第1章 配送管理概述

配送管理01配送管理概述主要內(nèi)容配送的概念與特點(diǎn)配送的形成和發(fā)展配送的種類、作用配送管理概述

現(xiàn)代配送模式掌握配送的概念與分類掌握配送管理的含義與內(nèi)容理解配送的作用理解配送管理的意義與原則了解配送的產(chǎn)生歷程以及發(fā)展現(xiàn)狀掌握配送模式不同種類的含義與要點(diǎn)了解配送模式選擇的基本方法第一節(jié)配送的概念與特點(diǎn)

2007年《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》：配送（distribution）：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。解讀配送概念1.配送是接近用戶資源配置的全過程。2.配送實(shí)質(zhì)是送貨。3.配送是一種“中轉(zhuǎn)“形式。4.配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。5.配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。6.概念中“按用戶要求”的提法需要基于這樣一種考慮:過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”,是不妥的,用戶要求受用戶本身的局限,有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講,必須以“要求"為據(jù),但是不能盲目,應(yīng)該追求合理性,進(jìn)而指導(dǎo)用戶,實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。配送特點(diǎn)

（1）配送強(qiáng)調(diào)用戶的需求（2）配這是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式配送與一般送貨的重要區(qū)別在于：配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。配”是配送的特色，是決定配送水平的關(guān)鍵；而“送”是指送貨運(yùn)輸，是配送的外在表現(xiàn)，最終通過“送”來與用戶見面，完成整個(gè)配送活動(dòng)。（3）配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性配送不僅僅是“配貨”與“送貨”的結(jié)合，它更強(qiáng)調(diào)按照雙方的約定，在特定的時(shí)間和地點(diǎn)完成貨物的交付活動(dòng)，充分體現(xiàn)時(shí)效性。（4）配送的地域范圍以經(jīng)濟(jì)、合理為原則1.1.2.配送功能要素和要求1.

配送的功能要素(1)備貨；(2)儲(chǔ)存；(3)分揀及配貨；(4)配裝；(5)配送運(yùn)輸；(6)送達(dá)服務(wù)；(7)配送加工。2.配送的基本要求（1）及時(shí)即在指定的時(shí)間內(nèi)把貨物送到用戶手中。這就要求配送企業(yè)能夠?qū)τ脩粢蠓磻?yīng)敏銳，快速做出響應(yīng)。同時(shí)要求配送各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)要及時(shí)、銜接要緊密，各種登記、統(tǒng)計(jì)工作要及時(shí)。（2）準(zhǔn)確準(zhǔn)確是完成配送任務(wù)的質(zhì)量要求，包括配送貨物的質(zhì)量和配送工作的質(zhì)量等內(nèi)容。安全是配送的保證。保證配送貨物不受損失，保證人員不發(fā)生傷亡事故，是配送管理工作中極其重要的內(nèi)容，也是配送各個(gè)環(huán)節(jié)都不可忽視的問題。其具體要求如下：（4）經(jīng)濟(jì)1.1.3配送的基本業(yè)務(wù)流程中、小件雜貨型物品是指各種包裝形態(tài)及非包裝形態(tài)的，能夠混存混裝的，種類、品種、規(guī)格復(fù)雜多樣的中、小件產(chǎn)品，如日用百貨、五金工具、書籍等。這一類物品的共同特點(diǎn)是：可以通過外包裝改變組合數(shù)量；可以以內(nèi)包裝直接放入配送箱或托盤等工具中；因其有確定包裝，所以可以混載到車輛上、托盤上；物品個(gè)體尺寸都不大，可以大量存放于單元貨格等現(xiàn)代倉庫之中。

2．生鮮食品、副食品的配送(1)食品分類生鮮食品、副食品種類多，形態(tài)復(fù)雜，對(duì)外界流通條件要求差別很大，這類產(chǎn)品配送流程不是一個(gè)簡單的模式就可以概括的，但是，按照食品性狀及其對(duì)流通條件要求不同，可將這些食品分為以下幾類：①有一定保質(zhì)期的、包裝較為完善可靠的食品，如酒類、糧食類、糖果類、罐頭類食品。②無小包裝、保質(zhì)期較短的需盡快送達(dá)用戶的食品，如點(diǎn)心類、散裝飲料類、醬菜熟食類。③特殊條件下保鮮的水產(chǎn)品類、肉類等。④數(shù)量較大、保質(zhì)期短的新鮮水果蔬菜等。(2)生鮮食品、副食品配送要求生鮮食品、副食品配送要求：這一大類產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是，對(duì)流通環(huán)境條件要求較高，且都容易發(fā)生變質(zhì)、降質(zhì)等。隨著商品的日益豐富，生鮮食品品種、規(guī)格、花色越來越復(fù)雜，而且經(jīng)常有變化。此外，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)這類產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越高，保質(zhì)保鮮是其配送模式中需要解決的重要問題。

(3)生鮮食品、副食品配送業(yè)務(wù)流程生鮮食品、副食品配送業(yè)務(wù)流程如圖1-4所示。生鮮食品、副食品配送基本上有三種配送業(yè)務(wù)流程模式：

3．大件家電、家具的配送大件家電、家具是體積、重量相對(duì)較大的家庭用品。由于這些家庭用品屬于耐用消費(fèi)品，所以對(duì)家庭來講，購買一次之后在一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)再對(duì)它們有新的需求。而且，用戶對(duì)這類產(chǎn)品的需求沒有一個(gè)確切的需求時(shí)間與數(shù)量，因此它不是確定的連續(xù)性需求，而是隨機(jī)性需求。

4．長條及板塊型產(chǎn)品的配送該類產(chǎn)品以捆裝或裸裝為主，且基本是塊狀、板狀及條狀的產(chǎn)品，如金屬材料，玻璃，木材及其制品。這一類產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是，寬或長，或重量大，或體積大，少有或根本沒有包裝，對(duì)保管、裝運(yùn)條件雖有要求，但除玻璃產(chǎn)品外，其他均不嚴(yán)格，操作較隨意，可以露天存放，較容易進(jìn)行混裝。因此，這些產(chǎn)品在存放場(chǎng)地及所使用的機(jī)械設(shè)備上都有共同之處。5．石油與化工產(chǎn)品的配送石油產(chǎn)品主要指石油制成品，如汽油、柴油、機(jī)油等液體燃料和易燃、易爆的液化石油氣等氣態(tài)產(chǎn)品。化工產(chǎn)品種類多、形態(tài)復(fù)雜，其配送業(yè)務(wù)流程也有差別，有一些類型的化工產(chǎn)品無毒、害、無危險(xiǎn)，又有良好的包裝，可以作為中小件雜貨和百貨及其他產(chǎn)品一起進(jìn)行綜合性配送，本部分的配送業(yè)務(wù)流程模式不包括這一類產(chǎn)品。1.1.3配送與物流的關(guān)系配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式,是商流與物流緊密結(jié)合,包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng),也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講,配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。從商流來講,配送和物流不同之處在于,物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物,配送本身就是一種商業(yè)形式。配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

表1-1內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)長距離、干線短距離、支線、區(qū)域內(nèi)、末端貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或火車、輪船、飛機(jī)小型貨車、工具車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等配送的作用及意義完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng)提高末端物流的效益通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化事務(wù)，方使用戶提高供應(yīng)保證程度第2節(jié)配送的形成與發(fā)展

1.2.1配送制形成的必然性

1、配送制形成2.配送的發(fā)展（1）配送的雛形最早曾展現(xiàn)于20世紀(jì)60年代初期（2）20世紀(jì)80年代后配送被廣泛采用成為多功能的供貨活動(dòng)20世紀(jì)80年代以后，受多種社會(huì)及經(jīng)濟(jì)因素的影響，配送有了長足發(fā)展，而且以高技術(shù)為支撐手段，并形成系列化、多功能的供貨活動(dòng)。第3節(jié)配送的種類、作用1.3.2配送的作用1．完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)2．消除交叉輸送3．提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益4．可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存5．簡化手續(xù)，方便用戶6．提高了供應(yīng)保證程度第四節(jié)配送管理概述配送管理的含義為了以最低的配送成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制按照管理進(jìn)行的順序，可將配送管理劃分為三個(gè)階段：計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。配送管理的內(nèi)容

（一）配送模式管理自營配送共同配送共用配送第三方配送配送管理的內(nèi)容

（二）配送業(yè)務(wù)管理配送線路的選擇擬定配送計(jì)劃下達(dá)配送計(jì)劃配貨和進(jìn)貨組織工作配送發(fā)貨管理配送管理的內(nèi)容

（三）配送作業(yè)管理進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨分放配裝送貨送達(dá)配送管理的內(nèi)容

（四）對(duì)配送系統(tǒng)各要素的管理人物財(cái)設(shè)備方法信息配送管理的內(nèi)容

（五）配送活動(dòng)中具體職能的管理配送計(jì)劃管理配送質(zhì)量管理配送技術(shù)管理配送經(jīng)濟(jì)管理配送管理的內(nèi)容

（六）配送中心管理配送中心是專門從事配送活動(dòng)的場(chǎng)所，其管理應(yīng)從管理一個(gè)企業(yè)或者部門的角度出發(fā)，對(duì)其中涉及的各項(xiàng)工作進(jìn)行妥善的安排。配送管理的意義對(duì)于從事配送工作的企業(yè)的意義對(duì)于客戶的意義和作用對(duì)于配送系統(tǒng)的意義和作用配送管理的原則

配送管理的具體原則很多，但最根本的指導(dǎo)原則是保證配送合理化的實(shí)現(xiàn)。所謂配送合理化，就是對(duì)配送設(shè)備配置和配送活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。它具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務(wù)上。配送成本是配送系統(tǒng)為提高配送服務(wù)所投入的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，配送服務(wù)是配送系統(tǒng)投入后的產(chǎn)出。合理化是投入和產(chǎn)出比的合理化，即以盡可能低的配送成本，獲得可以接受的配送服務(wù)，或以可以接受的配送成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平。配送合理化的基本思想不合理配送的表現(xiàn)形式資源籌措的不合理庫存決策不合理價(jià)格不合理配送與直達(dá)的決策不合理送貨中不合理運(yùn)輸經(jīng)營觀念的不合理配送合理化的基本思想配送合理化可采取的做法推行一定綜合程度的專業(yè)化配送推行加工配送推行共同配送實(shí)行送取結(jié)合推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)推行即時(shí)配送第五節(jié)現(xiàn)代配送模式自營配送模式

共同配送模式

互用配送模式

第三方配送模式組合配送的基本模型

配送模式的選擇矩陣圖決策法

比較選擇法確定型決策非確定型決策風(fēng)險(xiǎn)型決策三種配送模式的銷售量分別為：840萬元、890萬元和1110萬元。第三方配送模式的期望值最大為1110萬元小結(jié)配送的概念配送的分類配送管理的含義配送管理的內(nèi)容配送的作用配送管理的意義與原則配送模式的含義配送模式選擇的基本方法思考1．名詞解釋：(1)配送(2)配送管理2．簡述現(xiàn)代配送的幾種主要類型3．配送管理包含哪些內(nèi)容？4．比較中外配送企業(yè)在我國各自的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。5，什么是配送模式？配送模式有哪幾種？各有什么含義和特點(diǎn)？在什么情況下應(yīng)用？6．還有哪些方法可以應(yīng)用在配送模式的選擇中？7.簡述第三方配送模式。8.簡述組合配送的目的和要求。9.簡述矩陣圖決策法。10.簡述比較選擇法？五、項(xiàng)目練習(xí)

配送運(yùn)輸車輛自購與外包決策長沙某制造公司產(chǎn)品主要銷往深圳，也就是說在長沙至深圳之間有比較穩(wěn)定的貨物配送流量，該制造公司的物流配送管理人員面臨這樣的兩種決策：方案一：有一第三方物流公司服務(wù)能在服務(wù)水平、質(zhì)量等方面滿足企業(yè)要求，關(guān)鍵是物流費(fèi)用不知是否合算。通過談判，該物流公司只負(fù)責(zé)單程運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸服務(wù)報(bào)價(jià)為噸公里0.5元，至于空車返回由物流公司負(fù)責(zé)，客戶不用另付費(fèi)用。而長沙至深圳的距離為1000公里，每趟汽車運(yùn)輸最大運(yùn)載能力10噸，因此，每趟一輛10噸汽車的單程報(bào)價(jià)為5000元（0.5×1000×10，并含所有的裝卸費(fèi)用）。方案二：制造公司的物流配送管理人員也在自己投資買汽車雇用司機(jī)，建立自己的車隊(duì)配送貨物，他們進(jìn)行了測(cè)算，投資夠買一輛“黃河”加長的10噸卡車并改裝成箱式貨車，一次投資為24萬元，每輛車配備2名司機(jī)（按正式員工錄用）。但目前企業(yè)暫時(shí)只有購置一輛10頓卡車的能力。已知有關(guān)情況如下：汽車的折舊年限為