《城市道路路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》條文說明

DB/TXXXXX-XXXXX城市道路路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程條文說明1 總 則1.1 編制目的本節(jié)規(guī)定了制定本規(guī)范的目的。城鎮(zhèn)道路是城鎮(zhèn)建設(shè)的動脈，隨著交通量的迅速增長，人民群眾對城鎮(zhèn)道路的需求和服務(wù)要求日益提高，因此，應(yīng)加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路的養(yǎng)護(hù)，保證道路設(shè)施的使用功能和服務(wù)水平。其次，全國各地的氣候條件、經(jīng)濟(jì)水平、交通量等不盡相同，為了結(jié)合湖北省地方區(qū)域特征以及保證道路設(shè)施的使用功能和服務(wù)水平，本規(guī)范根據(jù)近年養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展情況，在總結(jié)全省成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。1.3 養(yǎng)護(hù)原則 城市道路路面維修養(yǎng)護(hù)理念主要從以下五個(gè)方面來體現(xiàn)：a） 精細(xì)化養(yǎng)護(hù)理念， 將精細(xì)化管理理念融入到城市道路養(yǎng)護(hù)工作中， 能夠提高城市道路養(yǎng)護(hù)施工的專業(yè)化、系統(tǒng)化和數(shù)據(jù)化，并且能夠有效提升城市道路養(yǎng)護(hù)施工整體效率和質(zhì)量，有效推動城市道路穩(wěn)定發(fā)展。b） 科學(xué)決策養(yǎng)護(hù)理念， 主要體現(xiàn)在路面狀況評價(jià)、 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制、長期性能預(yù)測及費(fèi)用效益分析等方面，貫徹科學(xué)決策理念可提升路面的服務(wù)水平和價(jià)值效果，提高城市道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的工作質(zhì)量。c） 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，把養(yǎng)護(hù)工作者的思維從路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞再去維修的被動狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取措施的主動狀態(tài)，以此來延長路面的壽命，極大地減少了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。即在道路使用狀況衰減的初期，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以較小的壽命周期成本、最大程度的延緩道路退化，使道路始終處于良好的運(yùn)營狀態(tài)。d） 綠色養(yǎng)護(hù)理念，大力推動低碳新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)及材料， 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)低碳化和高效化，保證路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提供完善服務(wù)水平，加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)性。130DB/TXXXXX-XXXXXe） 安全文明理念，保障城市道路施工作業(yè)人員和設(shè)備的安全， 規(guī)范道路施工的安全管理和作業(yè)行為， 同時(shí)保持和提升養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)形象， 對不同等級、不同功能道路進(jìn)行科學(xué)、安全文明施工作業(yè)控制管理，做到“安全效率、以人為本、和諧暢通”。131DB/TXXXXX-XXXXX道路檢查與評價(jià)3.2 養(yǎng)護(hù)分類分級 根據(jù)道路分類和其所處位置及重要性， 將城市道路分為三個(gè)養(yǎng)護(hù)等級， 目的是充分體現(xiàn)技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、突出重點(diǎn)、預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方針。 養(yǎng)護(hù)工程分類參照了現(xiàn)行的 《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 （CJJ36—2016）進(jìn)行分類，具體定義如下：a） 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：是指為了提高路面全壽命周期養(yǎng)護(hù)效益， 在沒有發(fā)生損壞或者只有輕微病害與病害跡象的路面上，為了防止路面病害出現(xiàn)或者輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，延緩路面使用性能的衰減，保持和改善路面使用性能，而采取的基本不擾動路面結(jié)構(gòu)、不改變路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的路面養(yǎng)護(hù)措施。b）保養(yǎng)小修：為保持道路功能和設(shè)施完好所進(jìn)行的日常保養(yǎng)。對路面輕微損壞的零星修補(bǔ)，其工程數(shù)量不大于22600m。瀝青路面刨鋪單位面積不大于3000m。c）中修工程：對一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)的維修工程。以恢復(fù)道路原有技術(shù)狀況。對路面進(jìn)行挖補(bǔ)，其工程數(shù)量大于22600m，且超過6000m；瀝青路面刨鋪單位22面積不大于8000m，大于3000m。d）大修工程：對道路的較大損壞進(jìn)行的全面綜合維修、加固，以恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)行局部改善以提高道路通行能力的工程。對路面挖補(bǔ)，其工程數(shù)量大于6000m2或含基礎(chǔ)施工的工程宜大于5000m2。e） 改擴(kuò)建工程：指道路及其設(shè)施不適應(yīng)交通量及載重要求而需要提高技術(shù)等級和提高通行能力的工程。f） 應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)：突發(fā)情況下造成城市道路路面損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復(fù)路面安全通行能力而實(shí)施的應(yīng)急搶通、爆通和搶修養(yǎng)護(hù)工程。3.3 檢查與評價(jià) 日常巡查周期根據(jù)實(shí)際需要制定，重要的道路可加強(qiáng)巡查密度。 運(yùn)用多功能檢測車的優(yōu)勢如下：a） 運(yùn)用多功能道路檢測車是一體化、 模塊化、多測量平臺的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)采集工具。132DB/TXXXXX-XXXXXb） 采用多個(gè)子系統(tǒng)可詳盡、 廣泛而連續(xù)地采集精確、 可靠、客觀的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，為一個(gè)交通管理系統(tǒng)中多個(gè)部門提供有效使用和可審查的數(shù)據(jù)。c） 模塊化的設(shè)計(jì)，使新近及以后發(fā)展的采集系統(tǒng)和現(xiàn)存的子系統(tǒng)完全兼容。d） 采用穩(wěn)定可靠的圖像采集系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)道路檢測車連續(xù)長時(shí)間的檢測。 本條對常規(guī)檢測做出了規(guī)定。a）激光平整度檢測1） 激光平整度測試儀的測試精度和測試速度高， 擁有良好的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理及輸出功能。2） 具有自動、高效、高精度等特點(diǎn)，可即時(shí)顯示路面任意段長的國際平整度指數(shù)IRI、標(biāo)準(zhǔn)差、行駛質(zhì)量指數(shù) RQI等參數(shù)。3） 可自動處理成每百米和每公里國際平整度指數(shù) IRI、標(biāo)準(zhǔn)差、行駛質(zhì)量指數(shù) RQI，能直接進(jìn)入路面管理系統(tǒng)。b） 常規(guī)檢測設(shè)備的操作使用指南若已規(guī)定儀器標(biāo)定周期， 則按儀器的操作使用指南對儀器進(jìn)行標(biāo)定；若儀器的操作使用指南中沒有規(guī)定儀器標(biāo)定周期，則按檢測和評價(jià)的時(shí)間周期，在每個(gè)檢測周期對儀器進(jìn)行標(biāo)定。 本節(jié)的城市道路地下管線病害是指： 因建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營過程中， 由于施工質(zhì)量及使用過程中導(dǎo)致的隱伏缺陷問題，包括道路內(nèi)部空洞、松散欠實(shí)等，在雨雪天氣的作用下，致使內(nèi)部結(jié)構(gòu)極易富水，加速道路的老化，引發(fā)城市道路路面下陷，甚至是塌陷等，嚴(yán)重阻礙道路運(yùn)營的暢通及人民生產(chǎn)生活的安全。本節(jié)推薦采用地質(zhì)雷達(dá)識別技術(shù)對建設(shè)及運(yùn)營中的城市道路的隱伏缺陷體進(jìn)行有效的檢測，為后續(xù)及時(shí)有效的治理提供依據(jù)。133DB/TXXXXX-XXXXX路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)4.1 一般規(guī)定 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念， 道路養(yǎng)護(hù)單位在道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，阻止病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路行駛質(zhì)量、延長大中修年限的目的，與傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)方式相比，更具有合理性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。4.2 城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價(jià) 城市道路瀝青路面適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面損害類型和嚴(yán)重程度包括：輕微的裂縫，麻面，輕微的松散，輕微的車轍，泛油，磨光。 裂縫率指單塊板出現(xiàn)一條 1m以上裂縫的板塊數(shù)占調(diào)查板塊總數(shù)的比率；接縫損壞率指接縫損壞的長度占整個(gè)接縫長度的比率；脫空率是指脫空板塊數(shù)與調(diào)查總板塊數(shù)的比率。4.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策 本規(guī)范在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施決策過程采用等效年度費(fèi)用法（ EAC）。通過計(jì)算各備選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的等效年度費(fèi)用，并以等效年度費(fèi)用最小的措施作為最佳養(yǎng)護(hù)措施。EAC的計(jì)算公式為：等效年度費(fèi)用（ EAC）=單位成本/期望壽命4.5 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施 填縫料可采用加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料。 填縫料應(yīng)富有彈性， 在交通作用下能被揉壓成形并作用于修補(bǔ)位置，且在一定溫度范圍內(nèi)持久地保持柔韌性。 裂縫填封施工進(jìn)行過程中，還應(yīng)注意以下細(xì)節(jié)：a）裂縫開槽后，應(yīng)采用專業(yè)設(shè)備對凹槽表面進(jìn)行干燥。加熱時(shí)噴頭應(yīng)距裂縫或凹槽5cm～10cm，加熱溫度至140℃～160℃。在氣溫為5℃～10℃進(jìn)行填縫施工時(shí)，應(yīng)使用空氣加熱槍；b） 澆灌前，封縫料應(yīng)在有雙層套筒的熱熔釜加熱， 不得對封縫料直接加熱。 封縫料宜使用廠商提供的最低溫度加熱，一般為 165℃～185℃；134DB/TXXXXX-XXXXXc） 封縫完成后，應(yīng)清掃路面碎渣。 封縫料性能穩(wěn)定后開放交通， 具體時(shí)間視現(xiàn)場情況與氣溫而定。 稀漿封層正式施工前， 應(yīng)進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)，確定施工工藝。試驗(yàn)段長度不宜小于 200m。當(dāng)工程量較小或工期較短時(shí)，可將第一天的施工段作為試驗(yàn)段。 微表處適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、 表面狀況良好的路面， 允許的路面損壞類型和程度包括：輕微不規(guī)則裂縫、輕微龜裂、輕微車轍、麻面、輕微松散、泛油和磨光。單層微表處適用于舊路面車轍深度不大于 15mm的情況，超過 15mm應(yīng)分兩層鋪筑，或先用 V字形車轍攤鋪箱攤鋪。 霧狀封層適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、表面狀況良好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括：輕微不規(guī)則裂縫、麻面和輕微松散。霧狀封層所用的材料主要是乳化瀝青或者煤焦油瀝青和水，為不降低原有路面的抗滑性也可預(yù)先混入一定規(guī)格均勻分布的石英、玄武巖砂（國內(nèi)篩網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 0.15mm-0.6mm之間），不含黏土灰、鹽和有機(jī)物， （含砂）霧封層級配可以參考表 1。表1（含砂）霧封層級配相應(yīng)比例（%）濾網(wǎng)尺寸最小最大No.20或更粗（0.850mm）00No.30（0.600mm）05No.40（0.425mm）725No.50（0.300mm）1550No.70（0.212mm）2040No.100（0.150mm）330No.140（0.106mm）010No.200（0.075mm）07比No.200更細(xì)03 碎石封層的工藝雖然成本上比單獨(dú)使用稀漿封層、微表處或石屑罩面高，但是具有兩個(gè)較為明顯的優(yōu)點(diǎn)：一是非常耐磨，石屑罩面中的大骨料具有比較好的抗滑性和承載性能：二是具有較好的平整度。碎石封層與稀漿封層、微表處組合即為復(fù)合封層。135DB/TXXXXX-XXXXX瀝青路面常規(guī)養(yǎng)護(hù)5.2 日常養(yǎng)護(hù) 瀝青面層材料因其對溫度的敏感性， 在一年中的氣溫較高季節(jié)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 特別是大面積施工最為有利。但路面的損壞一年四季都有可能發(fā)生，因此要結(jié)合不同的氣候條件，有針對性地采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。 保養(yǎng)小修是瀝青路面經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)日?；A(chǔ)工作， 應(yīng)按照道路養(yǎng)護(hù)等級規(guī)定的巡查周期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處治路面出現(xiàn)的異常情況，將路面損壞遏制在萌生狀態(tài)。5.3 裂縫 裂縫常見處治工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 貼縫處治工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：1）貼縫前應(yīng)將路面裂縫及其兩側(cè)各 20cm表面范圍內(nèi)的泥土雜物、污染物、散落物等清理干凈，無凸起、凹陷、松散，保證裂縫作業(yè)面平整。2）貼縫膠應(yīng)從裂縫一端粘貼， 其長度不小于整條裂縫長度， 貼縫膠應(yīng)處于裂縫中間部位；遇不規(guī)則裂縫，可將貼縫膠斷開 ,按裂縫的走向跟蹤粘貼； 貼縫膠結(jié)合處形成 80-100mm的重疊。3）貼縫完成后宜采用貼縫機(jī)、鐵滾等進(jìn)行碾壓，達(dá)到貼縫無氣泡、皺褶，保證貼縫膠與路面充分結(jié)合、黏結(jié)緊密，檢查確認(rèn)后開放交通。4）施工環(huán)境溫度應(yīng)高于 5℃，在路面表面干燥狀態(tài)下施工。b） 灌縫處治工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：1）應(yīng)根據(jù)路面裂縫的具體情況確定開槽灌縫的尺寸，寬度×深度宜為 12mm×12mm、12mm×18mm、15mm×15mm或15mm×20mm。2）采用開槽機(jī)、灌縫機(jī)、清干機(jī)等專用灌縫設(shè)備 ,應(yīng)按開槽、清潔、干燥、灌縫與養(yǎng)生工藝流程進(jìn)行作業(yè)。3）灌縫成型應(yīng)飽滿 ,灌縫材料性能穩(wěn)定后才可開放交通。4）施工環(huán)境溫度應(yīng)高于 5℃，在路面表面干燥狀態(tài)下施工。5.4 車轍 車轍因城市道路劃分車道實(shí)施交通渠化管理， 產(chǎn)生沿車輪行駛軌跡向連續(xù)性壓密沉136DB/TXXXXX-XXXXX實(shí)變形；若出現(xiàn)橫向推擠現(xiàn)象，其形成機(jī)理與路面擁包相似。a） 單一的車轍損壞可用微表處來填補(bǔ)處治， 在稀漿封層機(jī)上安裝經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的 V型攤鋪箱，能將大部分混合料送到車轍的深處，其邊緣自動變薄開與非修部分路面自然過度，修補(bǔ)后十分穩(wěn)定，不產(chǎn)生塑性變形。b） 伴有橫向推擠擁壟的車轍，應(yīng)分析其原因參照處理擁包的相應(yīng)方式進(jìn)行處治。5.5 交叉口車轍 雙層改性路面處治措施適用于城市瀝青路面新建和改建交叉口、 公交停靠站及長大陡坡路段。a） 單一的車轍損壞可用微表處來填補(bǔ)處治， 在稀漿封層機(jī)上安裝經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的 V型攤鋪箱，能將大部分混合料送到車轍的深處，其邊緣自動變薄開與非修部分路面自然過度，修補(bǔ)后十分穩(wěn)定，不產(chǎn)生塑性變形。b） 伴有橫向推擠擁壟的車轍，應(yīng)分析其原因參照處理擁包的相應(yīng)方式進(jìn)行處治。c） 針對城市道路瀝青路面交叉口質(zhì)量問題，典型處理方案如下：1） 當(dāng)交叉口路面車轍深度大于或等于 25mm，對原路面上、中面層進(jìn)行銑刨，再加鋪抗車轍路面結(jié)構(gòu) ,基層及土基根據(jù)實(shí)際情況另行處理。 實(shí)施路面改造工程前， 應(yīng)對車轍路段進(jìn)行路況調(diào)查和鉆芯取樣，分析車轍病害成因，劃定交叉口處治范圍。2） 根據(jù)目前城市瀝青道路工程， 雙層改性路面面層結(jié)構(gòu)按照主干路、 次干路、支路分別建議如下，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。方案重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)雙層改性及添加抗車轍劑，各瀝青層厚度可根據(jù)各工程實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，針對大型工程面層瀝青材料也可采用湖瀝青等。Ⅰ等：4cm細(xì)粒式SMA5cm中粒式改性瀝青砼 AC-20C（摻抗車轍劑）7cm粗粒式瀝青砼 AC-25CⅡ等：4cm細(xì)粒式改性瀝青 AC-13C（摻抗車轍劑）8cm中粒式改性瀝青砼 AC-25C（摻抗車轍劑）Ⅲ等：4cm細(xì)粒式改性瀝青 AC-13C（摻抗車轍劑）6～8cm中粒式瀝青瀝青砼 AC-25C（摻抗車轍劑）137DB/TXXXXX-XXXXX138DB/TXXXXX-XXXXX圖1 雙層改性路面面層結(jié)構(gòu)3） 道路基層及土基建議一并處理，采用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，基層下設(shè)兩層水泥砼結(jié)構(gòu)，上基層砼板鋪設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，縱橫向鋼筋可采用二級螺紋鋼 Φ18，間距@200*200，縱筋位于面層表面下 9cm處，橫筋位于縱筋之下，結(jié)構(gòu)建議如圖 2所示。方案重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)砼基層抗折強(qiáng)度及配筋，砼板厚度及配筋情況具體可根據(jù)工程交通等級情況予以調(diào)整。139DB/TXXXXX-XXXXX圖2 雙層改性路面基層結(jié)構(gòu) 針對城市公交?？空拒囖H處治，典型處理范圍如圖 3和圖4所示：140DB/TXXXXX-XXXXX圖3 交叉口車轍處置范圍141DB/TXXXXX-XXXXX圖4 公交站臺處置范圍5.6 擁包路面擁包形成有以下幾種原因：因局部瀝青混合料油石比失調(diào)或細(xì)集料聚集，在行車水平力作用下?lián)砉?；道路施工的面層和基層粘結(jié)處理不當(dāng)或施工接縫防滲措施不力，在行車擠壓及浸水侵蝕作用下促使層間分離，面層被推擠變形；局部基層強(qiáng)度不足，路面結(jié)構(gòu)抗剪能力下降，難以抵抗外力持續(xù)作用。路面產(chǎn)生中間凹陷，兩側(cè)隆起變形。5.7 沉陷沉陷為局部路面產(chǎn)生較大下沉幅度的一種損壞。路面沉陷只是一種表面現(xiàn)象，根本原因是土基或基層強(qiáng)度不足。路基、基層施工的材料和工藝方面的某些不足及道路排水不良等因素，均有可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷。因此，處治路面沉陷的關(guān)鍵在于增加土基或基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因道路地下管線情況復(fù)雜以及路邊建筑基坑、打樁施工等影響，在發(fā)現(xiàn)路面沉陷并持續(xù)發(fā)展時(shí)，應(yīng)引起特別警覺，加強(qiáng)調(diào)查研究，防止發(fā)生路面（路基）坍塌惡性事故。5.9 其他病害 路面坑槽就其損壞單體面積而言微乎其微 ,但對交通安全的影響卻十分嚴(yán)重 ,同時(shí)路面坑槽又是引發(fā)路面結(jié)構(gòu)性破壞的直接誘因。 因此在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中 ,坑槽的修補(bǔ)工作應(yīng)作為重點(diǎn)來對待?？硬鄣臒嵩偕扪a(bǔ)技術(shù)，增強(qiáng)了道路的耐久性和美觀性 ,應(yīng)著力推進(jìn)和應(yīng)用。142DB/TXXXXX-XXXXX熱拌瀝青混合料修補(bǔ)坑槽為目前常規(guī)修補(bǔ)技術(shù) ,應(yīng)采用瀝青路面養(yǎng)護(hù)車并按“圓坑方補(bǔ)、淺坑深補(bǔ)、濕坑干補(bǔ)、見坑即補(bǔ)”原則進(jìn)行操作。為改善弱接縫工況 ,應(yīng)重視和做好燙邊、封邊工作。儲存式冷鋪瀝青混合料修補(bǔ)坑槽，一般作為冬、雨季修補(bǔ)應(yīng)急手段。應(yīng)加強(qiáng)觀察，宜在天氣轉(zhuǎn)暖后進(jìn)行二次養(yǎng)護(hù)，以保證坑槽修補(bǔ)的耐久性。 路面啃邊損壞與坑槽情況相似 ,不同之處在于其發(fā)生在路面邊緣并與平石接茬。因此，主要修補(bǔ)方法應(yīng)參照坑槽修補(bǔ)， 若發(fā)現(xiàn)側(cè)平石有問題 ,應(yīng)先將側(cè)平石恢復(fù)后再修補(bǔ)啃邊。143DB/TXXXXX-XXXXX水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)6.1 一般規(guī)定 水泥混凝土路面具有初期養(yǎng)護(hù)工作量小， 使用年限較長等特點(diǎn)， 但也存在板塊接縫養(yǎng)護(hù)任務(wù)重，損壞修補(bǔ)困難等缺點(diǎn)。應(yīng)采取針對性治理對策，進(jìn)行及時(shí)有效的組織計(jì)劃和科學(xué)養(yǎng)護(hù)，才能發(fā)揮設(shè)施的最大功能。 常規(guī)修補(bǔ)材料主要指水泥、砂石、瀝青、鋼材、外摻劑等；專用材料主要指接縫材料、修補(bǔ)材料等。各種材料技術(shù)要求應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的規(guī)定。 為了保持水泥混凝土路面外觀及使用功能的一致性， 水泥路面破損不宜采用瀝青混凝土修補(bǔ)材料。作為過渡性養(yǎng)護(hù)措施，采用瀝青混合料進(jìn)行面板破損填補(bǔ)確能短時(shí)緩解養(yǎng)護(hù)矛盾，但不能作為常規(guī)的養(yǎng)護(hù)手段。6.2 日常養(yǎng)護(hù) 經(jīng)常性保養(yǎng)說明：a） 路面板縫中雜物、石子嵌入 ,會使接縫喪失脹縮調(diào)節(jié)作用，從而引發(fā)面板拱脹及斷裂,以及招致接縫 (特別是脹縫)附近的混凝土板塊擠碎 ,因此必須清理剔除。b）在高溫條件下,如填縫料壓縮性能及熱穩(wěn)定性差 ,就容易發(fā)生填縫料外溢及凸出板面現(xiàn)象,不僅影響路容整潔且造成路面不平整 ,而且影響行車舒適 ,必須鏟平。c） 填縫料脫落缺損將使接縫的抗雜物嵌入及面層閉水功能消退 ,特別是地面水通過板縫滲入基層，以致造成基層軟弱和唧泥、 錯臺、脫空等損壞。因此,在填縫料更換周期內(nèi)，必須對出現(xiàn)的填縫料脫落缺失現(xiàn)象及時(shí)填補(bǔ)。6.5 錯臺 高差小于 1cm的錯臺，采用磨平法較為經(jīng)濟(jì)，且對面板的強(qiáng)度影響不大。6.6 橋頭跳車 橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與兩端接線路堤間存在沉降差， 宜采用綜合治理措施減少其沉降差。6.7 其他病害144DB/TXXXXX-XXXXX板塊頂升灌漿的方法是：用水準(zhǔn)測量求出提升值,將水泥混凝土板鉆成透孔,孔深略大于板厚20mm,用千斤頂或起重設(shè)備頂升復(fù)位,往孔中灌漿直至板下空隙填滿密實(shí)，抗壓強(qiáng)度達(dá)到6MPa后開放交通。 板端拱起但板塊完好、 拱起狀態(tài)不嚴(yán)重的， 應(yīng)采用頂升方法予以校正復(fù)位， 復(fù)位后再對板塊按脫空病害的處治方法與要求進(jìn)行填充或注漿，達(dá)到密實(shí)穩(wěn)固；不具備頂升校正條件的，應(yīng)將拱起部分切除，切除的長度以能恢復(fù)原路的縱、橫坡度順和狀態(tài)而定。如板塊拱起是由于傳力桿在施工時(shí)設(shè)置不當(dāng)，使板塊受熱時(shí)不能自由伸長而發(fā)生的，應(yīng)調(diào)整傳力桿設(shè)置或重新設(shè)置脹縫。在處理好基層，綁扎或焊接好鋼筋網(wǎng)片后重新澆筑不低于原標(biāo)號混凝土，圍欄養(yǎng)護(hù)至開放強(qiáng)度。 為使修補(bǔ)材料承受足夠壓力及與原混凝土黏結(jié)牢固形成整體 ,修補(bǔ)槽機(jī)械切割深度應(yīng)大于60mm并將切割面內(nèi)的光滑面鑿毛 ,清理槽內(nèi)混凝土碎屑 ,在接觸面上刷一層界面劑 ,填入混凝土拌合物 ,振搗密實(shí),并保持與原混凝土面板齊平。145DB/TXXXXX-XXXXX人行道養(yǎng)護(hù)7.1 一般規(guī)定 人行道宏觀養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)包括人行道基層、 人行道面層、無障礙設(shè)施、人行道緣石和樹穴。人行道精細(xì)化養(yǎng)護(hù)應(yīng)包括養(yǎng)護(hù)范圍精細(xì)化、材料精細(xì)化、施工精細(xì)化。 人行道的經(jīng)常性保養(yǎng)主要內(nèi)容包括：a） 人行道板塊間的填縫料散失填充。 工程竣工初期因嵌縫料不密實(shí)或使用過程中受到水流沖蝕，使板塊鋪裝面層的嵌縫料沉實(shí)或散失。保養(yǎng)步驟：補(bǔ)砂、掃縫，使之撒嵌密實(shí)，以防板塊松動引發(fā)其他病變。b） 個(gè)別人行道板（塊）翹動、失穩(wěn)、板塊高差。保養(yǎng)步驟：使用工具起出松動、失穩(wěn)和高差面板（塊），處理整平層、重新鋪板塊、擊實(shí)、嵌縫，使面板與相鄰道面銜接平整。c） 道面殘留障礙物清理。 道面因臨時(shí)占用或作業(yè)而殘留的堆積、 埋置物，妨礙行走和道面整潔，應(yīng)及時(shí)予以清理，保持人行道整潔。d） 無障礙盲道、坡道發(fā)現(xiàn)面板有松動、破損，以及觸覺凸出磨耗，影響殘障者安全行走等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以更換和處治。 城鎮(zhèn)道路人行道是直接為行人步行服務(wù)的設(shè)施， 在城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)中起著十分重要的作用。因此，加強(qiáng)人行道無障礙設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，保持人行道設(shè)施完好，改善人行的條件，是以人為本的體現(xiàn)，同時(shí)對于改善城鎮(zhèn)道路環(huán)境和面貌也起著重要作用。7.2 基層養(yǎng)護(hù) 人行道基層按工作特性可分剛性基層、 柔性基層和半剛性基層。 按使用材料常見的有C20～C30普通水泥混凝土，水泥穩(wěn)定碎石、二灰灰穩(wěn)定碎石（三渣）及級配碎石（砂礫）等。一般情況下人行道下存在地下管線，且因局部修整場地條件限制、難以充分碾壓調(diào)度。為提高基層抗沉陷能力和鋪面平整度，以及縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，推薦首選 C20水泥混凝土整修基層。7.4 樹穴 樹穴蓋板應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 樹穴蓋板宜平整安放在行道樹設(shè)施帶的種植池內(nèi)， 應(yīng)與地面鋪裝齊平， 以保證行146DB/TXXXXX-XXXXX人的步行安全，增加步行空間。b） 樹穴蓋板宜選用樹脂、玻璃鋼、預(yù)制開孔混凝土等抗壓、不易變形開裂、不易被盜的材料，宜鏤空允許雨水順利進(jìn)入樹穴內(nèi)部，顏色應(yīng)與人行道鋪面材料顏色相協(xié)調(diào)，并需處理好表面防滑問題。c） 蓋板放置應(yīng)與人行道鋪面齊平，拼裝接縫不得大于 1cm，外圍與樹穴邊框與人行道鋪裝結(jié)合應(yīng)緊密，內(nèi)圈與樹干預(yù)留外圈 20cm左右的距離。d） 針對商業(yè)街道、 歷史風(fēng)貌街道、景觀休閑街道宜結(jié)合場地環(huán)境進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計(jì)， 同時(shí)允許新材料，新工藝的產(chǎn)品加入，如：耐候鋼板、彈石、鵝卵石、燈帶等，美化樹穴蓋板。e） 當(dāng)人行道寬度較窄又有樹時(shí)， 其樹池可做成封閉式樹池， 便于行人通行。 封閉式樹池的材料可用草皮磚或帶網(wǎng)孔的混凝土砌塊直接砌筑，當(dāng)人行道較寬時(shí)可根據(jù)樹徑、樹根生長情況做成異型樹池。7.5 路緣石本節(jié)規(guī)定了緣石養(yǎng)護(hù)的基本內(nèi)容和要求。緣石應(yīng)經(jīng)常保持整潔、美觀、無缺失。對被污染的緣石要沖刷清理。連鎖型砌塊鋪砌的人行道內(nèi)外側(cè)緣石是對砌塊的約束，如有缺失，將造成填縫料散失，砌塊松動，強(qiáng)度降低，繼而出現(xiàn)大面積損壞。因此對緣石的缺失，要求及時(shí)快速地修補(bǔ)完整。147DB/TXXXXX-XXXXX道路附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)8.2 檢查井 檢查井的維護(hù)除應(yīng)滿足《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ CJJ36）的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)符合以下要求：a） 檢查井井蓋出現(xiàn)井蓋松動、沉陷、破損、丟失、移位、震響或井周破損等影響出行或車輛行駛安全性和舒適性等現(xiàn)象，需要將檢查井維修加固，且檢查井井蓋原材料、外觀與標(biāo)示、結(jié)構(gòu)尺寸、功能要求、承載能力等應(yīng)符合《湖北省市政管線檢查井技術(shù)規(guī)程》（DB42/T）中的規(guī)定。其中，檢查井井蓋出現(xiàn)井蓋松動、破損、丟失、移位、震響等現(xiàn)象，應(yīng)立即維修或補(bǔ)裝完整。b） 在重新安裝檢查井座前， 應(yīng)對井筒或井壁進(jìn)行檢查， 若井筒存在損壞的情況， 應(yīng)拆除到完好界面再重新進(jìn)行砌筑。c） 當(dāng)檢查井維修需快速恢復(fù)交通或應(yīng)急搶修時(shí)， 宜采用快速修復(fù)材料； 施工應(yīng)盡量減小占路時(shí)間及面積，可考慮暫時(shí)加蓋不小于 2cm厚鋼板以盡早恢復(fù)交通的臨時(shí)措施。d） 在路面上維修更換檢查井， 其要求應(yīng)符合《湖北省市政管線檢查井技術(shù)規(guī)程》 （DB42/T）的規(guī)定。井蓋按承載能力分為 B125、C250、D400，按使用場所分為三個(gè)組別。檢查井按使用場所分組及選用的檢查井井蓋最低等級應(yīng)符合表 2的規(guī)定。表2 檢查井承載能力要求檢查井蓋最低選承載能力組別使用場所用等級（kN）一綠化帶B125125二非機(jī)動車道、人行道、市政廣場、小車停車場C250250三快速路、主干道、次干道、支路等機(jī)動車道D400400e）采用的早強(qiáng)混凝土12小時(shí)內(nèi)強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C25；彩色鋼纖維混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于 C30，且顏色宜與原路面面層色澤保持一致。f） 采用十字法檢查調(diào)平層頂面與設(shè)計(jì)路面之間的高差是否符合要求， 每座檢查井均應(yīng)檢查；十字法檢查中，以平行于道路中線且過檢查井中心的直線做基線，另一條線與基線垂直，構(gòu)成檢查井十字線，十字線宜向前后左右延長至路面1.5～2m。148DB/TXXXXX-XXXXXg） 施工時(shí)應(yīng)修整及清潔操作面， 井內(nèi)設(shè)置擋渣板， 井圈梁要提前預(yù)制， 且井圈梁安裝完成后應(yīng)灌縫處理。h） 預(yù)制井圈梁頂面要求平整， 支座安裝時(shí)應(yīng)先用十字法檢查井圈梁頂面與設(shè)計(jì)路面之間的高差，保證井座頂面與路面齊平。i） 在修補(bǔ)路面以前， 井座周圍、面層以下道路結(jié)構(gòu)部分應(yīng)夯填密實(shí)， 其強(qiáng)度和穩(wěn)定性不得小于該處道路主體結(jié)構(gòu)要求。j） 檢查井維修及養(yǎng)護(hù)期間， 應(yīng)做好安全文明施工工作。 施工范圍外設(shè)置圍擋， 并擺放警示標(biāo)志牌及交通調(diào)流牌，夜間施工需懸掛警示燈，確保施工及交通安全。 行車道路面的檢查井維護(hù)技術(shù)要點(diǎn)如下：a） 檢查井座直接支承于井體上時(shí)， 在井座下應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土圈梁， 混凝土強(qiáng)度等級不低于 C30，主筋不少于 4Φ14，箍筋不少于φ 8@200。當(dāng)采用預(yù)制鋼筋混凝土圈梁時(shí)，下部應(yīng)設(shè)細(xì)石混凝土調(diào)平層，細(xì)石混凝土強(qiáng)度等級不低于 C30，厚度不宜小于 50mm；當(dāng)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土圈梁時(shí)，井蓋安裝螺栓需同步預(yù)埋到位，宜先將檢查井蓋臨時(shí)定位至所需高度，后進(jìn)行混凝土澆筑。b）井圈梁與原路面結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)采用細(xì)石混凝土填筑， 混凝土強(qiáng)度等級不低于 C30。原路面面層與井蓋之間二次填筑部分應(yīng)依據(jù)道路等級和交通流量，采用瀝青混凝土或鋼纖維混凝土填充。當(dāng)采用瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)分層填筑分層壓實(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于 97%，其他可參照城市道路瀝青混凝土路面施工的相關(guān)要求。當(dāng)采用鋼纖維混凝土?xí)r，鋼纖維混凝土的強(qiáng)度等級不應(yīng)低于 C50，鋼纖維混凝土還應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ169）的相關(guān)規(guī)定。c） 當(dāng)選用防沉降井蓋座時(shí)， 應(yīng)與調(diào)節(jié)環(huán)配套使用， 井座嚴(yán)禁擱置在井筒上。 調(diào)節(jié)環(huán)可選用鋼筋混凝土調(diào)節(jié)環(huán)或與井蓋配套的球墨鑄鐵調(diào)節(jié)環(huán)，鋼筋混凝土調(diào)節(jié)環(huán)強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C30，調(diào)節(jié)環(huán)厚度不小于 50mm。d） 在井周切割原路面時(shí)，應(yīng)保持切割形狀規(guī)整，宜優(yōu)先選用圓形切割 ;當(dāng)采用多邊形切割時(shí)，應(yīng)保持有相向的兩個(gè)邊與道路中心線垂直。施工時(shí)應(yīng)修整及清潔操作面，井內(nèi)設(shè)置擋渣板，井圈梁要提前預(yù)制，且井圈梁安裝完成后應(yīng)灌縫處理。e） 施工應(yīng)控制井蓋座頂面與周邊路面高程差在± 3mm，井蓋高程應(yīng)考慮路面縱、橫坡度，確保維修后的井蓋與周邊路面連接平順美觀。f） 水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面接縫處應(yīng)采用環(huán)氧樹脂填縫。g） 井蓋與原路面結(jié)合部選用水泥混凝土維修時(shí)， 混凝土面層應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)； 開放交通149DB/TXXXXX-XXXXX時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于 C30，抗折強(qiáng)度不應(yīng)低于 4.5MPa。標(biāo)引序號說明：1——井蓋2——井座3——錨栓(螺栓)4——鋼筋混凝土圈梁5—細(xì)石混凝土調(diào)平層6—原井筒；7—混凝土二次填筑部分8—原路面面層9—原道路基層10—抹面圖5 檢查井路面結(jié)合處理結(jié)構(gòu)示意圖 城市道路檢查井防盜及消音減震措施要求如下：a） 針對易丟失的金屬類檢查井蓋， 宜采用內(nèi)置銷軸或鉸鏈等形式進(jìn)行防盜， 不宜采用外置銷軸或鉸鏈。金屬類井蓋應(yīng)有鎖定裝置，并對鎖定裝置作防腐處理；同時(shí)應(yīng)保證專業(yè)檢查人員檢修時(shí)，檢查井蓋開啟方便、靈活。b） 井蓋下宜設(shè)置子蓋，子蓋承載能力不小于 30kN。c） 鉸接井蓋的仰角不應(yīng)小于 120°，宜為 180°。d） 針對檢查井震響現(xiàn)象， 金屬類檢查井座支承面與井蓋之間應(yīng)設(shè)消音減震材料， 消150DB/TXXXXX-XXXXX音減震材料與檢查井蓋、座連接應(yīng)牢固、平整。橡膠類消音減震材料應(yīng)為嵌入式，且厚度不得小于 10mm，其性能應(yīng)符合表 3的規(guī)定。表3 橡膠類消音減震材料性能要求序號項(xiàng)目指標(biāo)1拉伸強(qiáng)度（Mpa）≥402拉斷伸長率（%）≥4003壓縮永久變形（100℃×70h,%）≤504硬度（邵爾A型）≥855耐臭氧(150pphm，40℃，預(yù)拉伸20%，48h)表面無裂紋8.3 雨水口 雨水口常見病害有 :井框斷裂、松動、破損 ;蓋板斷裂、缺失，蓋座不配套等。8.6 其他附屬設(shè)施 分隔帶養(yǎng)護(hù)維修具體細(xì)節(jié)要求如下：a） 復(fù)位時(shí)除現(xiàn)場布置好醒目有效的安全標(biāo)志外， 還需在車行方向的前方設(shè)置交通疏導(dǎo)人員或請現(xiàn)場交警配合指揮車輛減速慢行，提前變道等。就位操作時(shí)一定要輕起慢放，有榫槽的墩塊一定要將凸榫嵌入凹槽內(nèi)，如相鄰墩塊因受移動出現(xiàn)整體線型欠和順齊直的應(yīng)一并予以校正。b） 維修時(shí)應(yīng)清除病害點(diǎn)處的表面浮灰， 將拌和好的砂漿或新型漿體材料直接涂抹或涂刷到修補(bǔ)部位，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。c） 如傷及到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和外形完整的應(yīng)予調(diào)換； 如僅一至二條貫通裂縫且整體外形與結(jié)構(gòu)仍較堅(jiān)挺的按環(huán)氧砂漿的修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ)。d） 維修時(shí)應(yīng)先沿裸露鋼筋邊緣鑿除因銹蝕而損壞的混凝土至裸露鋼筋的根部， 用刮刀、手錘、鋼刷等工具敲鏟掉鋼筋表面的銹皮膨脹部分， 然后再用鋼絲刷、 砂皮打磨鋼筋；用鋼絲刷刷清表面浮灰，用丙酮清洗鋼筋和混凝土修補(bǔ)結(jié)合面；在鋼筋上涂上環(huán)氧涂層，干燥后將拌和好的砂漿直接修補(bǔ)抹平；蓋草包或麻袋濕治養(yǎng)護(hù)。若遇連續(xù)大面積露筋，還應(yīng)在修補(bǔ)后用色調(diào)與混凝土基本吻合的 涂料對修補(bǔ)部位進(jìn)行涂裝。 金屬或塑鋼材質(zhì)的護(hù)欄維修養(yǎng)護(hù)方法如下：a） 金屬或塑鋼材質(zhì)的護(hù)欄的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都不及防撞墩類材質(zhì)， 而且整條線形151DB/TXXXXX-XXXXX都是連體性的，因此一旦發(fā)生碰撞事故，極易移位或倒伏，而且往往呈數(shù)片式長距離的移位或倒伏狀態(tài)。如僅移位不倒伏的，應(yīng)即予就位穩(wěn)固，并校正連接處扭曲的鋼片鐵條，擰緊松動的螺栓等;如既移位又倒伏的，應(yīng)予扶起就位重新穩(wěn)固并拆除已破殘的片塊，添補(bǔ)完好的同款式同材質(zhì)的新片塊。如生根式的護(hù)欄，應(yīng)重新鉆孔安裝膨脹螺栓連接構(gòu)件;如底部是墩座式的應(yīng)增設(shè)中心固定銷及四邊穩(wěn)腳釘。b） 如發(fā)生又殘又缺的情況時(shí)，應(yīng)即予拆殘補(bǔ)缺修理安裝。c） 金屬材質(zhì)的護(hù)欄應(yīng)定期油漆， 當(dāng)油漆脫落面積較大、 有銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)重新刷涂油漆，宜一年一次。油漆前應(yīng)先除銹。為防污染路面，應(yīng)先在隔離帶的地面上攤鋪廢舊報(bào)紙或紙板等，涂裝 標(biāo)準(zhǔn)為二度防銹漆和二度面漆， 涂刷時(shí)要求薄勻分層， 一度防銹漆或面漆完成后需待干，不粘手時(shí)方可涂刷二度防銹漆或面漆。每次工完時(shí)應(yīng)將地上的防污紙板等清理干凈。d） 塑鋼材質(zhì)的護(hù)欄應(yīng)定期進(jìn)行清洗刷新， 發(fā)現(xiàn)表面塑皮破損或起皺時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行去皺補(bǔ)塑處理。補(bǔ)塑時(shí)應(yīng)先清除銹斑，然后補(bǔ)塑。152DB/TXXXXX-XXXXX掘路修復(fù)9.1 一般規(guī)定 地下管線是城市的地下生命線， 道路養(yǎng)護(hù)施工不得損壞原有地下管線， 否則會嚴(yán)重影響城市正常運(yùn)行。本條對掘路施工前對地下管線的調(diào)查作出了強(qiáng)制性規(guī)定。掘路開挖前應(yīng)對地下管線進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，填寫調(diào)查記錄。挖掘施工不得損壞原有管線，以降低對城市道路交通和環(huán)境造成的影響。9.2 開挖回填 回填材料的質(zhì)量直接影響道路修復(fù)的質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制。 本條對道路掘路回填施工進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定。 掘路回填不當(dāng)極易造成修復(fù)后的路面坍塌、下沉，因此必須保證施工回填質(zhì)量。近年來我國城市道路的軸載不斷增大，車輛荷載作用于路基的應(yīng)力水平和傳遞深度顯著提高。國家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對道路路基回彈模量也進(jìn)行了相應(yīng)提高，因此，本條對城市道路回填模量值進(jìn)行了規(guī)定，以增強(qiáng)路基的抗變形能力，提高其使用性能。回填土至管道頂部以上 50cm范圍內(nèi)，要求對稱還土，是保證管線設(shè)施安全的重要措施。如不對稱還土?xí)斐蓾L管、位移、錯口，影響管線設(shè)施的正常運(yùn)行?，F(xiàn)場擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)挖出的不同土質(zhì)分段落實(shí)驗(yàn)。冬季掘路回填不當(dāng)，極易造成修復(fù)后的路面塌陷、下沉。因此保證冬季施工回填質(zhì)量通常的做法有：a） 用于回填的土宜在暫存土場大量堆放；b） 當(dāng)時(shí)回填不完的溝段應(yīng)用巖棉被覆蓋；c） 小型掘路宜當(dāng)日完成回填，大型掘路宜分段開挖，倒倉回填。9.3 基層修復(fù) 柔性基層應(yīng)符合下列要求：a） 瀝青穩(wěn)定類基層混合料應(yīng)集中廠拌。攤鋪前，應(yīng)將周邊未開挖邊界應(yīng)鑿切整齊，清理干凈，并涂刷一層乳化瀝青?；旌狭线\(yùn)抵施工現(xiàn)場后應(yīng)立即由開挖區(qū)域邊界向中心分層攤鋪，每層壓實(shí)厚度宜為 80mm～100mm。b） 級配碎石宜集中廠拌， 拌和過程中的加水量宜略高于最佳含水量。 攤鋪前，應(yīng)對下層溝槽及土基回填料頂面灑水預(yù)濕，在接近最佳含水量時(shí)迅速鋪攤，每層攤鋪厚度宜為153DB/TXXXXX-XXXXX150mm～200mm。 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層混合料宜集中廠拌。攤鋪時(shí)應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。用12t～15t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不宜大于 15cm；用18t～20t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不宜大于20cm。使用石灰、粉煤灰類材料碾壓成型的基層，養(yǎng)生時(shí)間不得少于7d。9.4 面層修復(fù) 瀝青路面面層修復(fù)還應(yīng)符合以下規(guī)定：a） 面層修復(fù)前，應(yīng)對掘路時(shí)影響的破壞路面進(jìn)行清除，修復(fù)寬度每側(cè)應(yīng)大于基層200mm以上；b） 修復(fù)瀝青混凝土面層前，應(yīng)對半剛性基層采取防反射裂縫措施及防水措施；c） 接茬黏層油應(yīng)涂刷在切割里面，濺灑在路表面的黏層油應(yīng)清除干凈；d） 接茬宜采用直茬熱接方法，應(yīng)平順、密實(shí)；e） 宜采用振動壓路機(jī)或振動夯實(shí)機(jī)具，分層碾壓。9.5 人行道修復(fù) 修復(fù)挖掘的人行道基層應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 溝槽回填的最小寬度應(yīng)滿足夯實(shí)機(jī)械的最小工作寬度，且不得小于 60cm；應(yīng)分層回填夯實(shí)，分層的厚度應(yīng)小于夯實(shí)機(jī)械的最大震動夯實(shí)厚度；b） 當(dāng)不能滿足回填最小寬度時(shí)，可采用灌注混凝土等方法回填；c） 溝槽回填應(yīng)高于原路床，夯實(shí)后再整平至原路床標(biāo)高，恢復(fù)面層。154DB/TXXXXX-XXXXX重載交通道路與特殊氣候條件養(yǎng)護(hù)10.1 一般規(guī)定 湖北省重載交通特征明顯，路面軸載作用次數(shù)成指數(shù)形式上升，嚴(yán)重削弱了道路使用壽命，為保證道路正常使用壽命，一方面需要治理車輛超載超限現(xiàn)象，另一方面還需要考慮“治超”的長期性和復(fù)雜性。本規(guī)范規(guī)定貨車單軸軸載大于20t的車輛占比超過15%的道路為重載交通道路。10.2 重載交通瀝青路面 結(jié)合目前我國半剛性基層的成功的使用經(jīng)驗(yàn)，在城市重載交通路面結(jié)構(gòu)宜采用包括全厚式路面結(jié)構(gòu)、柔性基層路面結(jié)構(gòu)和復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。交通量較小的路段也可以采用以下半剛性基層的路面結(jié)構(gòu)：a）SMA或改性瀝青混合料面層 +瀝青下封層+4%18cm水泥穩(wěn)定碎石 +4%18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm二灰砂礫底基層；宜采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)（瀝青混合料面層 +連續(xù)配筋混凝土）。b）AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土+0.4%抗車轍劑AC-20中粒式瀝青混凝土+瀝青下封層+4%18cm水泥穩(wěn)定碎石+4%18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm二灰砂礫底基層;c）AC-13 細(xì)粒式瀝青混凝土 +0.2%抗車轍劑 AC-20中粒式瀝青混凝土 +瀝青下封層+18cm3%水泥穩(wěn)定碎石+34cm二灰砂礫底基層。 就地?zé)嵩偕擞糜诠δ苄該p壞相對較為嚴(yán)重，但無結(jié)構(gòu)性損壞的路面，再生時(shí)原路面應(yīng)滿足如下條件：a） 原路面整體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求；b） 原路面病害主要集中在表面層，通過再生施工可得到有效修復(fù)；c） 原路面瀝青的 20℃針入度不低于 20(0.1mm)。d） 原路面上有稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗層等養(yǎng)護(hù)措施時(shí)，應(yīng)經(jīng)充分試驗(yàn)論證，判斷是否可直接使用。改性瀝青路面就地?zé)嵩偕?，宜進(jìn)行專門論證；e） 就地?zé)嵩偕灰擞糜谛⌒途S修工程。 瀝青路面就地冷再生應(yīng)使用乳化瀝青、泡沫瀝青作。全深式就地冷再生可使用乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、石灰等作再生結(jié)合料。水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料可作基層的再155DB/TXXXXX-XXXXX生結(jié)合料。 路面防滑防凍的主要措施有：a） 使用鹽或其他融雪劑降低路面的結(jié)冰點(diǎn)。b） 使用砂等防滑材料或與鹽摻合使用，加大輪胎與路面間的摩擦系數(shù)。c） 防凍、防滑料施撒時(shí)間，主要根據(jù)氣象條件（降雪、風(fēng)速、氣溫）、路面狀況等來確定。一般可在剛開始下雪時(shí)就撒布融雪劑或與防滑料摻合撒布，或者估計(jì)在路面出現(xiàn)解凍前1-2h撒布。d） 防止路面結(jié)冰時(shí)， 通常撒布以此防凍料即可， 初雪作業(yè)時(shí)，撒布次數(shù)可以和除雪作業(yè)頻率一致。鹽的撒布量可參照表 4選定。表4 鹽的撒布量（每次）撒布前4h氣溫路段0～-7℃ 低于-7℃一般路段（g/m2） 5～15 15～30嚴(yán)寒多雪路段（ g/m2） 30 30～50注：其他融雪劑材料撒布量，應(yīng)根據(jù)降低冰點(diǎn)的程度有試驗(yàn)確定。10.3 重載交通水泥混凝土路面 全厚式現(xiàn)澆修補(bǔ)技術(shù)鑿除原路面時(shí)應(yīng)注意以下問題：a） 對于破碎比較嚴(yán)重的面板采用全部挖除的方法， 對于縱向裂縫的面板采取了全部和半幅挖除相結(jié)合的方法。b） 面板挖除后發(fā)現(xiàn)部分基層松散比較嚴(yán)重， 因此采取挖除水穩(wěn)基層采用 C15或C20水泥混凝土進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)。對于基層比較完整的 ,則將損壞部分清除并用混凝土補(bǔ)強(qiáng)。 連續(xù)配筋混凝土的施工步驟如下：a） 破碎舊的面板，并及時(shí)清運(yùn)混凝上碎塊；基層損壞部分應(yīng)予清除，并將基層整平、壓實(shí)；c） 在基層頂部鋪筑 2.5cm的瀝青混凝上基層。 如果鋪設(shè)的距離比較短， 而且瀝青無法壓實(shí)的情況下，可以在基層上直接鋪設(shè)連續(xù)配筋面板；d） 架設(shè)縱向鋼筋和橫向鋼筋；e） 鋪設(shè)水泥混凝土，連續(xù)配筋混凝土不需要橫向切縫。156DB/TXXXXX-XXXXX 對于水泥混凝上路面上只有一條且裂縫部位無明顯沉降裂縫 (縱縫)的面板，可以選擇植筋補(bǔ)強(qiáng)灌縫封水法進(jìn)行處理。在進(jìn)行植筋補(bǔ)強(qiáng)前首先要檢測面