豪車下壓“第二季”已經(jīng)形成 二線豪車爭先恐后降價

Word-3-豪車下壓“第二季”已經(jīng)形成二線豪車爭先恐后降價據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：豪車下壓，始于2021年，盛于2021年，隨后迅速隕落，到2021年幾乎無人再提。非壓力不再，實是市場已經(jīng)適應(yīng)。但是，中國車市“貴”為全球最大汽車市場，每年增量超過100萬輛，怎能讓人不瘋狂。將車運往中國，擴大在華產(chǎn)能，成為車市主旋律，豪車尤甚。經(jīng)過一整年醞釀，豪車下壓“第二季”已經(jīng)形成，2021年所剩時間不多，影響將集中在明年顯現(xiàn)，換言之，2021年車市將迎來新一輪的“血雨腥風”。如你打算購車，可得把握住。

奔馳成急先鋒

點評：奔馳也該發(fā)力了。

可出手車型：新款E級、GLK260

上一季豪車下壓始作俑者是寶馬，為追趕奧迪，發(fā)起一輪又一輪的戰(zhàn)爭。現(xiàn)在寶馬成功上岸，坐二望一，盡管今年遭遇高層集體出走，但憑借以前良好勢頭，銷量依然可觀。坐不住是奔馳，ABB三巨頭之一現(xiàn)在被遠遠拋在后面，在華銷量甚至不足奧迪一半。是可忍，孰不可忍。一方面，奔馳著手人事調(diào)整，吸引高手加盟。另外一方面，奔馳加快新車攻勢，新A級、新款E級、全新S級。在剛剛結(jié)束廣州車展上，奔馳推出門檻更低的GLK260，大有將把失去全部搶回來架勢。許多人認為全新S級是奔馳的機會，借助于這款王者之車，奔馳能力挽狂瀾，實現(xiàn)利潤和銷量雙豐收。這高估了全新S級的能力，也低看了奔馳所面臨的復(fù)雜局勢。奔馳要扭轉(zhuǎn)局面，除新車還得輔以降價。價格戰(zhàn)永遠是爭奪市場的最佳武器，換成其他品牌，降價會傷及品牌，但這不包括奔馳。

奧迪、寶馬不落于人后

點評：好不容易擴充產(chǎn)能，不會閑置。

可出手車型：寶馬3系、奧迪A3

2021年9月，一汽大眾佛山工廠建成投產(chǎn)，該工廠為大眾、奧迪雙品牌生產(chǎn)基地，一期項目產(chǎn)能為30萬輛，二期項目建成以后將達到60萬輛。奧迪的產(chǎn)能在其中將占到15萬輛，并最終達到20萬輛。加上現(xiàn)有的奧迪長春工廠，2021年奧迪在華總產(chǎn)能將達到70萬輛。寶馬鐵西工廠今年年底將完成二期產(chǎn)能擴充，屆時產(chǎn)能將達20萬輛。同時，等到華晨寶馬大東工廠的產(chǎn)能改造項目完成后，產(chǎn)能將擴大到年產(chǎn)16萬輛。至今年底，華晨寶馬將達36萬輛，三期申請如獲批，未來可能到達46萬輛。龐大豪車產(chǎn)能不僅來自國內(nèi)，還來自海外。今年海外市場病入膏肓，中國成為填補這一窟窿最佳去處。明后兩年，將有大量進口豪車進入中國，除ABB之外，還有捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、謳歌等。

B+級車已經(jīng)做好降價準備

點評：降，還有生存機會。

可出手車型：皇冠、天籟、帕薩特

上一輪豪華車下壓，將豪車最低售價拉低至25萬~30萬元，不出意外，新一季會將這一價格區(qū)間降低至22萬~25萬元，降幅超過10%，25萬元能夠買到入門級豪華車主力車型。注意，是主力，非低配車型。這一價格區(qū)間的B+級車首當其沖，不爆發(fā)只會死亡。天籟·公爵、君越、帕薩特V6、雅閣3.0L、皇冠等新車不是加長，便是加配置，用上最好最潮的技術(shù)。做到這些還遠遠不夠，還得降價。事實上，B+級車不會坐以待斃，已經(jīng)做好降價準備，打算“聞風而動”，只要入門級豪車下壓，售價立刻下調(diào)。這輪戰(zhàn)爭，之于普通消費者，是一大利好，能用更低的價格買到更豪華的車。如夠不到豪華車，也可等待B+級車降價?；ㄐ″X，買大車。

二線豪車爭先恐后降價

可出手車型：謳歌MDX、沃爾沃XC60

這輪戰(zhàn)爭最受傷恐怕是二線豪車，但危險中往往蘊含著機會，就看各自如何把握。沃爾沃已率先出手，今年不再強調(diào)豪車身份，轉(zhuǎn)做“高端車”;不再奢求成為人生最后一輛豪華車，而是一輛“過渡”的高端車。同時，大舉降價策略，V40低價入市，60系全線降價。明年不會停止，只會加大幅度。

退無可退的謳歌在今年一口氣規(guī)劃包括重量級新車的MDX在內(nèi)的4款新車，還迫不及待的