第4章 水路運(yùn)輸

第4章水路運(yùn)輸2/5/20231一、水路運(yùn)輸概述水路貨物運(yùn)輸指利用船舶、排筏及其他浮運(yùn)工具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：指無限航區(qū)的國(guó)際間的運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸：指在我國(guó)沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸：指在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。2/5/20232水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大占地少基建投資少運(yùn)輸成本低平均運(yùn)距長(zhǎng)節(jié)省能源缺點(diǎn)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程受自然條件影響較大船舶平均航速較低2/5/20233水路運(yùn)輸?shù)墓δ苡谐袚?dān)大批量貨物承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸水路運(yùn)輸適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。2/5/20234水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備船舶港口水運(yùn)航線2/5/20235一、物流領(lǐng)域使用的貨船集裝箱船散裝船雜貨船液貨船：油船、液體化學(xué)品船、液化氣船滾裝船載駁船冷藏船駁船、推船與拖船運(yùn)木船2/5/20236集裝箱船具有瘦長(zhǎng)的船體外形，球鼻首船型。裝卸通常由岸上起重機(jī)進(jìn)行。支線船：1000TEU以下;越洋船線集裝箱船：2000TEU以上2/5/20237集裝箱船噸位與普通雜貨船噸位比較

載重量船型1萬噸

1萬噸～2萬噸

2萬噸～3萬噸

>3萬噸

集裝箱船6.5%11.65%21.3%60.7%普通雜貨船35.9%40.5%17.9%5.6%2/5/20238第1至第6代集裝箱船舶代表船型船舶情況代別船長(zhǎng)

(m)船寬

(m)吃水

(m)裁箱量

(TEU)載重量(t)航速(節(jié))第1代

～170～25

8700～1000～10000

22第2代

～225～29～111000～200015000～20000

26第3代

～275～32～122000～3000～30000

30第4代

～295～32>123000～400040000～50000

32第5代

28039.8>144000以上60000～80000

34第6代

>158000以上

362/5/20239散裝船用來專門裝運(yùn)無需包裝的散裝貨物的船舶。散裝貨物一般都是廉價(jià)的原材料或農(nóng)產(chǎn)品，因此散裝貨船的運(yùn)量很大，運(yùn)價(jià)低。散裝貨一般采用抓斗進(jìn)行裝卸作業(yè)。由于運(yùn)輸單一貨種的散裝船在回程時(shí)船舶的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)備裝置不能滿足另一種貨物要求，出現(xiàn)了谷物/礦石、礦石/石油，以及礦石/散貨/石油等兩用或三用的多用途散裝貨船，其載貨量大多超過10萬t，航速為15~16kn。2/5/202310雜貨船以裝運(yùn)零批件貨為主要業(yè)務(wù)的商船。大多定期航行于固定航線，小有數(shù)百噸，大有1.5萬噸。運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸。停泊港多，裝卸時(shí)間長(zhǎng)，其航速為18～22kn。這種船舶貨艙應(yīng)有較大容積，貨艙貨艙按船的大小及裝貨方便需要有1～6個(gè)不等。每貨艙設(shè)有一個(gè)艙口，艙蓋有水密裝置。艙口應(yīng)有起貨設(shè)備。2/5/202311油船是用來專門裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船舶，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型船舶。油船上的貨物是通過油泵和輸油管進(jìn)行裝卸的。油船載貨量在5萬t以上的已很普遍。油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，載重量為5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底的結(jié)構(gòu)。2/5/202312液體化學(xué)品船專門載運(yùn)各種液體化學(xué)品的液貨船。由于液體化學(xué)品一般都具有易燃、易揮發(fā)、腐蝕性強(qiáng)等特征，有的還有劇毒，所以對(duì)船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有較高的要求，通常設(shè)雙層底和雙重舷側(cè)。2/5/202313液化天然氣船(LNG)、液化石油氣船(LPG)、液化化學(xué)氣船(LCG),它采用全密封的金屬罐。一般采用低溫加壓或冷凍方式運(yùn)輸液化氣體，裝載入專門容器中。液化氣船的噸位一般為6~13萬m3，航速為17~20kn。2/5/202314滾裝船是用來專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶，是一種快速運(yùn)輸貨物的新型船舶。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度較大，從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。優(yōu)點(diǎn)：裝卸速度快、效率高，是實(shí)現(xiàn)水陸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮梅椒?。缺點(diǎn)：由于載貨車需占用大量的貨艙容積，因此貨艙的利用率低，運(yùn)輸成本高。滾裝船的噸位一般在5000～30000t，航速在18~22kn。2/5/202315載駁船（子母船）專門用來裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶。載駁船載重在35000-45000噸，航速可達(dá)25kn。優(yōu)點(diǎn):裝卸效率高、不受港口水深的影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機(jī)械，不需對(duì)貨物換裝倒載。缺點(diǎn):船舶造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)效益較差。2/5/202316冷藏船專門用來裝運(yùn)易腐鮮活貨物的船舶。噸位一般較小，大都在幾百至幾千噸，航速相對(duì)較高，一般在20kn左右。船上設(shè)置冷藏艙，對(duì)制冷、隔熱有特殊要求，冷藏艙溫度范圍為-25℃～15℃左右，可根據(jù)不同貨種選擇適宜的溫度。2/5/202317駁船、推船與拖船駁船：是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具，本身一般無推進(jìn)動(dòng)力裝置。主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運(yùn)貨物，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進(jìn)港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊(duì)運(yùn)輸貨物。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，管理維護(hù)費(fèi)用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點(diǎn)。在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位。2/5/202318拖船：專門用于拖曳其他船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的工具。推船：用以頂推駁船或駁船隊(duì)的機(jī)動(dòng)船，有強(qiáng)大的功率且良好的操縱性能。2/5/202319運(yùn)木船專門用來裝運(yùn)木材的船舶。船上一般都設(shè)有起質(zhì)量較大的裝卸設(shè)備。噸位一般在5000～20000t。航速在12～15kn。2/5/202320二、港口港口的定義港口的功能港口的種類港口設(shè)備2/5/2023211.港口的定義水域：是供船舶進(jìn)出港以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩。陸域：是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。主要包括碼頭和泊位、倉庫與堆場(chǎng)、鐵道專用線和汽車線、裝卸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施。要求陸域要有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深。2/5/2023222.港口的功能運(yùn)輸功能商業(yè)功能和工業(yè)功能商業(yè)功能：通過港口對(duì)貨物的換裝，使貨物從產(chǎn)地到達(dá)銷地。工業(yè)功能：船舶將工業(yè)原料運(yùn)至港口，轉(zhuǎn)至工廠企業(yè)。是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)。2/5/2023233.港口的種類商港一般商港：用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口。專業(yè)港：專門進(jìn)行某一種貨物或以此種貨物為主的裝卸。漁港沈家門港開普敦港工業(yè)港寶鋼港甘井子港軍港避風(fēng)港多用途港2/5/2023244.港口設(shè)備水面設(shè)施碼頭設(shè)施港區(qū)交通設(shè)備鐵路、公路、運(yùn)河、港內(nèi)運(yùn)務(wù)導(dǎo)航設(shè)施航道標(biāo)志、信號(hào)設(shè)備、照明設(shè)備、港務(wù)通信裝卸設(shè)備庫場(chǎng)設(shè)施2/5/202325水面設(shè)施航道錨地泊位防波堤2/5/202326碼頭設(shè)施碼頭岸壁、護(hù)舷木、系船樁以及燈、水、電話、起重設(shè)備等。系船浮筒封閉浮筒裝有系環(huán)，下裝錨定系統(tǒng)，供船舶裝卸轉(zhuǎn)駁之用。2/5/202327港內(nèi)碼頭布置方式平行式橫碼頭與岸線平行，或沿岸建造駁岸。突堤式直碼頭伸入水中，與岸垂直或成斜角者。2/5/202328庫場(chǎng)設(shè)施碼頭庫—碼頭第一線倉庫，供臨時(shí)存放貨物。倉庫—儲(chǔ)藏貨物的建筑場(chǎng)所。特殊倉庫—存放特殊貨物的倉庫。露天堆場(chǎng)—卸船后或裝船前臨時(shí)存放貨物的露天場(chǎng)地，以方便整理和辦理報(bào)送手續(xù)。2/5/202329三、水運(yùn)航線海運(yùn)航線國(guó)際大洋航線地區(qū)性的國(guó)際航線通過的只是一個(gè)或幾個(gè)海區(qū)，可到達(dá)區(qū)內(nèi)各國(guó)的港口。沿海航線專供各國(guó)船舶在該國(guó)港口之間使用，一般為國(guó)內(nèi)航線。內(nèi)河航線2/5/202330國(guó)際大洋航線大西洋航線太平洋航線印度洋航線2/5/202331四、水上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸(LinerTransport)租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)2/5/202332班輪運(yùn)輸LinerTransport是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本(tariff)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。2/5/202333班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有“四固定”的特點(diǎn)；固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用；承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期間是“船舷至船舷”；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免，以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約。2/5/202334租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)事先不確定船舶從事運(yùn)輸?shù)暮骄€、時(shí)間和港口和運(yùn)價(jià)，而是根據(jù)國(guó)際租船市場(chǎng)的行情和租船人(Charterer)的實(shí)際需要，按租船人和船東雙方簽訂的租船合同(CharterParty)規(guī)定的條款，以出租整船或部分艙位的形式進(jìn)行水上運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。2/5/2023351.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?；租船運(yùn)輸沒有固定航線、固定裝卸港和航期；租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的影響較大。2/5/2023362.租船方式定程租船(VoyageCharter，tripcharter)是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。指船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的時(shí)間內(nèi)租給承運(yùn)人使用的一種租船運(yùn)輸方式。2/5/20233738特點(diǎn)責(zé)任分擔(dān)船舶所有人——船舶資本成本、固定營(yíng)運(yùn)成本承租人——船員指揮權(quán)、可變營(yíng)運(yùn)成本風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)除因船舶不能處于適航狀態(tài)外，其他情況所造成的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)一般均由承租人承擔(dān)。租金以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收2/5/202338定期租船(TimeCharter)是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。2/5/202339光船租船(BareBoatCharter，demisecharter)又稱“船殼租船”，在租期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人，除了收取租金外，對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。船東不提供船員，光一條空船交給租方使用，實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而是不運(yùn)輸承攬方式。2/5/20234041特點(diǎn)責(zé)任分擔(dān)船舶所有人——船舶資本成本承租人——固定營(yíng)運(yùn)成本、可變營(yíng)運(yùn)成本、配備全部船員并負(fù)有指揮責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)承租人負(fù)擔(dān)船舶在租期內(nèi)的一切風(fēng)險(xiǎn)。租金以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收2/5/202341包運(yùn)租船Contractofaffreightment,COA含義指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。2/5/202342特點(diǎn)責(zé)任分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)同航次租船船舶在包運(yùn)租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡等。2/5/202343五、世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱

地理位置

溝通水域

建成年份

長(zhǎng)度

（公里）

河寬

（米）

平均水深

（米）

蘇伊士運(yùn)河

西亞與非洲間

印度洋-地中海

1869

172.5

160--200

15

巴拿馬運(yùn)河

中美洲太平洋－大西洋

1914

81.3

150--304

20

基爾運(yùn)河

德國(guó)北部波羅的海－北海

1895

(1914年改建)

98.7

103

11.3

2/5/202344蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部，在地理上是亞、非兩大洲的分界線。這條在沙漠遍布的蘇伊士地峽上開鑿的水道，耗時(shí)整整10年，付出了12萬勞工生命的巨大代價(jià)，于1869年11月17日正式通航。全長(zhǎng)173千米。它溝通了地中海與紅海，把大西洋與印度洋連接起來，大大縮短了歐洲和北美洲東部通往印度洋沿岸和遠(yuǎn)東的航路，而且遠(yuǎn)比以風(fēng)景著名的好望角航線安全，每年通過運(yùn)河的船舶數(shù)和貨運(yùn)量分別達(dá)2萬艘和3億噸，是世界上運(yùn)載量最大的運(yùn)河。每年十幾億美元的運(yùn)河通行費(fèi)收入，是埃及財(cái)政收入的四大支柱之一。2/5/2023452/5/202346石油輸出線好望角好望角好望角好望角蘇伊士運(yùn)河馬六甲海峽石油2/5/202347巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）中美地峽號(hào)稱“美洲大陸橋梁”，巴拿馬運(yùn)河位于中美地峽的最狹窄處，巴拿馬國(guó)的中部。船通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)，由于兩側(cè)水位不一樣高，要經(jīng)過三道閘門，將船升高26米，離開時(shí)再經(jīng)過三道閘門，把船降為海面同樣高度，這種運(yùn)河叫“閘式運(yùn)河”。2/5/2023482/5/2023492/5/2023502/5/202351基爾運(yùn)河（KielCanal）基爾運(yùn)河也叫“北海－波羅的海運(yùn)河”，是聞名世界的第三大通航運(yùn)河。它開鑿于1887年－1895年，1907年－1914年加以擴(kuò)建?；鶢栠\(yùn)河的通航具有重大的軍事、戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。正因如此，在20世紀(jì)發(fā)生的兩次世界大戰(zhàn)期間，基爾運(yùn)河都是戰(zhàn)爭(zhēng)雙方拼死爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要點(diǎn)。它溝通波羅的海和北海