如何緩解武漢城市交通擁擠

如何緩解武漢城市交通擁堵序合肥交通擁堵問題堪比武漢重慶和武漢比，武漢和長沙比，長沙和重慶比。哪個的交通擁堵狀況比較嚴(yán)重些。請請在這三個或兩個城市。（百度知道）答：武漢堵車更嚴(yán)重，長沙城市規(guī)模小，堵車情況也少些。交通擁堵與社會發(fā)展——以武漢市為例值得思考，為什么武漢已經(jīng)成為全國擁堵城市的代表？如何緩解武漢城市交通擁堵武漢城市交通擁堵的現(xiàn)狀交通擁堵對武漢的影響武漢城市交通擁堵的原因如何緩解武漢城市交通擁堵武漢城市交通擁堵的現(xiàn)狀過江交通通道堵塞

武漢三鎮(zhèn)之間依賴橋梁連結(jié)，造成交通量集中在以跨江、跨河橋梁為中心的主干道以及與之相關(guān)聯(lián)的連通道上，車流易于集中，難以疏散，道路系統(tǒng)總體交通容量受到很大限制。長江大橋每條承擔(dān)2.5萬輛/日，黃浦江大橋梁，平均每條承擔(dān)1萬輛/日。內(nèi)外交通的通道堵塞

聯(lián)系武漢市內(nèi)外的放射道路網(wǎng)與武漢周邊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或新區(qū)交通重合，造成聯(lián)系內(nèi)外的放射道路網(wǎng)交通流量異常集中。常青片區(qū)與市內(nèi)連接通道常青路高峰時間堵塞。主要原因是機(jī)場路的交通與東西湖臺商開發(fā)區(qū)交通疊加，以及常青片區(qū)高度開發(fā)、107國道北段分流交通的影響。

東新開發(fā)區(qū)與中心區(qū)的連接通道高峰時間經(jīng)常發(fā)生堵塞。東新開發(fā)區(qū)與武昌、青山、漢口的連接主要通過珞瑜路、武珞路完成，造成相關(guān)路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中。橫聯(lián)：停在武昌上聯(lián)：司門口街道口關(guān)山口口口堵死下聯(lián)：珞瑜路中南路武珞路路路不通市中心區(qū)交通堵塞

以漢口地區(qū)為代表的老城區(qū)

“重縱輕橫”的道路布局，南北向道路相對較少；武昌地區(qū)由于江河、東湖、沙湖、南湖及山體的地理阻隔未形成完整的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，基本上呈帶狀軸線的交通格局。中心區(qū)道路主干道因車流集中，難以疏散，通達(dá)性脆弱，稍有異常情況，極易造成堵塞交通擁堵對武漢的影響增加了通勤的時間，使得可用于工作（生產(chǎn)）的時間大量減少，造成經(jīng)濟(jì)上的損失；容易導(dǎo)致駕駛員的憤怒和煩躁的情緒，增加他們的壓力，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；浪費資源（石油資源等）的同時還會導(dǎo)致環(huán)境污染；難以應(yīng)變緊急狀況，當(dāng)有緊急情況時，可能因為交通堵塞而難以達(dá)到目的。武漢城市交通擁堵的原因城市交通規(guī)劃分析武漢市的交通規(guī)劃總是滯后于城市規(guī)劃，導(dǎo)致發(fā)展與交通供給不相適應(yīng)。武漢城市道路的路網(wǎng)密度嚴(yán)重失衡。道路網(wǎng)“縱重橫輕”，不成系統(tǒng)，斷頭路、瓶頸路段和丁字路口、錯位路口等畸形路口仍大量存在。交通設(shè)施分析

武漢交通設(shè)施建設(shè)滯后新增設(shè)施供應(yīng)能力增長，大大滯后于交通需求量的增長。交通擁堵的誘因城市布局交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市交通管理交通容量交通量的時空均衡影響內(nèi)容交通量的生成交通擁堵的誘因城市布局交通擁堵的誘因城市布局影響內(nèi)容交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通擁堵的誘因城市布局影響內(nèi)容交通擁堵的誘因交通量的生成影響內(nèi)容交通量的生成交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通量的時空均衡城市交通管理交通容量交通設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市布局交通擁堵的誘因影響內(nèi)容交通量的生成交通擁堵管理分析

具體來講武漢城市交通管理的問題主要表現(xiàn)為：

亂行車，車流高峰時的武漢街頭，各種車輛混合交雜集于一道一點，亂變道、亂搶道、亂掉頭、亂壓線、亂超車，很多擁堵和事故均由此發(fā)生。

停車亂，停車亂是武漢街頭隨處可見的現(xiàn)象。

占道亂，一直是武漢街頭久治不愈的頑癥。分析武漢城市交通所出現(xiàn)的交通擁堵增多的情況，除了由于道路面積不夠等客觀因素外，實際上與交通設(shè)施能否有效利用關(guān)系很大。相同的道路系統(tǒng)，由于管理良莠不齊，而使得道路實際通行能力出入很大。城市交通管理水平低，也是造成城市交通擁堵的關(guān)鍵因素。如何緩解武漢城市交通擁堵

根據(jù)解決城市交通擁堵問題的綜合對策思想，針對武漢交通的具體情況，提出以下解決武漢交通擁堵現(xiàn)象的對策：

發(fā)展軌道交通系統(tǒng)

采取有效措施改善已建軌道交通的運營狀況；結(jié)合武漢實際，做好軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃。充分挖掘道路潛力，完善現(xiàn)有路網(wǎng)改善交通路網(wǎng)的設(shè)計，完善現(xiàn)有路網(wǎng)；合理設(shè)計公共交通線路，開辟新的交通方式；多設(shè)公交專用車道，加大公交站空間設(shè)計，增大城市公共交通的排堵能力。適當(dāng)降低公共交通價格，鼓勵乘坐公共交通。優(yōu)化道路設(shè)施及設(shè)備。制定城市停車發(fā)展地方政策。加大停車場的建設(shè)力度，逐步減少路邊占道停車，還路于車、還路于民，按照停車需求管理的思想，制定中心區(qū)停車收費政策。實施交通需求管理，提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)效率加強交通管理，對亂停、亂放行為加大處罰力度控制車輛數(shù)量，降低私人汽車使用的頻率加快停車設(shè)施建設(shè)和管理立法和建設(shè)的步伐

總結(jié)

武漢市交通擁堵是多種因素相互作用產(chǎn)生的結(jié)果。一方面是武漢市