2022年一級建造師之一建鐵路工程實務考前沖刺試卷B卷含答案

2022年一級建造師之一建鐵路工程實務考前沖刺試卷B卷含答案單選題（共60題）1、對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（）排水。A.滲水暗溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管【答案】A2、路堤填筑施工當需要使用非滲水土時，其含水量應（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％【答案】A3、下列屬于營業(yè)線Ⅰ級施工的是()。A.繁忙干線封鎖線路3h以上B.干線封鎖線路4h以上C.影響信聯(lián)閉設備4h以上的施工D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結構物施工【答案】D4、隧道超前小導管施工每環(huán)質量檢測中，其主要檢測項目包含小導管材料質量，小導管品種、數(shù)量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。A.相對密度B.稠度C.含水量D.強度【答案】D5、關于路基填料要求，下列說法正確的是（）。A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B.填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實不應連續(xù)進行C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cmD.施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的～5％～+3％范圍以內(nèi)【答案】C6、專業(yè)施工隊能連續(xù)作業(yè)、不同專業(yè)隊伍之間能實現(xiàn)最大限度合理搭接，單位時間內(nèi)資源投入較為平衡的施工組織是（）。A.流水作業(yè)B.交替作業(yè)C.平行作業(yè)D.順序作業(yè)【答案】A7、某客運專線橋梁上部結構形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預制梁場的是()。A.標段起點遠離橋群的山地B.橋群重心不遠的干枯河床C.人口密集村莊附近的稻田D.新建線路紅線內(nèi)車站位置【答案】D8、鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（），才能開始頂進工作。A.70％B.80％C.90％D.100％【答案】D9、施工企業(yè)在鐵路工程項目投標承諾及合同兌現(xiàn)評議中被評為A類，則其質量、安全等強制性內(nèi)容滿足投標承諾及合同要求，評分在（）分以上。A.70B.75C.80D.85【答案】D10、橋梁變形觀測具有能夠提供橋墩臺和橋跨結構的變形情況，能夠以網(wǎng)的形式進行測量并對測量結果進行精度評定等主要優(yōu)點的方法是（）。A.傾斜測量方法B.激光準直測量方法C.大地控制測量方法D.地面立體攝影測量方法【答案】C11、清孔是指()。A.清理鉆孔樁的孔壁，保證孔壁豎直B.鉆孔鉆至設計標高后，必須對樁孔質量進行檢查C.檢查鉆孔樁的樁底是否符合設計要求D.鉆孔鉆至設計標高后，在灌注樁身混凝土之前，將孔底沉渣清除，使沉渣厚度在規(guī)范允許范圍之內(nèi)【答案】D12、鐵路簡支梁主要采用（）方法架設。A.汽車吊車B.架橋機C.跨墩門式吊車D.擺動排架式【答案】B13、下列關于路基支擋結構施工要求說法正確的是（）。A.巖體完整地段修建支擋結構宜在旱季施工B.漿砌片石使用石料最小塊徑應大于10cmC.大塊片石漿砌可以采用灌漿法施工D.支擋結構施工前應作好截排水設施【答案】D14、在施工組織設計中，（）是施工組織部署的最主要內(nèi)容。A.施工組織與規(guī)劃B.現(xiàn)場組織機構設置C.施工任務分解D.施工工區(qū)劃分【答案】A15、爬模的施工程序為（）。A.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定B.綁扎鋼筋→模板、爬架等組裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定C.扎鋼筋→澆筑混凝土→模板、爬架等組裝→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定D.模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護一模板提升固定一爬架提升固定【答案】A16、設計概(預)算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為()。A.總概(預)算、綜合概(預)算、單項概(預)算B.單項概(預)算、總概(預)算、綜合概(預)算C.綜合概(預)算、單項概(預)算、總概(預)算D.單項概(預)算、綜合概(預)算、總概(預)算【答案】D17、主要是針對淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一種常用的地基處理方式為（）。A.拋石擠淤法B.路基換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B18、下列關于路基支擋結構施工要求說法正確的是（）。A.巖體完整地段修建支擋結構宜在旱季施工B.漿砌片石使用石料最小塊徑應大于10cmC.大塊片石漿砌可以采用灌漿法施工D.支擋結構施工前應作好截排水設施【答案】D19、下列普速鐵路營業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級施工的是（）。A.繁忙干線大型換梁施工B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結構物施工C.干線大型換梁施工D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結構物施工【答案】B20、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是()。A.方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道B.方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道C.串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道【答案】D21、發(fā)生鐵路建設工程質量事故，建設、施工、監(jiān)理單位應在事故發(fā)生后（）小時內(nèi)，向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報告。A.12B.24C.36D.48【答案】B22、當某盤預應力鋼絲拉力(含伸長率)和（）試驗結果中有一項不合格時，除該盤鋼絲應判為不合格外，還應從未試驗的同批次鋼絲中取雙倍復檢。A.外觀檢查B.反復彎曲試驗C.松弛性能D.極限抗壓強度【答案】B23、混凝土立方體抗壓強度標準值應為按標準方法制作、養(yǎng)護的邊長為（）mm的立方體試件。A.70B.100C.150D.200【答案】C24、爬模的施工程序為（）。A.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定B.綁扎鋼筋→模板、爬架等組裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定C.扎鋼筋→澆筑混凝土→模板、爬架等組裝→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定D.模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護一模板提升固定一爬架提升固定【答案】A25、整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達設計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A.60％B.65％C.70％D.80％【答案】C26、對于有抗?jié)B要求的混凝土，應優(yōu)先使用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】A27、無縫線路軌道砟肩應使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應采用（）。A.1：1B.1：1.5C.11：1.175D.1122【答案】C28、當混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應采用（）進行評定。A.加權平均法B.標準差已知的統(tǒng)計方法C.非統(tǒng)計方法D.專家評估方法【答案】C29、路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應用小型振動壓實設備進行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（）cm。A.10B.15C.20D.30【答案】C30、在鐵路工程投標報價時，應當按照招標文件載明數(shù)額報價的是（）。A.工程直接費B.施工措施費C.安全生產(chǎn)費D.總承包風險費【答案】C31、最終檢查施工測量質量的單位應是（）。A.建設單位B.監(jiān)理單位C.設計單位D.施工單位【答案】D32、鋼軌溫度在公式()范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0.0118L≤t≤Tmax-C／0.0118LB.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018LC.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax-C／0.018LD.Tmax-(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018L【答案】A33、生活區(qū)原則上應（），既不發(fā)生干擾，又方便工作。A.遠離生產(chǎn)區(qū)B.緊鄰生產(chǎn)區(qū)C.靠近生產(chǎn)區(qū)D.靠近架梁區(qū)【答案】A34、在設有擋土墻或地下排水設施地段，擋土墻、排水設施及防護的施工順序正確的是（）。A.先做好擋土墻、防護，再做排水設施B.先做好擋土墻、排水設施，再做防護C.先做好防護、擋土墻，再做排水設施D.先做好防護、排水設施，再做擋土墻【答案】B35、以下關于曲線段中樁樁距的描述，正確的是（）。A.圓曲線應為25m，緩和曲線應為10mB.圓曲線應為20m，緩和曲線應為10mC.圓曲線應為25m，緩和曲線應為15mD.圓曲線應為20m，緩和曲線應為15m【答案】B36、沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是（）。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位【答案】D37、鐵路安全事故調查期限從（）之日起算。A.事故發(fā)生B.事故報告C.事故調查開始D.事故調查組成立【答案】A38、地基強度較大，墻高大于（），小于等于（）的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A.6m，12mB.8m，12mC.10m，14mD.12m，14m【答案】A39、擠密砂樁施工順序應從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞打設。A.一側開始，逐漸向另一側推進B.兩側開始，逐漸向中間推進C.一端開始，逐漸向另一端推進D.兩端開始，逐漸向中間推進【答案】B40、客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A.運輸距離B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基礎加固工程量【答案】D41、路基工程施工質量控制中，相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經(jīng)()檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。A.巖土工程師B.監(jiān)理工程師C.結構工程師D.項目經(jīng)理【答案】B42、鋪釘?shù)啦礓撥墸话惆矗ǎ┑捻樞蜻M行。A.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉轍機械B.安裝連接桿→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉轍機械C.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→鋪導曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉轍機械D.鋪釘直股及轍叉一鋪導曲線外股鋼軌一安裝轉轍機械一安裝連接桿和鋪導曲線內(nèi)股鋼軌【答案】A43、為保證二次襯砌的質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應采用（）的施工順序。A.先拱后墻B.先墻后拱C.同時施做拱墻D.交替施做拱墻【答案】B44、擠密砂樁的施工順序應該從兩側開始，逐漸向中間推進，或者（）環(huán)繞打設。A.由外向內(nèi)B.由內(nèi)向外C.由上而下D.由下而上【答案】A45、關于袋裝砂井施工要求的說法，正確的是（）。A.砂料應采用濕的中粗砂B.砂袋灌砂率為80%C.井位允許偏差為10cmD.砂袋頭應露出地面0.3m【答案】C46、（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構法【答案】C47、在隧道相向開挖施工中，由于測量誤差，導致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為（）誤差。A.允許B.測量C.施工D.貫通【答案】D48、黏性土的最佳含水量可通過（）試驗測得。A.水化B.顆粒分析C.擊實D.烘干【答案】C49、當發(fā)生重大事故時，事故調查組應當按照國家有關規(guī)定開展事故調查，并在（）日調查期限內(nèi)向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告。A.60B.30C.20D.10【答案】B50、硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是（）。A.水泥品種B.水灰比C.骨料彈性模量D.水泥石中氣孔含量與孔徑分布【答案】D51、適用于高速鐵路線下工程施工測量提供坐標基準的控制網(wǎng)是（）。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】B52、路基基床底層頂面設置的橫向排水坡，坡度應不小于（）。A.1%B.2%C.3%D.4%【答案】D53、連續(xù)梁頂推施工通常用于()跨度的預應力混凝土連續(xù)梁。A.40～60mB.60～100mC.100～150mD.60～150m【答案】A54、某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負12cm超挖，修整時正確的做法是向基底填入（），頂面不得高于基底設計高程。A.片石B.碎石C.石灰D.黏土【答案】B55、在隧道施工過程中，應建立（）的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術。A.地質預測→設計→施工檢驗→量測反饋→修正設計B.設計→施工檢驗→地質預測→量測反饋→修正設計C.地質預測→量測反饋→設計→施工檢驗→修正設計D.設計→修正設計→地質預測→施工檢驗→量測反饋【答案】B56、邊坡植物防護采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護時，鋪設網(wǎng)格、網(wǎng)墊應與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A57、新建、改建設計開行時速（）km以上列車的鐵路或者設計運輸量達到國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應當設置立體交叉設施。A.100B.120C.160D.200【答案】B58、在河深、流急、河中不易設置臨時支墩的橋梁應選用（）。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝【答案】D59、隧道相向開挖施工中，由于各項測量都存在誤差，導致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為（）誤差。A.允許B.測量C.施工D.貫通【答案】D60、臨時用水、用電計劃也屬于材料計劃，其消耗（），與工程材料消耗有較大不同。A.僅與施工持續(xù)時間有關B.僅與工程量及耗損有關C.不僅與工程量有關，和施工持續(xù)時間也有關系D.不僅與工程量有關，和管理方式也有關系【答案】C多選題（共30題）1、整體移動式模板臺車的特點包括（）。A.縮短立模時間B.可用于順作及逆作C.墻拱連續(xù)澆筑D.加快襯砌施工速度E.一套走行機構可以解決幾套模板的移動問題【答案】ACD2、隧道竣工測量的內(nèi)容包括（）。A.隧道斷面凈空測量B.中線測量C.控制中線基樁測設D.永久水準點測設E.襯砌厚度測量【答案】ABCD3、按鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法，下列費用中，屬于其他費的有（）。A.建設項目前期工作費B.大型臨時設施費C.土地征用費D.計算機軟件購置費E.工程動態(tài)檢測費【答案】ACD4、下列關于常用建筑鋼材說法正確的有（）。A.常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號B.常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215C.常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400D.鋼絞線按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種E.預應力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等【答案】ACD5、鐵路工程項目實行總價承包，下列情形屬于合同簽訂后可以調整合同價格的有（）。A.發(fā)包人對建設方案的調整B.發(fā)包人對建設標準的調整C.發(fā)包人對建設工期的調整D.非承包人原因引起的Ⅰ類變更設計E.非承包人原因引起的Ⅱ類變更設計【答案】ABCD6、鐵路營業(yè)線臨時道口應設置在嘹望條件良好的地點，且（）。A.距道岔、橋臺在100m以內(nèi)，應避免設置道口B.應能看到兩側各400m以外的列車C.列車在800m以外可看見道口D.道口交叉銳角不得小于35°E.其鐵路兩側的道路應不小于25m的直線段【答案】ABC7、管樁基礎可適用于各種土質的基底，尤其在（）的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。A.深水B.無水C.巖面不平D.無覆蓋層E.覆蓋層很厚【答案】ACD8、正線軌道類型根據(jù)運營條件分為（）。A.特重型B.重型C.次重型D.中型E.輕型【答案】ABCD9、鐵路施工項目上場前開展施工隊伍配置工作，其主要作用有（）。A.有利于編制組織機構B.有利于編制勞動力計劃C.可以確定施工單位數(shù)量D.可以明確工程任務劃分E.可以提前確定施工順序【答案】ABCD10、制梁場主要機械設備需要配置()、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。A.跨制梁區(qū)龍門吊B.架橋機C.提梁機D.鋼筋裝卸龍門吊E.拌合站、布料機【答案】ACD11、鐵路新線路塹開挖過程中，應注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應及時采取（）等措施。A.順層開挖B.不挖斷巖層C.減弱施工振動D.加強支護E.加快開挖速度【答案】ABC12、對有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結構有（）。A.抗滑樁B.樁板式擋土墻C.加筋擋土墻D.錨碇板擋土墻E.錨桿擋土墻【答案】AB13、鐵路路堤的構造自下至上一般為（）。A.地基以下B.地基C.基床以下路堤D.基床底層E.基床表層【答案】BCD14、鐵路工程招標中，下列屬于標段劃分原則的有（）。A.堅持科學合理原則B.堅持施組優(yōu)化原則C.堅持質量第一原則D.堅持安全第一原則E.堅持進度優(yōu)先原則【答案】ABD15、預應力箱梁應在（）達到要求后進行預應力鋼絞線終張拉。A.梁體混凝土強度B.梁體混凝土彈性模量C.梁體混凝土齡期D.梁體混凝土收縮徐變E.梁體剛度和穩(wěn)定性【答案】ABC16、運抵工地（場）的水泥，應按批對同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的水泥進行（）等項目的檢驗。A.強度B.氧化鎂含量C.細度D.凝結時間E.安定性【答案】ACD17、下列關于項目工程質量計劃編制要求的說法中，正確的有（）。A.項目總工程師主持B.以業(yè)主質量要求為重點C.體現(xiàn)工序及過程控制D.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程E.總監(jiān)理工程師審批【答案】BCD18、正線軌道類型根據(jù)運營條件分為（）。A.特重型B.重型C.次重型D.中型E.小型【答案】ABCD19、鐵路工程項目的關鍵測量科目實行徹底換手測量時，須更換（）。A.測量人員B.測量儀器C.計算資料D.測控點位E.測量程序【答案】ABC20、鐵路隧道施工輔助作業(yè)應包括（）。A.施工供電B.施工供暖C.施工供水D.施工通風E.施工防塵【答案】ACD21、預應力鋼絲質量的評定方法中，當()試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。A.最大負荷B.反復彎曲試驗C.屈服負荷D.拉力(含伸長率)E.冷彎試驗【答案】BD22、噴射混凝土的施工要點有（）。A.選擇合理的支護材料B.選擇合理的配合比C.做好噴射面的事先處理D.選擇合理的支護參數(shù)E.根據(jù)監(jiān)測結果做好噴射混凝土厚度的調整【答案】BCD23、當對鐵路工程變更設計類別的劃分有不同意見時，（）類變更設計由建設單位確定。A.IB.ⅡC.ⅢD.ⅣE.V【答案】BC24、基坑開挖方法可分為（）。A.臺階法B.無護壁基坑開挖C.有護壁基坑開挖D.全斷面法E.圍堰基坑開挖【答案】BC25、隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有()。A.支承圍巖B.提高圍巖摩阻力C.填平補強圍巖D.減緩圍巖表面風化E.阻止圍巖松動【答案】ACD26、中線測設可分為（）類型。A.直線地段B.曲線地段C.陡坡地段D.城市地段E.不良地質地段【答案】ABC27、營業(yè)線增建橋涵的施工方法有（）。A.以軌束梁便橋增建小橋B.以軌束梁便橋增建蓋板箱涵C.以鋼梁便橋增建橋涵D.以拆裝梁增建橋梁E.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵【答案】ACD28、鐵路建設工程承包合同文件的組成包括（）。A.招標文件B.合同協(xié)議書C.中標通知書D.投標函及投標函附錄E.技術標準和要求【答案】BCD29、下列關于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有（）。A.吊箱圍堰適用于低樁承臺B.吊箱圍堰可在浮箱上組拼C.吊箱圍堰側板可用單壁或雙壁D.水上施工一般需配置施工平臺E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于2.0m【答案】BCD30、鐵路工程質量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個階段，正確劃分的質量管理階段有()。A.施工準備階段B.施工生產(chǎn)階段C.竣工驗收階段D.回訪與保修階段E.工程建設階段【答案】ABCD大題（共10題）一、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質的B施工單位施工。頂進施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例相關規(guī)定》的等級劃分，其屬于哪類事故？誰負責調查此次事故？3.應采取哪些技術措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？4.在既有橋涵頂進施工安全事故應急救援預案中，針對掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？【答案】1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調査。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的技術措施：(1)頂進橋涵施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。(2)頂進箱身時應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。(3)頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的應急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。4.當前掌子面出現(xiàn)坊塌時，如果不超出安全距離，立即頂進，如果超出安全距離時，要立即頂時，達到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時間，嚴重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認具備列車通行條件時方可放車?！痉治雠c提示】1.轉包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營業(yè)線橋法頂進的技術要求、安全措施。3.需熟悉頂進中的應急措施。二、(一)背景資料（34）一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風機分別置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發(fā)生以下事件：事件1．當進口端作業(yè)到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風設備損壞。事件2．當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業(yè)后，通風30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。司機經(jīng)檢查確認洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進洞施工。事件3．在兩個施工隊作業(yè)面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業(yè)的兩名工人因進口端掌子面爆破導致死亡。問題1．分析造成通風設備損壞的原因。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?【答案】1．原因：1、P81風機放置位置不對，風機不能安置在棄碴堆的平臺上。設置通風機時，其安裝基礎要能充分承受機體重量和運行時產(chǎn)生的震動，或者水平架設到臺架上。2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對。棄碴不能堆置在洞口的邊坡處，應修建永久性棄碴場擋護工程。棄渣場應選擇在雨水回流量不大，沖刷不嚴重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。3、洞門位置沒有按照有關要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應按有關要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產(chǎn)生滑坡塌方。2．1、應有專人找頂找?guī)?。對開挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應加強檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應及時采取措施進行處理。2、工作人員到達工作面時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。3、爆破后，必須經(jīng)過通風排煙，15分鐘以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進行處理，當檢查人員經(jīng)過檢查確認危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。3．1、兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。2、洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。三、某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】四、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應做好哪些準備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3．(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責任；②將施工計劃經(jīng)設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應作好營業(yè)線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。五、甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標工程質量向發(fā)包方承擔責任。工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費。問題：1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將工程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業(yè)處罰？【答案】1.發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2.(1)甲企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應資質條件的丙企業(yè)組織施工。(2)乙企業(yè)的行為屬轉包行為。理由是：乙企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由丁企業(yè)施工，只收取管理費。3.可以，因為甲、乙是聯(lián)合體?！痉治雠c提示】1.聯(lián)合體的相關內(nèi)容。2.轉包、分包的法律規(guī)定。六、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負責。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級?！敬鸢浮?．應采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(掘進指標：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。[分析]根據(jù)鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構，不妥。[分析]本事故是由于質量不合格導致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調查處理條例》規(guī)定，應當于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。3．應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設單位報告，當?shù)卣畣討鳖A案，項目部配合當?shù)卣龊镁仍袆?。同時加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生坍塌。[分析]此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。[分析]根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。七、某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，IV級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負責。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級?！敬鸢浮?．應采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(掘進指標：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構，不妥。本事故是由于質量不合格導致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調查處理條例》規(guī)定，應當于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。3．應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設單位報告，當?shù)卣畣討鳖A案，項目部配合當?shù)卣龊镁仍袆?。同時加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事go)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。八、背景資料某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風，第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。【答案】1．不合法，因為隧道工程是主體工程，根據(jù)相關法律規(guī)定不允許分包．如自行分包屬違法行為。[分析]從背景資料中可以看出，隧道工程是本標段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當平行導坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(或混合式通風)；第三階段，當平行導坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風。[分析]本題主要考察考生對隧道通風方式方面知識的掌握。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。壓入式通風能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導坑作巷道通風，是解決長隧道施工通風的方案之一，其通風效果主要取決于通風管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風方式。3．應選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。[分析]從背景資料看，