第一篇第6章交通運(yùn)輸通論之智能交通

交通運(yùn)輸工程學(xué)基礎(chǔ)

TrafficandTransportationEngineeringBasis

深圳大學(xué)機(jī)電與控制工程學(xué)院（軌道交通學(xué)院）第1篇交通運(yùn)輸通論第6章智能交通6.1概述6.2

高速公路基本路段通行能力6.3

高速公路交織區(qū)段通行能力6.4

高速公路互通立體交叉匝道的通行能力6.5

雙車道一般公路路段通行能力6.6

城市道路路段通行能力6.7

道路平面交叉口的通行能力提要道路通行能力6.1概述6.1概述一、智能交通系統(tǒng)的概念二、智能交通系統(tǒng)的組成三、ITS的作用四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，ITS）是綜合利用現(xiàn)代通信技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、圖像處理與分析技術(shù)等，將交通系統(tǒng)所涉及到的人、車、道路和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合在一起，使其發(fā)揮智能作用，從而使交通系統(tǒng)智能化，更好地實(shí)現(xiàn)安全、暢通、低公害和耗能少的目的。什么是智能交通系統(tǒng)？

智能運(yùn)輸系統(tǒng)的名稱是由日本人井口雅一先生于1990年命名的，越正毅先生提議把ITS作為統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)，在此之前，美國(guó)的IVHS，歐洲的RTI、ATT，日本的RACS、AMTICS、UTMS、ARTS、SSVS、ASV等都是與ITS意義等同的稱謂。一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念“智慧的地球”在IBM提出的智慧地球概念中，智慧的交通需要具備以下特征。環(huán)保的交通：大幅降低溫室氣體和其他各種污染物的排放量以及能源的消耗。便捷的交通：通過(guò)泛在移動(dòng)通信提供最佳路線信息和一次性支付各種方式的交通費(fèi)用等服務(wù)，改善旅客體驗(yàn)。安全的交通：實(shí)時(shí)檢測(cè)危險(xiǎn)、事故并及時(shí)通知相關(guān)部門。高效的交通：實(shí)時(shí)進(jìn)行跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，優(yōu)化交通調(diào)度和管理，最大化交通流量?？梢暤慕煌ǎ簩⑺泄步煌ㄜ囕v和私家車整合到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理，提供單個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)視圖。可預(yù)測(cè)的交通：持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建模，改善交通流量和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。二、智能交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要組成先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS）進(jìn)的公共交通系統(tǒng)商用車輛運(yùn)營(yíng)管理（CVO）先進(jìn)的鄉(xiāng)村公路運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）三、ITS的作用ITS的作用1．提高公路交通的安全性，減少傷亡的數(shù)量及其嚴(yán)重程度。2．降低能源消耗，減少汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。3．提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4．提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，降低行駛成本，減少出行時(shí)間，改進(jìn)交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理。

5．提高個(gè)體流動(dòng)性和路面交通系統(tǒng)的方便舒適度，減輕出行者壓力。

6．通過(guò)ITS系統(tǒng)的研究、開發(fā)和普及，創(chuàng)造出新的市場(chǎng)。

研究領(lǐng)域主要研究?jī)?nèi)容1．先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）（1）城市區(qū)域的中央文化交通信號(hào)控制系統(tǒng)（2）高速公路管理系統(tǒng)（3）交通事故管理系統(tǒng)（4）電子收費(fèi)及交通管理系統(tǒng)2．先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）（1）出行者信息系統(tǒng)（2）車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（3）停車場(chǎng)停車引導(dǎo)系統(tǒng)（4）數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫(kù)3．先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）（1）車隊(duì)管理系統(tǒng)（2）乘客出行信息系統(tǒng)（3）電子支付系統(tǒng)（4）運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)（5）公共優(yōu)先系統(tǒng)4．先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）（1）出行者的安全與保護(hù)（2）緊急情況管理系統(tǒng)（3）旅游和出行者信息服務(wù)系統(tǒng)（4）基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)和保養(yǎng)（5）車隊(duì)運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)（6）商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)（7）公共性的出行者服務(wù)系統(tǒng)四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容美國(guó)的主要研究?jī)?nèi)容研究領(lǐng)域主要研究?jī)?nèi)容5．商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)（CVO）（1）商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)（2）車載安全監(jiān)控系統(tǒng)（3）路邊安全檢查的自動(dòng)化系統(tǒng)緊（4）商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)（5）商業(yè)車輛的行政管理系統(tǒng)（6）危險(xiǎn)品的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)6．先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）（1）防碰撞系統(tǒng)（2）智能化行車控制系統(tǒng)（3）Mayday系統(tǒng)（4）駕駛員視野加強(qiáng)系統(tǒng)（5）車輛防抱死系統(tǒng)（6）駕駛員安全監(jiān)控系統(tǒng)（7）車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)（8）車載路線誘導(dǎo)系統(tǒng)（9）協(xié)作駕駛7．自動(dòng)公路系統(tǒng)（AHS）（1）基于車輛自動(dòng)化的匿名自動(dòng)駕駛（2）基于公路基礎(chǔ)設(shè)施智能化的公路控制自動(dòng)駕駛（3）前兩者的綜合四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容開發(fā)領(lǐng)域服務(wù)內(nèi)容設(shè)施服務(wù)內(nèi)容的出發(fā)點(diǎn)主要利用者需求狀況1．導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化（1）提供交通相關(guān)信息駕駛員利用導(dǎo)航獲取行駛有關(guān)的信息從出發(fā)地到目的地的移動(dòng)（2）提供目的地信息目的地選擇；信息獲取2．自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（3）自動(dòng)收費(fèi)駕駛員，運(yùn)輸企業(yè)，管理人員不停車自動(dòng)收費(fèi)在收費(fèi)所交付3．安全駕駛的支援（4）提供行駛環(huán)境信息駕駛員安全駕駛行駛環(huán)境的確認(rèn)（5）危險(xiǎn)警報(bào)危險(xiǎn)情況的判斷（6）輔助駕駛躲避危險(xiǎn)情況的操作（7）自動(dòng)駕駛駕駛自動(dòng)化4．交通管理的最佳化（8）交通流量最佳化管理員，駕駛員交通流量的最佳化交通管理

（9）提供發(fā)生交通事故時(shí)的交通管制信息對(duì)交通事故的適當(dāng)措施四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容日本的主要研究?jī)?nèi)容開發(fā)領(lǐng)域服務(wù)內(nèi)容設(shè)定服務(wù)內(nèi)容的出發(fā)點(diǎn)主要利用者需求狀況5．道路管理的高效率（10）道路管理業(yè)的高效率管理員迅速且穩(wěn)妥的道路管理道路管理（11）特殊車輛等的管理管理員，駕駛員，運(yùn)輸企業(yè)迅速、準(zhǔn)確地辦理特殊車輛通行許可證（12）提供限制通行信息管理員，駕駛員對(duì)付自然災(zāi)害的最佳對(duì)策6．公共交通的支援（13）提供公共交通利用信息公共交通利用者交通工具的有效利用公共交通的利用（14）公共交通的運(yùn)行、運(yùn)行管理支持運(yùn)輸企業(yè)公共交通利用者提高利用公共交通工具的方便性、提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)行管理的實(shí)施，優(yōu)化行駛的實(shí)施四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容開發(fā)領(lǐng)域服務(wù)內(nèi)容設(shè)定服務(wù)內(nèi)容的出發(fā)點(diǎn)主要利用者需求狀況7．提高商用車的利用率（15）商用車的運(yùn)行管理支援運(yùn)輸企業(yè)提高集配效率、提高運(yùn)輸安全性運(yùn)行管理的實(shí)施（16）商用車的運(yùn)行管理支援提高運(yùn)輸效率8．幫助行人等（17）路線引導(dǎo)行人等提高移動(dòng)舒適性步行等的移動(dòng)（18）防止危險(xiǎn)提高移動(dòng)安全性9．緊急車輛的運(yùn)行支援（19）緊急時(shí)自動(dòng)報(bào)警駕駛員迅速準(zhǔn)確地請(qǐng)求救援請(qǐng)求救援（20）緊急車輛路線引導(dǎo)、支援救援活動(dòng)駕駛員迅速準(zhǔn)確地引導(dǎo)到事故現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)、救援工作四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容

歐洲從1986年開始涉足ITS領(lǐng)域的研究。由歐洲主要汽車公司發(fā)起的PROMETHEUS計(jì)劃旨在以汽車為主體，利用先進(jìn)的信息、通信自動(dòng)化技術(shù)來(lái)改善運(yùn)輸系統(tǒng)，解決交通問題；由歐洲社團(tuán)委員會(huì)發(fā)起的DRIVE計(jì)劃主要涉及公路和交通控制技術(shù)的研究。在1991年末成立的ERTICO作為民辦的公共組織，負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)歐洲的ITS研究、發(fā)展和實(shí)施。四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容歐洲的主要研究?jī)?nèi)容服務(wù)領(lǐng)域服務(wù)名稱1．交通管理與法規(guī)（1）交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行（2）交通運(yùn)輸規(guī)劃支持（3）基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)管理（4）交通控制（5）需求管理（6）緊急事件管理2．電子收費(fèi)（7）電子收費(fèi)3．出行者信息（8）出行前信息服務(wù)（9）行駛中駕駛員信息服務(wù)（10）在途公共交通信息服務(wù)（11）個(gè)性化信息服務(wù)（12）路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)4．車輛安全和輔助駕駛（13）視野范圍的擴(kuò)展（14）縱向防撞（15）橫向防撞（16）交叉路口防撞（17）安全狀況（檢測(cè)）（18）碰撞前乘員保護(hù)（19）自動(dòng)車輛駕駛四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容我國(guó)的主要研究?jī)?nèi)容服務(wù)領(lǐng)域服務(wù)名稱5．緊急事件和安全（20）緊急情況的確認(rèn)及個(gè)人安全（21）緊急車量管理（22）危險(xiǎn)品及事故通告（23）公共出行安全（24）易受傷害道路使用者的安全措施（25）交匯處的安全服務(wù)6．運(yùn)營(yíng)管理（26）公共規(guī)劃（27）車輛監(jiān)視（28）公共運(yùn)營(yíng)管理（29）一般貨物運(yùn)輸管理（30）特種運(yùn)輸?shù)墓芾?．綜合運(yùn)輸（31）交換客貨運(yùn)信息資源（32）提供旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)（33）提供貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)8．自動(dòng)公路（34）自動(dòng)公路四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容服務(wù)種類服務(wù)名稱1．出行者信息出行前信息服務(wù)在途駕駛員信息服務(wù)在途公共交通信息服務(wù)個(gè)人信息服務(wù)路徑誘導(dǎo)與導(dǎo)航服務(wù)2．交通管理與規(guī)劃交通運(yùn)輸規(guī)劃支持交通控制緊急事件管理需求管理交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)管理3．車輛安全和輔助駕駛視野的擴(kuò)展自動(dòng)車輛駕駛縱向防撞橫向防撞安全防備交叉口防撞碰撞前乘員保護(hù)4．商用車輛管理商用車輛提前通關(guān)商用車輛管理過(guò)程自動(dòng)路邊安全檢測(cè)商用車輛車載安全監(jiān)視商用車隊(duì)管理四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容ISO標(biāo)準(zhǔn)中的ITS服務(wù)領(lǐng)域服務(wù)種類服務(wù)名稱5．公共交通管理公共交通規(guī)劃公共交通監(jiān)控公共交通管理6．緊急事件緊急情況的確認(rèn)及個(gè)人安全緊急車輛管理危險(xiǎn)品及事故的通報(bào)7．電子收費(fèi)電子收費(fèi)8．安全公共出行安全易受傷害道路使用者的安全措施交叉口安全的智能化四、ITS的主要研究?jī)?nèi)容6.2智能交通的主要技術(shù)6.2智能交通的主要技術(shù)一、概況二、智能交通系統(tǒng)的組成三、智能交通中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一、概況ITS應(yīng)用的主要技術(shù)車輛傳感器外界傳感器駕駛員異常狀態(tài)傳感器電子視野圖像識(shí)別技術(shù)位置測(cè)量技術(shù)

數(shù)值化和數(shù)據(jù)庫(kù)

車輛控制技術(shù)電子技術(shù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)移動(dòng)通訊技術(shù)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人—機(jī)聯(lián)系技術(shù)人體機(jī)能學(xué)無(wú)線通訊短距離無(wú)線通信可使用IEEE802.11系列協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)以及美國(guó)交通部主推WAVE和DSRC兩套標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)距離無(wú)線通信方案通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，如WiMAX/GSM/3G。計(jì)算技術(shù)未來(lái)車輛將配備數(shù)量更少但功能更為強(qiáng)大的處理器。新的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過(guò)程控制、人工智能和普適計(jì)算，其中人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有望為智能交通系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。三、智能交通中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施例如建筑之中。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來(lái)進(jìn)行識(shí)別通信，同時(shí)利用閉路電視技術(shù)和車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。視頻車輛監(jiān)測(cè)利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測(cè)屬于車輛監(jiān)測(cè)的范疇。三、智能交通中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全球定位系統(tǒng)GPS車載嵌入式GPS接收器能接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算車輛當(dāng)前位置，定位誤差一般是幾米。由于GPS信號(hào)接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此該技術(shù)在城市中心區(qū)域可能由于建筑物遮擋而受限。探測(cè)車輛和設(shè)備探測(cè)車輛通常是出租車或政府所有的車輛，需配備無(wú)線通信設(shè)備。探測(cè)車輛向交通運(yùn)營(yíng)管理中心匯報(bào)其速度和位置，管理中心整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測(cè)交通堵塞的位置。三、智能交通中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)6.3智能交通應(yīng)用6.3智能交通應(yīng)用一、二、三、不停車收費(fèi)系統(tǒng)電子收費(fèi)(Electronictollcollection,ETC)系統(tǒng)能夠在車輛以正常速度駛過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候自動(dòng)收取費(fèi)用，降低了收費(fèi)站附近產(chǎn)生交通擁堵的概率。之前大部分電子收費(fèi)系統(tǒng)都基于使用私有通訊協(xié)議的車載無(wú)線通訊設(shè)備。目前很多國(guó)際組織希望將此類協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化。智能交通應(yīng)用挪威ETC系統(tǒng)應(yīng)用挪威政府啟用AUTOPASS項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“開放式收費(fèi)”，，采用DSRC技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，并利用視頻圖像抓拍技術(shù)對(duì)沒有安裝電子標(biāo)簽或電子標(biāo)簽非法的車輛事后追討通行費(fèi)。電子收費(fèi)車道上安裝有DSRC讀寫設(shè)備和攝像機(jī)，省略了傳統(tǒng)的交通燈、收費(fèi)顯示牌和欄桿等裝置，車輛通過(guò)速度可達(dá)60公里/小時(shí)。德國(guó)ETC系統(tǒng)應(yīng)用德國(guó)高速公路啟用衛(wèi)星卡車收費(fèi)系統(tǒng)，幾十萬(wàn)輛卡車裝置了車上記錄器(OBU)，這種記錄器能夠記錄卡車行駛情況與自動(dòng)繳費(fèi)，需要依賴衛(wèi)星才能運(yùn)作。該系統(tǒng)部署了300個(gè)高架控制橋的紅外線監(jiān)視系統(tǒng)，閱讀車牌號(hào)碼，同時(shí)有大量帶有監(jiān)視器和裝置電腦的監(jiān)控車來(lái)回巡邏。不停車收費(fèi)系統(tǒng)新加坡ETC系統(tǒng)應(yīng)用新加坡的城市道路電子動(dòng)態(tài)收費(fèi)系統(tǒng)(ElectronicRoadPricing,ERP)是專門的小范圍無(wú)線信息系統(tǒng)，包括三個(gè)主要組成部分，車載單元，ERP顯示牌，和控制中心。法國(guó)ETC系統(tǒng)應(yīng)用由于道路基礎(chǔ)設(shè)施往往由不同的公司運(yùn)營(yíng)，各家公司之間的電子標(biāo)簽和收費(fèi)系統(tǒng)往往并不通用。因此各大公司開始協(xié)商在所有的高速公路路網(wǎng)上提供統(tǒng)一服務(wù)，即“一卡通”收費(fèi)的可能性?！耙豢ㄍā毕到y(tǒng)的技術(shù)考慮包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定、服務(wù)車型的選擇、發(fā)票的出具、交易的組織、如何利用和改建現(xiàn)有的收費(fèi)站點(diǎn)以及成本的控制。不停車收費(fèi)系統(tǒng)（續(xù)）實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)最重要的應(yīng)用之一，能夠?yàn)轳{駛員提供實(shí)時(shí)的信息例如交通線路，交通擁堵可能造成的時(shí)間延誤，交通事故，安全提示，天氣情況，前方道路修整工程等。智能交通系統(tǒng)還可以為乘客提供進(jìn)一步的信息服務(wù)，例如車內(nèi)的Internet訪問服務(wù)以及音樂電影的下載和在線觀看。智能交通應(yīng)用實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)（續(xù)）提供實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)包括三個(gè)主要的組成部分，信息的收集，信息的處理以及信息的散布。每一個(gè)部分都需要不同的平臺(tái)和技術(shù)設(shè)備支持。目前美國(guó)的車輛當(dāng)中已經(jīng)越來(lái)越普遍的配備了信息設(shè)備，2009年已經(jīng)有28%的車輛攜帶有各類先進(jìn)的信息設(shè)備，分析家預(yù)計(jì)到2012年這一比例可達(dá)到40%。智能交通應(yīng)用智能交通管理智能交通管理主要包括交通控制設(shè)備例如交通信號(hào)、匝道流量控制和公路上的動(dòng)態(tài)交通信息牌（為司機(jī)提供實(shí)時(shí)的交通流量和公路狀態(tài)信息）。同時(shí)一個(gè)城市或者一個(gè)省份交通管理中心需要得到整個(gè)地區(qū)的交通流量狀況以便及時(shí)檢測(cè)事故、危險(xiǎn)天氣事件或其它對(duì)車道具有潛在威脅的因素。智能交通應(yīng)用智能交通管理（續(xù)）自適應(yīng)的交通信號(hào)控制技術(shù)能夠?qū)煌ㄐ盘?hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，智能調(diào)整信號(hào)開關(guān)的時(shí)間。如果交通信號(hào)裝置能夠檢測(cè)到等待車輛的信息或者車輛能夠與信號(hào)裝置通信將此信息發(fā)送給信號(hào)裝置，我們就能夠優(yōu)化交通信號(hào)的時(shí)間控制方案，并提高道路的交通流量，緩解交通擁堵狀況。智能的匝道流量控制也能夠?yàn)榻煌ü芾韼?lái)巨大收益。大概有20個(gè)美國(guó)的大城市已經(jīng)使用各種形式的匝道流量控制技術(shù)。智能交通應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例電視監(jiān)控系統(tǒng)電子警察智能公交調(diào)度系統(tǒng)智能交通仿真系統(tǒng)出租車智能信息系統(tǒng)電視監(jiān)控系統(tǒng)電子警察電

子

站

牌

公交

車輛

定位

跟蹤

公交

車輛

動(dòng)態(tài)

調(diào)度

司乘

人員

配班計(jì)劃

報(bào)

表

生

成

城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)

人口分布

人口收入水平

靜態(tài)

信息

數(shù)據(jù)采集、

動(dòng)態(tài)

信息

交通流量

站點(diǎn)間行程時(shí)間

線網(wǎng)

方式

發(fā)車間隔智能公共交通

智能公交信息

社會(huì)效益

經(jīng)濟(jì)效益

服務(wù)水平

出行

前

公共

交通

信息

在途

公共

交通

信息

智能公共交通

票制與票價(jià)交通設(shè)施布局城市形態(tài)、布局交通政策優(yōu)化子系統(tǒng)智能公共交通

調(diào)度子系統(tǒng)服務(wù)子系統(tǒng)場(chǎng)、站評(píng)價(jià)子系統(tǒng)處理與融合公交客流OD智能公交調(diào)度系統(tǒng)集成補(bǔ)充：公交樞紐客流組織與多方式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度交通仿真通俗的理解仿真就是“模仿真實(shí)”仿真其目的不是替代真實(shí)事物的功能，而是對(duì)真實(shí)事物或事件的一個(gè)再現(xiàn)，使得我們能夠低成本、低危險(xiǎn)地顯現(xiàn)已發(fā)生或未發(fā)生的事件，對(duì)其特征和規(guī)律進(jìn)行研究。交通仿真：利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，在計(jì)算機(jī)平臺(tái)上復(fù)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)交通運(yùn)行狀況，或虛擬出未來(lái)交通運(yùn)行的狀況，以便對(duì)交通現(xiàn)象的問題、對(duì)策、特征或規(guī)律進(jìn)行分析、研究五、VISSIM演示城市出租車智能信息系統(tǒng)排長(zhǎng)隊(duì)等的士，不如電召的士1996年之前電話亭大排長(zhǎng)龍通過(guò)衛(wèi)星調(diào)度預(yù)定的士–問題終於解決了衛(wèi)星電召的士及時(shí)出現(xiàn)衛(wèi)星定位的士調(diào)度系統(tǒng)通

訊

設(shè)

施基站衛(wèi)星的士數(shù)碼電話線調(diào)度中心一項(xiàng)典型的工作程序接

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定顧客撥電5522222電召獲取預(yù)定詳情並輸入系統(tǒng)系

統(tǒng)搜尋

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在2.5

公里

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競(jìng)

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系統(tǒng)邀請(qǐng)2.5公里