我國煤炭運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來市場前景

我國煤炭運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來市場前景一、煤炭運輸現(xiàn)狀煤炭在我國能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中占據(jù)不可替代的地位，2020年我國煤炭產(chǎn)量達到38.4億噸，其中國內(nèi)消費量預(yù)計達到28.3億噸，目前我國能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)當(dāng)中煤炭的比重占到68.8%，而在一次能源消費比重當(dāng)中煤炭的消費占到能源消費總量的57.7%。現(xiàn)階段我國經(jīng)濟已經(jīng)走出了12-16年的深度調(diào)整期，能源需求相較前幾年也有較為明顯的回升。從我國目前人均用電量來看，只有發(fā)達國家的1/3，約3000-4000度，未來我國電力發(fā)展還有空間，除了一部分配給新能源發(fā)電之外，就調(diào)峰要求來講，火電也還有發(fā)展的空間。我國油氣資源不足，大量進口受國際政治經(jīng)濟局勢的左右，目前油氣只能廣泛應(yīng)用于交通運輸與化工產(chǎn)業(yè)，大量進入電力行業(yè)的可能性不大。以可再生能源為代表的新能源，在經(jīng)歷了跨越式發(fā)展后，其技術(shù)瓶頸問題也開始顯現(xiàn)。因此煤炭在未來較長時間內(nèi)依然是國內(nèi)最重要的能源之一。由于我國煤炭資源分布不均勻，主要表現(xiàn)為北部區(qū)域大于南部區(qū)域、西部區(qū)域大于東部區(qū)域，煤炭生產(chǎn)和供應(yīng)的區(qū)域主要為內(nèi)蒙古、山西、陜西、新疆等區(qū)域，占全國煤炭產(chǎn)量的一半以上，而煤炭消耗區(qū)域分布于全國各地，特別是東部沿海發(fā)達區(qū)域，煤炭使用和消耗量占了絕大多數(shù)比例，因此，煤炭資源運輸主要表現(xiàn)為由西向東、由北向南。在長距離煤炭資源的運輸過程中，鐵路運輸占很大比例，約占煤炭運輸量的75%以上，長期以來已經(jīng)成為煤炭資源的主要運輸方式。我國煤炭鐵路運輸量從2017年以來逐步回升，2019年達到24.6億噸的歷史高位，2020年由于2-5月份受高速免收通行費政策的影響，汽車運輸成本降低之后，導(dǎo)致許多下游用戶轉(zhuǎn)向汽運市場，擠壓了鐵路煤炭發(fā)運量，導(dǎo)致2020年前三季度煤炭運量同比有所回落。二、我國煤炭運輸途徑內(nèi)蒙古、陜西、山西是我國三大主要產(chǎn)煤區(qū)，分別占到我國煤炭產(chǎn)量的26.88%、16.47%和25.22%。長期以來，我國煤炭調(diào)運形成了以下格局：晉煤、蒙煤主要銷往華北、華東、東北和沿海地區(qū)，陜煤主要銷往華東、華中、西北、西南等地區(qū)，新疆煤主要銷往西北、川渝地區(qū)，黔煤主要銷往西南地區(qū)。近年來晉陜蒙煤炭調(diào)出量逐年增加，占總跨省調(diào)運量的比重由2016年的86%增至2019年的91%。近年來陜煤因鐵路運輸條件的明顯改善，煤炭調(diào)出量大幅增加，正逐漸搶占原屬晉煤銷售區(qū)域的華中、華東市場份額。2019年來自北方七座主要港口（秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、日照港、青島港、連云港）的煤炭下水量就達到7.58億噸。而這些煤炭的主要運輸方式就是鐵路運輸，主要通過大秦線、朔黃線、蒙冀線等線路向東部和南方運輸。其中大秦線的煤炭貨源地為山西中北部以及蒙西鄂爾多斯準(zhǔn)格爾礦區(qū)（包西線以東），朔黃線主要承運陜北礦區(qū)，瓦日線對接山西南部礦區(qū)，而新建的浩吉線吸引的煤源主要為蒙西鄂爾多斯地區(qū)煤炭（包西線以西）以及陜西北部地區(qū)煤炭，調(diào)入重點區(qū)域主要為鄂湘贛地區(qū)。但是根據(jù)測算顯示煤炭外運通過浩吉鐵路直達比蒙冀/大秦線轉(zhuǎn)“海進江”劃算，但是比朔黃線轉(zhuǎn)“海進江”更貴，因此這條鐵路的分流效應(yīng)依然需要長期觀察。三、國家煤炭行業(yè)調(diào)控相關(guān)政策據(jù)《煤炭工業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，全國煤炭開發(fā)布局是壓縮東部、限制中部和東北、優(yōu)化西部；東部地區(qū)由于煤炭資源枯竭，開采條件復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，逐步壓縮生產(chǎn)規(guī)模；中部和東北地區(qū)現(xiàn)有煤炭資源開發(fā)強度大，投資效益降低，從嚴(yán)控制新的煤礦建設(shè)；西部地區(qū)資源豐富，開采條件好，生態(tài)環(huán)境脆弱，加大資源開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，結(jié)合煤電和煤炭深加工項目用煤需要，配套建設(shè)一體化煤礦?？偟膩砜从捎诿禾慨a(chǎn)能進一步向陜西、陜西、內(nèi)蒙古集中，因此我國煤炭產(chǎn)銷不均衡的局面將會更加明顯未來的煤運需求有望進一步增加。四、進口煤對煤炭運輸帶來的影響另外進口煤對于國內(nèi)的煤運行業(yè)也有一定的影響，特別是澳大利亞和印尼進口煤炭主要是用于東南、華南和西南沿海地區(qū)，這些地方距離澳大利亞和印尼較近，海運運費低，比從內(nèi)蒙古、山西、陜西等傳統(tǒng)產(chǎn)煤省鐵水聯(lián)運的運費成本低不少。而內(nèi)蒙古、陜西等地還需通過火車轉(zhuǎn)海運到東南沿海港口轉(zhuǎn)運，即通過大秦、瓦日、隴海等鐵路，在秦皇島、日照、黃驊、天津、連云港等碼頭上船下水，由海運到目的地，再行轉(zhuǎn)運