2023年一建《公路工程管理與實務(wù)》名師預(yù)測卷（四）附詳解

PAGEPAGE232023年一建《公路工程管理與實務(wù)》名師預(yù)測卷（四）附詳解一、單選題1.特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（）水泥。A、旋窯道路硅酸鹽B、旋窯硅酸鹽C、普通硅酸鹽D、礦渣硅酸鹽答案：D解析：重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。2.隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的人工報警按鈕通常是在隧道內(nèi)每()m間距設(shè)一個。A、100B、75C、50D、25答案：C解析：人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成相似，通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處設(shè)一個手動報警按鈕（每個按鈕帶地址編碼），由傳輸通道將其連接到監(jiān)控分中心(監(jiān)控所）的火災(zāi)報警控制器。3.主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是()。A、交通標志B、交通標線C、A類突起路標D、B類突起路標答案：A解析：交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志。4.土方路基實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A、壓實度B、縱斷高程C、中線偏位D、邊坡答案：A解析：土方路基實測項目有：壓實度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。5.長隧道通風控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，()，保證行車安全等作用。A、控制風機的振動B、火災(zāi)排煙處理C、控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D、保持洞內(nèi)的濕度答案：B解析：隧道通風設(shè)施是用通風設(shè)備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。通風控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風速風向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風機的運轉(zhuǎn)進行通風，同時控制風機的運行臺數(shù)、風向、風速、運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行；并在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點對風機風向、風速、運行臺數(shù)的控制進行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的運行環(huán)境的舒適性及安全。6.橋梁鋼筋骨架施焊順序錯誤的是（）。A、由中到邊對稱地向兩端進行B、先焊骨架下部，后焊骨架上部C、相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊D、順骨架軸線方向一次焊成答案：D解析：本題考查的是鋼筋工程施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應(yīng)在堅固的工作臺上進行，操作時應(yīng)符合下列要求：（3）拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部變形。待所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。（4）骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面宜墊以厚度適當?shù)匿摪?。?）施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。7.土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的（）和最佳含水量。A、天然密度B、平均密度C、毛體積密度D、最大干密度答案：D解析：土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點：使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。8.關(guān)于濕陷性黃土填筑路堤施工的說法中，正確的是（）。A、浸水路堤可用黃土填筑B、路床填料可以適量使用老黃土C、黃土路堤邊坡應(yīng)拍實，并應(yīng)及時予以防護，防止路表水沖刷D、路堤填料不得含有粒徑大于80㎜的塊料答案：C解析：教材29濕陷性黃土填筑路堤施工：（1）路床填料不得使用老黃土。路堤填料不得含有粒徑大于100㎜的塊料。（2）在填筑橫跨溝塹的路基土方時，應(yīng)做好縱橫向界面的處理。（3）黃土路堤邊坡應(yīng)拍實，并應(yīng)及時予以防護，防止路表水沖刷。（4）浸水路堤不得用黃土填筑。9.滑坡防治的工程措施主要有（）、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。A、護面B、排水C、植樹D、注漿答案：B解析：坡防治的工程措施：滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。10.矢拱度是指拱橋中拱圈（或拱肋）的（）。A、凈矢高與計算跨徑之比B、計算矢高與凈跨徑之比C、凈矢高與凈跨徑之比D、計算矢高與計算跨徑之比答案：D解析：矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標.11.關(guān)于鋼管混凝土的管內(nèi)混凝土質(zhì)量要求的說法,錯誤的是（）。A、管內(nèi)混凝土應(yīng)與管壁分離B、對大跨徑鋼管混凝土拱橋,需按實際泵送距離和高度進行模擬混凝土壓注試驗C、管內(nèi)混凝土的配料強度比設(shè)計強度高10%~15%D、鋼管混凝土的泵送順序宜采用先鋼管后腹箱的施工程序答案：A解析：鋼管混凝土拱橋的拱圈形成主要分兩步，一是鋼管拱圈形成，二是在管內(nèi)灌注混凝土形成最終拱圈，鋼管拱既是結(jié)構(gòu)的一部分，又兼作澆筑管內(nèi)混凝土的支架與模板。12.連續(xù)梁橋可以實現(xiàn)較大跨徑是由于其利用負（卸荷）彎矩來減少（）彎矩跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。A、跨中B、固定端C、自由端D、鉸接點答案：A解析：梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。13.在間歇式設(shè)備生產(chǎn)率計算公式：,其中n的含義是（）。A、每拌制一份料的質(zhì)量B、時間利用系數(shù)C、每小時拌制的份數(shù)D、設(shè)備功率答案：C解析：式中Gi—每拌制一份料的質(zhì)量（kg）;n—每小時拌制的份數(shù)；KB時間利用系數(shù)，KB=0.8~0.9。14.在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進行路基施工的是（）。A、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)14dB、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)7dC、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)7dD、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10d答案：D解析：基冬期施工技術(shù)在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3度以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3度以上，但凍土未完全融化時，亦應(yīng)按冬期施工。15.對于土方開挖工程，選擇的機械與設(shè)備組合最好的是（）。A、挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機B、推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車C、推土機、挖掘機、裝載機和平地機D、推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車答案：B解析：對于土方開挖工程，選擇的機械與設(shè)備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等.16.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標投標管理辦法》（交通運輸部令2015年第24號），公路工程建設(shè)項目在（），方可開展施工招標。A、施工許可證辦理B、初步設(shè)計文件批準后C、可行性研究文件批準后D、施工圖設(shè)計文件批準后答案：D解析：公路工程建設(shè)項目履行項目審批或者核準手續(xù)后，方可開展勘察設(shè)計招標;初步設(shè)計文件批準后，方可開展施工監(jiān)理、設(shè)計施工總承包招標;施工圖設(shè)計文件批準后，方可開展施工招標。施工招標采用資格預(yù)審方式的，在初步設(shè)計文件批準后，可以進行資格預(yù)審。17.在自重或一定壓力下受水浸濕后，土體結(jié)構(gòu)迅速破壞，并產(chǎn)生顯著下沉現(xiàn)象的土稱為（）。A、凍土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、紅黏土答案：B解析：本題考查的是濕陷性黃土的工程特性及其地基的處理措施。在自重或一定壓力下受水浸濕后，土體結(jié)構(gòu)迅速破壞，并產(chǎn)生顯著下沉現(xiàn)象的黃土稱為濕陷性黃土。參見18.不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是（）。A、錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、衡重式擋土墻答案：B解析：筋擋土墻般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。19.對于公路工程中出現(xiàn)的一般設(shè)計變更的審查，應(yīng)由（）負責。A、建設(shè)單位B、設(shè)計單位C、監(jiān)理單位D、交通行政主管部門答案：A解析：項目法人負責對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。項目法人即建設(shè)單位，20.路面基層采用級配碎石施工時，基層壓實度應(yīng)不小于（）。A、大于98%B、小于99%C、大于97%D、小于96%答案：B解析：本題考查的是無機結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓。對級配碎石材料，基層壓實度應(yīng)不小于99%，底基層壓實度應(yīng)不小于97%。參見多選題1.乳化石油瀝青可用于（）。A、瀝青表面處治路面B、熱拌瀝青混合拌料路面C、透層D、粘層E、封層答案：ACDE解析：化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。2.下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的有（）。2017真題A、混凝土強度B、塔柱底偏位C、傾斜度D、錨固點高程E、孔道位置答案：ACE解析：本題考查的是斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗。塔柱的實測項目有：混凝土強度（△）、塔柱底偏位、傾斜度（△）、外輪廓尺寸、壁厚、錨固點高程、孔道位置（△）、預(yù)埋件位置。參見教材。3.斜拉橋主梁施工方法有（）。A、頂推法B、平轉(zhuǎn)法C、支架法D、豎轉(zhuǎn)法E、懸臂法答案：ABCE解析：本題考查的是斜拉橋的混凝土主梁。主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法；平轉(zhuǎn)法；支架法（臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）；懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆筑）。對于混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉(zhuǎn)法。4.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點的說法，正確的有（）。A、迅速排除地面匯水及地下水B、減輕滑體作業(yè)機械重力、土體重力和振動C、支擋工程基礎(chǔ)施工時，應(yīng)采用全面拉槽的方式，并及時回填D、牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法E、各種支擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)必須置于滑動面以下，并嵌入穩(wěn)定地層答案：ABE解析：本題考查的是滑坡防治的工程措施。迅速排除降水及地下水；減輕滑體上作業(yè)機械、土體重力和振動；改善土的工程性質(zhì)，將上積土體減重，加重底腳處；選擇干旱的施工季節(jié)，集中力量突擊滑坡施工段；牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法。5.關(guān)于模板、支架和拱架拆除的說法中，正確的有（）。A、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除B、現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)在拱圈混凝土強度達到設(shè)計強度的75%后，方可拆落拆除C、跨徑小于10m的小拱橋，宜在護拱砌完后卸架D、模板拆除應(yīng)遵循先支先拆，后支后拆的順序E、承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，向監(jiān)理工程師報告拆模建議，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意答案：AE解析：現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架.拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)在拱圈混凝土強度達到設(shè)計強度的85%后，方可拆落拆除，故B選項錯誤?？鐝叫∮?0m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨徑的實腹式拱，宜在護拱砌完后卸架，故c選項錯誤。模板拆除應(yīng)按設(shè)計的順序進行，設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，故D選項錯誤。6.（2020年真題）支架及拱架卸落順序正確的是（）。A、滿布式拱架卸落時,可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落B、拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落C、連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落D、簡支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E、多孔拱橋卸落時,若橋墩允許承受單孔施工荷載、可單孔卸落答案：BDE解析：P129-134A選項，滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落。B選項，拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落。C、D選項，簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。E選項，多孔拱橋卸架時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應(yīng)多孔同時卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。7.下列選項對于隧道開挖的要求，說法正確的有（）。A、按設(shè)計要求開挖出斷面B、掘進速度慢，少占作業(yè)循環(huán)時間C、石渣塊度（石渣大?。┰酱笤胶肈、應(yīng)嚴格控制欠挖，盡量減少超挖E、盡量節(jié)省爆破器材消耗答案：ADE解析：本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。選項B：掘進速度快，少占作業(yè)循環(huán)時間；選項C：石渣塊度（石渣大小）便于裝渣作業(yè)。參見。8.隧道穿越下列地段時，容易發(fā)生坍方的有（）。2017真題A、洞口淺埋段B、斷層破碎帶C、兩種巖性接觸帶D、高地應(yīng)力硬巖段E、有害氣體地段答案：AB解析：本題考查的是塌方地段施工特點。隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方；隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。參見教材。9.下列哪種材料適用于各級公路的基層和底基層（）。A、水泥穩(wěn)定類B、石灰穩(wěn)定類C、石灰粉煤灰穩(wěn)定類D、水泥粉煤灰類E、粉煤灰穩(wěn)定類答案：AC解析：二）適用范圍，1.水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層。冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。石灰穩(wěn)定類材料宜用于各級公路底基層以及三、四級公路的基層。2.高速公路、一級公路的基層或上基層宜選用骨架密實型混合料。二級及二級以下公路的基層和各級公路底基層可采用懸浮密實型骨架混合料。均勻密實型混合料適用于高速公路、一級公路的底基層，二級及二級以下公路的基層。骨架空隙型混合料具有較高的空隙率，適用于需要考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。10.橋梁的基本組成部分有（）。A、上部結(jié)構(gòu)B、下部結(jié)構(gòu)C、支座系統(tǒng)D、附屬設(shè)施E、橋墩答案：ABCD解析：本題主要考察橋梁的組成。橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。簡答題（總共5題）1.案例五【背景資料】某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設(shè)計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時?！締栴}】1．簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3．補充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1．二、明洞類型構(gòu)造p2221．明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。1．本隧道工程設(shè)置明洞的理由：隧道進口洞頂覆蓋層較薄，洞口有落石和塌方危險，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2．按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。此外還有特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場合。2．拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4．橫向裂縫p1071．混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2．切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3。混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。4．混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。5．水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。6．混凝土施工時，振搗不均勻。2.背景資料某施工單位承接了某二級公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨河大橋，橋跨布置為4聯(lián)，每聯(lián)3跨，大橋縱斷面示意圖見下圖?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長48～64cm；橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設(shè)計圖中標明箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆方案。橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質(zhì)為粉質(zhì)沙土。施工單位無大型施工船只，用于本橋大型臨時設(shè)施的材料有Φ560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：①樁位坐標；②垂直度；③孔徑；④A；⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量；⑥B。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工單位建議采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制安裝方案。通過監(jiān)理單位向建設(shè)單位提出變更設(shè)計申請，經(jīng)建設(shè)單位和設(shè)計單位同意后，進行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工?！締栴}】1.根據(jù)背景資料，施工單位進行鉆孔灌注樁施工應(yīng)采用哪些主要大型臨時設(shè)施？說明理由。2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。3.施工單位提出設(shè)計變更申請的理由是否正確？設(shè)計變更程序是否完善？并分別說明理由。答案：1.（本小題共4分）應(yīng)采用的主要大型臨時設(shè)施有臨時棧橋（1分）；鉆孔樁施工平臺（1分）。因為水位較深，但該河段不通航，且施工單位無大型船只（1分）；且施工單位有鋼管、型管、貝雷架等材料（1分），所以可搭設(shè)棧橋和平臺。2.（本小題共4分）A是清孔質(zhì)量（2分）；B是水下混凝土的灌注質(zhì)量（2分）。（A和B可互換）3.（本小題共6分）（1）理由正確（1分）。因為施工圖與現(xiàn)場實際情況不符（或：滿堂支架方案與現(xiàn)場情況不符）（2分）；（2）程序不完善（1分）。因為還缺少監(jiān)理批準（或：應(yīng)由監(jiān)理向施工單位發(fā)“設(shè)計變更通知單”）（2分）。3.背景資料：彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722．3，長度1412．3m，洞身圍巖為Ⅲ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側(cè)卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。洞口IV級圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護；③初噴；④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；⑤復(fù)噴至設(shè)計厚度。超前支護在開挖前施工，初期支護緊跟開挖施工。該隧道洞內(nèi)Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBCφ22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。施工中施工單位認真落實超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測項目見下表。問題：1．該隧道內(nèi)的施工排水用什么方法2．該隧道的監(jiān)測項目表中哪些屬于必測項目必測項目還差哪個項目3．寫出正確的支護施工工序。4．指出初期支護中的錯誤做法。答案：1．【參考答案】該隧道的上坡施工段(右洞)，施工排水采用兩側(cè)挖排水溝、其坡度應(yīng)與線路坡度一致，采用順坡自然排水的方法排水；下坡施工段(左洞)，施工排水采用挖集水井匯水、抽水機接力抽水、單側(cè)挖排水溝的方法排水。【考點解析】本考點出自1B414034隧道防水與排水一目，此題考查施工中的排水措施。隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應(yīng)按設(shè)計要求及時做好排水系統(tǒng)；覆蓋層較薄和滲透性強的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致；洞內(nèi)反坡排水時，必須采取水泵抽水。2．【參考答案】洞內(nèi)外觀察、拱項下沉量測、洞內(nèi)圍巖收斂量測、圍巖內(nèi)收斂屬于必測項目。必測項目還差地表下沉。【考點解析】本考點出自1B414022隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)一目，此題考查隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項目。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項目：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進行地表沉降量測。3．【參考答案】②超前支護(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)→①開挖→③初噴→⑤錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架→④復(fù)噴至設(shè)計厚度?！究键c解析】本考點出自1B414033隧道支護與襯砌一目，此題考查支護施工工序。支護施工工序：超前支護(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)→開挖→初噴→錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架→復(fù)噴至設(shè)計厚度。4．【參考答案】噴射混凝土應(yīng)采用潮噴或濕噴工藝施作?！究键c解析】本考點出自1B414033隧道支護與襯砌一目，此題考查噴射混凝土。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。干噴法是將水泥、砂、石在干燥狀態(tài)下拌和均勻．用壓縮空氣送至噴嘴并與壓力水混合后進行噴射的方法。因噴射速度大，粉塵污染及回彈情況較嚴重，隧道內(nèi)噴射混凝土施工不得采用干噴工藝。潮噴法是將骨料預(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，送至噴嘴處并與壓力水混合后進行噴射的方法。與干噴相比，上料、拌和及噴射時的粉塵少。目前，施工現(xiàn)場較多使用的是潮噴工藝。濕噴法是將水泥、砂、石和水在按比例拌和均勻，用濕噴機壓送至嘖嘴進行噴射的方法。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，但對噴射機械要求較高，機械清洗和故障處理較麻煩。軟弱圍巖(特別是黃土隧道以及滲水隧道)不宜使用潮噴，而改用濕噴較好。4.某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。1.確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2.該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進行監(jiān)理。A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。（1）補樁；（2）承臺的結(jié)構(gòu)鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告：（1）要求建設(shè)單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失；（2）增加的補樁應(yīng)予以計量、支付。理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題?！締栴}】1.橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應(yīng)該有哪些？2.A公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。3.B公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？答案：1.鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。2.A公司做法的不妥之處：（1）對原始基準點、基準線和測量控制點的復(fù)核，不能只由A公司技術(shù)員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復(fù)核測量需要經(jīng)項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認可后才能實施。（2）發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權(quán)是設(shè)計單位