（更新版）一建《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺押題題庫(kù)及答案（100題）

PAGEPAGE48（更新版）一建《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺押題題庫(kù)及答案（100題）一、單選題1.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A2.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會(huì)發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時(shí)，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強(qiáng)度B、剛度C、耐久性D、氣候穩(wěn)定性答案：D3.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁(yè)碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。4.在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032和《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH／T5012—2010的規(guī)定。5.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識(shí)符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。6.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無(wú)線電信號(hào)的反射和遮擋答案：C解析：多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過(guò)測(cè)量、處理目標(biāo)發(fā)射(應(yīng)答)信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。7.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。8.屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是（）。A、順閃燈光系統(tǒng)B、調(diào)光器C、泊位引導(dǎo)裝置D、助航燈光供電系統(tǒng)答案：C解析：教材頁(yè)碼P111-112機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。9.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（??）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡(jiǎn)稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。10.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：教材頁(yè)碼P28-30飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)锳、B的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。11.民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與（）有關(guān)。A、年旅客吞吐量B、使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸C、該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)D、機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別答案：B解析：12.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415021。13.進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用（）。A、萬(wàn)用表B、示波器C、反射儀D、全站儀答案：D解析：常用的水平角度測(cè)量?jī)x是全站儀(經(jīng)緯儀)。14.單模光纖的特點(diǎn)是（）。A、模間色散大B、適于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸C、可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B解析：教材頁(yè)碼P83-86單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長(zhǎng)中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長(zhǎng)距離、大容量的傳輸。15.助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：教材頁(yè)碼P109-110變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)ⅡA~F逐漸增加。16.某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（??）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：1000萬(wàn)人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。17.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A、柴油發(fā)電機(jī)B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁(yè)碼P333-335航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電。18.燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括（）。A、下滑臺(tái)安裝B、指點(diǎn)信標(biāo)安裝C、雷達(dá)安裝D、風(fēng)向標(biāo)安裝答案：D解析：目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為:立式燈具、設(shè)備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)安裝;標(biāo)記牌安裝;風(fēng)向標(biāo)安裝;燈箱安裝;進(jìn)近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設(shè);調(diào)光控制柜、切換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項(xiàng)。指點(diǎn)信標(biāo)安裝、雷達(dá)安裝、下滑臺(tái)安裝屬于空管工程，只有風(fēng)向標(biāo)安裝屬于燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目。19.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。20.C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0～1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到（重型擊實(shí)）（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：教材頁(yè)碼P13-16C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0~1m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到（重型擊實(shí)）98%;有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上。21.某機(jī)型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6．0m，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，二者中取其較高者，故為C。22.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計(jì)劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)答案：B解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。23.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。A、搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開(kāi)鏡頭蓋B、攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝C、攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝D、安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開(kāi)答案：C解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫(huà)面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫(huà)面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。安裝前應(yīng)將云臺(tái)、鏡頭等設(shè)備與攝像機(jī)安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。24.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍(lán)色答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415031。25.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、指點(diǎn)信標(biāo)答案：A26.在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5．0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D27.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測(cè)檢查內(nèi)容包括（）。A、檢查燈具的發(fā)光顏色B、指點(diǎn)標(biāo)安裝牢固C、導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔D、泊位系統(tǒng)易折件答案：A解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012。28.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開(kāi)（）。A、進(jìn)場(chǎng)著陸航線B、塔臺(tái)C、停機(jī)坪D、航站樓答案：A29.瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力式鋼輪壓路機(jī)、（）、振動(dòng)壓路機(jī)。A、羊足輪碾壓機(jī)B、夯實(shí)機(jī)C、沖擊式壓路機(jī)D、輪胎壓路機(jī)答案：D解析：對(duì)瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機(jī)。30.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。31.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁(yè)碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。32.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。33.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過(guò)l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D34.對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲(chǔ)。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D解析：教材頁(yè)碼P329-331信息集成系統(tǒng)主運(yùn)行系統(tǒng)（1）主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免出現(xiàn)單點(diǎn)故障。（2）對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。（3）對(duì)于年旅客吞吐量小于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。（4）主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲(chǔ).35.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C36.航班信息顯示系統(tǒng)通過(guò)（）完成航班信息的修改。A、航班計(jì)劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)答案：C37.機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A、白色B、藍(lán)色C、綠色D、紅色答案：A解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415011。機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確答案是A。38.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是（）通信系統(tǒng)。A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B、VHF數(shù)據(jù)鏈C、HF數(shù)據(jù)鏈D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過(guò)VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。39.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D40.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A41.機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。42.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。A、搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開(kāi)鏡頭蓋B、攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝C、攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝D、安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開(kāi)答案：C解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫(huà)面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫(huà)面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。安裝前應(yīng)將云臺(tái)、鏡頭等設(shè)備與攝像機(jī)安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。43.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。44.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。45.氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對(duì)（）的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。A、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)B、氣象雷達(dá)系統(tǒng)C、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)D、民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)答案：D解析：氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實(shí)現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、地方實(shí)況報(bào)的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。46.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計(jì)劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)答案：B解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。47.（）是沿鏈路的信號(hào)損失度量。A、近端串?dāng)_B、噪聲C、衰減D、近端串?dāng)_比答案：C解析：教材頁(yè)碼P83-86衰減是沿鏈路的信號(hào)損失度量。衰減與線纜的長(zhǎng)度和頻率有關(guān)系，隨著長(zhǎng)度的增加，頻率才提高，信號(hào)衰減也隨之增加。48.土明溝施工時(shí)，溝槽開(kāi)挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進(jìn)行B、從上游往下游進(jìn)行C、從中間向兩邊進(jìn)行D、從兩邊向中間進(jìn)行答案：A解析：機(jī)場(chǎng)排水系統(tǒng)由調(diào)節(jié)部分、導(dǎo)水部分、容泄區(qū)、排水系統(tǒng)中的其他構(gòu)筑物組成場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。49.設(shè)備防雷電侵入波過(guò)電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網(wǎng)答案：B解析：避雷器主要是通過(guò)浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過(guò)對(duì)雷電波的過(guò)濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即通過(guò)中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。50.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A、柴油發(fā)電機(jī)B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時(shí)間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全眭。51.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B52.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：教材頁(yè)碼P106-109滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。53.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。54.地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。A、橙色B、藍(lán)色C、綠色D、白色答案：D解析：教材頁(yè)碼P91-98詳見(jiàn)機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。55.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。56.用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機(jī)大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁(yè)碼P335-338用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。57.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：教材頁(yè)碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。58.機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：教材頁(yè)碼P111-112機(jī)坪泛光燈供電電纜中性線截面不應(yīng)小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應(yīng)大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。59.航班信息顯示系統(tǒng)通過(guò)（）完成航班信息的修改。A、航班計(jì)劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)答案：C解析：教材頁(yè)碼P71-73當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過(guò)航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。60.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺(tái)燈具為紅色，其余兩臺(tái)為白色(二紅二白);如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍高于正確的航道，駕駛員會(huì)看到靠近跑道邊的一臺(tái)燈具為紅色，其余的三臺(tái)為白色(一紅三白);如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太高于正確航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具全部為白色(四白);如果飛機(jī)的進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會(huì)看到最遠(yuǎn)離跑道邊的一臺(tái)燈具是白色，其他三臺(tái)為紅色(三紅一白);如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太低于正確的航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具都為紅色(四紅)。多選題1.廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至（）。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數(shù)字地D、等電位連接網(wǎng)E、模擬地答案：BD解析：公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。2.當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無(wú)源揚(yáng)聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時(shí)，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：教材頁(yè)碼P338-341當(dāng)傳輸距離不大于3km時(shí)，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號(hào);當(dāng)傳輸距離大于3km，且終端功率在千瓦級(jí)以上時(shí)，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號(hào)。當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無(wú)源揚(yáng)聲器，且傳輸距離大于100m時(shí)，額定傳輸電壓宜選用70V或100V;當(dāng)傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時(shí)，額定傳輸電壓可選用150V、200V或250V。3.托運(yùn)行李集中安全檢查分為（）級(jí)安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：教材頁(yè)碼P78-81托運(yùn)行李集中安檢分為3級(jí)安檢和5級(jí)安檢。4.下列設(shè)備中，可以進(jìn)行著陸引導(dǎo)的設(shè)備有（）。A、全向信標(biāo)VORB、無(wú)方向信標(biāo)NDBC、儀表著陸系統(tǒng)D、精密進(jìn)近雷達(dá)E、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)答案：ACD5.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對(duì)通行人員進(jìn)行（）。A、身份驗(yàn)證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE6.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免（）。A、順光B、正對(duì)出入口C、燈光直射D、太陽(yáng)光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫(huà)面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫(huà)面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。7.按照《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，下述（）包括在航站區(qū)內(nèi)。A、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)B、站前停車設(shè)施C、航站樓D、站坪E、儲(chǔ)油及加油設(shè)施答案：BCD解析：教材頁(yè)碼P11-13《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，機(jī)場(chǎng)內(nèi)以旅客航站樓為中心的，包括站坪、旅客航站樓建筑和含車道邊、停車設(shè)施及地面交通組織所涉及的區(qū)域稱為旅客航站區(qū)，通常簡(jiǎn)稱為航站區(qū)。8.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬(wàn)用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE9.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護(hù)。A、溝槽開(kāi)挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD10.瀝青混凝土道面施工時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定=A、攤鋪量B、拌合機(jī)生產(chǎn)能力C、運(yùn)輸車輛D、碾壓設(shè)備E、天氣溫度答案：ABCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛、碾壓設(shè)備都是限制攤鋪進(jìn)度的控制因素，這些需要通過(guò)試驗(yàn)段確定。11.航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠(yuǎn)端對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)包括（）的運(yùn)行狀態(tài)。A、服務(wù)器系統(tǒng)B、存儲(chǔ)系統(tǒng)C、AODB數(shù)據(jù)庫(kù)D、應(yīng)用系統(tǒng)E、控制設(shè)備答案：ABDE解析：教材頁(yè)碼P333-335航顯系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)包括服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。注意不是AODB數(shù)據(jù)庫(kù)（屬于信息集成系統(tǒng)）。12.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍(lán)色D、黃色E、紫色答案：BD解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。13.對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用（）。A、雙機(jī)冷備B、雙機(jī)熱備C、單機(jī)冷備D、單機(jī)熱備E、負(fù)載均衡冗余措施答案：BE解析：對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量小于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。14.機(jī)場(chǎng)工程中通常采用（）的處理方法保證機(jī)場(chǎng)道面下土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。A、降低地下水位B、土基專項(xiàng)治理措施C、充分壓實(shí)土基D、設(shè)置隔離層E、抬高道槽設(shè)計(jì)標(biāo)高答案：BCDE解析：降低地下水位實(shí)施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。15.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬(wàn)用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE解析：航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀(經(jīng)緯儀、水平儀)、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(或矢量電壓表)。16.軟弱土地基處理應(yīng)結(jié)合地基處理方法進(jìn)行以沉降為主的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括（）等。A、地表沉降B、地表水平位移C、孔隙水壓力D、分層沉降E、頂面土壓力答案：ABCD17.機(jī)場(chǎng)地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺(tái)C、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD18.航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及環(huán)境要求包括（）等。A、航向信標(biāo)臺(tái)的保護(hù)場(chǎng)地是長(zhǎng)方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹(shù)木C、在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)D、在保護(hù)區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E、保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦答案：BCE解析：1.航向信標(biāo)臨界區(qū)(1)航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開(kāi)始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度為120m。(2)航向信標(biāo)臺(tái)應(yīng)設(shè)置在航向信標(biāo)天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、道路和電源情況，設(shè)置在航向信標(biāo)天線的任意一側(cè)，距航向信標(biāo)天線中心60~90m。(3)在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹(shù)木、建筑物(航向機(jī)房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)入航向信標(biāo)臺(tái)的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。(4)臨界區(qū)場(chǎng)地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)平緩地過(guò)渡;臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度應(yīng)不超過(guò)0.5m;臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。19.以下所列設(shè)施中，屬于航站樓基本設(shè)施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設(shè)施C、行李處理設(shè)施D、停車設(shè)施E、機(jī)械化代步設(shè)施答案：ABCE解析：教材頁(yè)碼P11-13航站樓的基本設(shè)施：車道邊、公共大廳、安全檢查設(shè)施、政府聯(lián)檢設(shè)施、候機(jī)大廳、行李處理設(shè)施、機(jī)械化代步設(shè)施、登機(jī)橋、旅客信息服務(wù)設(shè)施、商業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、其它設(shè)施。20.目視助航燈光系統(tǒng)工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。A、檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定合格標(biāo)準(zhǔn)B、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)C、質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查D、不合格工程的處理原則E、質(zhì)量情況目測(cè)檢查答案：ABD解析：教材頁(yè)碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括：檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定合格標(biāo)準(zhǔn)；分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；不合格工程的處理原則。21.通常，機(jī)場(chǎng)道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構(gòu)成材料C、按道面使用品質(zhì)D、按道面力學(xué)特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：教材頁(yè)碼P24-28按道面構(gòu)成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質(zhì)：高級(jí)道面、中級(jí)道面、低級(jí)道面。按道面力學(xué)特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面、裝配式道面。22.機(jī)坪安全線標(biāo)志包括（??）。A、信息標(biāo)志B、行人步道線標(biāo)志C、機(jī)位安全線D、道路標(biāo)志E、強(qiáng)制性指令標(biāo)志答案：BCD解析：機(jī)坪安全線，包括機(jī)位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志線、服務(wù)車道邊界線、行人步道線、設(shè)備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標(biāo)志等。23.下述各項(xiàng)中，影響跑道長(zhǎng)度的主要因素有（）。A、機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)溫度B、飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量C、機(jī)場(chǎng)的海拔高度D、機(jī)場(chǎng)的緯度E、機(jī)場(chǎng)的經(jīng)度答案：ABC24.在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹(shù)木答案：BCDE解析：在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)(包括臨界區(qū))內(nèi)不應(yīng)有車輛、樹(shù)木、道路、金屬柵欄。25.關(guān)于下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中的臨界區(qū)，下列說(shuō)法正確的有（??）。A、可以有高度不超過(guò)0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機(jī)E、地表不能有縱坡答案：AD解析：下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場(chǎng)專用環(huán)場(chǎng)路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過(guò)0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動(dòng)。通過(guò)A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。26.調(diào)光器所調(diào)燈光等級(jí)與（）有關(guān)。A、氣溫B、飛機(jī)型號(hào)C、氣象條件D、能見(jiàn)度E、機(jī)場(chǎng)位置答案：CD解析：理解為什么要求調(diào)光，見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042。27.民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人在按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機(jī)場(chǎng)所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE解析：教材頁(yè)碼P301-302民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹(shù)木、燈光和其他障礙物的，由機(jī)場(chǎng)所在地縣以上地方人民政府責(zé)令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)。28.下列設(shè)施中，可設(shè)置于跑道中線延長(zhǎng)線上的設(shè)施是（）。A、機(jī)場(chǎng)無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)B、航向信標(biāo)臺(tái)C、下滑信標(biāo)臺(tái)D、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)E、航路全向信標(biāo)臺(tái)答案：ABD29.民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于（）通信。A、空中交通管制B、航務(wù)管理C、對(duì)空廣播通信D、遠(yuǎn)程航線飛行E、航空氣象信息的廣播答案：ABCE解析：高頻(HF)通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。高頻(HF)通信的傳輸主要是由電離層反射完成的。30.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點(diǎn)時(shí)，從集合點(diǎn)引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點(diǎn)的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。A、機(jī)柜內(nèi)B、地面上C、工作臺(tái)側(cè)面D、墻體內(nèi)E、柱子內(nèi)答案：ADE解析：教材頁(yè)碼P83-86采用集合點(diǎn)時(shí)，集合點(diǎn)配線設(shè)備與樓層配線設(shè)備之間水平線纜的長(zhǎng)度應(yīng)大于15m。集合點(diǎn)配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個(gè)水平鏈路只能設(shè)置一個(gè)集合點(diǎn)。從集合點(diǎn)引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點(diǎn)的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在墻體、柱子等處或機(jī)柜內(nèi)。簡(jiǎn)答題1.1．背景某承包商通過(guò)資格預(yù)審后，對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行了仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)人提出的工期要求過(guò)于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價(jià)的1‰。若要保證實(shí)現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本。經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況提出了替代方案。承包商在投標(biāo)說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明招標(biāo)人的工期要求難以實(shí)現(xiàn)，因而按承包商自己認(rèn)為的合理工期(比招標(biāo)人要求的工期增加3個(gè)月)編制施工進(jìn)度計(jì)劃并據(jù)此報(bào)價(jià)。承包商將技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)分別封裝，在封口處加蓋公章和項(xiàng)目經(jīng)理簽字。開(kāi)標(biāo)會(huì)正常開(kāi)始，各投標(biāo)單位代表也都到場(chǎng)。主持人宣布正式開(kāi)標(biāo)，并宣讀了投標(biāo)單位名稱、投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)工期和有關(guān)投標(biāo)文件的重要說(shuō)明。2．問(wèn)題(1)承包商按自己認(rèn)定的工期報(bào)價(jià)是否合理(2)如果招標(biāo)人并未開(kāi)封投標(biāo)書(shū)就宣布承包商標(biāo)書(shū)作廢，原因是什么答案：(1)不合理。承包商按自己認(rèn)定的工期報(bào)價(jià)只是一種替代方案。替代方案是針對(duì)業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術(shù)優(yōu)勢(shì)、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對(duì)原招標(biāo)文件中的有關(guān)內(nèi)容和規(guī)定進(jìn)行報(bào)價(jià)，否則，將被認(rèn)為對(duì)招標(biāo)文件未做出實(shí)質(zhì)性響應(yīng)而視為廢標(biāo)。(2)承包商的投標(biāo)文件密封時(shí)只有單位公章和項(xiàng)目經(jīng)理的簽字，而無(wú)法定代表人印鑒和簽字，而且沒(méi)有法定代表人的授權(quán)委托書(shū)。2.1．背景某新建機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的招標(biāo)、投標(biāo)程序，決定由某施工單位承接該機(jī)場(chǎng)航站樓廣播系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，并簽訂了相關(guān)施工合同。2．問(wèn)題(1)在施工項(xiàng)目開(kāi)工之前，通常應(yīng)編制什么文件，來(lái)指導(dǎo)實(shí)施階段的項(xiàng)目管理(2)為保證工程順利進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備哪些臨時(shí)設(shè)施(3)航站樓弱電施工分為哪幾個(gè)階段答案：(1)在施工項(xiàng)目開(kāi)工之前，通常應(yīng)編制施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃，以指導(dǎo)實(shí)施階段的項(xiàng)目管理。(2)根據(jù)工程的施工特點(diǎn)，對(duì)施工區(qū)布置臨時(shí)設(shè)施，如管槽加工制作場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)辦公用房、工人換衣、休息房等。1)管槽加工制作場(chǎng)所：在管槽施工階段，由于要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)管槽進(jìn)行一定的加工，應(yīng)提出所需加工制作場(chǎng)所的面積。2)倉(cāng)庫(kù)：用于現(xiàn)場(chǎng)急用的管槽、線纜及部分設(shè)備的臨時(shí)儲(chǔ)藏。3)現(xiàn)場(chǎng)辦公用房：給出所需辦公用房的面積及設(shè)施要求。4)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電：現(xiàn)場(chǎng)施工所需用電的功率、電壓、電流等要求。(3)弱電系統(tǒng)工程施工一般分以下幾個(gè)階段進(jìn)行：管槽施工、線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、線路測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)調(diào)試等。3.1．背景某機(jī)場(chǎng)擬進(jìn)行擴(kuò)建，各單項(xiàng)工程的合同估算價(jià)分別為：場(chǎng)道工程18500萬(wàn)元，助航燈光工程3000萬(wàn)元，空管工程180萬(wàn)元。由于對(duì)場(chǎng)道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個(gè)施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程一級(jí)專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程二級(jí)專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級(jí)企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判，要求其對(duì)一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度；同時(shí)，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo)，將從本項(xiàng)目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程的合同估算價(jià)低于200萬(wàn)元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項(xiàng)工程委托價(jià)給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。2．問(wèn)題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴(kuò)建工程中場(chǎng)道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中標(biāo)結(jié)果是否有效，為什么?(4)建設(shè)單位要求將場(chǎng)道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對(duì)誰(shuí)負(fù)責(zé)?答案：(1)不可以。按規(guī)定，兩個(gè)以上不同資質(zhì)等級(jí)的單位實(shí)行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級(jí)低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程：A公司資質(zhì)等級(jí)為一級(jí)，B公司為二級(jí)，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級(jí)，二級(jí)資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。(2)不合格。根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)方案等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違法行為，對(duì)有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。(3)無(wú)效。在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)結(jié)果無(wú)效。(4)不可行。根據(jù)建筑法對(duì)工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應(yīng)該?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝痪头职こ虒?duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對(duì)總承包單位負(fù)責(zé)。4.1．背景某機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程項(xiàng)目采用了固定單價(jià)施工合同。工程招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜?。但是開(kāi)工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購(gòu)，造成光纜部分成本上升。在一個(gè)關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時(shí)停工：5月20日～5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過(guò)的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日～6月12日施工現(xiàn)場(chǎng)下了罕見(jiàn)的特暴雨，造成了6月11日～6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。2．問(wèn)題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么?(2)由于光纜異地采購(gòu)引起的費(fèi)用增加，承包商經(jīng)過(guò)認(rèn)真計(jì)算后，在業(yè)主指令下達(dá)的第3天，向業(yè)主的造價(jià)工程師提交了將原用光纜單價(jià)每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準(zhǔn)，為什么?(3)若承包商對(duì)因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時(shí)，要求設(shè)備窩工損失按臺(tái)班計(jì)算，人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算是否合理，如不合理該怎樣計(jì)算?(4)由于幾種情況的暫時(shí)停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長(zhǎng)工期26d，成本損失費(fèi)人民幣2萬(wàn)元／d(此費(fèi)率已經(jīng)核準(zhǔn))和利潤(rùn)損失費(fèi)人民幣2000元／d的索賠要求，共計(jì)索賠款57．2萬(wàn)元。應(yīng)批準(zhǔn)延長(zhǎng)工期多少天，索賠款額多少萬(wàn)元?(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么?答案：對(duì)該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念，工程索賠成立的條件，施工進(jìn)度拖延和費(fèi)用增加的責(zé)任劃分與處理原則，特別是在出現(xiàn)共同延誤情況下工期延長(zhǎng)和費(fèi)用索賠的處理原則與方法，以及竣工拖期違約損失賠償金的處理原則與方法。(1)承包商的索賠要求成立須同時(shí)具備如下四個(gè)條件：1)與合同相比較，已造成了實(shí)際的額外費(fèi)用或工期損失；2)造成費(fèi)用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過(guò)失；3)造成的費(fèi)用增加或工期損失不是承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)；4)承包商在事件發(fā)生后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出了索賠的書(shū)面意向通知和索賠報(bào)告。(2)因光纜異地采購(gòu)而提出的索賠不能被批準(zhǔn)，原因是：1)承包商應(yīng)對(duì)自己就招標(biāo)文件的解釋負(fù)責(zé)；2)承包商應(yīng)對(duì)自己報(bào)價(jià)的正確性與完備性負(fù)責(zé)；3)作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的承包商可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘確認(rèn)招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜質(zhì)量是否合格，若承包商沒(méi)有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)將用光纜質(zhì)量問(wèn)題，其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由承包商承擔(dān)。(3)不合理。因窩工閑置的設(shè)備按折舊費(fèi)或停滯臺(tái)班費(fèi)或租賃費(fèi)計(jì)算，不包括運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)部分；人工費(fèi)損失應(yīng)考慮這部分工作的工人調(diào)做其他工作時(shí)工效降低的損失費(fèi)用；一般用工日單價(jià)乘以一個(gè)測(cè)算的降效系數(shù)計(jì)算這一部分損失，而且只按成本費(fèi)用計(jì)算，不包括利潤(rùn)。(4)可以批準(zhǔn)的延長(zhǎng)工期為19d，費(fèi)用索賠額為38萬(wàn)元人民幣。(5)業(yè)主不應(yīng)在支付給承包商的工程進(jìn)度款中扣除竣工拖期違約損失賠償金。因?yàn)樵O(shè)備故障引起的工程進(jìn)度拖延不等于竣工工期的延誤，如果承包商能夠通過(guò)施工方案的調(diào)整將延誤的工期補(bǔ)回，則不會(huì)造成工期延誤；而承包商如果無(wú)法通過(guò)施工方案的調(diào)整將延誤的工期補(bǔ)回，則會(huì)造成工期延誤。所以，工期提前獎(jiǎng)勵(lì)或拖期罰款應(yīng)在竣工時(shí)處理。5.1．背景某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程主要由計(jì)算機(jī)信息管理與集成、離港、航班動(dòng)態(tài)顯示、視頻監(jiān)控、消防控制與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、安全檢查等系統(tǒng)組成，現(xiàn)機(jī)場(chǎng)方欲對(duì)其進(jìn)行竣工驗(yàn)收。航班信息顯示系統(tǒng)施工單位在系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分網(wǎng)絡(luò)支線信號(hào)不好，懷疑是該工程某處的埋管有問(wèn)題，檢查記錄發(fā)現(xiàn)此處已經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收。為解決此問(wèn)題，經(jīng)協(xié)商，監(jiān)理要求挖開(kāi)此處。但挖開(kāi)后，確認(rèn)此處埋管質(zhì)量合格，網(wǎng)絡(luò)支線信號(hào)不好不是此處引起的。2．問(wèn)題(1)竣工資料主要由哪些文件組成?(2)航站樓弱電安裝工程主要有哪幾類隱蔽工程?應(yīng)在何時(shí)由誰(shuí)進(jìn)行竣工驗(yàn)收?(3)簡(jiǎn)述航站樓各分項(xiàng)工程驗(yàn)收與弱電系統(tǒng)工程驗(yàn)收的關(guān)系。(4)該處開(kāi)挖及填埋費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?答案：(1)竣工資料主要包括以下內(nèi)容：竣工技術(shù)文件說(shuō)明，竣工技術(shù)文件目錄，圖紙會(huì)審記錄，技術(shù)交底記錄，開(kāi)工報(bào)告，材料設(shè)備開(kāi)箱交接檢查記錄，設(shè)計(jì)變更，材料設(shè)備質(zhì)量證明，隱蔽工程驗(yàn)收記錄，中間施工驗(yàn)收證書(shū)，竣工報(bào)告，竣工驗(yàn)收證書(shū)，單位工程質(zhì)量評(píng)定表，竣工技術(shù)文件移交書(shū)，特殊工種上崗證復(fù)印件，竣工圖，施工日志和施工技術(shù)總結(jié)。(2)航站樓弱電安裝中線管埋設(shè)、直埋電纜、安置接地極等都屬于隱蔽工程。這些工程在下道工序施工前，根據(jù)該隱蔽工程的規(guī)模，由質(zhì)量監(jiān)督站或建設(shè)單位代表(或監(jiān)理人員)進(jìn)行隱蔽工程檢查驗(yàn)收，并認(rèn)真辦理好隱蔽工程驗(yàn)收于續(xù)，納入記錄檔案。(3)航站樓某階段工程結(jié)束，或某個(gè)分項(xiàng)工程完工后，由建設(shè)單位會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行分項(xiàng)驗(yàn)收；有些單項(xiàng)工程則由建設(shè)單位申報(bào)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T進(jìn)行驗(yàn)收。消防控制與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由公安消防部門驗(yàn)收；安全防范系統(tǒng)由公安技術(shù)防范部門驗(yàn)收。在航站樓各個(gè)弱電子系統(tǒng)分別調(diào)試完成后，航站樓計(jì)算機(jī)信息管理與集成系統(tǒng)驗(yàn)收，演示相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)程序。在整個(gè)系統(tǒng)驗(yàn)收文件完成以及系統(tǒng)正常運(yùn)行一個(gè)月以后，方可進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)收。在整個(gè)集成系統(tǒng)驗(yàn)收前，也可以分別進(jìn)行集成系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的工程驗(yàn)收。(4)該處開(kāi)挖及填埋費(fèi)用應(yīng)由甲方承擔(dān)。6.1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進(jìn)度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗(yàn)、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不足3m。故監(jiān)理工程師對(duì)該工序拒絕簽字。要求施工單位對(duì)這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。2．問(wèn)題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎試說(shuō)明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米答案：(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，且光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對(duì)不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對(duì)未驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書(shū)；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時(shí)，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包單位報(bào)送的擬進(jìn)場(chǎng)工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報(bào)審表并附質(zhì)量證明資料、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)記錄審核簽認(rèn)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的實(shí)物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣方式進(jìn)行抽檢，對(duì)未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項(xiàng)目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書(shū)面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場(chǎng)。7.1．背景某機(jī)場(chǎng)原跑道長(zhǎng)2700m，寬60m，可供B747—200機(jī)型使用。為了滿足B747—400機(jī)型的使用，2010年在原跑道的一端延長(zhǎng)了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)跑道延長(zhǎng)段道面平整度采用了如下的檢查方法：(1)在計(jì)算機(jī)上隨機(jī)抽取了下表所示的欄號(hào)，根據(jù)欄號(hào)確定測(cè)點(diǎn)位置。平整度測(cè)點(diǎn)相對(duì)位置一覽表(2)以跑道延長(zhǎng)段中線為橫坐標(biāo)x，跑道寬度方向?yàn)榭v坐標(biāo)】坐標(biāo)原點(diǎn)為延長(zhǎng)段起始端中點(diǎn)，建立了下圖所示坐標(biāo)系：(3)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各點(diǎn)的平整度結(jié)果如下表所示：各測(cè)點(diǎn)平整度匯總表2．問(wèn)題(1)依據(jù)上述條件計(jì)算實(shí)際取點(diǎn)中離跑道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)、離跑道中線最近的點(diǎn)、離原跑道端最近的點(diǎn)及離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)的實(shí)際位置坐標(biāo)(x，y)(單位m)，寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程，并列表給出計(jì)算結(jié)果(序列號(hào)依照上表)。(2)計(jì)算所測(cè)平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程。(3)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說(shuō)明理由。答案：(1)離跑道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)11號(hào)點(diǎn)、離跑道中線最近的點(diǎn)5號(hào)點(diǎn)，離原跑道端最近的點(diǎn)1號(hào)點(diǎn)，離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)6號(hào)點(diǎn)。例如1號(hào)點(diǎn)：X=500×0．06=30m，Y=0．17×30=5．1m。其余點(diǎn)計(jì)算結(jié)果如下表(2)平均值：(3．1+2．3+1．8+1．9+3．8+2．9+4．4+3．5+4．7+1．2+1．7+3．3+2．6+1．4+3．0+1．3)／16=2．68mm。(3)不能。理由：規(guī)范規(guī)定檢測(cè)板塊數(shù)量應(yīng)為不少于板塊總數(shù)的20％，本工程板塊數(shù)量為1200塊，檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)應(yīng)不小于240，而本次檢驗(yàn)只檢驗(yàn)16個(gè)點(diǎn)，盡管最大偏差未超過(guò)5mm且平均值小于規(guī)范規(guī)定的3mm，但頻次不夠，不足以做出合格的結(jié)論。8.1．背景某機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司承攬了西北一機(jī)場(chǎng)加鋪瀝青道面(蓋被子)的工程，在施工過(guò)程中，發(fā)生了以下事件：事件一：建立了每日召開(kāi)一次協(xié)調(diào)會(huì)的管理機(jī)制。事件二：施工項(xiàng)目部編制了施工組織設(shè)計(jì)，針對(duì)不停航施工組織的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工方案。2．問(wèn)題(1)每日召開(kāi)的協(xié)調(diào)會(huì)由誰(shuí)主持?(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作?(3)在該工程的施工組織中，需要加強(qiáng)哪些工作?(4)確定該工程的施工程序。答案：(1)每日召開(kāi)的協(xié)調(diào)會(huì)須由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)主持。(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，加鋪瀝青道面(蓋被子)工程具有：施工進(jìn)度要求快、非連續(xù)間斷性作業(yè)、夜間施工、每班作業(yè)時(shí)間被限定等特點(diǎn)。該工程需要多作一些工作，主要有：1)每日施工設(shè)備要進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)；2)每日要清掃施