中國機車和動車

機車、動車xxxxxxxxx鐵路機車

鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛鐵路機車一般會按動力來源劃分蒸汽機車、柴油機車、燃氣機車、電力機車

從運用上分，有客運機車、貨運機車和調車機車。1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。由于當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。蒸汽機車有：前進人民上游反帝解放勝利建設星火自力蓉建紅旗工建躍進和平等，內燃機車有：巨龍飛龍衛(wèi)星TY360建設先行東方紅北京長征東風1東風2東風3東風4東風4B東風4D東風4DK東風4DF東風4DD東風4C東風5東風5C東風6東風7東風7B東風7G東風8東風8B東風9東風10東風10F東風11東風11G東風11Z東風12ND5ND6NY5NY6NY7NJ2等，電力機車有：韶山神州先鋒和諧等。1952年7月，四方機車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機車定名為解放型，代號JF。構造速度80km/h，全長（機車加煤水車）22634mm。這種機車隨后成批生產，到1960年停止生產時，共制造了455臺。石家莊鐵道大學里的內燃機車“鐵道兵號”。

內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車?！熬摭?zhí)枴眱热紮C車制造年份：1958年火車時速：100公里/小時

中國第一臺自己制造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動內燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，后經過改進設計定型，命名為東風型并成批生產。同年，北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產?！皷|風”4型內燃機車制造時間：1974年設計時速：120公里/小時

東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹髁热紮C車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數(shù)量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平臺而設計制造的，可見DF4型內燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。韶山1型電力機車（SS1），是中國鐵路的第一代國產客、貨兩用干線電力機車

截至1982年底，株洲電力機車廠已經生產了299臺韶山1型電力機車，分別配屬4個鐵路局（西安鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、北京鐵路局），1個鐵路公司（廣州鐵路集團）下轄7個機務段（寶雞機務段、安康機務段、勉西機務段、馬角壩機務段、六里坪機務段、石家莊機務段、株洲機務段），運用于寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路襄陽至安康段、隴海鐵路寶雞至天水段、石太鐵路等。韶山3型電力機車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機車車型之一

除了株洲電力機車廠，大同電力機車廠、資陽機車廠、太原機車車輛廠均曾經生產韶山3型電力機車，至2006年停產，累計產量超過1500臺。韶山21969年試制出一臺機車，定型為韶山2型。機車出廠后，于1969年10月至1970年1月在寶成鐵路寶雞至鳳州、廣元至馬角壩的電氣化區(qū)段試驗運行。試驗結果表明，機車牽引和電阻制動功率均可充分發(fā)揮，運行性能達到了設計要求。韶山2型機車于1982年停用并封存于寶雞電力機務段鳳州折返段，1994年報廢拆解。位于北京市延慶縣八達嶺鎮(zhèn)的詹天佑紀念館目前仍然保存了一臺韶山2型機車的比例模型。韶山3韶山4韶山5韶山6韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研制。韶山8型電力機車是四軸準高速干線客運電力機車，是中國第八個五年計劃（“八五”）重點科技攻關項目，原設計是用于廣深準高速鐵路的電力機車，后成為用于中國干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時。韶山7型電力機車韶山7型電力機車（SS7）是中國鐵路的電力機車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產，累計生產了113臺.山9型電力機車（SS9）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，屬于準高速干線客運用機車，由株洲電力機車有限公司制造。韶山4改8軸重連貨運電力機車，單臺功率6400KW。這種機車為太原鐵路局干線貨運標準機車，大秦線，石太線等主要電氣化干線鐵路上每天都能看到眾多這型機車的身影往來穿梭。

2萬噸巨蟒——大秦線重載運煤專列?。。罱B普教授建功鐵路大提速楊紹普帶領團隊成功對走行部參數(shù)進行了分析優(yōu)化，解決了機車電器設備振動過大問題。最終，這一機車成為隴海線提速的主力車型。先后主持科研項目有：大同機車廠科研項目：SS7型電力機車牽引電機工作環(huán)境的評價與計算，1998年完成。鐵道部鄭州鐵路局項目：抑制京廣線黃河大橋橫向振動的措施，1998年完成。

鐵道部北京鐵路局項目：京廣線白馬河橋橫向振動減振方案的研究，1998年完成。

鐵道部鄭州鐵路局項目：京廣線223＃橋橫向振動控制，1999年完成。

大同機車廠橫向課題：SS7型電力機車受電弓的振動控制，1999年完成。

大同機車廠：SS7CG電力機車牽引電機振動研究,1999年完成。

大同機車廠：SS7C電力機車車內設備振動測試,1999年完成。大同機車廠：SS7D電力機車車內設備振動研究,2000年完成。等等有關鐵路建設的項目和諧系列電力機車是南車集團和北車集團（現(xiàn)合并為中國中車）與國外企業(yè)合作，引進先進技術，并國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。在中國，時速高達200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「準高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」?！陡咚勹F路設計規(guī)范》規(guī)定中國高鐵（CHSR）的定義：“新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。2004年鐵道部博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術?！焙椭C號CRH1型電力動車組，是中國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及準備修建的高鐵（高速客運專線），于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

CRH1A標稱速度為200公里/小時，持續(xù)運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時。

CRH1B是大編組（標號B），全列16節(jié)為10節(jié)動車配6節(jié)拖車，最高運營速度為200—250km/h。

CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組（標號E），10節(jié)動車配6節(jié)拖車，標準時速200，最高運營速度為250公里/小時，成為世界上第一種能達到250公里/小時的高速臥鋪動車組

CRH2型電力動車組，是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線，向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車。CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現(xiàn)國產化。和諧號CRH5型電動車組是中國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司設計團隊自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(*注:1.標準CRH380B/BK/BG為8節(jié)編組，CRH380BL為16節(jié)編組。2.CRH380B與CRH3C最明顯的區(qū)別在于前者頭燈旁沒有通風口，前者車鉤沒有外露)中國標準動車組（CEMU）：指形成中國標準體系的動車組，其功能標準和配套軌道的施工標準都高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。2