企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)格式

企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)格式效勞簡(jiǎn)介

對(duì)初創(chuàng)的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程投資規(guī)劃書(shū)的作用尤為重要，一個(gè)醞釀中的工程，往往很模糊，通過(guò)制訂工程投資規(guī)劃書(shū)，把正反理由都書(shū)寫(xiě)下來(lái)。

見(jiàn)后再逐條推敲。

創(chuàng)業(yè)者這樣就能對(duì)這一工程有更清楚的熟悉。

可以這樣說(shuō)，工程投資規(guī)劃書(shū)首先是把規(guī)劃中要?jiǎng)?chuàng)立的企業(yè)推銷(xiāo)給了創(chuàng)業(yè)者自己。

企業(yè)工程規(guī)劃書(shū)一般包括以下內(nèi)容:

一、工程根本概況

1.1工程名稱

1.2工程實(shí)施內(nèi)容

1.3工程實(shí)施方概況

1.4工程實(shí)施預(yù)期效果

1.5工程實(shí)施投資及回報(bào)

二、工程實(shí)施規(guī)劃編制背景及編制方法

2.1工程實(shí)施規(guī)劃編制背景

2.2工程規(guī)劃編制方法論

三...更多

對(duì)初創(chuàng)的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程投資規(guī)劃書(shū)的作用尤為重要，一個(gè)醞釀中的工程，往往很模糊，通過(guò)制訂工程投資規(guī)劃書(shū)，把正反理由都書(shū)寫(xiě)下來(lái)。

見(jiàn)后再逐條推敲。

創(chuàng)業(yè)者這樣就能對(duì)這一工程有更清楚的熟悉。

可以這樣說(shuō)，工程投資規(guī)劃書(shū)首先是把規(guī)劃中要?jiǎng)?chuàng)立的企業(yè)推銷(xiāo)給了創(chuàng)業(yè)者自己。

企業(yè)工程規(guī)劃書(shū)一般包括以下內(nèi)容:

一、工程根本概況

1.1工程名稱

1.2工程實(shí)施內(nèi)容

1.3工程實(shí)施方概況

1.4工程實(shí)施預(yù)期效果

1.5工程實(shí)施投資及回報(bào)

二、工程實(shí)施規(guī)劃編制背景及編制方法

2.1工程實(shí)施規(guī)劃編制背景

2.2工程規(guī)劃編制方法論

三、工程實(shí)施環(huán)境條件

3.1工程外部條件分析

3.1.1宏觀條件分析

3.1.2工程所處行業(yè)環(huán)境分析

3.1.3工程所處經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析

3.2工程所處內(nèi)部環(huán)境分析

西安環(huán)球工程詢問(wèn)公司有限公司(簡(jiǎn)稱西安環(huán)球詢問(wèn))是西北一家為企業(yè)供應(yīng)全方面效勞的專業(yè)型詢問(wèn)公司。

公司從事可行性討論報(bào)告、節(jié)能評(píng)估報(bào)告、環(huán)境評(píng)估報(bào)告、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告、商業(yè)規(guī)劃書(shū)、資金申請(qǐng)報(bào)告等報(bào)告的編寫(xiě)，并依據(jù)企業(yè)需要供應(yīng)工程融資、代建等詢問(wèn)效勞。

為企業(yè)工程供應(yīng)整套解決方案。

企業(yè)工程規(guī)劃書(shū)格式【2】

企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)工程規(guī)劃書(shū)工程名稱企業(yè)名稱(蓋章)企業(yè)法定代表人(簽名)工程負(fù)責(zé)人電話工程起止時(shí)間年月至年月填報(bào)日期年月日寧波市科技局2023年制工程規(guī)劃書(shū)編寫(xiě)提綱一、立項(xiàng)依據(jù)1.國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和進(jìn)展趨勢(shì);300-500字動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛重要組成局部，通常由活塞式內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)、柴油機(jī)等)、變速裝置(液力-機(jī)械變速裝置或機(jī)械變速裝置)，轉(zhuǎn)向裝置等構(gòu)成，其性能直接影響車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸作為汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要的運(yùn)動(dòng)部件，其本身質(zhì)量及性能的好壞對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)甚至車(chē)輛本身有著至關(guān)重要的影響。

傳統(tǒng)的汽車(chē)傳動(dòng)軸多為金屬件，具有易磨損、噪音大和發(fā)動(dòng)機(jī)能量易損失等缺陷，由于新材料技術(shù)的進(jìn)展，一種具有加工能耗低、輕質(zhì)高強(qiáng)、可設(shè)計(jì)性、耐銹蝕、及成型工藝性好等優(yōu)點(diǎn)的復(fù)合材料在汽車(chē)制造領(lǐng)域的不斷廣泛應(yīng)用。

隨著汽車(chē)材料以塑代鋼，日漸輕型化，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸的要求也越來(lái)越高。

伴隨著新材料技術(shù)的進(jìn)展，歐美等西方興旺國(guó)家領(lǐng)先進(jìn)展傳動(dòng)軸新材料、新工藝討論。

為了解決磨損、潤(rùn)滑等缺點(diǎn)，美國(guó)最先進(jìn)展了傳動(dòng)軸涂覆層的研發(fā)。

并勝利申請(qǐng)專利。

摩里遜公司最早將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車(chē)傳動(dòng)軸，使整車(chē)和零部件更加輕量化。

福特公司研發(fā)、生產(chǎn)了玻璃纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸，其抗扭曲強(qiáng)度較傳統(tǒng)金屬材料增加兩倍以上。

復(fù)合材料傳動(dòng)軸的問(wèn)世及進(jìn)展正在漸漸解決傳統(tǒng)金屬傳動(dòng)軸的缺點(diǎn)和完善其性能。

目前，我國(guó)的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位，但在產(chǎn)品精度、技術(shù)水公平方面與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

主要表現(xiàn)在:生產(chǎn)集中度低、研發(fā)和創(chuàng)新力量低、制造技術(shù)水平低。

針對(duì)以上狀況，我國(guó)提出了軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃，我國(guó)軸承行業(yè)將以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，推動(dòng)自主創(chuàng)新力量和設(shè)計(jì)制造技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)大集團(tuán)、“小巨人”企業(yè)建立，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高生產(chǎn)集中度，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模增長(zhǎng)型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。

2.工程開(kāi)發(fā)的目的、意義;本工程通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸的立項(xiàng)討論，主要解決整車(chē)及零部件的輕量化問(wèn)題和傳動(dòng)輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)性能問(wèn)題，克制傳統(tǒng)金屬軸承負(fù)重大、易磨損、潤(rùn)滑難及發(fā)動(dòng)機(jī)能量傳遞易損失等不良缺陷，從而使整車(chē)和零部件構(gòu)造設(shè)計(jì)更加優(yōu)化、性能更加完善。

3.本工程到達(dá)的技術(shù)水平及市場(chǎng)前景。

本工程研發(fā)勝利后，可以到達(dá)并超過(guò)國(guó)內(nèi)外本事域同類水平，有效解決對(duì)國(guó)外高端軸承的進(jìn)口依靠，并可以出口創(chuàng)匯。

二、開(kāi)發(fā)內(nèi)容和目標(biāo)(1000字)1.工程主要內(nèi)容、目標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù);軸系扭振性能是車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)重要的性能指標(biāo)。

2.技術(shù)創(chuàng)新之處;3.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

三、開(kāi)發(fā)試驗(yàn)方法及技術(shù)路線(工藝路線)四、現(xiàn)有開(kāi)發(fā)條件和工作根底1.擔(dān)當(dāng)單位開(kāi)展本工程的優(yōu)勢(shì)(人才、設(shè)施條件);2.已有的工作根底，如預(yù)試及小試成果等。

五、規(guī)劃進(jìn)度(包括總的討論期限、年度規(guī)劃進(jìn)度)六、經(jīng)費(fèi)預(yù)算工程估計(jì)總經(jīng)費(fèi)萬(wàn)元。

工程經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算表單位:萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算科目預(yù)算數(shù)年年年新產(chǎn)品設(shè)計(jì)費(fèi)工藝規(guī)程制定費(fèi)設(shè)備調(diào)試費(fèi)用于討論開(kāi)發(fā)的原材料、半成品試制費(fèi)技術(shù)圖書(shū)資料費(fèi)中間試驗(yàn)費(fèi)用于討論開(kāi)發(fā)的”儀器設(shè)備折舊討論人員工資托付其他單位進(jìn)展科研試制的費(fèi)用與技術(shù)開(kāi)發(fā)有關(guān)的其他費(fèi)用合計(jì)總計(jì)七、主要(大中型)儀器設(shè)備清單名稱單價(jià)數(shù)量總價(jià)折舊方法折舊年限八、技術(shù)討論開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)名稱及狀況九、主要討論人員狀況姓名單位性別年齡專業(yè)職務(wù)(職稱)本工程中擔(dān)當(dāng)工作發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸作為汽車(chē)在車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈮毫蛻T性力矩呈周期性變化，這些力矩作用在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上形成鼓勵(lì)力矩，這是產(chǎn)生扭振的外因。

此外，軸系本身不但有慣性，而且具有彈性，這就打算了其固有的扭振特性，這是扭振的內(nèi)因。

車(chē)輛軸系扭振具有必定性、埋伏性、事故突發(fā)性的特點(diǎn)。

稍微的扭振會(huì)影響車(chē)輛NVH(Noise,Vibration,Harshness)性能，影響乘坐的舒適性;當(dāng)軸系發(fā)生猛烈的扭轉(zhuǎn)共振時(shí)，會(huì)使零件應(yīng)力急劇增加，引起軸系疲憊性扭轉(zhuǎn)斷裂，傳動(dòng)部件發(fā)生撞擊、點(diǎn)蝕或斷齒等嚴(yán)峻事故。

開(kāi)展動(dòng)力傳動(dòng)裝置軸系扭振特性的仿真討論，不僅可以在樣機(jī)試制前了解系統(tǒng)的扭振特性，實(shí)行必要的減振、避振措施，而且可以避開(kāi)樣機(jī)的開(kāi)發(fā)經(jīng)受反復(fù)的修改正程，節(jié)省了本錢(qián)，縮短了開(kāi)發(fā)周期。

因此，本文的討論具有較強(qiáng)的工程意義。

在汽車(chē)傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)系中，傳動(dòng)輸出軸作為一種重要的工程部件獲得了廣泛的應(yīng)用。

依據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理,萬(wàn)向節(jié)可劃分為非等速、等速和準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)三種。

單個(gè)虎克萬(wàn)向節(jié)我國(guó)稱之為十字軸萬(wàn)向節(jié)的非等速性最早是由借助球面三角所證明。

而球籠式萬(wàn)向節(jié)和三樞軸萬(wàn)向節(jié)的等特性則分別由后來(lái)的和獲得證明隨著汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展,特殊是前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)大量生產(chǎn)以來(lái),萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸,尤其是等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)理論和制造技術(shù)獲得了飛速的進(jìn)展。

當(dāng)今國(guó)際上,萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家之間的竟?fàn)幦遮厔?shì)劇烈把一種新產(chǎn)品投放市場(chǎng),不僅要求其強(qiáng)度和壽命應(yīng)滿意各種使用要求的規(guī)定,而且還要求產(chǎn)品的價(jià)格更具有競(jìng)爭(zhēng)性和輕量化。

我國(guó)“八五”開(kāi)頭重視轎車(chē)的進(jìn)展,作為關(guān)鍵零部件之一的等速萬(wàn)向節(jié)被國(guó)家列為重點(diǎn)扶持的關(guān)鍵零部件工程之一。

但由于起步較晚,與國(guó)外相比,無(wú)論是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、還是制造技術(shù)都存在肯定的差距。

有鑒于此,本文將偏重于介紹國(guó)外球籠式等速萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、系列化、構(gòu)造進(jìn)展、應(yīng)用技術(shù)程序和制造技術(shù)概況扭振是車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)軸系失效的重要因素之一，開(kāi)展軸系扭振動(dòng)力學(xué)仿真討論，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

首先采納GT-CRANK軟件建立某車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2檔、5檔當(dāng)量系統(tǒng)模型，并綜合