第三章 運(yùn)輸方式

第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸本章主要內(nèi)容：*運(yùn)輸方式*裝運(yùn)條款*裝運(yùn)單據(jù)1234567891011第一節(jié)運(yùn)輸方式

一、海上運(yùn)輸

（特點(diǎn)：量大/運(yùn)費(fèi)低）（一）班輪運(yùn)輸1、什么是班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）四固定（2）船方管裝管卸，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（3）船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)（4）承運(yùn)貨物比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證12

3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：

班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)表班輪公司運(yùn)價(jià)表貨方運(yùn)價(jià)表4、班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容：適用范圍、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨費(fèi)率表、港口規(guī)定及條款班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)5、基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：13

1、按貨物的毛重計(jì)算（W）：一重量噸=1公噸

2、按貨物的體積計(jì)算（M）：一尺碼噸=1立方米

3、從價(jià)法（Ad.Val）：按商品的FOB價(jià)收取運(yùn)費(fèi)

4、選擇法（W/M，Ad.ValorW/M，

W/MPlusA.V）

5、按件數(shù)計(jì)146、附加運(yùn)費(fèi)：超長(zhǎng)附加費(fèi)超重附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)臨時(shí)征收附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)繞航附加費(fèi)貨幣附加費(fèi)港口擁擠費(fèi)15(二）租船運(yùn)輸定程租船定期租船兩種租船方式的區(qū)別：船方的責(zé)任不同，程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；期租船的船方只負(fù)責(zé)船舶的維修和船員工資，不負(fù)責(zé)船的營(yíng)運(yùn)管理。合同內(nèi)容不同，程租船合同中有關(guān)于裝卸時(shí)間和裝卸率的規(guī)定，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；期租船合同不用規(guī)定。16二、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快貨損貨差少裝載量大，貨運(yùn)成本低可以連接多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2、集裝箱的種類：雜貨箱冷藏集裝箱散貨集裝箱開(kāi)頂集裝箱框架集裝箱罐裝集裝箱173、國(guó)際集裝箱規(guī)格共有13種集裝箱規(guī)格，其中最常用的有兩種：20英尺（8x8x20)和40英尺(8x8x40)TEU(twentyfootequivalentunit)相當(dāng)于20英尺集裝箱單位/標(biāo)箱184、集裝箱貨物的交接方式集裝箱貨物的裝箱方式有整箱和拼箱整箱（FullContainerLoad,FCL)拼箱（LessThanContainerLoad,LCL)整箱交，整箱接FCL/FCL拼箱交，拼箱接LCL/LCL整箱交，拼箱接FCL/LCL拼箱交，整箱接LCL/FCL19

5、集裝箱貨物交接地點(diǎn)

門到門門到場(chǎng)站場(chǎng)站到門場(chǎng)站到場(chǎng)站20三、鐵路運(yùn)輸/公路運(yùn)輸/航空運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸/郵政運(yùn)輸/管道運(yùn)輸四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。

特點(diǎn)貨主只需辦理一次托運(yùn)；支付一筆運(yùn)費(fèi)；取得一張?zhí)釂?；辦理一次保險(xiǎn)；只由一人負(fù)責(zé)21第二節(jié)運(yùn)輸條款一、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法具體規(guī)定籠統(tǒng)規(guī)定以信用證為準(zhǔn)

22《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號(hào)出版物規(guī)定1、除非確需在單據(jù)中使用，銀行對(duì)諸如“盡快”（assoonaspossible)，“立即”(immediately)，“迅速”(prompt)之類詞語(yǔ)將不予置理。

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案例

工藝品進(jìn)出口公司向日本出口柳編制品，2月10日國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證，證中規(guī)定：“200箱柳編制品分兩批裝運(yùn)，其中100箱立即（immediately）裝運(yùn)至橫濱，另100箱于4月15日前至神戶?！痹摴窘拥叫庞米C后立即安排出口，與船公司聯(lián)系，到橫濱的第一個(gè)有效船期是3月18日，沒(méi)有更早的船期。于是將到橫濱100箱在3月18日裝運(yùn)出口，并取得3月18日的提單連同其他單據(jù)向議付行交單議付。但進(jìn)口商拒絕付款贖單，理由是工藝品進(jìn)出口公司沒(méi)有執(zhí)行立即裝運(yùn)條款而使其與國(guó)內(nèi)客戶產(chǎn)生合同糾紛，要求賠償。24《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號(hào)出版物規(guī)定：2、“于或約于”（onorabout）或類似措辭將被理解為一項(xiàng)約定，按此約定，某項(xiàng)事件將在所述日期前后各五天發(fā)生，起迄日均包括在內(nèi)。3、諸如“止”（to）、“至”（until）、“直至”（till）“從”（from）及“在*月*日之間”（between）用于確定裝運(yùn)期限時(shí)，應(yīng)理解為包括所述日期。詞語(yǔ)“*月*日之前”（before）及“之后”（after）將理解為不包括所述日期例：shipmentbefore15thAug.shipmentbetween15thto25th（詞語(yǔ)from以及after用于確定到期日時(shí)不包括所述日期）25《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號(hào)出版物規(guī)定：4、“上半月（firsthalf)”

、“下半月(secondhalf)”應(yīng)分別理解為自每月1日至15日和16日至月末最后一天，包括起迄日5、“月初(beginning)”、“月中(middle)”“月末(end)”應(yīng)分別理解為每月1日至10日、11日至20日、21日至月末最后一天，包括起迄日。

26二、裝運(yùn)港、目的港的規(guī)定裝運(yùn)港由賣方選擇，買方確認(rèn)。目的港由買方選擇，由賣方確認(rèn)。規(guī)定方法：裝運(yùn)港、目的港各一個(gè)裝運(yùn)港一個(gè)，目的港為選擇港規(guī)定某一個(gè)航區(qū)為裝運(yùn)港和目的港27三、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)——指一筆成交的貨物至少分兩批次先后裝運(yùn)交付。轉(zhuǎn)船——指沒(méi)有直達(dá)船而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸。28《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號(hào)出版物：1、如果信用證中沒(méi)有相反的規(guī)定，應(yīng)視為準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。2、如果信用證中不特別注明分批裝運(yùn)的數(shù)量，則由賣方?jīng)Q定每批裝運(yùn)的數(shù)量；但如果信用證中已明確規(guī)定了分批數(shù)量，則賣方應(yīng)嚴(yán)格按約定數(shù)量履行分批裝運(yùn)條款。3、對(duì)于同一運(yùn)輸工具、同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視作分批裝運(yùn)。4、含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一運(yùn)輸方式下經(jīng)由多個(gè)運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為分批裝運(yùn)。5、在分批裝運(yùn)中，如其中一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本批和以后各批均告失效。29《公約》第73條（2）：如果一方當(dāng)事人不履行對(duì)任何一批貨物的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違反合同，該另一方當(dāng)事人可以在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同今后無(wú)效?！豆s》第73條（3）：買方宣告合同對(duì)任何一批貨物的交付為無(wú)效時(shí)，可以同時(shí)宣告合同對(duì)已交付的或今后交付的各批貨物均為無(wú)效，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的。30四、滯期和速遣條款1、裝卸時(shí)間：按日或連續(xù)日計(jì)算（Days,RunningDays）按累計(jì)24小時(shí)晴天工作日計(jì)算（WeatherWorkingDaysof24Hours）按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日計(jì)算（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）2、裝卸率：依據(jù)港口的裝卸能力確定3、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)4、附加規(guī)定;“一旦滯期則始終滯期”31*OCP條款（overlandcommonpoints）32第三節(jié)海運(yùn)提單一、提單的定義：提單（BillofLading)是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同中的貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證。二、提單的性質(zhì)、作用1、提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)2、提單是運(yùn)輸契約的證明3、承運(yùn)人具以交付貨物的憑證33三、海牙規(guī)則

（統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約）（一）、承運(yùn)人的主要義務(wù)第3條第1款：承運(yùn)人應(yīng)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)克盡職責(zé)：

①使船舶具有適航性，

②適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和船舶供應(yīng)品，

③使貨艙、冷藏艙和該船其他載運(yùn)貨物的部位適宜和安全地收載、運(yùn)送和保存貨物。第3條第2款：除依照第4條的規(guī)定外，承運(yùn)人對(duì)所承運(yùn)的貨物應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載。

（二）、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)34第四條（2）規(guī)定：不論是承運(yùn)人或是船舶，對(duì)于由下列原因所引起或造成滅失或損害，都不負(fù)責(zé)任。

第一項(xiàng)：船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人所雇用的其他人員在駕駛上或管理船舶上的行為、疏忽或過(guò)失。第二項(xiàng)：火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或知情所引起的除外第三項(xiàng)：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故

第四項(xiàng)：天災(zāi)

第五項(xiàng)：戰(zhàn)爭(zhēng)行為第六項(xiàng)：公敵行為

第七項(xiàng)：君主、統(tǒng)治者或者人民的逮捕或管制或司法扣押

第八項(xiàng)：檢疫限制

第九項(xiàng)：托運(yùn)人或貨主或其代理人或代表的行為或不為

第十項(xiàng)：不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或者強(qiáng)制停工

第十一項(xiàng)：暴動(dòng)和騷亂

第十二項(xiàng)：救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)

第十三項(xiàng)：由于貨物的隱蔽缺陷、性質(zhì)或者潛在缺陷所引起的容易質(zhì)量或重量的虧損或其他任何滅失或損害。

第十四項(xiàng)：包裝不固

第十五項(xiàng)：標(biāo)志不清或不適當(dāng)?shù)谑?xiàng)：適當(dāng)注意亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷

第十七項(xiàng)：非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或知情，或者承運(yùn)人的代理人或雇員的過(guò)失或疏忽所引起的任何原因，但是要求引用這項(xiàng)免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明有關(guān)的滅失或損害既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或知情，又非承運(yùn)人的代理人或者雇員的過(guò)失或疏忽所造成。

35四、海運(yùn)提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船：已裝船提單（OnboardB/L)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)2、根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注：清潔提單（CleanTransportDocument

、CleanB/L)不清潔提單（UncleanB/L)36

海運(yùn)提單的種類3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同：記名提單（StraightB/L)不記名提單（BearerB/L)指示提單（OrderB/L)4、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同：直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L)37海運(yùn)提單的種類5、根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同：班輪提單（LinerB/L)租船提單(CharterPartyB/L)6、根據(jù)提單的有效性不同：正本提單（OriginalB/L)副本提單(CopyB/L)38海運(yùn)提單的種類7、其他種類提單：過(guò)期提單（StaleB/L)倒簽提單(Anti-datedB/L)甲板提單（OnDeckB/L)39案例分析：

某糧油公司向日本出口玉米，信用證規(guī)定交貨期不得超過(guò)4月30日，交單議付期不得晚于5月10日。該公司收證后立即備貨等待裝船。按計(jì)劃船舶4月26日到港，29日裝完船。但是由于氣候影響船只延至5月1日才到港，到港后又連日下雨無(wú)法裝船，直到5月5日才天晴可以裝船。糧油公司考慮修改信用證交貨期需要很長(zhǎng)時(shí)間，于是同船方協(xié)商5月5日裝船，提單上裝貨日期改為4月30日，并出具保函。你認(rèn)為這樣是否妥當(dāng)。40英國(guó)一進(jìn)口商開(kāi)來(lái)一份信用證，證中要求該信用證的受益人在提交單據(jù)時(shí)滿足下例條件：“憑A商指示的兩份正本已裝船清潔海運(yùn)提單，受益人還須在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單直接寄開(kāi)證申請(qǐng)人”41

英國(guó)一進(jìn)口商開(kāi)來(lái)一份信用證，證中要求該信用證的受益人在提交單據(jù)時(shí)滿足下例條件：“憑A商指示的兩份正本已裝船清潔海運(yùn)提單，受益人還須在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單直接寄開(kāi)證申請(qǐng)人”，這樣做會(huì)出現(xiàn)什么后果？42某地一家外貿(mào)公司與國(guó)外某進(jìn)口公司簽訂了一批出口合同，共分四批向國(guó)外出口水泥共12000噸，合同規(guī)定每月下旬裝運(yùn)一批，每批3000噸。合同簽訂后對(duì)方按期開(kāi)來(lái)了不可撤銷的即期信用證，中方審證無(wú)誤后裝運(yùn)出第一批，順利結(jié)匯。第二批裝運(yùn)時(shí)因貨源問(wèn)題只裝出了2500噸，并通知開(kāi)證申請(qǐng)人。開(kāi)證申請(qǐng)人口頭同意此差額可在下次補(bǔ)齊，出口商遂裝出了第三批。試分析這樣做有無(wú)問(wèn)題？43我某公司按CFR價(jià)格條件，即期信用證付款方式，從日本進(jìn)口醫(yī)藥原料1，500袋。在黃埔港提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短少了103袋。經(jīng)持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示發(fā)貨人出具的保函。證明在日本裝船時(shí)已短裝，責(zé)在發(fā)貨人，船方不承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，我公司致電賣方索賠。不幸，恰遇對(duì)方破產(chǎn)倒閉。在此情況下，我方公司應(yīng)如何處理？是否無(wú)法取得賠償？44我某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)口岸價(jià)與香港一公司成交鋼材一批，港商轉(zhuǎn)手即以CFR釜山價(jià)賣給韓國(guó)公司。港商來(lái)信用證價(jià)格為FOB中國(guó)口岸，要求運(yùn)貨到釜山，并要求在提單上表明“Freight/prepaid”試分析為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？45某地一家出口公司與印尼一進(jìn)口公司簽訂了一份出口合同，規(guī)定中方公司已CFR價(jià)格向印尼出口大豆200公噸，信用證結(jié)算。合同簽訂后對(duì)方遲遲不開(kāi)信用證，經(jīng)過(guò)雙方多次協(xié)商對(duì)方最終開(kāi)來(lái)信用證。此時(shí)出口商租船遇到困難，因此導(dǎo)致遲裝。同時(shí)又恰逢國(guó)外大豆行情