第8講 配氣機構(gòu)的檢修

配氣機構(gòu)的檢修氣門組的構(gòu)造與檢修氣門組的檢修

常見的損傷形式氣門工作面磨損與燒蝕；氣門工作面磨損與燒蝕氣門桿部的磨損氣門組的檢修

常見的損傷形式氣門桿的彎曲變形氣門組的檢修

常見的損傷形式一、氣門工作面的檢修氣門工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點，應進行光磨。氣門光磨是在氣門光磨機上進行的，光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動誤差一般應不大于0.01mm，表面粗糙度應小于1.25μm。氣門組的檢修

氣門的檢修氣門組的檢修

氣門的檢修二、氣門桿的檢修①用外徑千分尺檢測氣門桿的磨損，測量部位如圖所示。通常與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時，應更換氣門。氣門組的檢修

氣門的檢修②用百分表檢查氣門桿的彎曲變形，如圖所示，若表針擺差超過0.05mm，應校正或更換。③氣門桿尾端磨損凹陷應磨平，氣門全長及磨削量應符合規(guī)定要求。氣門組的檢修

氣門導管的檢修（1）氣門導管的檢查氣門導管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇下面檢查方法：①首先測量氣門導管的內(nèi)徑，將所測結(jié)果減去氣門桿的標準直徑及標準間隙，所得的差值即為氣門導管的磨損量。②將氣門提起至氣缸蓋平面15～20mm的高度，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門，百分表指針差值即為氣門與導管的配合間隙，根據(jù)配合間隙可計算出氣門導管的磨損量。氣門組的檢修

氣門導管的檢修氣門組的檢修

氣門彈簧的檢修（1）檢查氣門彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有應當更換。氣門組的檢修

氣門彈簧的檢修（彎曲變形）2）檢查氣門彈簧在自由狀態(tài)下，支承面對彈簧中心線的垂直度。氣門組的檢修

氣門彈簧的檢修（自由高度）（3）測量氣門彈簧的自由長度是否符合標準，若低于極限值應予以更換。氣門組的檢修

氣門彈簧的檢修（彈簧彈力）（4）檢查氣門彈簧最小安裝彈力。氣門傳動組的構(gòu)造與檢修凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸凸輪軸的檢修

損傷的形式凸輪軸的彎曲變形凸輪輪廓磨損支承軸頸表面的磨損凸輪軸的檢修

凸輪軸彎曲變形凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。凸輪軸的檢修

凸輪軸彎曲變形凸輪軸的檢修

凸輪軸輪廓磨損凸輪軸的檢修

凸輪軸輪廓磨損凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗分類的主要依據(jù)。當凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸；當凸輪表面累積磨損量小0.80mm時，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。但是，現(xiàn)代汽車發(fā)動機凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復，一般更換凸輪軸。凸輪軸的檢修

凸輪軸軸頸磨損用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應按修理尺寸法進行修磨。挺柱的檢修

損傷形式挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕挺柱與導孔配合間隙過大等挺柱的檢修

普通挺柱的檢修①挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時，更換新件。②底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)，該光環(huán)說明磨損不均勻，應盡早更換新件。③底部出現(xiàn)擦傷劃痕時，應更換。④挺柱圓柱部分與導孔的配合間隙規(guī)定值時，應視情更換挺柱或?qū)Э字Ъ堋Ｑb有襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套。挺柱的檢修

液力挺柱的檢修①液力挺柱與承孔的配合間隙一般為0.01mm～0.04mm，使用限度為0.10mm。②檢查各部件有無損壞，應特別注意檢查挺柱體外側(cè)面及底部有無過度磨損。底部磨損可用鋼板尺放在挺柱底面上檢查底面有無凹損，如果底面呈凹損，除應更換磨損的液力挺柱外還應注意更換凸輪軸。推