城市軌道交通工程第八章

城市軌道交通工程汽車與交通工程學(xué)院朱凱第八章城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)8.1車站低壓配電系統(tǒng)8.2車站給排水系統(tǒng)8.3消防報警系統(tǒng)8.4屏蔽門系統(tǒng)8.5通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)8.6電梯與自動扶梯8.7環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)Page

1Page28.1車站低壓配電系統(tǒng)一、地鐵供電系統(tǒng)概述提供地鐵運(yùn)營的動力能源--電能地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)通過輸送或變換，以適當(dāng)電壓等級供給設(shè)備根據(jù)用電性質(zhì)不同，地鐵供電系統(tǒng)分為兩部分由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)Page

2Page38.1車站低壓配電系統(tǒng)一、地鐵供電系統(tǒng)概述供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Page

3Page48.1車站低壓配電系統(tǒng)二、低壓配電與照明系統(tǒng)的作用將低壓電力安全、可靠、合理地配置給各個用電負(fù)荷。安全性可靠性合理性Page

48.1車站低壓配電系統(tǒng)三、低壓配電系統(tǒng)1.低壓配電的構(gòu)成和分布電源（來源介紹）——輸電線路——負(fù)荷低壓配電室開關(guān)柜——低壓電纜線路——設(shè)備配電箱Page

58.1車站低壓配電系統(tǒng)三、低壓配電系統(tǒng)1.低壓配電的構(gòu)成和分布變電所低壓室、低壓配電室各一座分別布置在站臺層兩端，各負(fù)責(zé)半個車站及區(qū)間的負(fù)荷；環(huán)控電控室兩座布置在站廳層兩端，各負(fù)責(zé)半個車站的環(huán)控負(fù)荷；

照明配電室四座分別在站臺和站廳層兩端；蓄電池室兩座，位于站臺層兩端Page

68.1車站低壓配電系統(tǒng)三、低壓配電系統(tǒng)2.低壓配電系統(tǒng)負(fù)荷的分類（1）按用途分

動力和照明兩大類（2）按供電重要程度分一級負(fù)荷、二級負(fù)荷、三級負(fù)荷Page

78.1車站低壓配電系統(tǒng)三、低壓配電系統(tǒng)2.低壓配電系統(tǒng)負(fù)荷的分類一級負(fù)荷應(yīng)急照明、站廳和站臺照明、出入口照明通信、信號、FAS、EMCS、AFC屏蔽門、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)箱、小系統(tǒng)排煙風(fēng)機(jī)二級負(fù)荷一般照明（房屋、板下、插座）自動扶梯、污水泵、通風(fēng)機(jī)設(shè)備房維修、區(qū)間檢修Page

88.1車站低壓配電系統(tǒng)三、低壓配電系統(tǒng)2.低壓配電系統(tǒng)負(fù)荷的分類三級負(fù)荷廣告照明裝飾照明冷水機(jī)組冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)清掃機(jī)械商鋪Page

98.1車站低壓配電系統(tǒng)四、低壓配電系統(tǒng)設(shè)備的控制就地控制指在設(shè)備附近，便于直接控制的控制方式綜合控制是指在車站綜合控制室有EMCS系統(tǒng)實現(xiàn)對風(fēng)機(jī)、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。Page

108.1車站低壓配電系統(tǒng)五、低壓配電系統(tǒng)設(shè)備的控制低壓配電系統(tǒng)的工作模式1、正常運(yùn)行模式2、故障運(yùn)行模式3、火災(zāi)運(yùn)行模式Page

118.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)燈光給地鐵帶來了什么？Page

128.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)1.照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（1）照明系統(tǒng)的功能站內(nèi)環(huán)境的舒適特殊、危險時刻的安全和疏散文化內(nèi)涵Page

138.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)1.照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（2）照明系統(tǒng)設(shè)計原則避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖象相混淆Page

148.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)2.照明系統(tǒng)的分類（1）地鐵的建筑特點(diǎn)決定了照明的多樣性事故照明應(yīng)急照明節(jié)電照明疏散誘導(dǎo)指示照明一般照明標(biāo)志照明廣告照明……

一級負(fù)荷二級負(fù)荷三級負(fù)荷Page

158.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)2.照明系統(tǒng)的分類照明系統(tǒng)按區(qū)域劃分出入口照明公共區(qū)照明區(qū)間隧道照明電纜廊道照明Page

168.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式1）站臺站廳等一般照明——交流雙電源交叉方式供電2）事故照明的配電采用交流雙電源互為備用供電，一路失電另一路自投當(dāng)兩路電源均失電后，事故照明由車站兩端設(shè)備的事故照明電源裝置——蓄電池供電Page

178.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式2）事故照明的配電事故照明配電方式圖Page

188.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式2）事故照明的配電事故照明蓄電池Page

198.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式2）事故照明的配電疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明的設(shè)置車站出入口人行通道站廳站臺側(cè)墻人行通道拐彎處交叉口安全出口自動扶梯及樓梯口Page

208.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式2）事故照明的配電事故照明的配電設(shè)置側(cè)墻上誘導(dǎo)標(biāo)志燈間距10-15m,高度距地面1m安全(疏散)出口標(biāo)志燈應(yīng)安裝在出口的頂部或靠近出口上方的墻面上標(biāo)志燈的下邊緣距門的上邊緣不宜大于0.3m,并與疏散方向垂直標(biāo)志燈的方向應(yīng)指向最近的安全出口當(dāng)安全出口或疏散出口位于疏散走道側(cè)面時，應(yīng)在其前方位置的頂棚下設(shè)置疏散標(biāo)志燈Page

218.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式3）廣告照明廣告照明分布于站臺、站廳公共區(qū)，采用日光燈燈箱的形式。一般由照明配電室配電箱統(tǒng)一分配供給，而在某些地鐵車站，三級負(fù)荷的廣告照明與正常的其他照明的供電電源是分開的。Page

228.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式4）區(qū)間隧道照明安裝在兩側(cè)壁一般照明由設(shè)在站臺兩端隧道入口處區(qū)間隧道一般照明箱配出每間隔20米一個，70W高壓鈉燈疏散照明每隔20米一個一般為36W熒光燈指示照明，出口指示牌照明每間隔50米設(shè)置一個Page

238.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)3.照明系統(tǒng)的配電方式4）區(qū)間隧道照明Page

248.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)4.照明系統(tǒng)的控制車站照明系統(tǒng)的三級控制就地級控制各設(shè)備及管理用房進(jìn)門處設(shè)有就地開關(guān)箱或盒，可控制相應(yīng)設(shè)備及管理用房的一般照明區(qū)間隧道一般照明受設(shè)于隧道兩端入口處的區(qū)間隧道一般照明配電箱控制Page

258.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)4.照明系統(tǒng)的控制車站照明系統(tǒng)的三級控制照明配電室集中控制照明配電室內(nèi)設(shè)有相應(yīng)照明場所的照明配電箱，可在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明及廣告照正常情況下，配電箱所有開關(guān)均應(yīng)全部合上，以便通過就地級控制和站控制室集中控制相應(yīng)場所照明Page

268.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)4.照明系統(tǒng)的控制車站照明系統(tǒng)的三級控制站控室集中控制實現(xiàn)對站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、廣告照明的手動/自動控制轉(zhuǎn)換和人工控制及區(qū)間隧道一般照明手動控制在EMCS系統(tǒng)上可監(jiān)控站臺、站廳公共區(qū)一般照明、節(jié)電照明、廣告照明的工作狀態(tài)（手動/停/自動）Page

278.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)4.低壓配電與照明系統(tǒng)日常維護(hù)電力系統(tǒng)操作安全規(guī)范對于普通工作人員，故障應(yīng)急處理，設(shè)備發(fā)生故障時，為了不造成更大范圍的影響，由工作人緣依照“先通后復(fù)”原則及相關(guān)規(guī)則暫作技術(shù)處理，并按手續(xù)報專業(yè)維修人員處理工作。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重漏水等事故時，工作人員要立刻暫停諸如自動扶梯等設(shè)備，以防止設(shè)備混電對乘客造成傷害。當(dāng)無法確定設(shè)備是否接地或者帶電時，萬不可輕易接觸帶電設(shè)備，做好安全防護(hù)，保證其接地后再進(jìn)行操作。Page

288.1車站低壓配電系統(tǒng)六、地鐵照明系統(tǒng)4.低壓配電與照明系統(tǒng)日常維護(hù)低壓配電與照明系統(tǒng)的日常巡視與維護(hù)日常巡視計劃檢修Page

298.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能城市軌道交通的車站和車輛段給水排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營提供服務(wù)。Page

308.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能1.車站給水排水系統(tǒng)的組成及功能（1）車站給水系統(tǒng)的組成及功能車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源1）生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的組成及功能生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)由水源(城市自來水)、水池、水泵、水塔(水箱)、氣壓罐、管道、閥門、水龍頭等組成。其功能是滿足車站生產(chǎn)、生活用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求。2）消防給水系統(tǒng)的組成及功能消防給水系統(tǒng)由水源(城市自來水)、消防地栓、水泵結(jié)合器、消防水泵、管道、閥門、消火栓(噴頭)、水流指示器等組成Page

318.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能1.車站給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車站排水系統(tǒng)的組成及功能1）污水排放系統(tǒng)的組成及功能車站污水排放系統(tǒng)主要由集水井、壓力井、化糞池等組成。用排水管道將車站內(nèi)的廁所、盥洗室、茶水間沖洗水等生活污水匯集到集水井，經(jīng)潛水泵提升到壓力井消能、地面化糞池簡單處理后，排人城市污水管網(wǎng)。Page

328.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能1.車站給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車站排水系統(tǒng)的組成及功能1）廢水排放系統(tǒng)的組成及功能車站廢水排放系統(tǒng)，主要由集水井、壓力井等組成。用排水管道或排水溝將車站內(nèi)的生產(chǎn)、消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水匯集到集水池，經(jīng)潛水泵提升到壓力井消能后排入城市污水管網(wǎng)。Page

338.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能1.車站給水排水系統(tǒng)的組成及功能（3）人防給排水城市軌道交通工程除在平常作為重要的交通樞紐外,作為地下工程還兼有人防工程的特點(diǎn),在戰(zhàn)時可作為人員掩蔽的場所。在給排水工程中也應(yīng)考慮到相應(yīng)的人防要求。給水采用城市自來水作為給水水源,戰(zhàn)時水箱進(jìn)水管從車站內(nèi)的給水管上接入。Page

348.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（1）車輛段給水系統(tǒng)的組成及功能車輛段供水水源為城市自來水，兩條管徑為DN200進(jìn)水管分別接在城市自來水管網(wǎng)的不同干管上，互為備用以保證供水安全。根據(jù)設(shè)計工藝不同，可采用水泵—水塔聯(lián)合供水方式和變頻變量恒壓供水方式等工藝。前一種是城市自來水進(jìn)入水池后，經(jīng)水泵提升至水塔(水箱)，由水塔向車輛段內(nèi)的室外給水管網(wǎng)供水，室內(nèi)各用水點(diǎn)從室外環(huán)狀管網(wǎng)引入。Page

358.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（1）車輛段給水系統(tǒng)的組成及功能1）生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)的組成及功能水泵-水塔聯(lián)合供水變頻恒壓供水Page

368.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（1）車輛段給水系統(tǒng)的組成及功能2）消防給水系統(tǒng)的組成及功能消防給水系統(tǒng)主要由水源、蓄水池、消防水箱、水泵、水塔、管道、閥門、氣壓罐及消火栓等設(shè)備或構(gòu)筑物組成，一般采用環(huán)狀管網(wǎng)。車輛段水消防系統(tǒng)的功能是當(dāng)車輛段內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，提供滿足消防要求的水量、水壓。Page

378.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車輛段排水系統(tǒng)的組成及功能1）污水系統(tǒng)的組成及功能車輛段的污水包括廁所沖洗水及生活污水，經(jīng)化糞池簡單處理后，排入車輛段內(nèi)污水處理站的調(diào)節(jié)沉淀池，經(jīng)潛水泵提升至污水處理一體化設(shè)備經(jīng)過厭氧、好氧、缺氧和消毒處理達(dá)標(biāo)后，排入附近河涌。Page

388.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車輛段排水系統(tǒng)的組成及功能1）污水系統(tǒng)的組成及功能車輛段生活污水處理流程Page

398.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車輛段排水系統(tǒng)的組成及功能2）廢水系統(tǒng)的組成及功能

車輛段的廢水包含淋浴廢水，餐廳、食堂、汽車維修及洗車等含油污水。淋浴廢水排入毛發(fā)聚集井；餐廳、食堂、汽車維修及洗車等含油污水就近排入隔油池或油水分離設(shè)備，經(jīng)簡單處理后統(tǒng)一排入沉淀池，經(jīng)潛水泵提升至氣浮處理裝置處理達(dá)標(biāo)后排入附近河涌。Page

408.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車輛段排水系統(tǒng)的組成及功能2）廢水系統(tǒng)的組成及功能車輛段生產(chǎn)廢水、污水合流處理工藝流程Page

418.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)的組成及功能2.車輛段給水排水系統(tǒng)的組成及功能（2）車輛段排水系統(tǒng)的組成及功能3）雨水系統(tǒng)的組成及功能

雨水系統(tǒng)由室外排水明溝(或埋地雨水溝)、PVC排水管、排水檢查井等組成。雨水不作處理，匯集后直接排入附近河涌。Page

428.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)運(yùn)行管理1.潛水泵的運(yùn)行管理車站泵房集水池內(nèi)一般設(shè)兩臺潛污泵，一用一備輪換運(yùn)行，必要時可同時運(yùn)行。集水池一般設(shè)有超高、中、低、超低2～4個終端液位控制器，根據(jù)水位高、低自動控制排水泵的啟停，并通過BAS系統(tǒng)監(jiān)視。當(dāng)水位達(dá)到超低水位時，兩臺泵均停止工作，手／自動都無法啟動；當(dāng)水位達(dá)到低水位時，開啟第一臺泵；當(dāng)水位達(dá)到中水位時，兩臺同時開啟；由液位控制器失靈引起的水位報警，BAS系統(tǒng)將會發(fā)出報警信號，通知站務(wù)人員到現(xiàn)場，將轉(zhuǎn)換開關(guān)打到手動位置，手動啟動排水泵。Page

438.2車站給排水系統(tǒng)一、給排水系統(tǒng)運(yùn)行管理2.水消防設(shè)備運(yùn)行管理消防水管上的閥門應(yīng)保持常開。工作人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，應(yīng)及時按下消防栓箱的手動報警器或通過箱體上的報警電話向車控室報警，并取出消防水帶，接上消火栓及水槍后，打開閥門，持槍噴水滅火。火災(zāi)撲滅后，關(guān)閉消火栓閥門，取下水槍、水帶，在沖凈、晾干后將器材放回原位，并在轉(zhuǎn)盤的搖臂、箱鎖、閥門等處涂上2號鈣基酯，以便再次使用。區(qū)間消防管道上的電動蝶閥由BAS系統(tǒng)監(jiān)控。當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，電動蝶閥自動開啟，同時操作人員迅速到現(xiàn)場將手動蝶閥打開，進(jìn)行滅火，滅火操作方法同上。Page

448.3消防報警系統(tǒng)一、車站消防概述1.地鐵火災(zāi)特征排煙困難、散熱慢高溫、高熱全面燃燒安全疏散困難(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災(zāi)時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復(fù)雜,火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少。Page

458.3消防報警系統(tǒng)一、車站消防概述1.地鐵火災(zāi)特征撲救困難、危害大(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防專門器材?；馂?zāi)標(biāo)準(zhǔn)時間溫度曲線值時間(min)51015306090120180240360溫度(℃)5566597188219259861029109011331193Page

46常見消防標(biāo)志（紅底）

8.3消防報警系統(tǒng)一、車站消防概述2.消防標(biāo)志（1）紅色消防標(biāo)志牌紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動。Page

478.3消防報警系統(tǒng)一、車站消防概述2.消防標(biāo)志（2）綠色消防標(biāo)志牌綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。常見消防標(biāo)志（綠底）Page

488.3消防報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能（1）中央級功能接收、顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。接收由車站級設(shè)備傳送的各探測點(diǎn)的火災(zāi)報警信號,顯示報警部位及自動記錄。自動和人工手動確認(rèn)火災(zāi)報警。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況,自動選擇預(yù)定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。圖形控制中心PC機(jī)通過無線發(fā)射臺及時向市消防局119無線報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警,向消防部門通報災(zāi)。接收主時鐘的信息,使FAS時鐘與主時鐘同步。Page

498.3消防報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能（2）車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警,并顯示報警部位。向消防指揮中心報告災(zāi)情,接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備。通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。Page

508.3消防報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)2.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成（1）圖形控制中心系統(tǒng)（2）車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（3）現(xiàn)場設(shè)備（4）消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置（5）消防廣播通信系統(tǒng)Page

518.3消防報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)2.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成車站級FAS構(gòu)成框圖Page

528.3消防報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)2.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖Page

538.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)1.細(xì)水霧滅火系統(tǒng)使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1

700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng)，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達(dá)到雙重物理滅火的效果。Page

548.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)1.細(xì)水霧滅火系統(tǒng)（2）細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu)

點(diǎn)缺

點(diǎn)滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強(qiáng)滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢優(yōu)良的火情抑制能力,既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱系統(tǒng)選型和設(shè)計受水霧本身和被保護(hù)對象的影響大，個性化要求高

有效去除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)的煙氣滅火介質(zhì)為水，這樣對保護(hù)區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高可承受一定限度的通風(fēng)，對防護(hù)區(qū)密閉要求相對較低系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設(shè)備造成的二次危害程度，需要通過實體火災(zāi)試驗來確定無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高既可局部應(yīng)用，保護(hù)獨(dú)立的設(shè)備或設(shè)備的一部分，又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護(hù)整個防護(hù)區(qū)對大、中空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢8.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)2.氣體滅火系統(tǒng)（1）鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用抑制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2

MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。Page

568.3消防報警系統(tǒng)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍廣，適用于任何一種防護(hù)區(qū)類型，對中、小空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物(如HF)容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風(fēng)系統(tǒng)滅火效率高，其單位體積防護(hù)區(qū)空間所用氣量要遠(yuǎn)低于通過物理作用達(dá)到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l／2鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應(yīng)值高，不利于環(huán)保前期造價較低，在規(guī)模小、防護(hù)區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護(hù)充裝費(fèi)用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)Page

578.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)2.氣體滅火系統(tǒng)（1）惰性氣體類滅火系統(tǒng)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達(dá)到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三種，即氮?dú)?、煙烙盡INERGEN(IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。Page

588.3消防報警系統(tǒng)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑高達(dá)15MPa(20MPa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標(biāo)準(zhǔn)、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護(hù)管理提出了較高的要求在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災(zāi)時能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用滅火，設(shè)計濃度高，氣瓶數(shù)量多系統(tǒng)保護(hù)距離較長，一般在車站兩端各設(shè)置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾維護(hù)充裝費(fèi)用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護(hù)區(qū)結(jié)構(gòu)要求較高8.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)3.IG-541系統(tǒng)（1）IG-541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護(hù)區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護(hù)區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散設(shè)置的方式）。Page

608.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)3.IG-541系統(tǒng)（2）IG-541系統(tǒng)的滅火原理作為滅火藥劑的IG-541氣體，由52％的氮?dú)狻?0％的氬氣和8％的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災(zāi)有效。當(dāng)IG-54l氣體依規(guī)定的設(shè)計滅火濃度噴放于需要保護(hù)的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5％，使燃燒無法繼續(xù)進(jìn)行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護(hù)區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l％提高到4％，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強(qiáng)IG-54l氣體在所保護(hù)區(qū)域中的流動性、進(jìn)一步提高滅火效率的作用。Page

618.3消防報警系統(tǒng)三、自動滅火系統(tǒng)3.IG-541系統(tǒng)（3）IG-541系統(tǒng)的組成IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)IG-541氣體鋼瓶及瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴嘴和氣體輸送管道等控制盤（含繼電器模塊、蓄電池）、光電感煙探測器、差定溫感溫探測器、警鈴、蜂鳴器及閃燈、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、手／自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、輔助聯(lián)動電源箱（含蓄電池）等Page

628.4屏蔽門系統(tǒng)第一部分屏蔽門概述第二部分屏蔽門車站布局第三部分屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)第四部分屏蔽門電氣結(jié)構(gòu)Page

63一、屏蔽門概述地鐵屏蔽門是一項集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。屏蔽門能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障列車、乘客進(jìn)出站時的安全，降低了列車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音對車站的影響，地鐵屏蔽門能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

Page

64屏蔽門的發(fā)展

目前,國際上只有英國西屋公司、法國法維蘭公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！Page

65屏蔽門的分類屏蔽門從封閉形式上可分為半高敞開式安全門和全高封閉式屏蔽門。前者通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常才被人們叫作“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。按屏蔽門的結(jié)構(gòu)分類：1、上部懸吊式和下部支撐型香港機(jī)場線采用的是上部懸吊式,電動控制方式。2、控制方式有氣動控制和電動控制。新加坡地鐵屏蔽門系統(tǒng)采用的是下部支撐型,氣動控制方式Page

66全高屏蔽門一般用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800－3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺。

寧波軌道交通1號線一期屏蔽門工程總共有15個地下站安裝全高屏蔽門。Page

67Page

68半高安全門

半高安全門主要的作用是保證乘客的安全，高度一般為1200－1500mm，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對乘客的影響，因此，這種結(jié)構(gòu)多用在地面站臺或高架站臺。寧波軌道交通1號線一期屏蔽門工程總共有5個高架站安裝半高安全門。杭州地鐵1號線屏蔽門巴黎地鐵屏蔽門廣州地鐵1號線屏蔽門Page

69

相關(guān)術(shù)語及省略語序號術(shù)語描述1ASD（AutomaticSlidingDoor）滑動門2EED（

EmergencyEscapeDoor）應(yīng)急門3FIX（FixedPanel）固定門4MSD（ManualSecondaryDoor）端門5PSL（PSDLocalControlPanel/PSD）就地控制盤6PSC（PlatformStationController）中央接口盤7DCU（DoorControlUnit）門控單元8DOI（DoorOpenIndicator(lightalarm)）門狀態(tài)指示燈9EOI（EmergencyescapedoorOpenIndicator(lightalarm)）應(yīng)急門狀態(tài)指示燈10FDP（FixedDrivePanel）固定側(cè)盒11LCB（LocalControlBox）就地控制盒12PEDC（PlatformEndDoorController）邏輯控制單元13PSD（PlatformScreenDoor）站臺屏蔽門14PLC（ProgrammableLogicControl）可編程邏輯控制器15SIG（SignalSystem）信號系統(tǒng)16PTE（PortableTestEquipment）

便攜式測試裝置17UPS（UninterruptedPowerSupply）

不間斷電源18IBP（IntegrationBackupPanel）

綜合后備盤Page

70二、屏蔽門車站布局1、島式共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室和兩個PSL控制盤。Page

71島式屏蔽門Page

72屏蔽門車站布局2、

側(cè)式共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室和兩個就地控制盤(PSL)。Page

73側(cè)式站臺屏蔽門Page

74屏蔽門車站布局3、兩島式共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設(shè)備室）和四個就地控制盤（PSL）。Page

75兩島式站臺屏蔽門Page

76屏蔽門車站布局4、一島兩側(cè)式共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設(shè)備室）和四個PSL控制盤。Page

77三、屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)：

地下車站屏蔽門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門機(jī)系統(tǒng)：

是屏蔽門系統(tǒng)滑動門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。Page

78Page

79門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個典型屏蔽門機(jī)械門體的組合。對于屏蔽門，每側(cè)站臺包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道MSD（每道1扇）。Page

80門體結(jié)構(gòu)屏蔽門典型單元：Page

81門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個典型安全門機(jī)械門體的組合，對于安全門，每側(cè)站臺包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：Page

82門體結(jié)構(gòu)安全門典型單元：Page

83門體結(jié)構(gòu)1、

屏蔽門滑動門(ASD)滑動門為正常運(yùn)營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式?；瑒娱T的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）?；瑒娱T有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開?；瑒娱T設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時，在站臺側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可拉動開門把手開門。開門把手嵌入在滑動門的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡單醒目的操作標(biāo)識。緊急情況下站臺側(cè)站務(wù)員可用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。屏蔽門滑動門及門解鎖機(jī)構(gòu)如下圖所示。Page

84門體結(jié)構(gòu)Page

85門體結(jié)構(gòu)2、

屏蔽門固定門(FIX)固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與應(yīng)急門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營操作的人機(jī)界面。Page

86門體結(jié)構(gòu)3、屏蔽門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法停靠在允許的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對應(yīng)的列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺側(cè)站臺工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。對于屏蔽門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開，在站臺側(cè)站臺工作人員用鑰匙可將門打開。Page

87門體結(jié)構(gòu)每扇EED都配有EOI用于指示該扇門的狀態(tài)，EOI安裝在EED門道的中間，活動蓋板上Page

88Page

89門體結(jié)構(gòu)3.1.4屏蔽門端門（MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。門體結(jié)構(gòu)5、

屏蔽門頂箱頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的門機(jī)梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保護(hù)作用。頂箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸測圖如下：Page

90門體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：Page

91門體結(jié)構(gòu)6、

屏蔽門承重結(jié)構(gòu)底座、門檻和立柱、頂部自動伸縮裝置等構(gòu)成屏蔽門系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)。Page

92

門體結(jié)構(gòu)7、

安全門滑動門(ASD)滑動門為正常運(yùn)營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式?；瑒娱T的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）。滑動門有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。對于安全門，每扇滑動門都設(shè)計有門解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時，在站臺側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可用門把手開門。門把手隱藏在滑動門豎框內(nèi)，并在旁邊設(shè)有簡單醒目的操作標(biāo)識。緊急情況下站務(wù)員用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。Page

93門體結(jié)構(gòu)安全門滑動門及手動解鎖機(jī)構(gòu)：Page

94門體結(jié)構(gòu)對于安全門系統(tǒng)，每道ASD配有兩個DOI，分別置于ASD左、右兩側(cè)的固定側(cè)盒(FDP)上，兩個DOI功能一致，同步動作。門體結(jié)構(gòu)8、

安全門固定門安全門固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與應(yīng)急門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營操作的人機(jī)界面。Page

96門體結(jié)構(gòu)9、

安全門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法?？吭谠试S的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對應(yīng)的列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺側(cè)站臺工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。對于安全門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開，在站臺側(cè)站臺工作人員用鑰匙可將門打開。Page

97門體結(jié)構(gòu)EED正面EED背面Page

98門體結(jié)構(gòu)對于安全門系統(tǒng)，每扇EED配有一個EOI，置于一側(cè)的固定側(cè)盒上：Page

99門體結(jié)構(gòu)10、

安全門端門(MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。Page

100門體結(jié)構(gòu)11、

固定側(cè)盒(FDP)滑動門兩側(cè)設(shè)固定側(cè)盒，其內(nèi)設(shè)置安全門單元的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門控單元（DCU），配電端子箱、門狀態(tài)指示燈等部件。固定側(cè)盒對以上部件起密封保護(hù)作用。固定側(cè)盒可用專用鑰匙在站臺側(cè)打開，方便對側(cè)盒內(nèi)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。Page

101門體結(jié)構(gòu)12、

底部支撐結(jié)構(gòu)底部支撐結(jié)構(gòu)包括門檻和底座兩部分，門檻包括固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動門門檻。門檻上面設(shè)有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。Page

102門機(jī)系統(tǒng)1、

驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置即電機(jī)分為交流電機(jī)、直流電機(jī)兩類；直流電機(jī)又分為直流有刷電機(jī)及直流無刷電機(jī)，寧波一號線采用直流無刷電機(jī)。直流無刷電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、無噪聲、免維護(hù)保養(yǎng)、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好等特點(diǎn)。安全門驅(qū)動裝置與屏蔽門驅(qū)動裝置相同。門機(jī)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等。Page

103門機(jī)系統(tǒng)項目單位內(nèi)容電機(jī)型號

BG65×50（德國）額定功率W96.7額定輸入功率W≤140額定電壓V40最小電壓V34最大電壓V55電機(jī)額定電流A≤3.5最大啟動電流A113A±10%額定轉(zhuǎn)速r.p.m3300r.p.m±10%電機(jī)額定扭矩N·cm28電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量（GD2）N/m2128×10-7電機(jī)繞線電阻Ω0.354Ω±10%功率因數(shù)（cosφ）

不適用額定轉(zhuǎn)差率（%）

不適用電壓常數(shù)(Ke)V/1000min-1轉(zhuǎn)距常數(shù)(Kt)Ncm/A絕緣等級

F級電機(jī)外殼保護(hù)等級

IP65電機(jī)、減速器表面溫度℃-25℃~+70℃Page

104門機(jī)系統(tǒng)2、

傳動裝置屏蔽門門機(jī)系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動方式，由單個直流電機(jī)－減速器組合驅(qū)動，整個傳動裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動滑動門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。屏蔽門傳動裝置示意圖如下：門機(jī)系統(tǒng)反向滑輪齒型帶皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反向滑輪裝置示意圖裝置Page

106門機(jī)系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖Page

107門機(jī)系統(tǒng)安全門(單個門扇)門傳動裝置的原理：門傳動裝置：電機(jī)通過齒輪皮帶與滑動門的門扇連接。Page

108門機(jī)系統(tǒng)3、

鎖緊裝置屏蔽門滑動門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)將滑動門的鎖閉狀態(tài)反饋給門控單元DCU（雙行程開關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門控單元DCU控制。門機(jī)系統(tǒng)屏蔽門滑動門還配有手動機(jī)械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動解鎖裝置或在站臺側(cè)用鑰匙解鎖時，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時行程開關(guān)觸點(diǎn)斷開，DCU探測到此狀態(tài)后會自動驅(qū)動電機(jī)，將門扇自動開啟到一定開度。待一段延遲時間過后，DCU驅(qū)動電機(jī)使門扇自動關(guān)閉。Page

110門機(jī)系統(tǒng)安全門滑動門的位置和狀態(tài)通過兩個獨(dú)立的安全開關(guān)監(jiān)控。在滑動門開門前，鎖單元通過由門控單元DCU控制的電磁鎖緊鎖。Page

111四、屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)包括：電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1、

電源系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應(yīng)設(shè)置在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。屏蔽門系統(tǒng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量保證在事故停電時，能使屏蔽門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在1小時內(nèi)對每側(cè)滑動門開關(guān)操作至少5次。Page

112控制系統(tǒng)2、

控制系統(tǒng)

主要作用是與信號系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門與列車車門動作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測功能。

控制系統(tǒng)包括中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。礙

操作指示盤(PSA)安裝在車站控制室及站臺監(jiān)視亭內(nèi);主控機(jī)(PSC)安裝在屏蔽門設(shè)備室內(nèi);站臺端頭控制盒(PSL)安裝在站臺的兩端;門機(jī)控制器(DCU)、聲光報警裝置、就地控制盒分別設(shè)置在每檔屏蔽門頂盒內(nèi)部及面板上。Page

113控制系統(tǒng)2、1中央接口盤（PSC）PSC是屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央接口盤PSC由兩套相同、相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機(jī)PLC。PSC還包括與信號系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。Page

114控制系統(tǒng)PSLDCUPSCPSA

主要設(shè)備：Page

115控制系統(tǒng)PSC盤面布置Page

116控制系統(tǒng)2.2就地控制盤（PSL）正常運(yùn)營情況下，每座車站每側(cè)站臺屏蔽門/安全門設(shè)計1套PSL，PSL設(shè)置于每側(cè)站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機(jī)和站臺工作人員操作的位置。在

系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機(jī)或站臺上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實現(xiàn)站臺級控制。為了便于運(yùn)營時方便列車司機(jī)操作，屏蔽門和安全門所采用的PSL的面板一樣，即“開/關(guān)門”和“ASD/EED互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同。Page

117控制系統(tǒng)“ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”綠色指示燈；“互鎖解除”紅色指示燈；“PSL操作模式”黃色指示燈“開門”自復(fù)位帶燈按鈕，每個包含2個常開觸點(diǎn)；“關(guān)門”自復(fù)位帶燈按鈕，每個包含2個常開觸點(diǎn)；“PSL操作允許”2位鑰匙開關(guān)，包含2個常開觸點(diǎn)；“互鎖解除”2位自復(fù)位鑰匙開關(guān)，包含3個常開觸點(diǎn)；“試燈”按鈕。PSL盤面包含以下元件：Page

118控制系統(tǒng)2.3門控單元（DCU）門控單元是滑動門電機(jī)的控制裝置，屏蔽門每對滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內(nèi)。安全門每對滑動門有兩個DCU——主DCU和從DCU，分別放置在相應(yīng)滑動門的固定側(cè)盒中。兩DCU通過主-從電纜通訊。屏蔽門門控單元DCU：Page

119控制系統(tǒng)DCU控制結(jié)構(gòu)框圖：Page

120控制系統(tǒng)安全門門控單元主DCU：控制系統(tǒng)安全門門控單元從DCU：Page

122控制系統(tǒng)2.4就地控制盒（LCB）屏蔽門就地控制盒（LCB）安裝在滑動門門楣左下方，如下圖：“3位鑰匙開關(guān)+2控制按鈕”型式,即LCB設(shè)自動/隔離/手動三位鑰匙開關(guān)和兩個控制按鈕（一個綠色“開門”按鈕，一個紅色“關(guān)門”按鈕）Page

123控制系統(tǒng)安全門就地控制盒（LCB）集成在主DCU上，如下圖：Page

124網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在屏蔽門控制系統(tǒng)中,中央接口盤(PSC)、遠(yuǎn)方報警盤(PSA)和滑動門控制器(DCU)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)總線構(gòu)成開放的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),它們可同時傳送數(shù)據(jù),并能共享系統(tǒng)的信息。對于系統(tǒng)中重要的控制及狀態(tài)信息(如開關(guān)門命令、開關(guān)門狀態(tài)及安全回路等),采用硬接線的方式進(jìn)行傳輸,保證信息傳輸?shù)目煽啃?。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：屏蔽門性能測試Page

1268.5通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成2、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)Page

127

屏蔽門是沿站臺縱向邊緣設(shè)置的機(jī)械門裝置。屏蔽門系統(tǒng)就是使用屏蔽門將隧道與車站隔開，即將車站區(qū)域與隧道隔開的系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)開閉式系統(tǒng)

開閉式系統(tǒng)的車站區(qū)域與隧道連通。開式系統(tǒng)地鐵隧道與外界通過風(fēng)井直接相通。閉式系統(tǒng)地鐵隧道與外界不直接相通。開閉式系統(tǒng)是指通過閥門的控制可使隧道與外界相通或關(guān)閉的系統(tǒng)。1）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式1.1通風(fēng)空調(diào)制式1、特點(diǎn)：a、提高了安全性；b、降低了車站與隧道間的空氣對流，減少了車站冷負(fù)荷損失，提高了車站空氣潔凈度，降低了列車進(jìn)站帶來的噪音；c、便于有效組織氣流；d、增強(qiáng)活塞效應(yīng)，利于隧道的活塞通風(fēng)；e、節(jié)約通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和土建初投資；f、屏蔽門系統(tǒng)本身將增加初投資和運(yùn)營費(fèi)用。

新加坡地鐵、香港地鐵、廣州地鐵除1號線外、廣佛地鐵、蘇州地鐵、深圳地鐵各線、上海地鐵除2號線外。中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽門系統(tǒng)采用占絕對優(yōu)勢。2、應(yīng)用情況：2）屏蔽門系統(tǒng)1.1通風(fēng)空調(diào)制式Page

1291、特點(diǎn)：a、隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方式根據(jù)室外氣候變化可采用開式或閉式運(yùn)行；b、不安全，乘客有跌入軌道的可能；c、不利于緊急工況下有效組織氣流；d、由于受活塞風(fēng)的影響，車站的溫度場、速度場無法維持穩(wěn)定，同時車站空氣品質(zhì)也較難控制；e、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和土建初投資較大。

北京地鐵各線、沈陽地鐵、天津地鐵、南京地鐵一號線等。在我國北部城市地鐵中曾被普遍采用。2、應(yīng)用情況：3）開閉式系統(tǒng)1.1通風(fēng)空調(diào)制式Page

1304)環(huán)控制式比較經(jīng)濟(jì)性

安全性

屏幕門系統(tǒng)雖然初投資較大，但節(jié)能，運(yùn)行費(fèi)用低，能在較短時間內(nèi)收回初投資目前國內(nèi)采用開閉式系統(tǒng)的地鐵出現(xiàn)乘客跌入隧道情況，對人員和運(yùn)營造成嚴(yán)重影響屏蔽門系統(tǒng)

1.1通風(fēng)空調(diào)制式Page

131公共區(qū)：站廳、站臺設(shè)備區(qū)：環(huán)控機(jī)房、其它設(shè)備房軌行區(qū)：車站隧道區(qū)間隧道通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)通風(fēng)、空調(diào)小系統(tǒng)排風(fēng)通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)1.2系統(tǒng)與站內(nèi)布局的對應(yīng)關(guān)系圖示★下面只介紹采用屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1.3系統(tǒng)與服務(wù)區(qū)域的對照表Page

133風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)營時，公共區(qū)為乘客提供“過渡性舒適”的乘車環(huán)境，車站設(shè)備管理用房為車站工作人員提供舒適工作環(huán)境條件和為車站設(shè)備運(yùn)行提供所需的工藝環(huán)境條件。當(dāng)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，大系統(tǒng)應(yīng)能迅速排除煙氣，誘導(dǎo)乘客向安全區(qū)疏散；當(dāng)車站設(shè)備管理用房區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，小系統(tǒng)應(yīng)能及時排除煙氣或設(shè)防煙防火分隔。水系統(tǒng)為車站空調(diào)系統(tǒng)提供空調(diào)冷源，包含冷卻系統(tǒng)、冷凍系統(tǒng)及輸送、分配管網(wǎng)。有集中供冷與分站供冷等形式。2.1車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能介紹Page

134運(yùn)行工況：小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全通風(fēng)1)大系統(tǒng)一(全空氣系統(tǒng))2.2車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)運(yùn)行工況：小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)（狀態(tài)點(diǎn)有變化）、全通風(fēng)（柜機(jī)運(yùn)行）2)大系統(tǒng)二:空氣、水系統(tǒng)（柜式空調(diào)器）2.2車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)Page

136運(yùn)行工況：小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)（不均勻）、全通風(fēng)（盤管不運(yùn)行）2.2車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)3)大系統(tǒng)三:空氣、水系統(tǒng)（風(fēng)機(jī)盤管）Page

137a)空調(diào)系統(tǒng)：管理用房、弱電系統(tǒng)用房、強(qiáng)電用房等b)通風(fēng)系統(tǒng)：一般設(shè)備房、強(qiáng)電用房等c)排風(fēng)系統(tǒng)：衛(wèi)生間等小系統(tǒng)：空調(diào)、通風(fēng)、排風(fēng)2.3車站通風(fēng)空調(diào)小系統(tǒng)其中空調(diào)系統(tǒng)分全空氣系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)盤管+新風(fēng)系統(tǒng)Page

138水系統(tǒng)：一次泵末端變流量2.3車站通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)主要設(shè)備：冷水機(jī)組、冷凍水泵、分水集、空調(diào)末端（3種）、集水器/冷卻水泵、冷卻塔/定壓排氣補(bǔ)水裝置、電子水處理儀Page

139

區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)房和風(fēng)井一般布置于區(qū)間隧道兩端，對于有配線的區(qū)間或長區(qū)間根據(jù)不同情況可能存在區(qū)間推力風(fēng)機(jī)或中間風(fēng)井。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)

車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)房一般設(shè)置于車站的兩端,風(fēng)井與車站排風(fēng)系統(tǒng)合用。1）隧道通風(fēng)模式組成3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

1402）活塞風(fēng)道配置平面方案雙活塞風(fēng)道單活塞風(fēng)道

此類型在廣州地鐵1號線以后的各線、深圳地鐵、上海地鐵2號線以外的各線、。

此類型在廣州地鐵四號線、廣佛、蘇州地鐵一號線等線有應(yīng)用。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

1413）活塞風(fēng)道配置方案原理一雙活塞風(fēng)道配置每端設(shè)置兩個活塞風(fēng)道。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

1424）活塞風(fēng)道配置方案原理二單活塞風(fēng)道配置每端取消列車進(jìn)站端活塞風(fēng)道，保留出站端活塞風(fēng)道，每站設(shè)四個隧道風(fēng)井。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

1435）活塞風(fēng)道配置方案原理三單活塞風(fēng)道兼容模式配置正常運(yùn)行時，由一臺隧道風(fēng)機(jī)兼車站排熱風(fēng)機(jī)，事故狀況下轉(zhuǎn)作區(qū)間隧道通風(fēng)，排熱風(fēng)閥關(guān)閉（天津地鐵）。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

1446）活塞風(fēng)道配置方案原理四單活塞風(fēng)道單風(fēng)井模式配置同一端的兩臺風(fēng)機(jī)為共用一個風(fēng)井的純并聯(lián)方式。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

145方案一最早期的隧道通風(fēng)模式，功能最全面、技術(shù)最成熟，針對車站站臺長、站前站后存在渡線和聯(lián)絡(luò)線的情況，一般采用該方案。7）功能比較3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

146方案二根據(jù)國內(nèi)已有地鐵的設(shè)計成果發(fā)展出的一種功能較全面的方案，也有已投入運(yùn)營經(jīng)驗。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹7）功能比較Page

147方案三隧道通風(fēng)功能與方案二基本相同，但因風(fēng)機(jī)需兼容車站隧道排風(fēng)設(shè)置，因此一般采用變頻工作。同時隧道通風(fēng)系統(tǒng)必須設(shè)置在車站。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹7）功能比較Page

148方案四車站一端的兩臺風(fēng)機(jī)為純并聯(lián)關(guān)系，風(fēng)閥和風(fēng)井的設(shè)置數(shù)量均少于上兩個方案，風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥的選擇和運(yùn)行控制較簡單。3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹7）功能比較Page

149方案一和二理論上事故運(yùn)行及轉(zhuǎn)換的功能最為完整，相對其他兩個方案安全性最高。但在空氣濕度大的地區(qū)，風(fēng)機(jī)長時間不工作可能導(dǎo)致電機(jī)受潮，區(qū)間發(fā)生事故時可能出現(xiàn)啟動不了或需人工輔助加熱方能啟動的問題（現(xiàn)風(fēng)機(jī)質(zhì)量已提高，早晚也運(yùn)行通風(fēng)，安全保證提高）。8）安全風(fēng)險3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

150方案三閥門切換較多，風(fēng)機(jī)需反轉(zhuǎn)機(jī)會增多，風(fēng)險因素增加。8）安全風(fēng)險3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

151方案四活塞通風(fēng)減少，不利于地下隧道的空氣質(zhì)量；少了一條備用通道。8）安全風(fēng)險3.1屏蔽門制式下隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page

1521）系統(tǒng)功能正常運(yùn)行對隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣，使平均溫度滿足相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為乘客提供較舒適的乘車環(huán)境；阻塞運(yùn)行控制阻塞區(qū)段的溫度在允許的范圍之內(nèi)，保障列車空調(diào)冷凝器繼續(xù)運(yùn)行，維持列車內(nèi)部乘客可接受的環(huán)境條件?；馂?zāi)運(yùn)行形成一定的隧道斷面風(fēng)速，迅速排除煙氣、補(bǔ)充新風(fēng)，為乘客安全疏散和消防員滅火救災(zāi)提供必要條件。3.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能與組成Page

153正常運(yùn)行事故運(yùn)行:阻塞/火災(zāi)運(yùn)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)活塞風(fēng)井隧道風(fēng)機(jī)其它設(shè)施排風(fēng)機(jī)排風(fēng)道/井活塞通風(fēng)事故排風(fēng)/煙機(jī)械送風(fēng)正常排風(fēng)事故排煙2）隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成3.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能與組成Page

154活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)，形成縱向氣流，組織隧道內(nèi)換氣、排煙正常運(yùn)行：列車正常通過區(qū)間隧道阻塞運(yùn)行：列車阻塞在區(qū)間隧道，無法進(jìn)站火災(zāi)運(yùn)行：火災(zāi)列車停在隧道內(nèi)，疏散乘客隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)消聲器、風(fēng)閥、噴嘴活塞風(fēng)道、風(fēng)亭3）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能與組成Page

155對車站隧道機(jī)械排風(fēng)、排煙正常運(yùn)行：列車正常?？寇囌咀枞\(yùn)行：列車阻塞在車站，無法發(fā)車火災(zāi)運(yùn)行：火災(zāi)列車?？吭谲囌?、車站內(nèi)站臺火災(zāi)車站隧道排風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)閥、排風(fēng)道、風(fēng)亭4）車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能與組成Page

156正常通風(fēng)模式車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：運(yùn)行排風(fēng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：隧道風(fēng)機(jī)關(guān)閉，活塞風(fēng)道開啟3.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)Page

157排風(fēng)排風(fēng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：維持運(yùn)行或關(guān)閉區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：活塞風(fēng)道關(guān)閉，隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行（送風(fēng)/排風(fēng)）。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)需與相鄰車站配合運(yùn)行。事故通風(fēng)模式3.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)Page

159送風(fēng)排風(fēng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)Page

160排煙排煙排煙3.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)Page

1613.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)Page

1623.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)Page

1631）風(fēng)道活塞風(fēng)道、機(jī)械風(fēng)道（經(jīng)風(fēng)機(jī)）活塞風(fēng)道長度≤40m，凈面積≥20m2

風(fēng)道應(yīng)盡量順直，活塞風(fēng)道直角彎頭不超過3個；機(jī)械風(fēng)道應(yīng)避免迂回。有連通關(guān)系的風(fēng)道在連通點(diǎn)處應(yīng)相鄰布置；前后均有連通的風(fēng)道（同一條隧道的活塞風(fēng)道與機(jī)械風(fēng)道）應(yīng)相鄰平行布置，可水平、豎直或上下重疊布置?；钊L(fēng)道機(jī)械風(fēng)道3.4區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容Page

1642）風(fēng)室在多風(fēng)道的連通處可采用風(fēng)室處理。風(fēng)室范圍：封閉空間，設(shè)于設(shè)備之間，可為任意多面體，可跨越樓層、墻體，應(yīng)設(shè)進(jìn)出通道，保證風(fēng)室內(nèi)必要的檢修空間。設(shè)備安裝：在滿足連通要求的情況下，風(fēng)室邊緣的設(shè)備可在風(fēng)室的任意方向、任何位置接入。風(fēng)室周邊安裝：2個消聲器、3-5個風(fēng)閥。3.4區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容Page

1653）風(fēng)亭風(fēng)亭通風(fēng)口距離障礙物≮5-10m合建時，進(jìn)風(fēng)亭在下，其它風(fēng)亭在上進(jìn)風(fēng)亭風(fēng)口下沿距地坪高度≮2m，綠化帶內(nèi)可降低1m。高風(fēng)亭防雨百葉的有效面積約為70%矮風(fēng)亭頂部設(shè)格柵，下部設(shè)集水井。不能直通軌行區(qū)。風(fēng)亭3.4區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容Page

1664）風(fēng)閥安裝在前后控制點(diǎn)之間活塞風(fēng)閥20m2

，共3個聯(lián)動風(fēng)閥12.5m2

，共2個風(fēng)閥可以水平安裝或豎直安裝,要求：水平：三邊預(yù)留空間≥300mm

一邊預(yù)留空間≥600mm豎直：四邊預(yù)留空間≥300mm安裝執(zhí)行器>600mm安裝執(zhí)行器活塞風(fēng)閥聯(lián)動風(fēng)閥3.4區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容Page

1675）消聲器整體式(管殼式)、片式可分段設(shè)置，總長度要求≮2m/3m（外），斷面積≮10m2可以水平安裝或豎直安裝不與聯(lián)動風(fēng)閥直連，可以風(fēng)室分隔或設(shè)置至少800mm的連接管段；整體式可與風(fēng)機(jī)裝置直接連接消聲器3.4區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容Page

1686）風(fēng)機(jī)外形尺寸：Φ2200×1800(60m3/s)連接件：軟接頭(200mm)、擴(kuò)散筒(2000mm)風(fēng)機(jī)出/入口保證≮2.2/1.5倍風(fēng)機(jī)直徑的距離風(fēng)機(jī)房可與活塞風(fēng)道合并風(fēng)機(jī)3.4區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)：外形尺寸Φ1800×1500(50m3/s)擴(kuò)散筒：長度≮1.8m消聲器：隧道側(cè)與風(fēng)機(jī)連接，長2m；對外側(cè)集中設(shè)置（片式），長3m防火閥：按防火分隔設(shè)置風(fēng)室可與風(fēng)機(jī)房合并,風(fēng)閥盡量設(shè)于風(fēng)室內(nèi)站臺下排風(fēng)道≮2m2軌頂排風(fēng)道≮3m2

3.5車站隧道通風(fēng)設(shè)備布置內(nèi)容Page

170利用站臺布置隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.6隧道通風(fēng)設(shè)備布置Page

171在站廳層對稱布置。3.6隧道通風(fēng)設(shè)備布置Page

172隧道風(fēng)機(jī)同側(cè)成直線布置，充分利用風(fēng)亭與軌行區(qū)之間的空間，但活塞風(fēng)道均較長。3.6隧道通風(fēng)設(shè)備布置Page

1738.6電梯與自動扶梯1.概述2.電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理3.自動扶梯的構(gòu)造和原理Page

1748.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述一、車站出入口1.地下出入口的功能（1）地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳；（2）當(dāng)?shù)罔F車站處于緊急狀況時，消防人員專用出入口（寬度1.2m，常與風(fēng)井結(jié)合）用于緊急救援。Page

1752.地下出入口的分類(1)地下車站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化的其他形式，如圖3-1所示。8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述圖3-1出入口平面類型Page

1762.地下出入口的分類(2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。獨(dú)立式出入口布置在城市道路一側(cè)，平行或垂直布置（平行布置居多），離開道路紅線3-5m。獨(dú)立式出入口分為有蓋式和敞開式。8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述Page

177有蓋的獨(dú)立式出入口敞開的獨(dú)立式出入口Page

178位于樂天酒店門口的地鐵出入口（韓國首爾）Page

180有蓋和敞開式出入口的比較8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)有蓋式出入口防風(fēng)避雨，方便使用與清理；可設(shè)置防盜門柵，便于地鐵資源管理。造型要求嚴(yán)格，與環(huán)境結(jié)合難度大，透明玻璃頂蓋需要定期清理、養(yǎng)護(hù)。敞開式出入口容易適應(yīng)環(huán)境條件，不影響城市景觀。雨天使用不便；在郊區(qū)由于出入口無法封閉，容易造成樓扶梯人為損壞和配件丟失。Page

1812.地下出入口的分類(2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。伴隨城市的綜合改造和建設(shè)，地鐵出入口與周邊商業(yè)建筑、公共建筑的結(jié)合機(jī)會越來越多，地鐵出入口接入商場后帶來更多的客流和商機(jī)，受到商家的歡迎。結(jié)合式出入口有多種形式，但無論哪種，保持出入口的獨(dú)立使用功能是必備條件8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述Page

182Page

1838.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述二、樓梯和升降設(shè)備1.地鐵車站自動扶梯與樓梯的一般設(shè)置原則及標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：一般采用26°34′地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳；（2）設(shè)置原則一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動扶梯正常運(yùn)營狀態(tài)下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進(jìn)站乘客選擇步行樓梯。特殊站和一級站出入口：一部步行樓梯+二部自動扶梯正常運(yùn)營狀態(tài)下，自動扶梯分為上行和下行，進(jìn)、出站乘客首選扶梯，當(dāng)自動扶梯不能滿足疏散要求時，進(jìn)、出站乘客選擇步行樓梯。Page

1842.樓梯布置的有關(guān)規(guī)定①樓梯與檢票口在同一方向布置時。樓梯進(jìn)口距檢票口的凈距宜不小于6m。②樓梯與自動扶梯并列布置時。其相互之間的位置無規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級與自動扶梯下工作點(diǎn)取平。8.6.自動扶梯布置的有關(guān)規(guī)定①自動扶梯相對布置時，兩自動扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m。②自動扶梯工作點(diǎn)至墻的距離，在站臺層不小于8.5m；在出入口處不小于6m。③自動扶梯與樓梯相對布置時，其間的距離不宜小于15m。④自動扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不宜小于10m。⑤分段設(shè)自動扶梯時，兩段之間距離不應(yīng)小于8.5m。8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述Page

1854.樓梯與自動扶梯的關(guān)系當(dāng)車站出入口的提升高度超過6m時，宜設(shè)上行自動扶梯；超過12m時，除設(shè)上行自動扶梯外，并宜設(shè)下行自動扶梯。樓梯和自動扶梯在交叉錯位處要注意其夾角的處理，避免乘客夾傷。出入口在道路旁平行道路設(shè)置時，應(yīng)當(dāng)考慮樓扶梯的起坡停頓時間，因為在樓扶梯的起坡點(diǎn)處，行人會有適當(dāng)?shù)耐Ａ?，扶梯?yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離道路的一側(cè)，減少樓扶梯處的擁堵。8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述Page

1865.樓梯、自動扶梯通過能力的驗算站臺層事故疏散時間計算8.6.1車站出入口、樓梯、自動扶梯概述式中，Q1——列車乘客數(shù)；

Q2——站臺上候車乘客和站臺上工作人員數(shù)；