第一章 現(xiàn)代物流運輸概述

運輸管理學(xué)主講人：陳月明運輸管理學(xué)第一章現(xiàn)代物流運輸導(dǎo)論第二章公路運輸?shù)谌妈F路運輸?shù)谒恼潞娇者\輸?shù)谖逭滤愤\輸?shù)诹鹿艿肋\輸運輸管理學(xué)第七章集裝箱運輸?shù)诎苏聡H多式聯(lián)運第九章物流運輸成本管理第十章物流運輸信息管理第十一章運輸糾紛及其解決第十二章綠色物流運輸管理第十三章物流運輸決策第一章現(xiàn)代物流運輸導(dǎo)論第一節(jié)物流運輸概述第二節(jié)運輸與物流的關(guān)系第三節(jié)物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成和分類第四節(jié)現(xiàn)代運輸系統(tǒng)第五節(jié)物流運輸市場第六節(jié)運輸合理化第七節(jié)物流運輸質(zhì)量管理第一節(jié)物流運輸概述一、運輸?shù)母拍?/p>

根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》的定義，運輸（Transportation）就是“用專用運輸設(shè)備將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”。運輸?shù)陌l(fā)展階段1、以水路為主的時期（18世紀中葉~19世紀初）1807年美國人富爾頓制造了世界上第一艘輪船“克萊門”號；1838年英國輪船“南啊斯”和“大西洋”號橫渡大西洋；目前已知的世界上最早的運河是在公元前4000年由西亞美索不達來亞人開挖的運河。中國廣西靈渠鑿成于公元前214年，是世界最古老的運河之一，大運河在元朝時已從大都（北京）通到南方的杭州，全長2400公里。1869年，蘇伊士運河修建技術(shù)發(fā)展到新階段。巴拿馬運河于1881年在救國工程師雷賽主持下開始修建，他破產(chǎn)后，由美國人在1914年完成，巴拿馬運河溝通了太平洋和大西洋。2、以鐵路運輸為主的時期（19世紀30年代~20世紀30年代）1814年斯蒂芬孫發(fā)明了機車；1825年世界第一條鐵路在英國的斯托克頓至達林頓通車；我國最早的鐵路是在19世紀60年代初，在北京宣武門外由英國人杜蘭德建造的約1華里長的窄軌鐵路，清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路,是我國第一條自己建造的鐵路。3、管道、公路、航空運輸大發(fā)展的時期（20世紀30年代~50年代）1886年世界第一輛汽車在德國誕生，由戴姆勒（奔馳的創(chuàng)始人）發(fā)明；1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機在美國上天；中國是世界上最早使用管道運輸流體的國家，大約在公元前200多年，用打通的竹管連接起來的管道運送鹵水。4、建立綜合運輸體系的時期（20世紀50年代以來）二、運輸?shù)奶攸c1、運輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品2、運輸業(yè)的產(chǎn)品既不能儲備也不能調(diào)撥3、運輸需要的派生性4、運輸與生產(chǎn)、消費的相依性與超前性5、運輸業(yè)的公共服務(wù)性6、運輸產(chǎn)品的同一性三、運輸?shù)牡匚贿\輸時經(jīng)濟發(fā)展的必要基礎(chǔ)；運輸時連接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；運輸時社會再生產(chǎn)活動的“先行者”；運輸時保證生產(chǎn)、生活供應(yīng)的基本條件四、運輸?shù)墓δ?/p>

在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。短時儲存物品移動物流管理中運輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

物品移動：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動到終端顧客，運輸都是必不可少的。

短時儲存：就是將運輸工具(車輛、船舶、飛機、管道等)作為臨時的儲存設(shè)施。使用該功能時，需要綜合其適用條件和成本因素。五、運輸原理

指導(dǎo)運輸管理和運營的兩條基本原理是批量經(jīng)濟和距離經(jīng)濟（如下表所示）。在評估各種運輸決策方案或營運業(yè)務(wù)時，這些原理是重點考慮的因素。其目的是要使裝運的批量和距離最大化，同時滿足客戶的服務(wù)期望。經(jīng)濟形式存在原因舉例批量經(jīng)濟1.固定費用可以按整票貨物量分攤。2.享受運價折扣1.整車運輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運輸2.能力較大的運輸工具的每單位運輸成本要低于能力較小的運輸工具距離經(jīng)濟1.分攤到每單位距離的裝卸費用隨距離的增加而減少2.費率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。批量經(jīng)濟與距離經(jīng)濟的比較

第二節(jié)運輸與物流的關(guān)系一、運輸與物流的區(qū)別1、物流在時間上的剛性約束2、物流服務(wù)在時間上的彈性調(diào)整3、物流服務(wù)在范圍上的延展性4、物流服務(wù)是為企業(yè)營銷進行的創(chuàng)造性設(shè)計5、物流服務(wù)在實力上須有長期性伙伴關(guān)系二、運輸與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系（一）運輸與包裝的關(guān)系運輸與包裝的關(guān)系是相互影響的。運輸方式?jīng)Q定對貨物的包裝要求，包裝有便于運輸?shù)墓δ堋＃ǘ┻\輸與裝卸的關(guān)系裝卸活動是影響運輸效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。裝卸是各種運輸方式的銜接手段。（三）運輸與儲存的關(guān)系運輸是庫存控制的一個外部影響因素，運輸活動組織不利會延長物質(zhì)在生產(chǎn)者倉庫中的存放時間，同時也會使消費者的庫存增加。（四）運輸與配送的關(guān)系貨物運輸分為干線部分的長距離運輸和支線部分的短距離運輸，配送是面對客戶的支線部分的短距離運輸。三、物流對運輸?shù)某?、物流是遠遠超出運輸范疇的系統(tǒng)化管理2、物流不同于運輸只注重實物的流動，它還同時關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動3、物流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的4、物流的管理觀念比運輸更先進5、物流比運輸更重視先進技術(shù)的應(yīng)用第三節(jié)物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成和分類一、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成運輸系統(tǒng)運輸線路運輸節(jié)點運輸工具通信設(shè)備1、運輸節(jié)點所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。

一般而言，貨物在運輸節(jié)點上停滯的時間較短。2、運輸線路在現(xiàn)代的運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。3、運輸工具

運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類。

僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如：鐵路機車、牽引車、拖輪。1

沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2

既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。

管道運輸是一種相對獨特的運輸方式，不像其他運輸工具那樣可以憑借自身的移動帶動貨物移動，故可將泵(熱)站視為運輸工具，甚至可以連同鋼管都視為運輸工具。34、通信設(shè)備現(xiàn)代運輸方式的特點是運輸量大、運輸速度快，需要有相應(yīng)的通信設(shè)備來傳遞、收集、處理、發(fā)送各類信息，以加強運輸工具與線路、站場及相關(guān)部門的聯(lián)系。二、運輸?shù)膮⑴c者托運人和收貨人承運人政府公眾運輸服務(wù)的提供者單一方式經(jīng)營人專業(yè)小批量貨物承運人聯(lián)運經(jīng)營人中間商三、運輸?shù)姆诸?、按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類可劃分為5種類型。運輸分類適用范圍公路運輸

具有很強的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運鐵路運輸主要適用于長距離、大數(shù)量的貨運和沒有水運條件的地區(qū)的貨運水路運輸承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸航空運輸主要適用于對時效性要求高的高價值貨物的運輸管道運輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等2、按運營主體不同分類按運營主體不同分類，運輸方式可劃分為3種類型。運輸分類特點自營運輸

多限于公路運輸，以汽車為主要運輸工具，且多以近距離小批量貨物運輸為主經(jīng)營性運輸廣見于公路、鐵路、水路、航空等運輸業(yè)中，是運輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見的汽車營業(yè)運輸系統(tǒng)一般可分專線運輸及包車運輸公共運輸

體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期長，風(fēng)險大，與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國一般沒有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營3、按運輸?shù)姆秶诸惏催\輸?shù)姆秶诸悾\輸方式可劃分為4種類型。運輸分類特點干線運輸

速度一般較同種工具的其他運輸要快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w支線運輸

與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小二次運輸

由于是某個單位的需要，所以運量也較小廠內(nèi)運輸

一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行4、按運輸?shù)淖饔梅诸惏催\輸?shù)淖饔梅诸悾\輸方式可劃分為2種類型。運輸分類時序性集貨運輸

貨物“集中”后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸配送運輸

干線運輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個用戶5、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類按運輸?shù)淖饔梅诸?，運輸方式可劃分為3種類型。運輸分類特點一般運輸

運輸工具及運輸方式單一，運輸服務(wù)的適應(yīng)性不強聯(lián)合運輸

可縮短貨物的在途運輸時間，加快運輸速度，節(jié)省運費，提高運輸工具的利用率，同時可以簡化托運手續(xù)，方便用戶多式聯(lián)運

比一般的聯(lián)合運輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運輸手段，以實現(xiàn)最優(yōu)化運輸服務(wù)6、按運輸中途是否換裝分類按運輸中途是否換裝分類，運輸方式可劃分為2種類型。運輸分類特點直達運輸

可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運輸費用。中轉(zhuǎn)運輸

可以將干線、支線運輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。第四節(jié)現(xiàn)代運輸系統(tǒng)一、運輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化1、由單一的運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。2、建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專用運輸系統(tǒng)。3、集包裝、裝卸、運輸一體化，使運輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展。4、順應(yīng)全球經(jīng)濟的發(fā)展需要，一些發(fā)達國家陸續(xù)開發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運輸能力不足的問題。二、現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國家或地區(qū)來看，主要有以下幾種形式?，F(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、并聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運輸子系統(tǒng)間為一個并聯(lián)關(guān)系?，F(xiàn)代運輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)2、串聯(lián)結(jié)構(gòu)各運輸子系統(tǒng)間為一個串聯(lián)關(guān)系。客貨運輸任務(wù)鐵路公路航空管道客貨運輸實現(xiàn)運輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖

串聯(lián)的運輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公，……等。3、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖所示。串并聯(lián)的運輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。運輸系統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)圖一、運輸需求

運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。

有狹義的運輸市場和廣義的運輸市場之分，它的形成源自于對運輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運輸工具及有可供運輸工具運行的鐵路、公路、航道和港站等的運力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進行運輸服務(wù)買賣的場所是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動第五節(jié)物流運輸市場運輸需求的特征（一）運輸需求的特征運輸需求的派生性。市場需求有獨立需求與派生需求

個別需求的異質(zhì)性總體需求的規(guī)律性

（二）影響運輸需求的主要因素影響運輸需求的主要因素二、運輸供給

（一）運輸供給的特征運輸供給的特征

運輸供給是指運輸市場上運輸服務(wù)的供給者在不同的運輸條件下所需提供的運輸服務(wù)的數(shù)量。（二）影響運輸能力供給的主要因素影響運輸能力供給的主要因素。

影響運輸能力供給的主要因素軍事需要國家經(jīng)濟發(fā)展狀況運輸工具造價與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運輸能力供給的主要因素三、運輸需求彈性與運輸供給彈性

運輸需求彈性

運輸市場需求是以擁有一定貨運量的全體需求者為對象，并表示在不同的運價與全體需求者間對運輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運價條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場總需求量。1現(xiàn)列出需求表，并給出需求函數(shù)。市場需求表運價（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）502136404251130637162086102410101012321.運輸需求彈性

已知qd=f(p)，用反函數(shù)表示：

P=φ(qd)，式中：P-運價；qd-需求量

在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則需求者對運輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。我們稱之為運輸需求規(guī)律。

需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導(dǎo)致整條需求曲線的變動，見右圖。

需求量的變動是指需求者對于某種運輸工具的需要量，因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點，見左圖。

一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而引起需求量變化的程度。運輸需求彈性系數(shù)

如果運價變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號為負號，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟效益的價格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對值是大于1、小于1或等于1來采取不同的價格策略。

貨運需求的價格彈性往往取決于貨物的價值，也與貨物的季節(jié)性以及市場供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運價變化的百分比

在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則運輸服務(wù)的供給量將會減少，反之則增加。我們稱之為運輸供給規(guī)律。運輸供給曲線

運輸供給曲線(見圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。2.運輸供給彈性

運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來表示。

若因運價以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，下圖表示供給發(fā)生變化。運輸供給變化圖

若運輸供給量的變動是由于運價的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。運輸供給量變動

SS’為供給曲線，由A點移至B點，其供給量由OQ1增至0Q2，是因為價格由P1提高到P2。四、物流運輸市場的分類物流市場分類表

分類標準分類結(jié)果按行業(yè)劃分

可分為鐵路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場按運輸對象劃分

可分為貨運市場、客運市場、裝卸搬運市場按運輸范圍劃分

可分為國內(nèi)運輸市場和國際運輸市場按供求關(guān)系劃分

可分為買方運輸市場和賣方運輸市場按運輸需求的彈性劃分

可分為富有彈性運輸市場和缺乏彈性運輸市場五、運輸市場的特征

運輸市場是整個市場體系中的重要市場，它是運輸生產(chǎn)者與需求者之間進行商品交換的場所和領(lǐng)域。運輸市場的特征如下：運輸市場的無形性和服務(wù)性；運輸市場的波動性；運輸產(chǎn)品的可替代性較強；運輸市場的區(qū)域性較強；運輸市場空間上的廣泛性和復(fù)雜性；運輸市場不能以儲存來調(diào)節(jié)供求；（一）運輸市場競爭結(jié)構(gòu)鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)

鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)如下圖所示。鐵路運輸?shù)某杀咎攸c，決定了鐵路運輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟效益。鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)1鐵路運輸具有較高的固定成本，鐵路運輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿恿M用、人工開支和稅收組成即當(dāng)鐵路企業(yè)在達到運營能力之前，其利潤將隨運量的增加而上升

我國的鐵路實行全國高度集中，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度和經(jīng)營，市場競爭主要來自鐵路運輸以外的其他運輸方式，即外部競爭。六、運輸市場的競爭公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本

規(guī)模經(jīng)濟效益不太明顯，因此，汽車運輸可以用增加或減少在用汽車數(shù)量的辦法來適應(yīng)短期內(nèi)運量的變化

由于進入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，汽車運輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈水路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)

在我國實際進行水運生產(chǎn)的大致可分成航運與港口兩大類企業(yè)。水路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)3高固定成本和低可變成本規(guī)模經(jīng)濟效益較為突出航運業(yè)面臨的競爭主要來自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競爭

航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成由于航空運輸主要以客運為主，對于既定客位數(shù)的飛機而言，只有其客位被充分利用時，才能發(fā)揮出較好的營運效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟效益競爭較為劇烈,目前國內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營的局面，聯(lián)合、競爭的態(tài)勢將進一步發(fā)展（二）運輸市場中運輸企業(yè)所面臨的競爭

在各種競爭中，運輸企業(yè)所面臨的競爭更具有其特殊性，任何一個交通運輸企業(yè)都要根據(jù)運輸市場的需求，與其他交通運輸企業(yè)進行競爭。在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會提供各種不同的運輸服務(wù)方式，并通過不斷變換自己的運輸對象、運輸工具、運行路線、?？空军c、運輸貨物到發(fā)時間、運行組織方式等來滿足貨主與不斷變化的運輸需求

運輸競爭能力是指運輸企業(yè)爭取用戶、爭取市場的能力。運輸競爭能力（三）運輸市場的規(guī)范與發(fā)展

國家對運輸業(yè)發(fā)展給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和引導(dǎo)，對運輸市場的競爭進行必要的規(guī)范和管制，以此促進有效和公平的競爭，