礦井軌道運(yùn)輸管理(汾西新峪)

礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理

第一節(jié)礦井軌道線路的作用、分類、組成1、礦井軌道線路的作用把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，使列車沿軌道平穩(wěn)、高速運(yùn)行。2、礦井軌道線路的分類按軌距類型可分為：⑴900毫米軌距；⑵762毫米軌距；⑶600毫米軌距。按運(yùn)輸量可分為：⑴一級線：單經(jīng)重車方向年支量一百萬噸以上。⑵二級線：單線重車方向年運(yùn)量五十至一百萬噸；⑶三級線：單線重車方向年運(yùn)量五十萬噸以下；按運(yùn)輸情況可分為：⑴主要運(yùn)輸線路井下：主要斜井絞車道、井底車場、主要運(yùn)輸大巷和主要運(yùn)輸石門的軌道。地面：運(yùn)煤、運(yùn)矸的干線和集中裝卸，甩車場的軌道。⑵一般運(yùn)輸線路：井上和進(jìn)下除上術(shù)各項(xiàng)軌道外皆為“一般運(yùn)輸線路”（不包括采煤，掘進(jìn)工作面平巷軌道）。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理3、礦井軌道的組成一般礦井軌道線路由兩部分組成，即下部建筑和上部建筑。⑴下部建筑①路基（井下為巷道底板）及附屬設(shè)施（排水和防護(hù)加固護(hù)坡、護(hù)墻等）。⑵上部建筑道床（道碴）、軌枕、鋼軌、連接零件（接頭連接零件、中間連接零件）、安全設(shè)施（接桿、防爬器）、道岔。4－2標(biāo)準(zhǔn)窄軌的結(jié)構(gòu)1-鋼軌；2-道釘；3-軌枕；4-道床；5-底板；6-水溝礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第二節(jié)、軌道工作業(yè)常識1、什么叫拔道？答：撥道是將線路平面位置不直順、圓順的撥成直順、圓順。2、如何進(jìn)行撥道工作？答：撥道工作由一名工作熟練者擔(dān)任指揮，另有4－6人撥道。其工作方法是：⑴用尺量軌道中心，撥動(dòng)軌道，使軌道中心和線路中心樁一致。這樣連續(xù)將80－100米內(nèi)有中心樁的地方依次撥正。⑵以已撥正對準(zhǔn)中心樁的地方為基準(zhǔn)，反復(fù)撥動(dòng)兩中心樁間的軌道，在直線上使軌道直順，在曲線上使軌道圓順，符合設(shè)計(jì)的曲線半徑，并和后面已撥好的地方連接一致。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑶在直線部分，指揮人站在距離撥道人40-50米（井下20－30米）的地方，跨著左股鋼軌，面向軌道，用眼瞄視左股鋼軌方向，找出需移動(dòng)的地方，用手勢指揮撥道人的撥道方向，一面撥動(dòng)，一面瞄視，并隨時(shí)指揮撥道人移動(dòng)位置。⑷在曲線部分，指揮人應(yīng)站在曲線外股鋼軌的外側(cè)路肩上，距離撥道人地面30－40米（井下20－30米），瞄視外股鋼軌的內(nèi)側(cè)，指揮撥道人撥動(dòng)軌道，根據(jù)曲線半徑撥出應(yīng)有圓度，使其與中心樁符合，撥成圓順的曲線。⑸撥道人的動(dòng)作要完全依照指揮人的手勢進(jìn)行，因此撥道人隨時(shí)應(yīng)注意指揮人的手勢。在撥道人中必須有一人領(lǐng)導(dǎo)喊號，以便撥道動(dòng)作一致，力量集中。⑹已做道床的軌道，撥道時(shí)須先把枕木頭的道碴扒開，便于撥動(dòng)。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理3、撥道指揮人通常使用的手勢：撥道指揮人通常使用的手勢如下：⑴撥鋼軌接頭時(shí)，兩手握拳，高舉頭上相碰。⑵撥大腰。大腰是一節(jié)鋼軌的中央部分，表示方法：兩手高舉頭上，食指、拇指張開，比成大圓形狀。⑶撥小腰，小腰是指鋼軌離端部鋼軌全長1／4的地方。兩手高舉頭上，食指、拇指張開，比成小圓形狀。⑷向指揮人方向移動(dòng)，兩手或一手張開，舉起與頭平齊，手心向內(nèi)做招手動(dòng)作。⑸向指揮人相反方向移動(dòng)，兩手或一手張開，舉起與頭平齊，手心向外做推送動(dòng)作。⑹向左或向右撥動(dòng)，指揮向哪一邊撥動(dòng)，就把哪一邊的胳膊向伸平，揮運(yùn)小臂，撥動(dòng)量大，揮動(dòng)就大；撥動(dòng)量小，揮動(dòng)就小。⑺工作完了，一手直伸頭上。如要告訴對方躲避車輛，則兩手向前平伸，左右擺平。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第三節(jié)打道釘?shù)囊I(lǐng)1、栽道釘應(yīng)注意什么？答：⑴栽釘時(shí)，應(yīng)按要求栽成八字形，道釘?shù)奈恢脩?yīng)在軌枕寬的1／3處。⑵栽釘時(shí)，釘尖不要緊靠鋼軌底邊，要離開軌底邊約為道釘厚度的1／2。⑶道釘必須栽正、栽穩(wěn)。2、怎樣栽道釘？答：栽釘時(shí)，兩腿橫跨鋼軌兩側(cè)，前腳（右腳）站在枕木盒中，腳尖距枕木約50毫米，與鋼軌成15°角，后腳（左腳）站在枕木上，與鋼軌約成30°角，兩腳跟距鋼軌底邊群約70－100毫米。栽釘時(shí)分正手持釘和反手持釘。正手持釘，是左手大拇指，中指及無名指緊握道釘兩側(cè)面，后面以手掌住。打道釘?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)有幾條？答：打道釘?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)有三條：⑴道釘打下手，要求持釘力強(qiáng)，能充分發(fā)揮抗擠、抗撥能力。⑵垂直打入，釘頂錘痕成豆形。⑶不應(yīng)有浮、離、歪、扭、彎、仰、俯、磨現(xiàn)象。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理3、怎樣打道釘？答：打道釘是釘?shù)酪豁斪罨径株P(guān)鍵的工作，是決定質(zhì)量的最后一道工序。打道釘有兩種方法：一種是道釘栽好后前腳從栽釘時(shí)的位置向后撤一步，站在第二枕木盒中，輕打一下道釘，使道釘保持垂直和穩(wěn)固，然后另一腳再后撤一步，站在前腳同一枕木空中，兩腳跟部距道釘約800－900毫米。另一種是站法是在鋼軌內(nèi)側(cè)或外打釘。舉錘姿勢（正撇）：舉錘，上身向前傾斜，并稍扭向右側(cè)，右手舉到頭部右側(cè)與耳成直線，左手的肩前約150毫米處與耳成水平，錘頭中心稍過頂，錘尺可能貼近身體。上身前傾約10°，兩腳伸直，兩眼從左臂的上面注視道釘。如用反撇打釘，上述對左右手的要求相反。落錘姿勢（正撇）：落錘時(shí)，上身躺前傾斜，并銷向左扭對正道釘，右手向下向前壓，左手向前下方握住錘批發(fā)，體重分別落在兩腳上，用力打下，此時(shí)兩腿膝部向前彎曲，稍向外劈開。腰部使勁下彎，后手盡可能向下壓，使錘把成水平，使錘頂中心點(diǎn)恰好落在釘中心。道釘栽好以后，每一錘要輕打、穩(wěn)打，以免打飛道釘傷人，或出現(xiàn)歪斜等病害。打完第一錘后，中間幾錘要重打，最后一錘要輕打，悶打，以免打掉釘帽、打傷鐵底、打離打活道釘。4、什么是八害道釘？答：⑴?。横?shù)老虏颗c軌底面不密貼，有2毫米以上的隙縫。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑵俯：順著鋼軌方向目視道釘頂帽前端向前傾斜。⑶仰：順著鋼軌方向目視道釘頂帽后端向后傾斜。⑷扭：釘帽前與鋼軌相對，不垂直而且僅有一個(gè)邊，與軌底邊絲貼著。⑸離：釘桿與鋼軌底邊不密貼，有2毫米以上的隙縫。⑹磨：釘桿上部與鋼軌底邊接角部分磨橇2毫米以上。⑺彎：釘桿彎曲目視不直。5、八害道釘產(chǎn)生的原因是什么？答：產(chǎn)生的原因是：⑴栽釘不規(guī)格，基礎(chǔ)沒打好。⑵釘?shù)婪椒ú缓?，打錘不正，歸打，用橇棍扭打。⑶使用不合格的道釘。⑷不鉆道釘孔，產(chǎn)生了各種阻力。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理6、八害道釘?shù)奈：κ鞘裁?？答：⑴道釘推?dòng)作用造成距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質(zhì)量下降。⑵破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命。⑶損壞道釘?shù)炔牧稀?、怎樣消滅八害道釘？答：消滅八害道釘?shù)姆椒ㄊ牵孩虐礃?biāo)準(zhǔn)栽釘。⑵用正確的姿勢打釘。⑶使用合格的道釘。⑷起釘時(shí)必須用起釘器。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第四節(jié)專業(yè)知識1、什么叫軌距？答：軌距是兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)的垂直距離。2、在什么位置測量軌距？答：鋼軌頭部兩側(cè)呈圓弧形，同時(shí)輪緣也有一定的曲線形。輪緣與鋼軌接觸點(diǎn)在軌頂面以下11－13毫米處，所以窄軌鐵路下13毫米處測量軌距。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理3、軌距為什么有允許誤差？其值是什么？答：軌距有允許誤差，是因?yàn)榱熊囘\(yùn)行對線路發(fā)生巨大的壓力沖擊，不可能保持600、762、900毫米的精確軌距，如果設(shè)法做到上述數(shù)值，就必須經(jīng)常改道、這樣增加了維修工作量，同時(shí)對軌枕的使用壽命也有極大影響。所以為保證行車安全并綜合考慮盡量減少鋼軌和車輪的磨耗以及軌枕損壞等因素，允許直線軌距增加5毫米，減少2毫米。曲線軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后，增加5毫米，減少2毫米。軌距增加5毫米是考慮到軌距再大會(huì)增列車運(yùn)中的左右擺放，而增加輪緣與鋼軌的磨耗。軌距減少2毫米是根據(jù)鋼軌與輪緣間須保留一定的間隙以減少兩者的磨耗。4、最大允許軌距是多少？答：600毫米軌距，不尖大于620毫米，900毫米軌距，不應(yīng)大于920毫米；762毫米軌距不應(yīng)大于782毫米。上述最大軌距是根據(jù)機(jī)車車輛在線路上行駛當(dāng)輪緣最薄時(shí)，一側(cè)輪緣緊靠鋼軌，另一側(cè)車輪也不致掉道。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理5、什么是游間？為什么有游間？答：在車輛運(yùn)行時(shí)，輪緣與鋼軌間應(yīng)有一定的間隙，這個(gè)間隙叫游間。為了使車輪沿兩鋼軌滾動(dòng)時(shí)不致被卡住，減少車輛與鋼軌間的磨擦，所以要有游間。6、游間過大或過小有什么害處？答：游間過大，列車不穩(wěn)，搖晃厲害，并且造成車輛進(jìn)行曲線時(shí)，輪緣撞擊鋼軌。游間過小，增加輪緣與鋼軌的磨耗，因此輪緣與鋼軌應(yīng)保持適當(dāng)?shù)挠伍g。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理7、什么是三角坑？三角坑為什么容易掉道？答：就是在2米的范圍內(nèi)，兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5毫米的為三角坑。在不足2米的范圍內(nèi)出現(xiàn)超過5毫米水平差的在旬坑，就會(huì)使四個(gè)輪中的三個(gè)緊換鋼軌。一個(gè)懸空，成三條腿的現(xiàn)象，如果恰好在這個(gè)輪上出現(xiàn)很大的橫向力，就可能使浮起的車輪輪緣沿鋼軌爬上軌面而引起脫掉道現(xiàn)象。8、什么是軌面的前后高低？答：軌道縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼凸起現(xiàn)象稱為軌面前后高低。9、造成軌面前后高抵的原因是什么？答：⑴由于雨后（地面）和礦井巷道存有積水。路基狀態(tài)發(fā)生變化。⑵道床搗固堅(jiān)實(shí)程度不均，軌枕掉板。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑶連接零件松緊不同。上述因素都會(huì)使軌道發(fā)生不均勻下沉，這是造成軌面前后高低不平的原因。11、軌面前后高低不平的危害是什么？答：⑴當(dāng)列車通過時(shí)沖擊動(dòng)力增加。⑵列車運(yùn)行不平穩(wěn)，像水一樣波浪形運(yùn)行。⑶使軌道變形加速。12、何謂軌道的方向？答：軌道的方向是線路平面的延長，是指直線上軌道是否直順，曲線上軌道是圓順而言。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理13、造成道方向不良的原因是什么？答：⑴鐵道爬行，軌距超限。⑵直線不直曲線不圓。⑶鐵道沉陷，道床不足。⑷軌枕兩端及軌枕盒內(nèi)道碴不堅(jiān)實(shí)。14、軌道方向不良的危害是什么？答：⑴線路方向不良，超過允許范圍內(nèi)外，列車運(yùn)行左右搖動(dòng)。⑵作用在軌道上的橫向力加大，加速軌道變型。⑶鋼軌受沖擊、鐵道損壞加速。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理14、什么是單曲線、復(fù)曲線、同向曲線、反向曲線？答、只有一個(gè)曲線半徑的曲線稱為單曲線；由兩個(gè)或幾個(gè)不同半徑的曲線組成的曲線稱為復(fù)曲線；兩相鄰曲線的轉(zhuǎn)向角方向相同，稱為同向曲線；轉(zhuǎn)向角方向相反的曲線，稱為反向曲線。15、線路的縱斷面由什么組成？坡度大小如何表示？答：線路的縱斷面、是由各種坡度和豎曲線組成，坡度大小用于千分率和傾斜角度來表示，地面和平巷運(yùn)輸?shù)蔫F道用千分率表示，斜巷軌道坡度大小以傾斜角表示。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理16、各種提升方式的斜巷其井筒傾角是如何規(guī)定的？答：⑴串車提升不大于25°⑵箕斗提升在25°－30°之間。17、平巷運(yùn)輸巷道的坡度如何規(guī)定？答：平巷運(yùn)輸巷道的鐵路采用重車下坡，空車下坡，這樣即合理運(yùn)輸，也便于排水。一般特道坡度3－5‰，最大坡度不超過7‰。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理18、鋼軌接頭按枕木位置分為幾種？答：兩鋼軌連接之處稱為接頭，鋼軌接頭接法對于枕木的位置分兩種：⑴懸接：好懸空式。⑵墊接：即承墊式。19、什么是懸空式接頭，其特點(diǎn)是什么？答：鋼軌接頭懸于兩軌枕之間，即為懸空式接頭。其特點(diǎn)是，當(dāng)車通過時(shí)，因車輪碾壓后鋼軌撓軸，軌端下落，魚尾板和軌端受壓力較大。20、懸空式接頭有何優(yōu)缺點(diǎn)？如何克服其缺點(diǎn)？礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理答：優(yōu)點(diǎn)：彈性較好。缺點(diǎn)：容易使軌道產(chǎn)生低接頭魚尾板彎曲和斷裂現(xiàn)象。為了加強(qiáng)接頭，克服以上缺點(diǎn)，在配置軌枕時(shí)，可適當(dāng)把接頭軌枕間距縮小，以增加接頭的抗撓曲能力。21、什么是單枕承墊式接頭，其特點(diǎn)是什么？答：由一根軌枕承墊在鋼軌接頭之下的叫單枕承墊式接頭，其特點(diǎn)是在列車通過時(shí)傳到軌枕上的壓力，有先有后，當(dāng)車輪壓軌頭一側(cè)時(shí)，軌頭與枕木之間出現(xiàn)空隙，使軌枕搖動(dòng)，而失去穩(wěn)定性。22、什么是雙枕承墊式接頭？其特點(diǎn)是什么？答：由兩根軌枕承墊在鋼軌接頭之下叫雙枕承墊式接頭，其特點(diǎn)是：兩根軌枕分別承墊在兩上軌頭之上，軌枕間有20－25毫米間隙，使軌頭有自由撓曲的可能，并具有彈性。為使軌枕間距不變，可夾入木片，用螺栓固定，可避免單墊式的缺點(diǎn)。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理23、雙枕承墊式接頭優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)有哪些？答：雙枕承墊式接頭魚尾板受力較輕。因軌枕是有彈性的支座，在雙枕承墊式接頭處的墊縫；也要發(fā)生撓曲，而撓度較小，魚尾板受力也較小，這是其優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)主要是剛性較大，搗固作業(yè)困難。24、鋼軌接頭按其在軌道上的相互位置可分幾種？答：在兩種，相對式和相互式。相對式：兩股鋼軌接頭左右相至，也叫對接相互式：一股鋼軌接頭另一股鋼軌中點(diǎn)相對，也叫錯(cuò)接。25、錯(cuò)接與對接各有什么優(yōu)點(diǎn)及其適用地點(diǎn)？答：錯(cuò)接的優(yōu)點(diǎn)是：⑴沖擊力分散，道床養(yǎng)路工作量少。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑵兩股鋼軌間斷不同地方，易于保持曲線的圓順。對接的優(yōu)點(diǎn)是：⑴在列車通過接頭時(shí)，兩股鋼軌的沖擊作用同時(shí)發(fā)生，因此沖擊次數(shù)比錯(cuò)接少一半。⑵在對接的情況下，所發(fā)生沖擊是時(shí)左時(shí)右，不平衡的，不易保持水平。⑶對接軌道可采用機(jī)械成節(jié)鋪設(shè)，錯(cuò)接只能逐根鋪設(shè)。錯(cuò)接適用于曲線和斜井行駛抱軌式人畫的軌道上鋪設(shè)，對接適用于直線上鋪設(shè)。26、按用途還哪些特殊接頭？答：⑴異型接頭：一條鐵道在變換軌型時(shí)，在同一個(gè)接頭有兩種軌型用異型魚尾連接以保持軌道的連續(xù)性。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑵導(dǎo)電接頭：鋼軌接頭處用導(dǎo)線連接做架線式電機(jī)車回流導(dǎo)線使用。⑶絕緣接頭：用絕緣材料將兩個(gè)接頭隔開阻止電流傳導(dǎo)，在架線式電機(jī)車與不回電的軌道連接處和信集閉區(qū)段用。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理27、軌枕的作用是什么？答：⑴承受由鋼軌傳來的荷重和橫向力，并將它均勻地傳布在道床上。⑵將兩根鋼軌聯(lián)系在一起，固定鋼軌位置，命名其保持一定的距離（軌距）。⑶固定鐵路方向，使鐵路不因受力的作用而產(chǎn)生縱向橫向位移。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理28、道床有哪些作用？答：道床的作用是：⑴把載荷均勻地傳播到路基面上。⑵阻止軌節(jié)因受到列車作用而發(fā)生橫向和縱向移動(dòng)。⑶排除線路積水，阻止路其內(nèi)毛細(xì)管水上升，保持枕木的干燥。⑷使軌道具有彈性，在一定程度上吸收列車的沖擊力。⑸保持軌道的穩(wěn)定。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理29、道床的厚度、寬度和邊坡比各為多少？答：⑴井下道床厚度不小于100毫米，個(gè)別底板突出部分不小于50毫米，道床寬度根據(jù)枕木長度而定，即枕木頭外應(yīng)有150毫米，道床的邊坡為1：1.5。⑵地面道床的厚度、寬度和邊坡比如表2－5。表2－5地面道床斷面表

道床頂面應(yīng)比軌枕面低2至4厘米，在半徑等于或小于50米的曲線上，曲線外側(cè)道床要加寬100毫米。30、對道床材質(zhì)哪些要求？⑴堅(jiān)韌并有一定彈性。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑵具有良好的排水性能，吸水性小。⑶耐凍性強(qiáng)，不易風(fēng)化，道碴顆粒章要有較大的磨擦力。⑷不易被磨碎、搗碎。⑸不易被風(fēng)吹動(dòng)及被水沖走。30、道碴種類有哪幾種？其粒度多大為宜？答：道碴種類及粒度如下：⑴井下道碴種類可因地制宜采用碎石、卵石、熔碴及不易風(fēng)化的矸石，粒度以10－40毫米為宜。⑵地面道碴途上述品種粒度相同外，尚可采用不含泥土的河沙。

礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第四節(jié)曲線內(nèi)軌加寬的計(jì)算、確定及實(shí)施1、車輛通過曲線軌道與曲線有幾種接觸形式？答：有4種接觸形式：⑴楔住內(nèi)接：兩外輪及兩內(nèi)輪的輪緣均緊靠鋼軌。⑵動(dòng)力自由內(nèi)接：兩外輪緣緊靠外軌，而兩內(nèi)輪的輪緣與內(nèi)軌間隙。⑶靜力自由內(nèi)接：只有前軸外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，賄后軸成曲線半徑方向。⑷靜力強(qiáng)制內(nèi)接：只有前軸外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，但后軸的方向不與曲線半徑相合。2、機(jī)車車輛以靜力自由內(nèi)接通過曲線時(shí)軌距如何計(jì)算？答：按下式計(jì)算：S=q+L2/2R*1000

式中S—曲線軌距（毫米）礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理q—機(jī)車車輛最大輪緣距（毫米）L—軸距（米）；R—曲線半徑（米）。3、曲線軌距加寬值與什么有關(guān)？其值如何確定？

答：曲線軌距加寬值的大小與曲線半徑和通過該曲線機(jī)車車輛最大固定軸距有關(guān)。在實(shí)際工作中，不可能每段鐵路只通過同一軸距的列車，曲線也不能按每一個(gè)半徑規(guī)定一個(gè)加寬值，通常是把曲線劃成一定的范圍來規(guī)定加寬值。此加寬值應(yīng)使大多數(shù)車輛能在靜力自由內(nèi)接的情況下通過。對較大輛距的機(jī)、礦車以靜力強(qiáng)制接形式通過。煤礦窄軌鐵路根據(jù)行駛的機(jī)、礦車軸距分兩種情況，即軸距550毫米至1100毫米為一種，1100毫米以上為一種，并把曲線劃分為秘個(gè)段落確定加寬值。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理q—機(jī)車車輛最大輪緣距（毫米）L—軸距（米）；R—曲線半徑（米）。3、曲線軌距加寬值與什么有關(guān)？其值如何確定？

答：曲線軌距加寬值的大小與曲線半徑和通過該曲線機(jī)車車輛最大固定軸距有關(guān)。在實(shí)際工作中，不可能每段鐵路只通過同一軸距的列車，曲線也不能按每一個(gè)半徑規(guī)定一個(gè)加寬值，通常是把曲線劃成一定的范圍來規(guī)定加寬值。此加寬值應(yīng)使大多數(shù)車輛能在靜力自由內(nèi)接的情況下通過。對較大輛距的機(jī)、礦車以靜力強(qiáng)制接形式通過。煤礦窄軌鐵路根據(jù)行駛的機(jī)、礦車軸距分兩種情況，即軸距550毫米至1100毫米為一種，1100毫米以上為一種，并把曲線劃分為秘個(gè)段落確定加寬值。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理4、曲線怎樣加寬如何遞減？答：曲線軌距加寬是把曲線內(nèi)軌向側(cè)方向（即曲線中心方向）移動(dòng)，曲線加寬的遞減應(yīng)在曲線以外的直線范圍內(nèi)進(jìn)行。遞減距可以與超高遞減距離相等。也可按遞減率不大于3‰。5、曲線軌距加寬為什么有遞減距離？如何計(jì)算？答：軌距不能手突然增加和減少，要有一個(gè)遞減的過程，使列車作用在軌道上的橫向水平力不突然發(fā)生或消失，避免列車振動(dòng)。遞減距離（L）按下式計(jì)算：L＝軌距加寬（毫米）÷遞減率例如：有一曲線其軌距加寬值為10毫米，按1‰遞減率進(jìn)行遞減，求遞減距為多少米？解：L＝軌距加寬÷遞減率＝10毫米÷1‰＝10米答：遞減距離為10米。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第五節(jié)曲線外軌超高的目的、計(jì)算1、曲線外軌為什么要設(shè)置超高？答：列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)直線上所列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)直線上所沒有的離心力，由于離心力作用，使車輪輪緣向外軌擠壓，外軌磨耗加重，增加運(yùn)行阻力，嚴(yán)重會(huì)造成輪脫軌或車輛傾覆事故。設(shè)置超高，即把內(nèi)軌保持在原來的水平。而把外軌抬起一定的高度，借助于車體內(nèi)傾的向心力來平衡這個(gè)離心力，使由于這個(gè)離心力而產(chǎn)生的各種不利因素，得到消除或減輕，保證行車安全。2、曲線外軌高值的大小如何計(jì)算？答：超高值的大小可按下式進(jìn)行計(jì)算：

h=sv2*100/R

礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理式中h—外軌超高（毫米）S—軌距（米）V—車速度（米／秒）R—曲線半徑（米）例如：有一段680毫米軌距的線路，曲線半徑（R）為30米，電機(jī)車通過曲線時(shí)的行駛速度（V）為4米／秒，求該曲線的外軌超高應(yīng)多少毫米？按公式：

h=sv2*100/R

其中：S＝0.6米,V=4米/秒,R=30米,將上述數(shù)據(jù)代入公式得

h=32mm外軌超高值尾數(shù)應(yīng)以5毫米進(jìn)位,進(jìn)位后不足10毫米者可以不設(shè)超高，這段線路超高可采用30毫米。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理3、煤礦窄軌線路的外軌超高最大限度為多少？答：最大限度為600毫米軌距外軌超高不得超過50毫米；762毫米軌距外軌超高不得超過60毫米；900毫米軌距外軌超高不得超過70毫米。4、怎樣檢查外軌超高的大?。看穑焊鶕?jù)實(shí)際情況，若外軌磨耗，內(nèi)軌壓潰并有切壓枕木現(xiàn)象，說明超高過大，若軌距擴(kuò)大，外軌垂直磨耗嚴(yán)重壓潰，外軌側(cè)面磨耗則說明超高大小。如果發(fā)現(xiàn)超高設(shè)計(jì)不當(dāng)，必須進(jìn)行調(diào)整。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理5、外軌超高如何順坡？答：外軌超高的順坡，在曲線兩端的直線段進(jìn)行，為了保證行車平穩(wěn)，其順坡率不應(yīng)大于1‰，困難情況下不大于3‰，順坡長度為：L÷1‰，困難情況下為：L÷1‰如有一圓曲線外軌超訓(xùn)為15毫米，按1‰順坡率計(jì)算，即15毫米÷1‰，順坡長度為15米。6、各類曲線外軌超高如何實(shí)施？答：各類曲線外軌超高實(shí)施如下：⑴單曲線的外軌超高，自圓曲線的始終點(diǎn)按規(guī)定的超高加高度加高，然后再向直線順坡。⑵復(fù)曲線的兩曲線，由于曲線半徑不同，兩曲線超高不等時(shí)，從連接點(diǎn)起將兩曲線的超高差，由較大的超高向較小的超高均勻順坡。⑶兩同向曲線超高順坡終點(diǎn)間直線段長度不小于5米。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理7、采取哪些措施加強(qiáng)曲線？答：加強(qiáng)曲線的措施有：⑴采用重型鋼軌，增加軌枕和道床的寬度，半徑小于50米的曲線每公里增加100根軌枕，道床肩寬增加100毫米，以增加線路的穩(wěn)定性。⑵安設(shè)軌距拉桿或軌撐，軌距拉桿可保持軌距，軌撐上端撐住鋼軌頭部，下端用道釘與軌枕連接，或把一根枕木上的兩塊墊板焊接，可以防止軌距擴(kuò)大。⑶在半徑的小曲線上也可以鋪設(shè)護(hù)軌，用以減少外側(cè)鋼軌承受的橫向推力，防止鋼軌頭部內(nèi)側(cè)磨耗。

礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第六節(jié)曲線正矢的計(jì)算和檢查1、用什么檢查曲線方向？答：曲線方向是否良好，就是看它是否圓順，曲線圓順用正矢檢查，即在外股鋼軌頸部內(nèi)側(cè)軌頂下13毫米處，兩側(cè)點(diǎn)間拉一根弦線，弦線中點(diǎn)至鋼軌工作邊的距離即為正矢。2、怎樣計(jì)算曲線正矢？答：按下式計(jì)算：f=L2/8R式中f—曲線正矢（毫米）L—

弦長（米）R—

曲線半徑礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第七節(jié)鋪設(shè)軌道預(yù)留軌縫的計(jì)算和維修軌縫的標(biāo)準(zhǔn)1、軌道怎樣計(jì)算？答：軌縫計(jì)算公式如下：式L—軌縫（毫米）T—當(dāng)?shù)刈罡哕墱兀〝z氏）t—鋪軌時(shí)軌溫（攝氏）L—鋼軌長度（米）

C—接頭、道釘和道床阻力限制鋼軌自由伸縮量，8－10米鋼軌為1毫米。0.0118—鋼軌熱脹系數(shù)。為了防止氣溫過高，軌縫擠嚴(yán)，同時(shí)考慮到鋪后軌道順直，鋼軌伸長，所以預(yù)留軌縫應(yīng)略大于計(jì)算軌縫，根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)8－10米鋼軌應(yīng)多留1毫米。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第八節(jié)道岔的鋪設(shè)1、怎樣確定道岔位置？答：確定道位置這是要確定道岔中心，釘好標(biāo)樁1＃、然后根據(jù)道岔前長（中心到尖軌前基本軌接頭的長度）釘標(biāo)樁2＃，根據(jù)道岔后長（由中心點(diǎn)轍岔后部直股基本軌接頭長度）釘標(biāo)樁3＃，根據(jù)道岔中心到直股轍岔尾的長度釘標(biāo)樁4＃，將道岔后長被道號除，所得的數(shù)值，就是垂直于直股軌道的道岔后點(diǎn)到彎股軌道中心距離，因此便可釘標(biāo)樁5＃，從1＃樁到5＃的直線方向，便是支線道岔軌道方向。2、怎樣鋪設(shè)道岔鋼軌？答：道岔鋼軌鋪設(shè)方法如下：⑴鋪設(shè)直基本軌、導(dǎo)軌、尖軌、護(hù)軌和轍岔。①在岔枕上擺放直股基本軌、導(dǎo)軌、尖軌、護(hù)軌和轍岔，并按中心樁對劉。②連接安裝尖軌、護(hù)軌，找正接頭位置。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理③在直基本軌上畫岔位置。④接鐵抹方正枕木，按道岔鋪設(shè)圖安設(shè)連接零件。⑤拔正方向后釘直股基本軌，以直股基本軌為準(zhǔn)按軌距要求釘轍岔直導(dǎo)軌。⑵鋪設(shè)曲導(dǎo)軌①按道岔導(dǎo)曲線半徑彎好曲導(dǎo)軌。②擺放曲導(dǎo)軌，將尖軌跟端和轍岔前端用魚能板連接好。③釘曲導(dǎo)軌。⑶鋪設(shè)曲基本軌、尖軌和護(hù)軌①用彎道器做好曲基本軌的彎折工作，按圖紙曲線半徑彎好曲基本軌。②擺放曲股基本軌、尖軌和護(hù)軌。③按圖安設(shè)連接零件。④連接鋼軌，安裝尖軌和護(hù)軌⑤以股基本軌身世導(dǎo)軌及轍岔為準(zhǔn)，按軌距要求釘基本軌。⑷安設(shè)連接桿、搬道器，達(dá)到尖軌擺動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第九節(jié)斜巷軌道的鋪設(shè)及線路連接1、傾斜軌道如何鋪設(shè)？答：傾斜軌道鋪設(shè)方法如下：⑴在鋪設(shè)傾斜軌道時(shí)，要考慮軌枕與軌道的穩(wěn)定性，防止軌道下滑。在坡度較大的（25度以上）斜巷中鳳防滑設(shè)施，好在每節(jié)10米鋼軌中間設(shè)一防滑墻，其做法是在底板鑿出寬250毫米、深100毫米的溝槽，用風(fēng)鉆在槽內(nèi)打一排眼，眼距30毫米，深200毫米。然后插入直徑20毫米的鋼筋，同時(shí)放下鋼筋架用鐵絲綁扎好，然后釘好模板澆灌水泥墻。其尺寸是高300毫米，寬250毫米，600毫米軌距時(shí)長度為1.2米;762毫米、900毫米軌距時(shí)長度為1.6米。鋪軌時(shí)軌構(gòu)設(shè)在防滑墻上方，并使鋼軌枕木固定。由于防滑墻的阻掃，使枕木與鋼軌都不能下滑。巷道傾斜超過30度，服務(wù)年限較長時(shí)應(yīng)采用固定道床。⑵在傾斜巷道超過25度時(shí)，不得要考慮軌道鋪設(shè)后的防滑問題，還要考慮軌道施工中的防滑問題。因此，在施工中要有安全措施，否則不準(zhǔn)施工。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第十節(jié)軌道病害產(chǎn)生及整治1、接頭病害的產(chǎn)生原因是什么？如何整治？答：接頭病害產(chǎn)生的原因是：在電機(jī)車和礦車通過接頭時(shí)，產(chǎn)生較大的沖擊力，軌端受到嚴(yán)重打擊，使鋼軌接頭受到較大的破壞力。車輪通過時(shí)，軌端產(chǎn)生的撓度比其它部分，鐵道上出現(xiàn)一段很短的軌道不平順，引起較大的沖擊動(dòng)力，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或軌道質(zhì)量不好，使沖擊動(dòng)力增加，軌道接頭受到破壞，而產(chǎn)生接頭病害。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理接頭病害的整治：⑴加強(qiáng)接頭處的搗固；保持道床清潔豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材盡可能一致，間距符合規(guī)定，在接頭處更換枕木時(shí)，就將兩根枕木同時(shí)更換，以保持支承條件一致，并保持排水良好。⑵經(jīng)常緊固魚尾螺栓，使接頭作為一個(gè)整體來抵抗力外，以減少魚尾板和軌端磨耗。⑶及時(shí)消滅軌面高低不平。接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不尖小于2毫米，并不應(yīng)有硬彎。⑷及時(shí)調(diào)整軌縫，保持軌縫均均減少?zèng)_擊力。151、為什么產(chǎn)生鐵道沉陷？如何整治？答：由于路基不穩(wěn)，道床厚度不足，搗固不實(shí)，道床養(yǎng)護(hù)不好等原因造成鐵道沉陷。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理整治方法：⑴對路基松軟滲水不良的土壤，要進(jìn)行更換，保證路基穩(wěn)固滲水良好。⑵補(bǔ)充不足的道碴，及時(shí)找平小坑，三角坑，保持軌面平順。⑶對空吊板要加強(qiáng)搗固，搗固質(zhì)量要緊均勻。2、為什么產(chǎn)生鐵道爬行？如何整治？答：防爬設(shè)備不足和失效，鐵道連接零件磨損連接不良，搗固不均，軌縫超限等原因，都會(huì)產(chǎn)生鋼軌爬行。爬行病害的整治：礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑴要及時(shí)調(diào)整軌縫，補(bǔ)充不足的防爬設(shè)備。⑵打緊松動(dòng)力和更換失效的防爬器和防爬支撐。⑶經(jīng)常打緊和更換浮動(dòng)道釘。⑷軌枕盒內(nèi)的道碴必須全部填足并夯實(shí)。⑸在維修工作中扒開道床中，要做好回填夯實(shí)工作。3、什么原因造成鐵道方向不良？如何整治？答：由于鐵道爬行造成軌距超奶，曲線不圓順，鐵路沉陷，道床不足，軌枕兩端及軌枕盒內(nèi)道碴不堅(jiān)實(shí)等原因造成鐵道方向不良。鐵道方向不良的整治方法是：礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理⑴要經(jīng)常保持良好軌距，更換磨損超限的道釘和墊板。⑵消滅鐵道爬行。⑶保持標(biāo)準(zhǔn)軌底坡，不使之過過或過小。⑷道床必須經(jīng)常保持完整狀態(tài)，特別是要夯實(shí)軌枕的兩端和軌枕盒內(nèi)道碴。⑸結(jié)凍前和解凍后要撥正鐵道方向。4、鋼軌和魚尾板為什么會(huì)斷裂和嚴(yán)重磨損？如何防治？答：由于鐵道存在吊板、小坑、沉陷及翻漿冒泥，魚尾板與鋼軌間不密貼等現(xiàn)象，在列車通過時(shí)發(fā)生劇烈下沉，使鋼軌魚尾板發(fā)生撓曲產(chǎn)生超應(yīng)力現(xiàn)象，以及鋼軌魚尾板銹蝕。軌距不良，鐵道方向不正，曲線上超高不當(dāng)，魚尾板與鋼軌接觸面，螺栓及曲線上鋼軌沒及時(shí)涂油，道釘沒垂直打緊、打靠，鋼軌爬行，軌底坡不合格以及接頭松軟等原因而造成鋼軌和魚尾板嚴(yán)重機(jī)械磨損。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理鋼軌和魚尾板斷裂的防治：要經(jīng)常清除鋼軌上的泥土及油垢，以減輕銹蝕便于發(fā)現(xiàn)裂紋。定期全面檢查鋼軌，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有裂紋及其他危及行車的重傷鋼軌時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。軌縫必須按著維修標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置和保持。軌道上不允許有吊板、沉陷、小坑、三角坑、翻漿及漿害現(xiàn)象，也不得有彎曲及磨損的魚尾板，不正確的軌底坡和螺絲松動(dòng)的接頭。曲線上，應(yīng)按著曲線半徑及行車速度，設(shè)置正確的超高。調(diào)整軌道縫時(shí)嚴(yán)禁用鋼軌撞擊魚尾板。更換全尾板時(shí)要成對更換新的。魚尾板與鋼軌的接觸面，應(yīng)用油摻鉛粉涂抹，魚尾螺栓應(yīng)能自然的插入螺栓孔，并用標(biāo)準(zhǔn)螺絲板上緊，每年春季應(yīng)對魚尾板及螺栓進(jìn)行一次全面的去銹涂油。道釘必須垂直打入，浮起的道釘必須及時(shí)打緊，經(jīng)常打緊防爬器及防爬支撐，養(yǎng)路工作過程中需要拆除防爬設(shè)備時(shí)，工作完畢后應(yīng)立即裝好。為了防止鋼軌的銹蝕，必須加強(qiáng)道床清理和排水工作，不使負(fù)軌埋浸在泥土和積水中，要有計(jì)劃地整治路基病害，消除翻漿冒泥現(xiàn)象，徹底整治巷道、隧道內(nèi)漏水現(xiàn)象和做好排水工作，保持巷道隧道內(nèi)干燥。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理5、木枕嚴(yán)重機(jī)構(gòu)破損和腐朽的原因是什么？如何防治？答：主要是使用未經(jīng)防腐處理的枕木釘?shù)泪敃r(shí)未鉆枕木孔，缺乏墊板和未及時(shí)進(jìn)行修理，道碴不治，排水不良等原因所造成的。木枕的嚴(yán)重機(jī)械破損和腐朽的預(yù)防及防治：首先必須使用經(jīng)過防腐處理的枕木，并盡可能把尺寸、強(qiáng)度、韌度及耐久性相同的木枕鋪設(shè)一處，以保證整個(gè)軌道的強(qiáng)度及彈性均勻。鋼軌接頭及使用軌撐和防爬器的木枕，應(yīng)選用品質(zhì)優(yōu)良及標(biāo)準(zhǔn)尺寸，嚴(yán)禁使用未經(jīng)防腐處理和帶有樹皮的木枕。鋪設(shè)木枕時(shí)，須使樹心向下，其有圓角者，應(yīng)使寬面向下，木枕須和軌道中心垂直，鋪入線路木枕，須預(yù)鉆道釘孔并灌注防腐劑，枕木和墊板扣緊以免列車通過時(shí)鋼軌起落、墊板松動(dòng)，增加木枕的機(jī)械磨損。在縱中改道應(yīng)先撥正鋼軌，再釘?shù)泪?。利用舊道釘孔道或必然釘孔時(shí)，應(yīng)將舊道釘用尺寸略大于舊道釘孔的木塞塞緊。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理6、道床病害產(chǎn)生的原因是什么？如何整治？答：由于路基道床長草，搗固不良，道床沉陷和路基排水不良，而使道床臟污，隨著道床臟污程度的增加，排水性能減低，結(jié)果將使鐵道沉陷，形成比較嚴(yán)重的翻漿冒泥和表層凍害。道床病害的整治：經(jīng)常保持排水性能良好，在道碴臟污地段更換枕木時(shí)，應(yīng)同時(shí)清篩其附近道碴。在起道打平小坑時(shí)，必須補(bǔ)充清潔標(biāo)準(zhǔn)的道碴。更換及方正枕木時(shí)，應(yīng)先清除道床頂部的污濁面，保持底部道碴的清潔，在翻漿地段上搗固，應(yīng)先扒開軌枕四周的臟污道碴層。清除道床路基上的雜草，保持道床排水暢通。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理1、道岔方向不良，軌距水平超限的原因是什么？如何整治？答：由于道岔鋪設(shè)位置不正，前后方向不良；轍岔位置不正，造成前后鋼軌連接方向不順；尖軌本身方向不良，道岔前后線路爬行，造成道岔前后移動(dòng)，改變方向；搗固不均；排水不良，道岔不均勻沉陷等原因，造成道岔方向不良。道岔方向不良，會(huì)造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距水平不易保持，千萬軌距水平超限；道岔方向不良，軌距水平超限的整治：（1）以直股基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向。與此同時(shí)，必須撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的軌道及附帶曲線。（2）整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距、水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）加強(qiáng)搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止線路下沉，保持路基穩(wěn)固。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理2、轉(zhuǎn)轍器部分主要病害有幾種？怎樣整治？答：轉(zhuǎn)轍器部分主要病害有五種：尖軌跳動(dòng)，尖軌不密貼，尖軌磨耗，尖軌爬行，尖軌尖端軋傷等。（1）尖軌跳動(dòng)和爬行由于尖軌跟部各連接零件磨損；套管失效，搗固不堅(jiān)實(shí)，轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過時(shí)尖軌跳動(dòng)和爬行。針對尖軌跳和爬行動(dòng)的原因，可采取下列方法整治：

A.更換和焊補(bǔ)連接零件，加強(qiáng)跟部結(jié)構(gòu)。B.加強(qiáng)接頭及轉(zhuǎn)轍部分的搗固。C.調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿。D.尖軌跟端按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。

礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理（2）尖軌不密貼尖軌的豎切部分與基本軌不密貼的主要原因有：尖軌連接尺寸，搬道器的位置與尖軌尖端距離不配合，千萬尖軌搬不嚴(yán)而千萬離縫；基本橫移出現(xiàn)“三道縫”；基本軌工作邊及尖軌非工作邊有飛邊；基本軌彎折不合適等。整治尖軌不密貼辦法有：⒈及時(shí)剁掉基本軌的飛邊，彎好曲股基本軌的彎折點(diǎn)，以確?；拒壟c尖軌豎切部分完全靠貼。⒉為了保證轉(zhuǎn)轍部分軌距不發(fā)生變化，可在尖軌尖端和跟部安裝連接板。⒊校正連接桿和搬道器的位置，整修頂鐵和跟端螺栓，更換失效的套管。⒋為了防止基本軌橫移，可焊補(bǔ)磨耗了的滑床臺(tái)。軌撐滑床板擋肩部分，用長道釘將軌撐、滑床板與枕木連接一起。（3）尖軌軋傷及磨耗的整治尖軌跳動(dòng)，尖軌與基本軌不密貼是尖軌尖端軋傷及磨耗的主要原因。其次是基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，尖軌刨切部分受力過大容易磨耗和軋傷。整治方法是：⒈防止尖軌跳動(dòng)及確保尖軌與基本軌密貼。⒉及時(shí)更換磨耗過限的基本軌（垂直磨耗不超過7毫米）。⒊若尖軌尖端頂面過寬形成平面及鋸齒形時(shí)，應(yīng)及時(shí)將尖軌銼平，銼薄，嚴(yán)重軋傷的鋼軌及尖軌要及時(shí)焊補(bǔ)或更換。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理3、導(dǎo)曲線部分的病害產(chǎn)生原因是什么？如何整治？答：道岔導(dǎo)曲線半徑小，外軌又無超高，列車通過時(shí)，產(chǎn)生的離心力未被平衡，從而增加了車輪對導(dǎo)曲線外股的推力，千萬軌距擴(kuò)大，曲線方向不良，外股鋼軌磨耗加重及反超高等病害。此外導(dǎo)曲線部分的岔枕上都有四股鋼軌，這樣搗固質(zhì)量不良造成枕木彎曲，因而千萬水平不良的病害。整治辦法有：①加強(qiáng)搗固。②整治彎曲岔枕，設(shè)置平墊板。③撥正基本軌和曲導(dǎo)軌方向，調(diào)整好尖軌跟距。4、轍岔和護(hù)軌部分病害有哪些？產(chǎn)生原因是什么？答：轍岔和護(hù)軌部分的病害有：轍岔下沉，心軌磨損，軌距超限，護(hù)軌槽寬增大等。產(chǎn)生病害的原因是車輛通過心軌的次數(shù)比通過兩側(cè)鋼軌的次數(shù)多一倍，加上心軌前存在有害空間，車輛從翼軌過渡到心軌時(shí)沖擊力很大，使心軌翼軌磨損。再者轍岔何種較大，不易搗固，因而千萬轍岔部分枕木彎曲，轍岔下沉，水平不良。此外各部間隔不對，護(hù)軌位置不正，槽寬加大使車輛撞擊心軌等。①加強(qiáng)搗固，必要時(shí)將岔枕翻轉(zhuǎn)使用。②檢查各部分間隔是否合適，螺絲是否緊固，調(diào)好各部間隔尺寸，特別是護(hù)軌螺絲和護(hù)軌槽寬。③對心軌翼軌磨損過限的轍岔應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)更換。（心軌翼軌垂直磨耗不超過7毫米）。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理5、道岔病害如何檢查、預(yù)防和維修？答：由于道岔的病害較多，構(gòu)造比較復(fù)雜，而且許多病害是相互聯(lián)系，相互影響，因此，要有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行預(yù)防性的綜合維修。為了有計(jì)劃地進(jìn)行道岔維修，必須經(jīng)常對道岔各部分狀態(tài)進(jìn)行檢查。檢查的重點(diǎn)是軌距、心軌工作邊到護(hù)軌工作邊間距，方向、前后高低、搗固程度、鋼軌接頭、排水、岔枕失效以及道岔各部零件是否有磨損和軋傷等。對不合格的道岔要做到有計(jì)劃的進(jìn)行維修，對于嚴(yán)重威脅行車安全的道岔或部件必須及時(shí)換下來。道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)包括起道、搗固、撥道、改道以及鋼軌的矯直或折彎，削飛邊、銼尖軌。更換接頭扣件和枕木，清篩道床及清理水溝等工作。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第十一節(jié)安全常識《煤礦安全規(guī)程》軌道運(yùn)輸部分第22條運(yùn)輸巷兩側(cè)（包括管、線、電纜）與運(yùn)輸設(shè)備最突出部分之間的距離，應(yīng)符合下列要求：（一）新建礦井、生產(chǎn)礦井新掘運(yùn)輸巷的一側(cè)，從巷道道碴面起1.6m的高度內(nèi)，必須留有寬0.8m（綜合機(jī)械化采煤礦井為1m）以上的人行道，管道吊掛高度不得低于1.8m；巷道另一側(cè)的寬度不得小于0.3m（綜合機(jī)械化采煤礦井為0.5m）。巷道內(nèi)安設(shè)輸送機(jī)時(shí)，輸送機(jī)與巷幫支護(hù)的距離不得小于0.5m；輸送機(jī)機(jī)頭和機(jī)尾處與巷幫支護(hù)的距離應(yīng)滿足設(shè)備檢查和維修的需要，并不得小于0.7m。巷道內(nèi)移動(dòng)變電站或平板車上綜采設(shè)備的最突出部分，與巷幫支護(hù)的距離不得小于0.3m。（二）生產(chǎn)礦井已有巷道人行道的寬度不符合本條第一款第（一）項(xiàng)的要求時(shí)，必須在巷道的一側(cè)設(shè)置躲避硐，2個(gè)躲避硐之間的距離不得超過40m。躲避硐寬度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐內(nèi)嚴(yán)禁堆積物料。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理（三）在人車停車地點(diǎn)的巷道上下人側(cè)，從巷道道碴面起1.6m的高度內(nèi)，必須留有寬1m以上的人行道，管道吊掛高度不得低于1.8m。第二十三條在雙軌運(yùn)輸巷中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時(shí)不得小于0.2m，采區(qū)裝載點(diǎn)不得小于0.7m，礦車摘掛鉤地點(diǎn)不得小于1m。車輛最突出部分與巷道兩側(cè)距離，必須符合本規(guī)程第二十二條的要求。.第三百五十三條礦井軌道必須按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)。主要運(yùn)輸巷道軌道的鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：

（一）扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm。

（二）直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。

（三）直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。

（四）在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理第十二節(jié)窄軌軌道工操作規(guī)程1、必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)考試合格后，方可上崗作業(yè)。2、必須熟悉《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定；掌握軌道量具及施工設(shè)備的正確使用方法；嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦窄軌鐵道維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》及本規(guī)程。3、施工人員進(jìn)入施工地點(diǎn)前，必須有專人檢查巷道中有害氣體和支護(hù)情況，排除不安全隱患后方可進(jìn)入施工地點(diǎn)。4、施工作業(yè)時(shí)，所用的工具不準(zhǔn)碰觸電纜及其他管線和電氣設(shè)備。5、用釬子和錘拆除矸石、混凝土道床或用剁斧鏟螺絲時(shí)，掌釬人要戴防護(hù)手套，打錘人操作時(shí)不準(zhǔn)戴手套，不準(zhǔn)和掌釬人站在一條線上，防止走錘傷人。打錘人應(yīng)注意周圍環(huán)境，防止意外。6、搗固道床或臥底（拉底）時(shí)，前后間隔距離不得少于2米。7、使用撬棍起道或起道釘時(shí)，不準(zhǔn)手握滿把，以防壓手。8、砸道釘時(shí)，必須手心向上栽道釘，用錘輕輕穩(wěn)牢，隨后再加工釘進(jìn)去，以上砸手或道釘崩起傷人。嚴(yán)禁在鋼軌上或軌縫處調(diào)直道釘。9、使用起道機(jī)或千斤頂時(shí)，要垂直放正，不準(zhǔn)歪斜，鉤腳要牢固地掛在鋼軌底座上，操作人員的頭部和手臂要躲開壓桿或千斤頂。10、用起道機(jī)或千斤頂起道時(shí)，鋼軌頂起后要隨起隨墊，所有作業(yè)人員的手、腳不準(zhǔn)伸入軌底或軌枕下面，以防傷人。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理11、斜巷施工時(shí)必須遵守以下規(guī)定：11.1嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”的規(guī)定。11.2開工前要與信號把鉤工聯(lián)系好，并關(guān)閉上車場阻車器后方可進(jìn)入現(xiàn)場。11.3進(jìn)入現(xiàn)場前，必須將斜巷上口附近5米以內(nèi)的浮雜物清理干凈，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)看守，以防異物滑落傷人。11.4工作時(shí)必須由下向上進(jìn)行。上端工作人員要注意保護(hù)下端工作人員的安全。一條斜巷中嚴(yán)禁兩個(gè)或兩個(gè)以上地點(diǎn)同時(shí)施工。11.5作業(yè)時(shí)要站在平穩(wěn)可靠地點(diǎn)，所用工具要放穩(wěn)、放牢，傳遞工具時(shí)要互叫互應(yīng)，不準(zhǔn)亂扔亂放。11.6工作中清理出來的煤、矸石及雜物應(yīng)及時(shí)裝車運(yùn)走；施工完畢后必須將矸石、物料清理干凈，確保安全行車。11.7需要運(yùn)送鋼軌或物料時(shí)，必須和斜巷上、下端的信號工及絞車司機(jī)聯(lián)系好，說明運(yùn)送地點(diǎn)、行車速度及安全注意事項(xiàng)等。11.8運(yùn)送鋼軌時(shí)要捆綁牢固，下端必須兜防護(hù)裝置，防止鋼軌在運(yùn)行中脫落或竄出。礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)管理11.9使用特別車輛運(yùn)送鋼軌、物料、器材等（簡稱物件），需要裝卸或跟送（監(jiān)護(hù)）時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：⑴向上運(yùn)行時(shí)裝卸人員不準(zhǔn)跟車，必須提前到達(dá)工作地點(diǎn)。⑵當(dāng)物件車向下運(yùn)行時(shí)，跟車人應(yīng)在物件車上方并保持5米以上的距離。⑶監(jiān)護(hù)物件的跟車人員必須精力集中，發(fā)現(xiàn)物件車刮碰或脫軌，必須立即停車。11.10裝卸物件時(shí)必須用繩扣將車拴牢后方可進(jìn)行。11.11施工地點(diǎn)的新舊鋼軌、軌枕都必須整齊地碼放在寬闊地帶。12、維修軌道時(shí)不準(zhǔn)單人作業(yè)。13、認(rèn)真執(zhí)