2023年開放?？莆锪鬟\(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)

開放專科物流運(yùn)送管理實(shí)務(wù)綜合練習(xí)題(2０23年6月）一、單項(xiàng)選擇題（4個選項(xiàng),只能有一個對的答案)1.公路運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是(）。（Ｃ)A.遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量Ｃ.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量２．鐵路運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是(

)。（Ａ)Ａ.遠(yuǎn)距離、大批量

Ｂ.近距離、大批量C.近距離、小批量

Ｄ．遠(yuǎn)距離、小批量３.航空運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

)。（D)A.遠(yuǎn)距離、大批量

B．近距離、大批量C.近距離、小批量

Ｄ.遠(yuǎn)距離、小批量4.水路運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是(

）。(A)A.遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量5．干線運(yùn)送的重要承擔(dān)的貨運(yùn)是(

）。（Ａ)Ａ．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C．近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量6.支線運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是(

)。（C)A.遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量7．集貨運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。(C)A．遠(yuǎn)距離、大批量

Ｂ．近距離、大批量C．近距離、小批量

Ｄ.遠(yuǎn)距離、小批量8.配送運(yùn)送重要承擔(dān)的貨運(yùn)是(

)。(C）A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量9.托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)送、(

)、集裝箱運(yùn)送和包車運(yùn)送。(B)A．分散運(yùn)送B.零擔(dān)運(yùn)送C.單邊運(yùn)送D．短途運(yùn)送10．在短距離的運(yùn)送中,哪種運(yùn)送方式具有靈活、快捷、方便的絕對優(yōu)勢。（）(A)Ａ．公路運(yùn)送

B.水路運(yùn)送C．鐵路運(yùn)送

D.航空運(yùn)送11.下列不屬于貨主范疇的是(

)。(D)A.托運(yùn)人B．收貨人C.委托人D．承運(yùn)人１2.下面那種運(yùn)送方式對基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的。（)(C)A.公路運(yùn)送

B.水路運(yùn)送C．鐵路運(yùn)送

D.航空運(yùn)送１３．（

)是航空運(yùn)送的最大優(yōu)勢和重要特點(diǎn)。(C）A舒適

Ｂ靈活

C速度快

D單位運(yùn)送成本高1４．由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單均稱為(

)。（B）A航空分運(yùn)單

B航空主運(yùn)單

C航空貨運(yùn)單

D國內(nèi)航空分運(yùn)單1５．由航空貨運(yùn)公司在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)給每一發(fā)貨人的運(yùn)單稱為（

）。(A)A航空分運(yùn)單

B航空主運(yùn)單

C航空貨運(yùn)單

D國內(nèi)航空分運(yùn)單16．在我國,固定成本占經(jīng)營總成本比例最高的運(yùn)送方式是（

)。（B)A．公路汽車運(yùn)送Ｂ．鐵路運(yùn)送C.航空運(yùn)送D.水路運(yùn)送１7.一般來說,運(yùn)送速度和運(yùn)送成本的關(guān)系是(

）。（Ａ）Ａ.正相關(guān)B.負(fù)相關(guān)C．無關(guān)D．不擬定1８．航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按(

)記錄。（B）A實(shí)際質(zhì)量

B實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種C體積質(zhì)量

D實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較低的一種19．在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會有多件貨品，其中有重貨也有輕泡貨品，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用（

）計(jì)算。（A）

A整批貨品的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個

B整批貨品的總實(shí)際質(zhì)量

Ｃ整批貨品的總體積質(zhì)量

Ｄ重貨按實(shí)際質(zhì)量,輕泡貨品按體積質(zhì)量分別計(jì)算20.下列貨品屬于適合裝集裝箱的貨品的是？(

）（A)A.摩托車

B.原油C.礦砂

D．管子21.下列貨品屬于不適合裝集裝箱的貨品的是?（

）（C）A.摩托車

B.醫(yī)藥品C.礦砂

D.縫紉機(jī)2２.下列屬于一個發(fā)貨人發(fā)貨給幾個人收貨人收貨的貨品組織形式是(

）(D)A.拼箱貨裝，整箱貨拆

B.拼箱貨裝，拼箱貨拆Ｃ.整箱貨裝,整箱貨拆

D.整箱貨裝,拼箱貨拆２３.下列屬于幾個發(fā)貨人發(fā)貨給一個人收貨人收貨的貨品組織形式是(

）（A）Ａ.拼箱貨裝，整箱貨拆

B.拼箱貨裝，拼箱貨拆C.整箱貨裝,整箱貨拆

Ｄ．整箱貨裝,拼箱貨拆24.危險(xiǎn)貨品運(yùn)送的托運(yùn)人,應(yīng)以在(）上簽字的人為重要托運(yùn)人。（A）

Ａ．危險(xiǎn)貨品運(yùn)送托運(yùn)證明書

Ｂ.貨運(yùn)單

C.報(bào)關(guān)單

D.托運(yùn)單25.在汽車貨品運(yùn)送組織中,托運(yùn)人一次托運(yùn)貨品局限性3噸時,可合用(

)（B）

Ａ.包車運(yùn)送

B.零擔(dān)運(yùn)送

C.整車運(yùn)送

D.集裝箱運(yùn)送２6．下列對鐵路運(yùn)送的運(yùn)單描述不對的的是（)（D)

A.運(yùn)單是發(fā)貨人、收貨人和鐵路之間運(yùn)送協(xié)議存在的證明，對三方均有法律約束力B.運(yùn)單是鐵路方在終點(diǎn)到站向收貨人檢收運(yùn)雜費(fèi)和點(diǎn)交貨的依據(jù)C.運(yùn)單是貨品出入沿途各國海關(guān)的必備文獻(xiàn)Ｄ.運(yùn)單可以轉(zhuǎn)讓,可以作為向鐵路索賠的證件2７.下列對海運(yùn)提單描述不對的的是（)（C)A.提單是承運(yùn)人接受貨品或貨品裝船的收據(jù)B．提單是海上貨品運(yùn)送協(xié)議成立的證明Ｃ．提單是海上貨品運(yùn)送協(xié)議自身Ｄ．提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨品和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證２８．下列運(yùn)送方式中,哪一種運(yùn)送方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)送服務(wù)（B）?Ａ.鐵路運(yùn)送B．公路運(yùn)送Ｃ．水路運(yùn)送D.公路運(yùn)送29．下列運(yùn)送方式中,成本最低的是()。(C)Ａ.鐵路運(yùn)送B.航空運(yùn)送C．水路運(yùn)送Ｄ.公路運(yùn)送?30.下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)送方式選擇因素中的不可變因素（)。(D)A運(yùn)送時間B．運(yùn)送成本Ｃ.運(yùn)送方式D.運(yùn)送商品數(shù)量

３1．下列運(yùn)送方式中,速度最快的是()。(Ｂ)A．鐵路運(yùn)送B．航空運(yùn)送C.水路運(yùn)送D.公路運(yùn)送?３2.下列運(yùn)送方式中,哪一種運(yùn)送方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)送服務(wù)()(Ｂ)A.鐵路運(yùn)送Ｂ.公路運(yùn)送C.水路運(yùn)送D．航空運(yùn)送

３3．下列哪項(xiàng)屬于固定成本(）。(Ｄ)A.燃料成本B．勞動成本C.維修費(fèi)用Ｄ．購置車輛費(fèi)用

34.下列哪項(xiàng)屬于變動成本（)。(C）A.管理費(fèi)Ｂ.聯(lián)合成本C.維修費(fèi)用D．購置車輛費(fèi)用?３5．下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本()。（Ｃ)Ａ.燃料成本B．管理費(fèi)C．對流運(yùn)送的回程費(fèi)用D.購置車輛費(fèi)用?36．不屬于直接成本的是（)(D)A.生產(chǎn)性獎金Ｂ.內(nèi)胎Ｃ．折舊費(fèi)D.修理費(fèi)37.屬于直接成本的是(）（A)A.保養(yǎng)修理費(fèi)Ｂ．水電費(fèi)C.辦公費(fèi)D.差旅費(fèi)

38.運(yùn)送系統(tǒng)的硬件涉及交通設(shè)施和（）。(C)A．搬運(yùn)裝卸設(shè)備B．運(yùn)送工具?C.運(yùn)送設(shè)備D．運(yùn)送組織3９.在運(yùn)送成本中,（)所占比例變動最大。（A）A．起點(diǎn)與終點(diǎn)的兩端運(yùn)送B.固定資本?C.中間的重要承運(yùn)階段Ｄ.變動成本40.控制運(yùn)送成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對于()運(yùn)送最為重要。(B)Ａ.鐵路B.公路C.水路D.航空41．多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于（)。（Ｃ)A.總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的協(xié)議關(guān)系B.成本與費(fèi)用的分派

C.各種運(yùn)送工具之間的銜接D.集裝箱技術(shù)4２．綜觀世界運(yùn)送發(fā)展史,29世紀(jì)５0年代以來,運(yùn)送進(jìn)入了（

)階段。(

Ｄ

）A、鐵路運(yùn)送

B、公路運(yùn)送

C、水路運(yùn)送

D、綜合運(yùn)送43．我國將運(yùn)送業(yè)列入為(

)（

D

）A、其他產(chǎn)業(yè)

Ｂ、第一產(chǎn)業(yè)

C、第二產(chǎn)業(yè)

D、第三產(chǎn)業(yè)44．運(yùn)送生產(chǎn)過程中使用的運(yùn)送工具和燃料的消耗，以及道路、港口、碼頭、機(jī)場、輸送管路的建設(shè)屬于（

）的消耗。（

B

)A、活勞動

Ｂ、物化勞動

C、工業(yè)勞動

D不增長商品價(jià)值的勞動４5.運(yùn)送實(shí)現(xiàn)物流的（

)效用。（

Ｃ）Ａ、時間

B、經(jīng)濟(jì)

Ｃ、空間

D、可得性４6.鐵路運(yùn)送中，(

)貨品的貨運(yùn)量最大.(

Ｄ

)A、鐵礦石

B、石油

C、糧食

D、煤炭47.我國的第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)是（

）。(B

）A、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)

Ｂ、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、除一、二產(chǎn)業(yè)外的其他各業(yè)Ｃ、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)

D、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、除一、二產(chǎn)業(yè)外的其他各業(yè)4８．下列運(yùn)送方式中,運(yùn)送量大，連續(xù)性強(qiáng)的是(

)(

D

）A、公路

B、航空

C、水運(yùn)

D、鐵路４９．各運(yùn)送方式中,貨運(yùn)量最大的(

）。（A

）A、公路

B、管道

C、水運(yùn)

D、鐵路50.（

）是將運(yùn)送線路和運(yùn)送工具合二為一的一種專門運(yùn)送方式。（

D

)A鐵路運(yùn)送板B公路運(yùn)送

Ｃ航空運(yùn)送

D管道運(yùn)送51．管道運(yùn)送的特點(diǎn)（

）(

D

)A、運(yùn)送時間短

B、具有廣泛性

C、機(jī)動靈活

Ｄ、永遠(yuǎn)是單方向的運(yùn)送52．公路運(yùn)送的特點(diǎn)（

）（

Ｃ

)A、成本低

B、污染少

C、機(jī)動靈活

D、貨損貨差小53.宜短途運(yùn)送的方式是(

)(

Ｄ

)A、鐵路運(yùn)送

B、海洋運(yùn)送

C、大陸橋運(yùn)送

Ｄ、公路運(yùn)送54．（

)運(yùn)送可以及時地提供“門到門”的聯(lián)合運(yùn)送服務(wù)。（

A

)A、公路運(yùn)送

B、鐵路運(yùn)送

C、水路運(yùn)送

Ｄ、航空運(yùn)送５５.水路運(yùn)送適于(

）(A

）A、運(yùn)距長，運(yùn)量大，時間性不太強(qiáng)的運(yùn)送Ｂ、運(yùn)距短，運(yùn)量大,時間性不太強(qiáng)的運(yùn)送C、運(yùn)距長，運(yùn)量小,時間性不太強(qiáng)的運(yùn)送D、運(yùn)距長,運(yùn)量大，時間性很強(qiáng)的運(yùn)送56．目前世界上載重量最大的船舶類型是(

）（

A）A、油船

B、礦石船

Ｃ、全集裝箱船

D、豪華客輪５7．運(yùn)送就是使用運(yùn)送工具對物品進(jìn)行運(yùn)送的活動,實(shí)現(xiàn)物流的（

）效用。（B）A、時間

B、空間

Ｃ、經(jīng)濟(jì)

D、直接58.在物流過程中支付的直接費(fèi)用重要有運(yùn)送費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。其中,（

)所占的比例最大,是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。(

Ａ）A、運(yùn)送費(fèi)

B、包裝費(fèi)

C、裝卸搬運(yùn)費(fèi)

Ｄ、物流過程中的損耗５9.運(yùn)送業(yè)中的的運(yùn)用運(yùn)送是指（

)。(B)A、實(shí)際運(yùn)用運(yùn)送手段進(jìn)行輸送，完畢商品在空間的移動B、自己不直接從事商品運(yùn)送,而是把運(yùn)送服務(wù)再委托給運(yùn)送商進(jìn)行C、自己擁有運(yùn)送工具,并且自己承擔(dān)運(yùn)送責(zé)任，從事貨品的輸送D、以輸送服務(wù)作為經(jīng)營對象,為別人提供運(yùn)送服務(wù)６0．鐵路運(yùn)送的最大特點(diǎn)是（

)。（A)A、適合于長距離的大宗貨品的集中運(yùn)送B、適合于長距離的雜貨小件運(yùn)送C、適合于短途的大宗貨品的集中運(yùn)送D、適合于短途的雜貨小件運(yùn)送61.以下關(guān)于公路運(yùn)送的表述中對的的是（

）。（C）A、裝載量大、成本較低

B、污染小，貨損貨差?。?、靈活快捷,可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)‘門”到“門”的運(yùn)送

D、速度慢、連續(xù)性差62．世界交通運(yùn)送的發(fā)展階段依次為（

）。(B）Ａ、公路運(yùn)送階段、鐵路運(yùn)送階段、水路運(yùn)送階段、航空運(yùn)送階段B、水路運(yùn)送階段、鐵路運(yùn)送階段、公路、航空和管道運(yùn)送階段、綜合運(yùn)送階段C、公路運(yùn)送階段、鐵路運(yùn)送階段、水路、航空和管道運(yùn)送階段、綜合運(yùn)送階段E、公路運(yùn)送階段、水路運(yùn)送階段、鐵路、航空和管道運(yùn)送階段、綜合運(yùn)送階段６3．運(yùn)送成本隨運(yùn)送距離的增長提高幅度最快的(

)。(C)A、鐵路運(yùn)送

B、公路運(yùn)送

C、航空運(yùn)送

D、水路運(yùn)送6４.端點(diǎn)費(fèi)用最低的運(yùn)送方式是（

）。（Ｂ）A、鐵路運(yùn)送

Ｂ、公路運(yùn)送

C、航空運(yùn)送

Ｄ、水路運(yùn)送65.全員勞動生產(chǎn)率最高的運(yùn)送方式是（

）。(D)A、鐵路運(yùn)送

B、公路運(yùn)送

C、航空運(yùn)送

D、水路運(yùn)送６６.下列哪項(xiàng)費(fèi)用屬于與運(yùn)送服務(wù)相關(guān)的固定費(fèi)用（)。(B)Ａ、勞動力費(fèi)用和燃油費(fèi)用

B、設(shè)施設(shè)備的管理費(fèi)用C、道路建設(shè)費(fèi)用

D、裝卸費(fèi)用67.單位距離的運(yùn)送成本的增長幅度隨距離增長而(

)。(A)Ａ、減少

B、不變

C、增長

Ｄ、不擬定68.密度小的貨品(

）。（A）A、體積小

B、積載因數(shù)小

Ｃ、屬于泡貨

D、按重量計(jì)價(jià)69.我國水路運(yùn)送的費(fèi)率(

)（B)A、北上高

B、南下高

Ｃ、統(tǒng)一

D、無季節(jié)差別70．運(yùn)送線路成本最低的是（

)。(A）Ａ、鐵路運(yùn)送

B、公路運(yùn)送

C、航空運(yùn)送

D、水路運(yùn)送7１.下述哪項(xiàng)費(fèi)用不應(yīng)納入到端點(diǎn)成本中（

）。（C)A、制單費(fèi)

B、裝卸費(fèi)

C、線路經(jīng)營權(quán)費(fèi)

D、貨品接送費(fèi)7２.固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)送方式是（

）(B)A、鐵路運(yùn)送

B、管道運(yùn)送

C、航空運(yùn)送

D、水路運(yùn)送７3．交通運(yùn)送現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一是（

）。（C)A、航空運(yùn)送

B、散裝運(yùn)送

C、集裝箱運(yùn)送

D、托盤運(yùn)送74.集裝箱運(yùn)送以（

）為主。(D）A、鐵路運(yùn)送

B、公路運(yùn)送

C、航空運(yùn)送

D、國際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)送７5.基于距離的費(fèi)率通常用于(

)。（Ａ)A、整車運(yùn)送

C、零擔(dān)運(yùn)送

B、集裝箱運(yùn)送

Ｄ、郵政運(yùn)送76．從狹義來說，公路運(yùn)送就是指（

B

）運(yùn)送。A、拖拉機(jī)

B、汽車

C、畜力車

D、人力車７7.下列哪一項(xiàng)是公路運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)(

C

）。A、載重量

B、長途運(yùn)送C、實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送

D、車輛運(yùn)營中震動較大７8.下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任：（

A

)。Ａ、不可抗力

Ｂ、滅失

C、短少

D、變質(zhì)、7９．一次托運(yùn)時,下列屬于零擔(dān)貨品運(yùn)送的是(

B

）。A、重量局限性2t

B、重量局限性3ｔ

Ｃ、重量局限性4t

D、重量局限性5t80.下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)送的是(

A

)。A、活魚

B、計(jì)算機(jī)

C、書籍

D、棉被81．下列（

C)是公路零擔(dān)貨品運(yùn)送的特點(diǎn)。A、貨源擬定

B、組織工作簡樸

C、單位運(yùn)送成本較高

D、利潤高8２.公路零擔(dān)貨品運(yùn)送的組織形式有(

Ａ

）。A、固定式

B、直達(dá)式

C、中轉(zhuǎn)式

D、沿途式83．下列（

B

)不是鮮活易腐貨品。Ａ、瓜果

Ｂ、新鮮罐頭

Ｃ、牲畜

D、花木秧苗8４．下列(D

)不是禁運(yùn)貨品。Ａ、武器彈藥

B、劇毒藥品

Ｃ、毒品

Ｄ、蜜蜂85．(

B

）是目前我國貨源輸組織中的重要缺陷。Ａ、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜

B、貨運(yùn)成本高，效益低

C、沿途式

D、車輛多86.不同運(yùn)送方式下完畢貨品運(yùn)送簽發(fā)的提單是(

C

）。

Ａ、聯(lián)運(yùn)提單

B、轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、多式聯(lián)運(yùn)提單

Ｄ、直達(dá)提單87.

銜接方式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)送組織者—多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在第一程的身份是(

Ｃ

)。Ａ、貨運(yùn)代理人

B、承運(yùn)人代理人

Ｃ、承運(yùn)人

D、收貨人88.

聯(lián)運(yùn)方式是指（

B

)。A、不同運(yùn)送方式之間

B、同一種運(yùn)送方式之間C、必須是公路與海運(yùn)之間

D、必須是鐵路與公路之間8９.

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨品承擔(dān)的責(zé)任期限是(B

）。A、自己運(yùn)送區(qū)段

B、全程運(yùn)送C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)送區(qū)段

D、第三方運(yùn)送區(qū)段90.

國際貨運(yùn)代理公司經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時,其法律地位是(

B)。A、代理人

Ｂ、承運(yùn)人

C、發(fā)貨人

D、收貨人9１.

已知運(yùn)送條款CY－CＹ，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港,該提單是（

A

）。A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單92.

提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、ＶIAＸX港地,該提單是（

B)。A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單93．

提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船,該提單是(

Ｃ

)。A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單９4.

提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地,該提單是(

D

）。A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

Ｃ、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單95.

使用不同運(yùn)送工具共同完畢貨品全程運(yùn)送的提單是（

D

）。Ａ、聯(lián)運(yùn)提單

B、海運(yùn)提單

C、指示提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單96．

由單一運(yùn)送工具完畢港—港之間貨品運(yùn)送簽發(fā)的提單是（

B

）。A、聯(lián)運(yùn)提單

Ｂ、海運(yùn)提單

C、指示提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單９7.使用同一種運(yùn)送工具，由多個承運(yùn)人共同完畢貨品運(yùn)送簽發(fā)的提單是（A

)。A、聯(lián)運(yùn)提單

B、海運(yùn)提單

Ｃ、指示提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單二、多項(xiàng)選擇題(4個選項(xiàng)，其中１個或1個以上對的答案)1.運(yùn)送活動可以發(fā)明（）。(AC）Ａ.空間效用B.貨幣效用C．時間效用D．利潤效用2．在物流活動過程中,運(yùn)送重要提供的兩個重要功能是()。（BC)Ａ.物品加工B.物品移動Ｃ．臨時儲存D.信息服務(wù)3．下列屬于汽車運(yùn)送業(yè)的可變成本的是(

）。（ABD)A．燃油B.工資C．汽車運(yùn)送的站場D．車輛磨損和維修費(fèi)用4.運(yùn)力選擇不妥的表現(xiàn)形式有（

）。(ABC)A．棄水走陸。Ｂ.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)送。Ｃ．運(yùn)送工具承載能力選擇不妥。D.不同時間的相向運(yùn)送５．應(yīng)選擇整車未選擇,反而采用零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)送，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)送而選擇了直達(dá)運(yùn)送等都屬于(

)。(C)A.迂回運(yùn)送B．過遠(yuǎn)運(yùn)送C．托運(yùn)方式選擇不妥D.對流運(yùn)送6.第三方運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)涉及：(

）。（BＣD）A．管理層保存對車輛及其經(jīng)營的控制Ｂ．提供更為有效的服務(wù)Ｃ.公司可以適應(yīng)大的季節(jié)性需求D.減少對運(yùn)送的投資7．固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)營采用(

)的一種零擔(dān)車。（ＡＢＣD)Ａ．定線路B．定班期Ｃ．定車輛D.定期間8．原材料等大批量的貨品，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨品運(yùn)送適合于那種運(yùn)送方式()(ＢＣ)Ａ.公路運(yùn)送

Ｂ．水路運(yùn)送C.鐵路運(yùn)送

D．航空運(yùn)送9.進(jìn)出口公司或公司沒有國際海運(yùn)資格和手段,一般委托（

)去辦理貨品海運(yùn)業(yè)務(wù)。（ＢＤ）A．船公司

B.外運(yùn)公司

Ｃ.貨運(yùn)站

D.具有國際貨運(yùn)代理資格的公司

10.超限貨品運(yùn)送組織與一般貨品運(yùn)送的不同體現(xiàn)在（）。（ABＣ）

A．特殊裝載規(guī)定

Ｂ.特殊運(yùn)送條件

C．特殊安全規(guī)定

D．特殊包裝規(guī)定11．由于下列因素導(dǎo)致的貨品、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)送公司不承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任:（）(ABCＤ）A.不可抗力

B.旅客的過錯Ｃ.

托運(yùn)人、收貨人的過錯

D.貨品或者包裹、行李中的物品自身的自然屬性,或者合理損耗12．下列對多式聯(lián)運(yùn)描述對的的有（AＢC）

(AＢC)

A.至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)送方式的連貫運(yùn)送；B.托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)送的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議；C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。D．多式聯(lián)運(yùn)是指用一種運(yùn)送工具在不同國家運(yùn)送的方式13.運(yùn)送成本重要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成()。(ａｂcd）A.基礎(chǔ)設(shè)施成本B．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C．營運(yùn)成本D.作業(yè)成本14.運(yùn)送價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成()(aｂc)A．運(yùn)送成本B．稅金C．利潤D．員工工資15.屬于直接成本的是(）(Ad)A.保養(yǎng)修理費(fèi)Ｂ.水電費(fèi)C．辦公費(fèi)Ｄ．折舊費(fèi)16．運(yùn)送需求的特性有()。（aｂcd）

A．派生性B.規(guī)律性Ｃ.不平衡性D．個別需求的異質(zhì)性E.相對穩(wěn)定性17．影響運(yùn)送速度的重要因素有(）。(abc）A．技術(shù)速度B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時間C．營運(yùn)速度D．平均速度1８．運(yùn)送成本重要是由（）組成。(Ad)A．建導(dǎo)致本B．生產(chǎn)成本Ｃ.可變成本D．營運(yùn)成本1９．綜合比較,下列說法中對的的有()。（ａbcｄ)A.鐵路運(yùn)送能力大，大宗貨品運(yùn)送成本低B.水路運(yùn)送工具載重量大，單位運(yùn)送成本較低C．汽車載重量小,單位成本較高

Ｄ．航空運(yùn)送成本最高2０．反映各種運(yùn)送方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的指標(biāo)重要有()。(ｂｃ)A技術(shù)速度Ｂ運(yùn)送成本C勞動生產(chǎn)率D受氣候影響限度21．(

AＢ）是物流系統(tǒng)的兩大支柱,物流過程中其他各環(huán)節(jié)的活動都是圍繞著這兩個環(huán)節(jié)而進(jìn)行的。Ａ、運(yùn)送

B、儲存

Ｃ、包裝

D、流通加工

２2．水路運(yùn)送又分為(BD

)A、沿海運(yùn)送

B、內(nèi)河運(yùn)送

Ｃ、近洋運(yùn)送

D、海洋運(yùn)送

Ｅ、遠(yuǎn)洋運(yùn)送23.物品運(yùn)送合理化的重要意義重要體現(xiàn)（AＢＣDE

）。A、運(yùn)送合理化，能節(jié)約能源,減少環(huán)境污染B、合理的運(yùn)送,縮短了運(yùn)送時間,加快了物流速度C、物品的合理運(yùn)送,能節(jié)約運(yùn)送費(fèi)用，減少物流成本D、運(yùn)送合理化,可以節(jié)約運(yùn)力,緩解運(yùn)力緊張的狀況24．公路運(yùn)送的局限性之處在于(

ABＣＤ

)。Ａ、運(yùn)量較小、長途汽車運(yùn)送成本較高,能耗大,環(huán)境污染嚴(yán)重B、載重量較小,不適宜裝載大件、重件的物品,也不適宜進(jìn)行長途運(yùn)中C、運(yùn)送成本費(fèi)用上比水運(yùn)和鐵路運(yùn)送要高,超過一定的運(yùn)送運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)會明顯增長。Ｄ、運(yùn)送過程式中貨品震動較大，容易導(dǎo)致貨損貨差事故。25．鐵路運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)是(

ＡBCD

）。A、運(yùn)量大、速度快、可靠性高

B、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)C、遠(yuǎn)距遠(yuǎn)，規(guī)模運(yùn)送費(fèi)用低

D、一般不受氣候因素影響２6.下面哪些項(xiàng)目用于水路運(yùn)送的局限性之處（

BCD

)。Ａ、運(yùn)量小、運(yùn)送成本高

B、受自然條件影響較大Ｃ、不適宜進(jìn)行短途運(yùn)送

D、速度慢、裝卸成本高２7．航空運(yùn)送的特點(diǎn)有(

ACD

)。A、速度最快

B、非常適合于低價(jià)小批量貨品的運(yùn)送C、貨品只需要簡樸地打包即可，運(yùn)送事故少D、適合于價(jià)值較高批量較小的貨品的運(yùn)送28．散裝運(yùn)送是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)送工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)送方式。散裝運(yùn)送的特點(diǎn)是(

ABＣ

）。A、裝卸搬運(yùn)過程的勞動強(qiáng)度小,勞動生產(chǎn)率高Ｂ、節(jié)約包裝材料，減少物流成本C、途中損耗少，有助于提高運(yùn)送工作質(zhì)量等D、有助于集裝化運(yùn)送29.目前我國的交通運(yùn)送公司在市場上表現(xiàn)為(

ＡBC

)。Ａ、成本高

B、利潤薄

C、競爭力缺少

D、市場份額?。?.水路運(yùn)送按其航行的區(qū)域,可分為(

AＢC

)。A、遠(yuǎn)洋運(yùn)送

B、沿海運(yùn)送

C、內(nèi)河運(yùn)送

D、近洋運(yùn)送

Ｅ、越洋運(yùn)送31．水路運(yùn)送的特性是(

ACD

)。Ａ、運(yùn)送成本低

B、勞動生產(chǎn)率低

C、運(yùn)送能力大D、航速低3２.全球物流的發(fā)展對運(yùn)送的規(guī)定是(

ＡBCD

)。A、減少運(yùn)送時間

B、減少運(yùn)送費(fèi)用

C、最小延遲、最小的損壞和損失D、良好的運(yùn)送服務(wù)

３3.公司可進(jìn)行自用型運(yùn)送可采用的運(yùn)送方式有(

BＤ

)。A、鐵路運(yùn)送

B、水路運(yùn)送

D、航空運(yùn)送

Ｃ、公路運(yùn)送

D、管道運(yùn)送34.公司一般通過(

ABCD

）途徑來實(shí)現(xiàn)運(yùn)送過程的合理化。A、對運(yùn)送方式的選擇

B、對運(yùn)送工具的選擇

Ｃ、對運(yùn)送包裝的改善D、對運(yùn)送路線的選擇

３5.在線路上投資最少的運(yùn)送方式有(

BC

)。Ａ、鐵路運(yùn)送

B、水路運(yùn)送

Ｄ、航空運(yùn)送

C、公路運(yùn)送

D、管道運(yùn)送36.影響運(yùn)送成本的因素除距離、裝載量、市場因素外,尚有(

ＡＢD

)。A、產(chǎn)品密度

B、裝卸搬運(yùn)

Ｃ、人員工資

D、配載能力

３７.下列哪些貨品便于配載(

CD

)。A、長大貨品

B、形狀古怪的貨品C、大批量貨品

Ｄ、方形貨品

３8．密度高的貨品(

ＢC）。A、體積大

B、屬于重貨

C、按重量計(jì)價(jià)

D、屬于輕貨

３9．具體運(yùn)送方式的運(yùn)送費(fèi)率取決于（

BCD

）。A、運(yùn)送工具

Ｂ、商品種類

C、重量

D、運(yùn)送距離

４0.運(yùn)送合理化的目的是(

AＢCD

）。A、縮短運(yùn)送時間

B、提高運(yùn)送工具的運(yùn)用效率C、節(jié)約運(yùn)送費(fèi)用

Ｄ、減少物流成本三、判斷題1、交通運(yùn)送業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不是很高。(

)(

F)2、運(yùn)送不能改變勞動對象的性質(zhì)和形狀。（

)（

T

）３、運(yùn)送不能給產(chǎn)品發(fā)明新的價(jià)值。(

)(

Ｆ

)4、托運(yùn)人沒有按照約定包裝的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)送。（

T

)５、承運(yùn)人將貨品運(yùn)送或者部分運(yùn)送委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人就不需對全程運(yùn)送負(fù)責(zé)。(F

）６、運(yùn)送和儲存是物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流過程中其他環(huán)節(jié)的活動都是圍繞著它們而進(jìn)行的。（

)(

T

）７、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨品的責(zé)任期間,自接受貨品時起至交付貨品時止。（對)8．流通領(lǐng)域的運(yùn)送活動,是流通領(lǐng)域里的一個環(huán)節(jié),是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。(

)（

Ｔ

）9．運(yùn)送業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門來講,同工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等其他物質(zhì)生產(chǎn)部門同樣，其價(jià)值發(fā)明在于增長物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值。(

）(F

）1０．運(yùn)送生產(chǎn)過程中運(yùn)送工具、運(yùn)送用能源的投入，以及道路、港口、碼頭、機(jī)場、輸送管道的建設(shè)等屬于活勞動的消耗。（

）(

F）１１．交通運(yùn)送在整個國民經(jīng)濟(jì)中是一個極為重要的部門,它起著連接生產(chǎn)、分派、互換用費(fèi)各環(huán)節(jié)，是地區(qū)與地區(qū)之間聯(lián)系的紐帶。(

）（

Ｔ

）12.運(yùn)送的重要目的就是要以最低的時間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。(

）(

Ｔ

）13.運(yùn)送服務(wù)提成自用型和營業(yè)型兩種形態(tài),這兩種形態(tài)均可以在公路、水運(yùn)、航空、鐵路、航空等各種運(yùn)送方式中方便開展。（

)（

F

）1４.在運(yùn)送業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)送和運(yùn)用運(yùn)送兩種形式。實(shí)際運(yùn)送是指實(shí)際運(yùn)用運(yùn)送手段進(jìn)行輸送,完畢商品在空間的移動。(

）（

Ｔ

)１５.在運(yùn)送業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)送和運(yùn)用運(yùn)送兩種形式。運(yùn)用運(yùn)送是自己不直接從事商品運(yùn)送而是把運(yùn)送服務(wù)再委托給實(shí)際運(yùn)送商進(jìn)行。（

）(

Ｔ

）1６．公路運(yùn)送的局限性之處在于運(yùn)量較小，短距離汽車運(yùn)送成本較高,能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重如噪聲、廢氣等。（

)(

T

)1７.運(yùn)送協(xié)議是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)社會中最為常見、最具重要性的協(xié)議現(xiàn)象之一。(T)18．運(yùn)單是水路貨品運(yùn)送協(xié)議的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接受貨品的收據(jù)。(T)19．多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)送的貨品后，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(T)２0．海洋運(yùn)送是當(dāng)今國際貿(mào)易的最重要的運(yùn)送方式。(

）（

T

）２1.貨品運(yùn)送協(xié)議的主體是收貨人和承運(yùn)人。(F)22．由于船舶噸位大,故水路運(yùn)送受季節(jié)、氣候等自然條件的制約比公路小。(

）(F）23．對一批次或零擔(dān)貨品運(yùn)送一般合用格式協(xié)議,直接填寫貨運(yùn)單或包裹托運(yùn)單,并當(dāng)場交驗(yàn)貨品,加蓋承運(yùn)人公章、日期,協(xié)議即告成立。(T）2４.對已經(jīng)交付的危險(xiǎn)貨品,承運(yùn)人應(yīng)及時采用安全措施對危險(xiǎn)貨品進(jìn)行解決。（Ｔ)25．管道運(yùn)送方式對貨品的局限較大,只能運(yùn)送液體產(chǎn)品。(

）（

F

)26.綜合運(yùn)送體系的核心問題是各種運(yùn)送方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。（

）（

T

）27.一般來說,運(yùn)送量越大,運(yùn)送距離越遠(yuǎn)，運(yùn)送的高速率都會使運(yùn)送成本升高。(F)２8．散裝運(yùn)送要有專用的運(yùn)送工具,并必須以機(jī)械化裝卸作為配合手段。（

)（

T

)29．市場經(jīng)濟(jì)國家交通運(yùn)送業(yè)歷來都實(shí)行放松管制的政策。（

)（

Ｆ

）30．運(yùn)送過程中投入的只有活勞動（即運(yùn)送者的勞動）。(

)（

F

）31．貨運(yùn)毀損、滅失均由承運(yùn)承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。（F）32.運(yùn)送規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是由于有關(guān)的變動費(fèi)用涉及燃料的消耗、貨品的裝卸費(fèi)用等,可以按整批貨品的質(zhì)量分?jǐn)?減少了單位貨品運(yùn)送的成本。（

)(

Ｆ)33．運(yùn)送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是運(yùn)送規(guī)模越大則運(yùn)送費(fèi)用越低。（

)(F

)3４.運(yùn)送工具的運(yùn)送能力越大,則其單位重量的運(yùn)送費(fèi)用越低。(

)（

T

）35.運(yùn)送速度的快慢對公司的庫存量沒用直接關(guān)系。(

)(F

）3６.從公司角度來說，運(yùn)送合理化就是要選擇運(yùn)送費(fèi)用最低的運(yùn)送方式。（

)（

F)37．市內(nèi)配送的單位距離運(yùn)送成本隨距離增長而減少。(

）(F)38.運(yùn)距為零則沒有運(yùn)送成本。(

）（

F

)３9.因運(yùn)送活動會必然隨著著裝卸搬運(yùn)活動，故裝卸搬運(yùn)費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。（

）(

F）４０．有季節(jié)性銷售旺季的貨品因在此季節(jié)中運(yùn)送批量大，故運(yùn)送費(fèi)用肯定減少。(

)（F)４1．不管運(yùn)送量如何變化,運(yùn)送成本中固定成本是一成不變的。（

)（

Ｆ

）4２.公司一段時期內(nèi)息業(yè)整頓,這段時期內(nèi)不發(fā)生固定成本。（

）（

F

）43.端點(diǎn)成本與運(yùn)量無關(guān)。(

)（

F

)44.線路成本重要取決于運(yùn)距和運(yùn)量。（

)（

T

)45．運(yùn)送費(fèi)率是指