技術（1）常見質(zhì)量控制關鍵點P2541)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青混凝土材料的檢查與實驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和實驗。4)路面施工機械設備配置與組合。5)瀝青混凝土的運送及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾實驗配合比設計法，測定穩(wěn)定度和流值（2）用料規(guī)定P63瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢查。不得以供應商提供的監(jiān)測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。A級瀝青——合用于各個等級的公路B級瀝青——用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次二級及二級公路以下公路的各個層次用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青C級瀝青——用于三級及三級以下公路的各個層次★★（3）施工方法P70實驗段開工前28d安裝好實驗儀器和設備，配備好的實驗人員報請監(jiān)理工程師審核。鋪筑實驗段的目的是——擬定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。（答題時，也可這樣回答：目的是為了施工擬定控制參數(shù)，如：…）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150-170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高時應廢棄。混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃混合料的運送1．選擇合理運距；2．運送車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運送車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3．已離析、硬化在運送車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄?；旌狭系臄備仈備仚C均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配，以保證所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免半途停頓開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析混合料的壓實壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110℃并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到昀位置，使用小型振動壓路機碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動。碾壓進行中壓路機不得半途停留、轉(zhuǎn)向或制動（4）瀝青路面機械（5）工程質(zhì)量檢查內(nèi)容P259瀝青混凝土路面的檢查:瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡?！锲秸鹊目刂浦笜耍簶藴势睢H平整度指數(shù)IRI，最大間隙（用3m支持檢測）（6）質(zhì)量通病及防治措施P434瀝青混凝土路面不平整的防治：保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在半途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度;嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步（7）施工安全1．水泥混凝土路面的分類與特點P79特重、重交通路面采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面采用礦渣硅酸鹽水泥低溫天氣施工或有快通規(guī)定的路段采用R型水泥。P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機具鋪筑、滑膜機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。其中滑膜機械鋪筑是近年來高等公路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術。P89縱縫施工——當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度四，應設縱向施工縫。橫縫施工——天天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min是，應設立橫向施工縫。2．施工技術（1）常見質(zhì)量控制關鍵點（2）用料規(guī)定（3）施工方法及技術（4）施工機械（5）工程質(zhì)量檢查內(nèi)容（6）質(zhì)量通病及防治措施（7）施工安全P92目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。P93路肩施工流程：備料——推平——平整——靜壓——切邊——平整——碾壓（1）★★明挖擴大基礎施工技術P129★坑壁支撐：對于干涸無水河灘、河溝中，或有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底，或滲透量少，以及基礎埋置不深，施工期段的場合，可考慮選用坑壁不加支撐的基坑。而當基坑有地下水，或基坑較深、放坡凱渥工程數(shù)量較大，不符合技術經(jīng)濟規(guī)定期，可根據(jù)具體情況，采用加固措施，涉及：擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護壁以及錨桿支護。P130基坑排水的方法：集水坑排水法——除了嚴重流沙，一般情況都合用。井點排水法——有嚴重流沙，地下水位較高，坑壁不穩(wěn)定其他排水法P131邊坡失穩(wěn)的防止及解決基坑開挖之前，做好地面排水系統(tǒng)；坑頂邊沿應有一定的距離做互道，（靜載）堆載距離坑緣不小于0.5m，動載不小于1m；挖基坑通過不同土層時，邊坡可分層而異；基坑自開挖起，施工時間不可太長；基坑應盡量安排在少雨季節(jié)施工。1）常見質(zhì)量控制關鍵點P254橋梁基礎施工中常見控制點：基底地基承載力滿足設計規(guī)定；基底表面松散層的清理；減少基底暴露時間；大體積混凝土施工的防裂。2）施工方法3）工程質(zhì)量檢查內(nèi)容★斷樁的防止措施：混凝土配比嚴格按照規(guī)范配置；嚴禁不經(jīng)測算盲目提拔導管；鋼筋籠主筋街頭要焊平，以免提高導管室，法蘭掛住鋼筋籠；使用通過檢漏和耐壓實驗的導管；應保證混凝土攪拌機能正常運轉(zhuǎn)，必要時應有一臺備用攪拌機應急之用。P438鉆孔灌注樁斷樁的防治1）常見質(zhì)量控制關鍵點2）施工方法3）施工機械4）工程質(zhì)量檢查內(nèi)容5）質(zhì)量通病及防治措施P439混凝土堵塞導管室，可采用拔插抖動導管（2）施工方法（4）工程質(zhì)量檢查內(nèi)容P262梁、板的強度梁、板的幾何尺寸梁、板的平整度（5）質(zhì)量通病及防治措施★預拱度偏差的防治P440提高支架基礎、支架的施工質(zhì)量加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護嚴格控制預應力筋在結(jié)構(gòu)中的位置采用同批鋼絞線彈性模量的實測值P442 橋頭跳車的防治，是不均勻沉降導致的1．圍巖分級：根據(jù)巖石的堅硬限度和巖體完整限度P186從圍堰的土體和圍巖的基本質(zhì)量指標分類一級圍巖堅硬巖，巖體完整>550二級圍巖堅硬巖，巖體較完整550——451三級圍巖堅硬巖，巖體較破碎450——351四級圍巖堅硬巖，巖體破碎350——251五級圍巖較軟巖，巖體破碎<250六級圍巖軟塑樁黏性土P187當圍巖碰到下列情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正有地下水；圍巖穩(wěn)定性收軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且有一組起控制作用；存在高初始應力2．隧道的構(gòu)造（選擇題）由洞身襯砌和洞門構(gòu)造組成。明洞類型：拱式明洞和棚式明洞3．隧道的相關技術規(guī)定P484專長隧道：L>3000長隧道:3000≥L>1000中隧道：1000≥L>500短隧道：L≤5001．常見質(zhì)量控制關鍵點P190在監(jiān)控量測中，貫通誤差的調(diào)整：對直線隧道中線：用折線法對曲線隧道：由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線對精密導線法測量：采用坐標增量平差調(diào)整對高程貫通誤差：由進出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。P191隧道施工監(jiān)控量測項目※必測項目：地質(zhì)和支護狀況觀測；周邊位移；拱頂下沉；錨桿軸力及抗拔力P192對于二次襯砌的施作，滿足下列規(guī)定進行：各測試項目的位移速率明顯純熟，圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生的各項位移已達預計總位移量的80%--90%周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。P257公路隧道施工中常見質(zhì)量控制關鍵點認真測量、檢查和修正開挖斷面，目的是——減少超挖。2．施工方法P193隧道施工方法：山嶺隧道施工（礦山法和掘進機法，礦山法分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法）淺埋及軟土隧道施工（明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法）水底隧道施工P194（隧道開挖就是爆破）鉆眼爆破掘進是一般山嶺隧道最常采用的掘進方式。掏槽眼——輔助眼——周邊眼——底板眼周邊眼的控制爆破：光面爆破和預裂爆破技術P197隧道支護與襯砌：超前錨桿、小鋼管施工技術管棚施工技術超前小導管珠江施工技術預注漿加固圍巖施工技術P202隧道防排水P203隧道附屬工程（注：隧道質(zhì)量問題不是重點，隧道安全是重點，路基、路面的重點是是質(zhì)量管理，而橋梁的重點即可是質(zhì)量管理，也可以是安全管理）P301隧道施工安全技術要點人的規(guī)定、物的規(guī)定、技術環(huán)節(jié)的規(guī)定中，前兩個是重點隧道施工中，要有專職安全員。隧道爆破，要由通過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。P305隧道中的通風、防塵隧道施工中的通風，應設專人管理。3．質(zhì)量通病及防治措施4．隧道總體的檢查內(nèi)容5．地下施工安全構(gòu)成構(gòu)成+功能安全++檢測安裝+一．交通安全設施1．重要構(gòu)成與功能P212交通安全設施涉及：交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁虎王、里程標、百米標、公路界碑。交通標志——起到提醒、誘導、指示作用涉及警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志以及輔助標志。交通標線——起到傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通作用涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。具有反射性能的為A類突起路標；不具有逆反性能的為B類突起路標。防撞設施——防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基。2．設施的施工安裝P214標志的施工安裝※標志支撐結(jié)構(gòu)的假設應在基礎混凝土強度達成規(guī)定后進行。門架標志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。P215護欄的施工安裝波形梁護欄當在水泥混凝土、瀝青混凝土路面設立護欄立柱時，立柱放入基坑后，立柱坑內(nèi)應先填至路面地面以下50mm出，立柱坑的剩余深度回填并壓實。當立柱埋入巖石時，應預先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實。3．設施的檢測P267交通標志的檢測交通標志的檢測項目重要涉及：標志板外形尺寸、標志字符尺寸、標志面反光膜等級及逆反射系數(shù)、標志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結(jié)構(gòu)及連接件的質(zhì)量等。對于施工完畢的標志，重要應進行標志板安裝平整度檢查、立柱垂直度檢查、標志板下緣至路面凈空高度檢查、標志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢查、基礎尺寸檢查等。二．監(jiān)控系統(tǒng)★★P217監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成（10個，按照案例去復習）用眼睛去看的：視頻監(jiān)視系統(tǒng)、交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)，專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。隧道通風控制系統(tǒng)、用耳朵去聽的：有線廣播系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、用嘴巴去說的：緊急電話系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、★P220視頻監(jiān)視系統(tǒng)的構(gòu)成沿線、隧道、橋梁等地設立的遙控及固定攝像機，視頻和數(shù)據(jù)傳輸設備，監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)視、存儲及控制裝置等?！颬222專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)的構(gòu)成一般由車載GPS和GSM通信及信息裝置、分中心GPS和GSM通信及控制裝置以及覆蓋本路網(wǎng)的GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成。P268監(jiān)控系統(tǒng)的檢測涉及：設備、材料的規(guī)格及施工安裝質(zhì)量的檢測；設備的性能、功能的檢測；系統(tǒng)檢測。（“由設備到系統(tǒng)，由子系統(tǒng)到總系統(tǒng)”兩條路線，并且要注意，高速公路實行分段管理，各自的的交通設施是獨立的，在答題時，一要按位置，二要按功能檢測。）三．收費系統(tǒng)P223收費制式：均一制、開放式（按路段收費）、封閉式（按車型或計重）。P227計重收費系統(tǒng)重要由：稱重儀，輪胎辨認器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集解決器組成。P228車牌自動辨認裝置由：車輛檢測器、攝像機、輔助光源、圖像采集卡、車牌辨認解決器和軟件組成。四．通信系統(tǒng)P229★高速公路的通信系統(tǒng)涉及：光線數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控互換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)重要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控互換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)組成。五．供配電照明系統(tǒng)P233供配電系統(tǒng)重要由10KV電源線路、變配電所、拱配電線路，低壓配電箱和接地系統(tǒng)構(gòu)成。六．公路臨時用電安全規(guī)定P307室外線路嚴禁架設在樹木、腳手架及其他非專用電桿上；嚴禁在高壓線下方搭設臨建、堆放材料和進行施工作業(yè)。電桿埋設深度宜為桿長的1/10加0.6m。(這些嚴禁容易設錯項)P309★配電箱、開關箱使用與維護(是關于人的，按案例去看)配電箱、開關箱都要由專人負責，所有配電箱、開關箱應配鎖；操作人員應熟悉開關電器的對的操作方法；配電箱、開關箱內(nèi)不得放置任何雜物；嚴禁用銅絲代替保險絲；電工必須穿戴絕緣防護用品，使用電工絕緣工具?！詡浒l(fā)電機組的安全技術要點：第二章公路工程項目管理承包人接到監(jiān)理人依據(jù)協(xié)議發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認方式告知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實際進展情況通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關變更建議。分包協(xié)議履行過程中，當分包人認為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠規(guī)定。假如是因發(fā)包人或監(jiān)理人的因素或責任導致了分包人的合法利益的損害，承包人應及時按施工協(xié)議規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報告。在協(xié)議履行過程中，也許發(fā)生協(xié)議約定變更情形的，監(jiān)理工程師可向承包人發(fā)出變更意向書。工程變更的審批程序：一般工程變更的審批程序：＊工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請;＊駐地監(jiān)理工程師對變更申請的可行性進行評估，并寫出初步的審查意見;＊總監(jiān)理工程師對駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請進行進一步的審定，并簽署審批意見;＊總監(jiān)理工程師簽署工程變更令;＊承包單位組織變更工程的施工;＊監(jiān)理工程師和承包人協(xié)商擬定變更工程的造價及辦理有關的結(jié)算工作。重要工程變更的審批程序:監(jiān)理工程師在下達工程變更令之前，一是要報業(yè)主批準，二是要同承包人協(xié)商擬定變更工程的價格不超過業(yè)主批準的范圍。假如超過業(yè)主批準的總額，監(jiān)理工程師應在下達工程變更令之前請求業(yè)主作進一步的批準或授權(quán)。重大工程變更的審批程序:各省對工程變更的審批程序會有所不同★案例1.背景某道路工程施工采用了包工包地方材料的協(xié)議。在一個關鍵工作面上又發(fā)生了幾種因素導致臨時停工。6月20日至6月26日，承包人的施工設備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障。應于6月24日交給承包人的后繼圖紙直到7月10日才交給承包人；7月7日到7月12日施工現(xiàn)場發(fā)生了該季節(jié)罕見的特大暴風，導致了7月11到7月14的該地區(qū)的供電全面中斷。2．問題(1)由于幾種情況的暫時停工，承包人在7月15日向監(jiān)理工程師提交延長工期25d，成本損失費人民幣2萬元/(l(此費率已經(jīng)監(jiān)理工程師核準)和利潤損失費人民幣2023元／d的索賠規(guī)定，共計索賠款55萬元。承包商的這些規(guī)定能否得到支持？(2)若承包人對因業(yè)主因素導致窩工損失進行索賠時，規(guī)定設備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按工日計價。該規(guī)定是否合理？應如何解決？3．分析與答案(1)可以批準的工期索賠18d，費用索賠額為24萬元人民幣，因素如下：·6月20日至6月26日承包人的施工設備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障，屬于承包人應承擔的風險，不應考慮承包人的費用索賠規(guī)定。．6月27日至7月6日，是由子業(yè)主遲交圖紙引起的，為業(yè)主應承擔的風險，可以考慮工期和費用的索賠，但不應考慮承包人的利潤規(guī)定，索賠額為10天×2萬／天-20萬元?！?月7日至7月12日特大暴雨屬于雙方共同的風險，可以考慮承包人工期索賠，．但不應考慮費用索賠規(guī)定?！?月13日至7月14日的停電屬于有經(jīng)驗的承包人無法預見的自然條件變化。為業(yè)主應承擔的風險，可以考慮工期和費用索賠，但不應考慮承包人的利潤規(guī)定，索賠額為2天×2萬／天-4萬元。(2)不合理。窩工閑置的設備應按折舊費或停滯臺班費或租賃費計價，不涉及運轉(zhuǎn)費部分；人工費損失應考慮這部分工作的工人調(diào)做其他工作時功效減少的損失費用，一般用工日單價乘以一個測算的降效系數(shù)計算這一部分損失，并且只能按成本費用計算，不涉及利潤。【案例IB420235-2]1．背景某建設單位（甲方）與某施工單位（乙方）簽訂了施工協(xié)議，同時與某降水公司訂立了工程降水協(xié)議。甲乙雙方協(xié)議規(guī)定：采用單價協(xié)議，每一分項工程的實際工程量增長（或減少）超過招標文獻中工程量的25%以上時調(diào)整單價；工作B、E、G作業(yè)使用的主導施工機械一臺（乙方自備），臺班費為400元／臺班，其中臺班折舊費為50元／臺班，施工網(wǎng)緒計劃如圖1B420235所示。甲乙雙方約定8月15日開工。工程施工中發(fā)生如下事件；(1)降水方案錯誤，致使工作D推遲2d．乙方配合用工5個工日，窩工6個工日；(2)因設計變更，工作E工程量由招標文獻的300m3增至400m3，超過了25%，協(xié)議中該工作的單價為55元/m3，經(jīng)協(xié)商調(diào)整后綜合單價為50元/m3；(3)為保證工程質(zhì)量，乙方在施工中將工作B原設計尺寸擴大，增長工程量l5m3．該工作綜合單價為78元／時}(4)在工作D、E均完畢后，甲方指令增長一項臨時工作K，經(jīng)核準，完畢該工作需要ld時間，機械1臺班，人工10個工日。2．問題(1)上述哪些事件乙方可以提出索賠規(guī)定？哪些事件不能提出索賠規(guī)定？說明因素。(2)每項事件工期索賠各是多少，總工期索賠多少天？(3)工作E結(jié)算價應為多少？‘(4)假設人工工日單價為25元／工日，協(xié)議規(guī)定窩工人工費補償標準為12元／工日，因增長用工所需的管理費為增長人工費的20%，工作K的綜合取費為人工費的80%。計算除事件(3)外合理的費用索賠金額。3．分析與答案本案例考核協(xié)議的計價及價格調(diào)整方式，索賠的分類，索賠事件的責任劃分，工朔索賠、費用索賠的計算以及應用網(wǎng)絡計劃技術解決工程索賠的方法。(1)事件(1)可提出索賠規(guī)定，，由于降水工程由甲方另行發(fā)包，是甲方的責任。事件(2)可提出索賠規(guī)定，由于設計變更是甲方的責任，且工作E的工程量增長了lOOm3，超過了招標文獻中工程量的25%。事件(3)不應提出索賠規(guī)定，由于保證施工質(zhì)量的技術措施費應由乙方承擔。事件(4)可提出索賠規(guī)定，由于甲方指令增長工作，是甲方的責任。(2)事件(1)：工作D總時差8d，推遲2d尚有總時差6d．不影響工期，因此索賠Od。事件(2)：因工作E為關鍵工作?？伤髻r工期：(400_300)m3／(300m3/6d)=2d事件(4)：因E、G均為關鍵工作，在該兩項工