全國一級建造師《公路工程管理與實務》考前沖刺題庫100題（帶詳解）

PAGEPAGE57全國一級建造師《公路工程管理與實務》考前沖刺題庫100題（帶詳解）一、單選題1.下列沿河河堤沖刷防護工程中屬于間接防護的是（）。A、石籠B、順壩C、擋土墻D、砌石答案：B解析：本題主要考察沿河路基防護工程技術間接防護包括丁壩、順壩以及改移河道。石籠、砌石、擋土墻屬于直接防護。2.某二級公路改造工程中的K1+000～K1+200段路堤右側坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶修，對此最宜選用的路基防護是（）。A、噴射混凝土封面B、干砌片石護坡C、拋石防護D、護面墻答案：C解析：本題考查的是各種防護工程適用條件。拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。3.滑模攤鋪高速公路、一級公路水泥混凝土路面時，應采用（）A、單向坡雙線基準線B、單向坡單線基準線C、雙向坡雙線基準線D、雙向坡單線基準線答案：A解析：滑模攤鋪面層前，應準確架設基準線?；鶞示€架設與保護應符合下列規(guī)定：①滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線；橫向連接攤鋪時，連接一側可依托己鋪成的路面，另一側設置單線基準線。②滑模整體鋪筑二級公路的雙向坡路面時，應設置雙線基準線，滑模攤鋪機底板應設置為路拱形狀。4.某40km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設備應使用（）。A、連續(xù)滾筒式B、間歇強制式C、鼓筒式D、雙錐反轉出料式答案：B解析：本題考查的是施工機械設備的生產能力及適用條件。按我國目前規(guī)范要求，高等級公路建設應使用間歇強制式攪拌設備。連續(xù)滾筒式攪拌設備用于普通公路建設，選項A錯誤。鼓筒式、雙錐反轉出料式是水泥混凝土的攪拌設備，選項C、D錯誤。參見。5.山坡陡峭的路塹不宜采用（）。A、柱板式錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、壁板式錨桿擋土墻答案：B解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術。加筋土擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。參見6.路塹段當開挖到設計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至（）。A、路床頂面B、設計標高-20cmC、路床頂面-20cmD、路面標高-20cm答案：A解析：中央分隔帶及路肩施工技術路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。7.隧道供電線路布置和安裝時，瓦斯地段的輸電線必須使用（）。A、絕緣銅線B、膠皮線C、絕緣鋁線D、密封電纜答案：D解析：瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜不得使用皮線。8.不屬于膨脹土工程特性的是（）。A、黏性土含量高B、自由膨脹率大C、強度穩(wěn)定D、失水收縮答案：C解析：有明顯吸水膨脹與失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL＞40%，塑性指數IP＞17，多數在22～35之間。自由膨脹率一般超過40%。按工程性質，分為強膨脹土、中等膨脹土和弱膨脹土三類。膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強的脹縮性，有多裂隙性結構，有顯著的強度衰減期，多含有鈣質或鐵錳質結構，一般呈棕、黃、褐及灰白色。由于“有顯著的強度衰減期”，9.降低公路工程項目施工成本的方法和途徑的說法中錯誤的是（）。A、進行合同交底可以降低成本的關鍵之一B、制定先進的、經濟合理的施工方案是降低成本的關鍵之一C、提高機械利用率是降低成本的關鍵之一D、組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進度是降低成本的關鍵之一答案：D解析：二、降低公路工程項目施工成本的方法和途徑1.進行合同交底，使項目經理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。2.項目經理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協(xié)議、合同條款、技術規(guī)范進行精讀，結合現場的實際情況，對可能變更的項目、可能上漲的材料單價等進行預測，對項目的成本趨勢做到心中有數。3.企業(yè)根據項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算；4.制定先進、經濟合理的施工方案。5.落實技術組織措施。落實技術組織措施，走技術與經濟相結合的道路，以技術優(yōu)勢來取得經濟效益，是降低項目成本的又一個關鍵。6-組織均衡施工，加快施工進度。7.降低材料成本。8.提高機械利用率。10.橋梁上部結構轉體施工工藝包括脫架、撤錨合龍、轉動、轉盤封固，正確的工藝順序是（）。A、轉盤封固→轉動→脫架→撤錨合龍B、轉盤封固→轉動→撤錨合龍→脫架C、轉動→轉盤封固→撤錨合龍→脫架D、脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍答案：D解析：本題考查的是橋梁上部結構轉體施工。轉體施工工藝包括：脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍。11.交通標線的主要作用是管制和引導交通，它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和（）等構成的。A、分合流標志B、線形誘導標C、突起路標D、輪廓標答案：C解析：本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等所構成的。參見。12.梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距稱之為（）。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D、凈跨徑答案：D解析：梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。13.橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為（）。A、凈跨徑B、總跨徑C、橋梁全長D、計算跨徑答案：C解析：橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。14.根據《公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則》，錯誤的是（）。A、公路施工企業(yè)投標行為由招標人負責評價B、公路施工企業(yè)信用評價結果有效期為2年C、公路施工企業(yè)資質升級的，其信用等級不變D、聯(lián)合體參加投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定答案：B解析：本題考查的是公路建設信用信息管理相關規(guī)定。公路施工企業(yè)信用評價結果有效期為1年。參見。15.下列隧道施工通風方式中，錯誤的是（）A、風管式通風B、巷道式通風C、通道式通風D、風墻式通風答案：C解析：隧道施工通風方式包括風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。16.鋼釬炮在炮眼裝藥并搗實后，常用（）填塞堵孔。2014A、碎石B、粘土C、泥漿D、粗砂答案：B解析：炮孔填塞的目的在于使炸藥爆破的能量得到很好的利用，改善巖石爆破破碎效果。碎石、粗砂孔隙大，不是好的填塞料，選項A、D錯誤；泥漿強度不夠，含水量大.不能作為填塞料，選項C錯誤；填塞料多選用鉆孔巖粉、粘土等，故正確選項為B。17.發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于（）MΩ。A、0.5B、1C、2D、5答案：A解析：本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)主要設施的施工技術要求。發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MΩ；塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為15min，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現象。參見。18.對于水泥混凝土路面，符合設置縱向縮縫的情形是（）。A、當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時B、當一次鋪筑寬度大于4.5m時C、每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時D、當一次鋪筑寬度大于4.0m時答案：B解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，構造可采用設拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應大于縱向施工縫的槽口深度。參見。19.涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應超前正洞（）m。A、1～5B、5～8C、10～20D、30～40答案：C解析：二、采用輔助坑道排水時應符合的要求1.坑道應和正洞平行或接近平行。2.坑道底標高應低于正洞底標高。3.坑道應超前正洞10~20m,至少應超前1~2個循環(huán)進尺。20.懸索橋施工架設主要工序中，索夾和吊索安裝的前一工序為（）。A、塔柱和錨碇施工B、索股架設C、加勁梁架設和橋面鋪裝施工D、牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)答案：B解析：基礎施工→塔柱和錨碇施工→先導索渡海工程→牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風纜架設→索股架設→索夾和吊索安裝→加勁梁架設和橋面鋪裝施工。21.（2020年真題）適用于時標網絡圖的是（）A、橫道圖B、S形曲線C、香蕉圖D、前鋒線比較法答案：D解析：P303-307前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標網絡計劃。22.可用于高等級道路基層的是（）。A、二灰穩(wěn)定土B、級配碎石C、級配礫石D、二灰穩(wěn)定粒料答案：B解析：配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。23.（2019年真題）關于預制梁場布設錯誤的是（）。A、結合梁板的尺寸、數量、架設要求以及運輸條件等情況進行綜合選址B、監(jiān)理指定預制場位置C、周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質災害D、場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批答案：B解析：P412-416本題考查的是預制場布設。預制場位置由施工單位結合梁板的尺寸、數量、架設要求以及運輸條件等情況進行綜合選址，并不是由監(jiān)理指定預制場位置，故選項B錯誤。24.水泥混凝土路面的養(yǎng)護時間應根據（）而定。A、抗壓強度B、溫度與濕度C、彎拉強度D、施工方法答案：C解析：水泥混凝土路面施工中混凝土路面的養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強工的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。25.公路工程施工總承包企業(yè)資質可一共分為（）。A、二級B、三級C、四級D、五級答案：C解析：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)26.土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的（）和最佳含水量。A、天然密度B、平均密度C、毛體積密度D、最大干密度答案：D解析：土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點：使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。27.項目部編制材料供應計劃時，主要依據是（）。2013年A、材料用款計劃B、材料需用量計劃C、材料采購計劃D、材料價格調整計劃答案：B解析：材料供應計劃是企業(yè)物資部門根據材料需要計劃而編制的計劃。28.關于路基工程土方施工安全要點的說法，錯誤的是（）。A、取土場（坑）底部應平順并設有排水設施B、地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應設在路堤上側C、取土場（坑）邊周圍應設置警示標志和安全防護設施D、取土坑與路基間的距離應滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護坡道應平整密實，表面應設2%～3%向外傾斜的橫坡答案：D解析：取土坑與路基間的距離應滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護坡道應平整密實，表面應設1%～2%向外傾斜的橫坡。29.竣工驗收質量評定中，工程質量評定得分大于等于（）分為優(yōu)良。A、80B、85C、90D、95答案：C解析：工程質量評分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。30.拱橋的承重結構以（）為主。A、受拉B、受壓C、受彎D、受扭答案：B解析：本題主要考察拱橋。拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。31.關于橋梁上部結構豎轉法施工特點的說法，正確的是（）。A、在橋臺處設置轉盤，將兩岸預制的整垮或半跨轉至設計合攏位置B、轉體重量大，施工中需設置轉體平衡重C、主要適用于轉體重量不大的拱橋D、主要針對大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重答案：C解析：本題考查的是橋梁上部結構轉體施工。豎轉施工主要適用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。參見。32.砂井套管法施工工藝中，拔管的緊前工序是（）。2016年A、加料壓實B、樁管沉入C、插入套管D、機具移位答案：A解析：將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預定深度，然后在管內灌砂后，拔出套管，形成砂井。33.用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是（）。A、廠拌熱再生法B、現場熱再生法C、廠拌熱冷生法D、現場冷再生法答案：D解析：本題考查的是舊瀝青路面再生?，F場冷再生法是用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。34.在纜索吊裝的拱橋施工中，為了保證拱肋吊裝過程的安全和穩(wěn)定，應在拱肋上設置纜風索。下列關于纜風索設置中說法正確的是（）。A、纜風索應對稱布置，且上、下游纜風索的長度相差不宜過大B、纜風索與拱肋軸線夾角宜大于60°；與地平面夾角宜為45°，距離宜小于100mC、纜風索應對稱布置，且河的左、右兩岸纜風索的長度相差不宜過大D、纜風索與拱肋軸線夾角宜小于45°；與地平面夾角宜為30°，距離不宜小于100m答案：A解析：本題考查的是橋梁上部結構纜索吊裝施工。風纜應對稱布置，且上、下游纜風索的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大于45°；與地平面夾角宜為30°，距離宜小于100m。35.關于鋼筋混凝土結構構造裂縫防治措施的說法，錯誤的是（）。2013年A、應適當降低混凝土水灰比和坍落度B、應選用早強水泥，避免使用緩凝劑C、應降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現時間D、對支架應采用預壓措施答案：B解析：防治措施1．選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料。2．合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土。3．避免混凝土攪拌很長時間后才使用。4．加強模板的施工質量．避免出現模板移動、鼓出等問題。5．基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。6．混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)護工作。7．大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、；布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現；同一結構物的不同位置溫差應滿足設計及規(guī)范要求。36.橋梁下部的橋墩流水施工的工序太多時，簡化合并為墩與墩之間的關系，此時墩與墩之間的關系是（）。A、開始到完成B、完成到開始C、搭接關系D、銜接關系答案：C解析：橋梁下部的橋墩施工時，如果設備或者模板數量有限可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇等。當很多個墩流水施工時，表示其流水關系顯得工作（工序）太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關系，經過簡化成為墩與墩的關系時，墩與墩的邏輯關系就變成搭接關系；37.鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土和易性要求，坍落度應控制在（）cm范圍內。A、8～12B、10～15C、12～16D、18～22答案：D解析：混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm。38.下列擋土墻結構類型中，受地基承載力限制最大的是（）。A、重力式擋土墻B、加筋擋土墻C、錨桿擋土墻D、懸臂式擋土墻答案：A解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術。重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定。參見39.隧道圍巖為Ⅰ～Ⅲ級的中小跨度隧道，宜采用（）。A、全斷面B、留核心土法C、中導洞法D、雙側壁導坑法答案：A解析：本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用全斷面法開挖。參見。40.（2019年真題）關于預應力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（）。A、承包人應在擬定拆模時間的12h以前，并應取得監(jiān)理工程師同意B、非承重側模板應在混凝土強度，設計未規(guī)定達到2.5MPa時方可拆除側模板C、鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除D、預應力混凝土結構，其側模、底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除答案：D解析：P129-134本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。對預應力混凝土結構，其側模應在預應力鋼束張拉前拆除；底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除，故選項D錯誤。41.先張法預應力筋的張拉過程中，應抽查預應力筋的預應力值，其偏差的絕對值不得超過（）。A、按一個構件全部預應力筋預應力總值的5%B、按全體構件預應力筋平均值的5%C、按一個構件單根預應力值的5%D、按全體構件預應力筋最大值的5%答案：A解析：同時張拉多根預應力筋時，應預先調整其初應力，使相互之間的應力一致；張拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應抽查預應力筋的預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構件全部預應力筋總值的5%。42.根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，不屬于危險性較大的分部分項工程是（）。2015年A、高度18m的土質邊坡處理B、水深15m的圍堰工程C、深度7m的擋墻基礎D、高瓦斯隧道答案：A解析：邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1：2.5的路堤，或不良地質地段、特殊巖土地段的路堤。43.插設塑料排水板可采用的設備是（）。A、潛孔鉆機B、動力螺旋鉆機C、噴粉樁機D、袋裝砂井打設機答案：D解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術。袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機施工，塑料排水板也可用插板機施工。44.關于連續(xù)體系梁橋受力特點說法，錯誤的是（）。A、可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑B、配筋要考慮正負兩種彎矩的要求C、屬于靜定結構D、可產生包括預應力、混凝土的收縮徐變等引起的附加內力答案：C解析：本題考查的是橋梁上部結構分類和受力特點。由于是超靜定結構，產生附加內力的因素包括預應力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。45.下列模板安裝的技術要求說法錯誤的是（）。A、模板應與腳手架連接，避免引起模板變形B、安裝側模板時，應防止模板移位和凸出C、模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施D、模板安裝完畢后，應對其平面位置.頂部標高.節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查答案：A解析：本題考查的是模板的制作及安裝。模板不應與腳手架連接，避免引起模板變形。參見。46.在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應重點審查（）。A、施工總工期的安排應符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經落實C、各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應D、所需主要材料和設備的運送日期已有保證答案：A解析：工期和時間安排的合理性：1）施工總工期的安排應符合合同工期。2）各施工階段或單位工程（包括分部、分項工程）的施工順序和時間安排與材料和設備的進場計劃相協(xié)調。3）易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應安排在適宜的時間，并應采取有效的預防和保護措施。4）對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應充分考慮并留有余地。47.粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的（）。A、25%B、32.5%C、16.5%D、50%答案：D解析：青路面用料要求粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50%，粉煤灰的燒灰量應小于12%，與礦粉混合后的塑性指數應小于4%，其余質量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。48.隧道照明，對一般作業(yè)地段不宜大于（）V。A、220B、110C、36D、12～24答案：C解析：本題考查的是隧道通風防塵及水電作業(yè)。一般作業(yè)地段不宜大于36V，手提作業(yè)燈為12～24V。參見。49.在隧道襯砌施工中，通常不采用的機械設備是（）。2015年A、模板襯砌臺車B、混凝土攪拌設備C、混凝土噴射機D、攪拌運輸車答案：C解析：二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車（混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵）。50.工程進度款支付一般按月進行結算，但規(guī)定了每月工程量最低支付限額的百分數；竣工時進行竣工結算。這種結算方式是（）。A、按月結算B、按工程量結算C、竣工后一次結算D、雙方約定的其他結算方式答案：D解析：工程價款的主要結算方式：1.按月結算。2.竣工后一次結算。3.分段結算。4.目標結算方式。5.雙方約定的其他結算方式。51.下列應灑布粘層的是（）。A、半剛性機層上鋪筑瀝青層B、瀝青混凝土面層與檢查井側面之間C、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D、多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部答案：B解析：本題考查的是粘層施工技術。粘層的作用與適用條件：（1）粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。（2）符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。52.路基工程施工組織設計的編制特點是（）。A、土方調配B、路上與基地統(tǒng)籌兼顧C、布置好運料線D、按均衡流水法組織施工答案：A解析：路基工程施工組織設計重點考慮：確定施工方法和土方調配；編制施工進度計劃：確定工地施工組織：規(guī)定各工程隊施工所需的機械數量。53.填隙碎石用作基層時，骨料的（）應不大于53mm。A、最大粒徑B、平均粒徑C、公稱最大粒徑D、公稱平均粒徑答案：C解析：本題考查的是粒料基層原材料的技術要求。填隙碎石用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應不大于53mm。用作底基層時，骨料的公稱最大粒徑應不大于63mm。參見54.根據《公路工程標準施工招標文件》，組成合同的各項文件包括：①中標通知書；②合同協(xié)議書及各種合同附件；③項目專用合同條款；④已標價工程量清單等。除項目合同條款約定外，合同文件的優(yōu)先解釋順序是（）。A、①→②→③→④B、③→①→②→④C、②→③→④→①D、②→①→③→④答案：D解析：合同文件的優(yōu)先順序：根據《公路工程標準施工招標文件》（2018年版）的規(guī)定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：1.合同協(xié)議書及各種合同附件（含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）。2.中標通知書。3.投標函及投標函附錄。4.項目專用合同條款。5.公路工程專用合同條款。6.通用合同條款。7.工程量清單計量規(guī)則8.技術規(guī)范9.圖紙。10.已標價工程量清單。11.承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計。12.其他合同文件。55.公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質可一共分為（）。A、二級B、三級C、四級D、五級答案：B解析：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。56.分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和（）四個部分。A、原材料產地B、施工方法C、質量保證資料D、新技術工藝答案：C解析：本題考查的是質量檢驗評定。分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。參見。57.總體風險評估等級達到（）及以上工程應進行專項風險評估。其他風險等級的可視情況開展專項風險評估。A、I級B、Ⅱ級C、Ⅲ級D、Ⅲ級及以上答案：C解析：2.確定專項風險評估范圍。總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上工程應進行專項風險評估。其他風險等級的可視情況開展專項風險評估。58.中央分隔帶施工中埋設橫向塑料排水管的進口用土工布包裹的作用是（）。A、增大強度B、增大透水性C、防止漏水D、防止碎石堵塞答案：D解析：4.埋設塑料排水管。埋設要求：一端應插入中央分隔帶范圍內的縱向排水盲溝位置，另一端應伸出路基邊坡外。橫向塑料排水管的進口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。59.下列梁橋結構中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A、懸臂梁B、固端梁C、連續(xù)梁D、簡支梁答案：D解析：懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。60.橋梁鋼筋骨架施焊順序錯誤的是（）。A、由中到邊對稱地向兩端進行B、先焊骨架下部，后焊骨架上部C、相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊D、順骨架軸線方向一次焊成答案：D解析：本題考查的是鋼筋工程施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應在堅固的工作臺上進行，操作時應符合下列要求：（3）拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部變形。待所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。（4）骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面宜墊以厚度適當的鋼板。（5）施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。多選題1.目前最廣泛采用的石質路塹的開挖施工方法包括（）。A、薄層開挖B、厚層開挖C、梯段開挖D、分段開挖E、全斷面一次開挖答案：ACE解析：本題考查的是石質路塹施工技術。鉆爆開挖是當前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖（梯段開挖）、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。參見2.下列技術經濟指標可以評價施工組織設計的有（）。A、施工周期B、全員勞動生產率C、各種資源的不均衡系數D、綜合機械化程度E、工程進度曲線答案：ABCD解析：本題考查的是公路工程施工組織設計的評價與優(yōu)化。技術經濟指標主要包括施工周期、全員勞動生產率、各種資源的不均衡系數、綜合機械化程度、“四新”項次及成果評價。參見。3.沉樁時遇到下列情況可以停止錘擊的有（）。A、沉入度突然發(fā)生急劇變化B、樁尖已沉入到設計標高，貫入度沒有達到要求時可以停止錘擊C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起現象E、樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現象答案：ACDE解析：該題主要考察粧基礎施工沉樁時，如遇到沉入度突然發(fā)生急劇變化；樁身突然發(fā)生傾斜、移位；樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈；樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起等現象時，應立即停止錘擊，查明原因，采取措施后方可繼續(xù)施工。4.施工平面圖的內容有（）。A、主要結構物平面位置B、施工防排水臨時設施C、安全消防設施D、便道和其他臨時設施E、現有地形地貌答案：ABCD解析：施工平面布置圖包含的內容根據工程內容和施工組織的需要而定，一般應包括：1.原有地形地物；2.沿線的生產、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施；3.沿線的便道、便橋及其他臨時設施；4.基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面布置；5.安全消防設施；6.施工防排水臨時設施；7.新建線路中線位置及里程或主要結構物平面位置；8.標出需要拆遷的建筑物；9.劃分的施工區(qū)段；10.取土和棄土場位置；11.標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置；12.控制測量的放線標樁位置。5.為檢查維修滲溝，宜設置檢查井的地點有（）。A、路線平曲線交點處B、滲溝平面轉折處C、滲溝縱坡由陡變緩處D、路線凸形豎曲線處E、滲溝縱坡由緩變陡處答案：BC解析：本題考查的是檢查井。為檢查維修滲溝，每隔30～50m或在平面轉折和坡度由陡變緩處宜設置檢查井。6.粉煤灰路堤的組成包括（）。2017真題A、路堤主體部分B、封頂層C、透水層D、隔離層E、排水系統(tǒng)答案：ABDE解析：本題考查的是路堤施工技術。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。參見教材。7.排除滑坡地下水的方法有（）。A、跌水井B、支撐滲溝C、邊坡滲溝D、暗溝E、平孔答案：BCDE解析：除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。8.計算設于水中的支架或拱架的強度和穩(wěn)定時，應考慮的荷載有（）。A、水深B、水流壓力C、流冰壓力D、船只漂流物的撞擊力E、土壓力答案：BCD解析：⑺設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力;9.隧道工程通風必須具有通風機和風道,一般（）幾種通風方式。A、風管式通風B、巷道式通風C、縱向通風D、風墻式通風E、橫向通風答案：ABD解析：1.風管式通風2.巷道式通風3.風墻式通風。10.正確的預防隧道施工塌方的措施包括（）。A、早襯砌B、強爆破C、短開挖D、弱支護E、勤量測答案：ACE解析：本題考查的是隧道塌方的預防措施。隧道施工預防塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關重要。在掘進到地質不良圍巖破碎地段，應采取“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。必須制定出切實可行的施工方案及安全措施。參見。11.導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（），A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差B、計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面C、鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中D、樁底清孔不徹底E、導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中答案：ABCE解析：（1）混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。（2）計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。（3）鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。（4）導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混人混凝土中。（5）混凝土供應中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。12.橋梁的基本組成部分有（）。A、上部結構B、下部結構C、支座系統(tǒng)D、附屬設施E、橋墩答案：ABCD解析：本題主要考察橋梁的組成。橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。13.按支付內容分類，支付可分為（）。A、進度款支付B、基本支付C、附加支付D、材料款支付E、開工預付款支付答案：BC解析：按支付內容可分為工程量清單內的付款和工程量清單外的付款，即基本支付和附加支付。14.路堤邊坡的常見病害有（）。A、濕土翻曬B、急于趕工C、沖溝D、表層溜坍E、滑坡答案：CDE解析：基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。15.（2020年真題）隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有（）A、圍巖壓力不均B、襯切背后局部空洞C、襯砌厚度嚴重不足D、蜂窩麻面E、模板表面凹凸不平答案：ABC解析：P263-265隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。16.掛籃按結構形式可分為（）。A、桁架式B、三角斜拉帶式C、壓重式D、預應力束斜拉式E、斜拉自錨式答案：ABDE解析：掛籃是懸澆箱梁的主要設備，它是沿著軌道行走的活動腳手架及模板支架。國內外現有的掛籃按結構形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對某一具體工程，應根據梁段分段情況，根據對掛籃的重量、要求承受荷載及施工經驗對掛籃進行認真詳細的設計。除必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設計規(guī)定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現場根據掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗17.施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合的規(guī)定有（）。A、采用TN—S接零保護系統(tǒng)B、采用兩級配電系統(tǒng)C、采用三級保護系統(tǒng)D、采用三級配電系統(tǒng)E、采用二級保護系統(tǒng)答案：ADE解析：本題考查的是其他安全管理措施。施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合的規(guī)定有：①采用三級配電系統(tǒng)；②采用TN—S接零保護系統(tǒng)；③采用二級保護系統(tǒng)。參見。18.正確的預防隧道施工塌方的措施包括（）。A、先排水B、長開挖C、弱爆破D、強支護E、早襯砌答案：ACDE解析：1.隧道施工預防塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關重要。在掘進到地質不良圍巖破碎地段，應采取“先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。必須制定出切實可行的施工方案及安全措施。19.采用纜索吊裝的預制拱肋，必須對（）等狀況下的拱肋強度進行驗算。A、吊裝B、擱置C、懸掛D、安裝E、臨時連接答案：ABCD解析：本題考查的是拱橋施工。預制的拱肋，一般均由起吊、安裝等過程，因此必須對吊裝、擱置、懸掛、安裝等狀況下的拱肋進行強度驗算，以保證拱肋的施工安全。20.轉體施工按轉動方向分為（）。A、豎向轉體施工法B、橫向轉體施工法C、平面轉體施工法D、橫豎向轉體施工法E、平豎結合轉體法答案：ACE解析：轉體施工按轉動方向分為橫轉法、豎轉法及橫豎結合法。21.以下屬于洞室炮的有（）。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、藥壺炮D、貓洞炮E、用藥量1t以上的炮答案：CD解析：本題考查的是綜合爆破施工技術。洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。參見22.根據工程技術檔案管理的要求，工程完工驗收后，施工單位應交建設單位保管的資料有（）。2013年A、竣工圖表B、隱蔽工程驗收記錄C、永久性水準點的位置D、施工經驗總結E、施工日記答案：ABC解析：第一部分是工程完工驗收后，交建設單位保管的。其內容有：1．竣工圖表；2．圖紙會審記錄、設計變更和技術核定單；3．材料、構件的質量合格證明；4．隱蔽工程驗收記錄；5．工程質量檢查評定和質量事故處理記錄；6．主體結構和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄；7．永久性水準點的位置，構造物在施工過程中測量定位記錄，有關試驗觀測記錄；8．其他有關該項工程的技術決定。23.沉入樁的施工方法主要有（）。A、錘擊沉樁B、振動沉樁C、射水沉樁D、自動沉樁E、靜力壓樁答案：ABCE解析：沉人樁的施工方法主要有：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁以及靜力壓樁等。24.（）按資質等級劃分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。A、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)B、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)C、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)D、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)E、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)答案：ABCD解析：公路工程施工企業(yè)根據周家相關規(guī)定·結合公路工程特點，具體等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、=級企業(yè)．三綴企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)，三毀企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)按施工內容分為兩個分砸施工企業(yè)，即公路安全設施分項承包企業(yè)和公路機電工程分項承包企業(yè)。25.棚式明洞按構造可分為()。A、墻式B、剛架式C、懸臂式D、柱式E、連拱式答案：ABCD解析：明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞二大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型，路塹偏壓型，半路偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。26.關于通信系統(tǒng)光、電纜敷設的說法，正確的有（）。A、敷設電纜時的牽引力應小于電纜允許拉力的80%B、敷設管道光.電纜時應以有機油脂作為潤滑劑C、以人工方法牽引光纜時，一次牽引長度一般不大于1000mD、光纜繞“8”字敷設時其內徑應不大于2mE、光.電纜在每個人孔內應及時拴寫光.電纜牌號答案：ACE解析：本題考查的是通信系統(tǒng)光、電纜線路施工要求。敷設管道光、電纜時應以石蠟油、滑石粉等作為潤滑劑，嚴禁使用有機油脂；光纜繞“8”字敷設時其內徑應不小于2m。參見。27.應急救援預案按類別分有（）幾種。A、綜合應急預案B、企業(yè)級應急預案C、專項應急預案D、項目級應急預案E、現場處置方案答案：ACE解析：應急救援預案有綜合應急預案、專項應急預案、現場處置方案三種主要類型。28.高速公路瀝青混凝土路面的下封層一般宜采用的施工方法有（）。2015年A、擠密法B、層鋪法C、人工噴灑法D、瀝青貫入法E、稀漿封層法答案：BE解析：下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。29.適合采用頂推法施工的橋梁有（）。A、等曲率曲線橋B、多跨變高梁橋C、豎向曲率大的橋梁D、寬深河道上的下承式鋼管拱橋E、等截面鋼桁梁橋答案：ADE解析：本題考查的是橋梁上部結構頂推施工。頂推法多應用于預應力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工?？稍谏罟群蛯捝詈拥郎系臉蛄?、高架橋以及等曲率曲線橋、帶有曲線的橋和坡橋上采用。逐段頂推施工宜在等截面的預應力混凝土連續(xù)梁橋中使用，也可在組合梁、斜拉橋和拱橋的主梁上使用。不適應多跨變高梁，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁。參見。30.推土機填筑路堤作業(yè)時，影響作業(yè)效率的環(huán)節(jié)有（）。A、切土B、推土C、堆卸D、空返E、倒退答案：AB解析：本題考查的是土質路堤施工技術。推土機作業(yè)方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四個環(huán)節(jié)組成。而影響作業(yè)效率的主要是切土和推土兩個環(huán)節(jié)。參見簡答題1.1．背景材料：某大橋位于長江的支流，橋垮為2×30m＋5×45m。兩岸橋臺采用重力式橋臺，基礎為擴大基礎；墩為柱式墩，基礎為樁基礎；上部為預應力簡支T梁。1）該大橋的施工組織設計有以下內容：（1）編制說明；（2）編制依據；（3）工程概況；（4）主要工程項目的施工方案；（5）施工進度計劃；（6）各項資源需求計劃；（7）施工總平面圖設計；（8）季節(jié)性施工技術措施。2）有關分部（分項）工程的施工方案和方法描述如下：（1）橋梁0號橋臺和7號橋臺基礎施工0號橋臺和7號橋臺設計為淺埋擴大基礎，基礎置于中風化或微風化的巖層上，風化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序為：基礎開挖→圍堰施工→基礎排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。（2）橋梁1號橋墩和6號橋墩樁基礎和承臺施工1號橋墩和6號橋墩樁基礎設計為鉆孔灌注樁基礎。該段河床泥面較高，風化層較厚，施工方法為：在1號橋墩和6號橋墩位置所筑的島上用鉆機全護筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔樁完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺。施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。（3）橋梁2號橋墩至5號橋墩樁基礎和承臺施工2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設計的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深。考慮到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設施工平臺，輕型沖擊鉆機施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進行承臺施工。具體施工方法如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。②在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內徑比樁徑大25cm的護筒，作為鉆孔樁的護筒。使用定位架保證定位準確。③安裝鉆孔設備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。④終孔檢查合格后，應迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內的水頭，提管時避免碰孔壁。⑤清孔完成經成孔檢查合格后即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導管法進行灌注，導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導管內應始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應及時測量并提拔拆除導管，使導管埋入混凝土中的深度保持在2m以內。⑦鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進行承臺的施工。將鋼套箱內的泥面整平后緊接進行相關的工序。（4）橋梁下部墩身施工承臺混凝土達到規(guī)定強度要求后，即進行墩身混凝土施工。墩身分為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝→下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)模板安裝→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)混凝土澆筑。（5）橋梁上部后張法預應力T梁預制要點①T梁預制臺座的建造根據地形選擇0號橋臺這側河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應堅固不沉陷，以保證底模不沉降。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側模的連接，鋼板底模和臺座應保持水平。②鋼筋骨架制作、預應力孔管道的固定和壓漿孔的設置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預應力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設置壓漿孔，在最低處設置排氣孔。③混凝土澆筑、預應力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預應力張拉。張拉控制應力達到設計要求后立即進行預應力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。（6）橋梁上部預應力T梁吊裝T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法。2．問題：（1）補充完善一般施工組織設計應包含的內容。（2）請對橋梁施工方案和施工方法的描述作出評價：①橋臺基礎施工中的施工順序正確與否？說明理由。②1號墩和6號墩的樁基礎與承臺的施工順序是否正確？說明理由。③2號墩～5號墩的樁基礎的施工方法逐點評價是否正確？說明理由。④寫出2號墩～5號墩的承臺施工相關工序的順序。⑤橋梁下部墩身施工順序正確與否？說明理由。⑥對后張法預應力T梁預制要點逐點評價其正確與否？說明理由。⑦評價T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法的正確與否？說明理由。答案：（1）施工組織設計一般還應包含：①施工總體部署。②大型臨時工程。③主要分項工程施工工藝。④質量管理與質量控制的保證措施。⑤安全管理與安全保證措施。⑥項目職業(yè)健康安全管理措施。⑦環(huán)境保護和節(jié)能減排的措施及文明施工。⑧本工程需研究的關鍵技術課題及需進行總結的技術專題。（2）橋梁施工方案和施工方法的描述中正確與錯誤的評價如下：①橋臺基礎施工中的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：圍堰施工→基礎開挖→基礎排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。②1號墩和6號墩的樁基礎與承臺的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。③2～5號墩的樁基礎的施工方法的正確與錯誤逐點評價如下：A．沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。是正確的。B．沖擊鉆孔樁的護筒內徑比樁徑大25cm，是錯誤的，應改為：護筒內徑比樁徑大30～40cm。C．安裝鉆孔設備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。正確。D．終孔檢查合格后，應迅速清孔，是正確的；采用清水換漿法是錯誤的，應改為：掏渣法。清孔時必須保持孔內的水頭，提管時避免碰孔壁，是正確的。E．在鋼筋籠的吊裝工作中，鋼筋籠接長時每根鋼筋應在同一橫截面，是錯誤的，應改為：相鄰的鋼筋接長錯開，不能全部在一個橫截面內，按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊，是正確的。F．鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導管法進行灌注，導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉），是正確的。施工中導管內應始終充滿混凝土，是正確的。隨著混凝土的不斷澆入，應及時測量并提拔拆除導管，是正確的。使導管埋入混凝土中的深度保持在2m以內，是錯誤的，應改為：導管埋入混凝土中的深度保持在2m以上6m以內。④2～5號墩的承臺施工的相關工序的施工順序是：沉放鋼套箱→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。⑤橋梁下部墩身施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)模板安裝→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)模板安裝→上節(jié)混凝土澆筑。⑥對后張法預應力T梁預制要點逐點評價如下：A．T梁預制臺座的建造根據地形選擇0號橋臺這側河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預制場，是正確的。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應堅固不沉陷，是正確的，但是，以保證底模不沉降，是錯誤的，應改為：底模沉降不大于2mm。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側模的連接，是正確的，但是，鋼板底模和臺座應保持水平，是錯誤的，應改為：要按規(guī)定設置反拱，因為橋跨已超過20m。B．鋼筋骨架制作、預應力孔管道的固定和壓漿孔的設置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預應力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，是正確的。在孔道兩端設置壓漿孔，在最低處設置排氣孔，是錯誤的，應改為：在最低處和孔道兩端設置壓漿孔，在最高處設置排氣孔。C．混凝土澆筑、預應力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預應力張拉，是正確的。張拉控制應力達到設計要求后立即進行預應力鋼筋錨固，是錯誤的，應改為：張拉控制應力達到設計要求處于穩(wěn)定狀態(tài)時再進行預應力鋼筋錨固。從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，是錯誤的，應改為：在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵，從最低處開始，在梁的兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。⑦T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法是正確的，因為45m是重型梁。2.背景資料：某10聯(lián)現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷。第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖）施工。圖中所示的樁柱梁式支架由樁基礎、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)結件等組成【問題】1、結合圖指出型鋼、卸落裝置、貝雷片分別對應圖4-2中的A~H中的哪個編號？說明應根據哪些因素來確定卸落裝置的型式？答案：1、（1）C為型鋼，B為貝雷片，D為卸落裝置；（2）根據結構形式、跨度，承受的荷載大小來確定卸落裝置的型式。3.1．背景材料：公路工程設計變更，指工程初步設計批準之日起至竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。為加強公路工程建設管理，規(guī)范公路工程設計變更行為，保證公路工程質量，保護人民生命及財產安全，《公路工程設計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應當加強對公路工程設計變更活動的監(jiān)督管理，明確了不同類型公路工程設計變更的具體要求。2．問題：（1）何謂公路工程設計變更？公路工程設計變更分為幾類？（2）公路工程設計變更中哪些屬于重大設計變更？（3）公路工程設計變更中哪些屬于較大設計變更？（4）公路工程設計變更中哪些屬于一般設計變更？答案：（1）公路工程設計變更是指自公路工程初步設計批準之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。（2）有下列情形之一的屬于重大設計變更：①連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的。②特大橋的數量或結構形式發(fā)生變化的。③特長隧道的數量或通風方案發(fā)生變化的。④互通式立交的數量發(fā)生變化的。⑤收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。⑥超過初步設計批準概算的。（3）有下列情形之一的屬于較大設計變更：①連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的。②連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的。③特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的。④路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的。⑤大中橋的數量或結構形式發(fā)生變化的。⑥隧道的數量或方案發(fā)生變化的。⑦互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的。⑧分離式立交的數量發(fā)生變化的。⑨監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的。j管理、養(yǎng)護和服務設施的數量和規(guī)模發(fā)生變化的。k其他單項工程費用變化超過500萬元的。l超過施工圖設計批準預算的。（4）一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。4.（2020年真題）某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴建工程,由雙向四車道擴建為雙向六車道,施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一:K13+826~K14+635段為填方路段,邊坡高度最低為20.6m,最高為24.8m。路床填筑時,每層最大壓實厚度宜不大于(A)mm,頂面最后一層壓實厚度應不小于(B)mm。事件二:本工程填方量大,借方困難;部分填料含水量較大;需摻灰處理,經反復試驗,摻灰土的CBR值在6%~7%之間。事件三:本工程K22+300~K23+100為高填路堤,其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基,設計采取了粉噴樁對軟基進行處理。事件四:K25+550~K30+180段有若干魚塘,水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超過0.8m,軟土層厚度大于4m,小于8m;施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五:擴建路面工程與原設計路面結構層一致,通車后不久,巡查發(fā)現某軟基填方區(qū)間新舊路面結合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術專家對縱向裂縫進行論證及原因分析。專家會議結論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷,瀝青路面擴建與舊路面結合部質量良好,裂縫產生與路面施工無關。裂縫產生的主要原因是由路基施工引起的..."問題1.事件一中,本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數值。2.事件二中,摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。3.事件三中,粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?4.事件四中,兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。5.寫出事件五中裂縫產生的兩條主要原因。答案：P16-181.屬于高路堤。理由:邊坡高度大于20m的就是高路堤,本段最低20.6m,最高248m均大于20m。A的數值為300,B的數值為100。2.摻灰土不能作為上路床填料。理由:摻灰土的CBR值在6%~7%之間,不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。4.采用袋裝砂井合理。理由：軟土層大于3m,拋石擠淤不適用,袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。5.裂縫產生的兩條主要原因:(1)新舊路堤結合處未按照相關規(guī)范要求挖臺階。(2)由于軟土的特性,加高填方路堤的荷載,增加了路堤的沉降速率,導致路堤沉降,產生反射裂縫。5.背景資料某施工單位承接了一座多跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，大橋分為上下游兩幅，每幅單箱頂板寬10.5m，底板寬6m。大橋采用鉆孔灌注樁基礎，雙柱式橋墩（墩柱高15m至26m不等），普通鋼筋混凝土蓋梁。上部結構0號塊采用墩頂混凝土現澆施工，臨時固結構造示意圖如下圖。其他橋梁（1～19號）采用預制場長線法臺座預制，纜索吊裝系統(tǒng)懸臂拼裝。各梁段之間腹板采用剪力齒銜接，環(huán)氧樹脂粘合，頂板與底板均設20cm濕接縫。施工中加強測量管理，各梁段施工按照設計標高按照定位，控制好全橋線形。1～19號梁段長線法預制級懸拼安裝施工工序為：預制場及存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑及養(yǎng)護→D→梁段外運→梁段吊拼就位→臨時預應力張拉及腹板剪力齒粘合→E→預應力穿索與張拉、封錨下一梁段施工。按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》的要求，施工單位對全橋進行了總體風險評估，評估結構為Ⅲ級?！締栴}】1.寫出A、B、C結構的名稱。2.長線法預制及懸拼安裝施工中工序D、E各是何種工序？3.各梁段懸拼安裝線性控制測量的關鍵項目是哪幾項？4.該大橋是否需要進行專項風險評估？說明理由。若需要進行專項風險評估，說明還需要進行哪幾個步驟？答案：1.（本小題共6分）A為臨時錨固鋼筋（或鋼絞線）（2分）、B為臨時支座（2分）、C為支座墊石（或支座墊塊）（2分）。2.（本小題共4分）D為梁段吊運存放、修整（2分），E為濕接縫混凝土澆筑及養(yǎng)護（或濕接縫施工）（2分）。3.（本小題共4分）梁段頂面高程（或標高）（2分），縱軸線（或中軸線）（2分）。4.（本小題共6分）需要進行專項風險評估（1分）。因為本橋總體風險評估結果為Ⅲ級（2分），根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，應進行專項風險評估；還需進行的步驟包括：確定專項風險評估的范圍（1分）、開展專項風險評估（1分）、確定風險控制措施（1分）。6.1．背景材料：某公路橋梁，下部構造為樁柱式實心橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質量控制體系實施細則時，對墩柱施工中規(guī)定質量控制關鍵點如下：（1）墩身鋼筋骨架質量控制。（2）墩身平面位置控制。（3）墩身模板強度、剛度和支撐定位控制。（4）墩身混凝土分層澆筑振搗質量控制。在進行關鍵點質量控制的措施上，要求相關檢測數據必須滿足質量評定標準規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內容為：斷面尺寸、柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。2．問題：（1）上述質量控制點設置是否正確？說明理由。（2）如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內容檢測合格，對混凝土澆筑外觀鑒定扣分后，可否進行其分項工程質量評定？如不能進行，請說明理由。答案：（1）質量控制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質量控制應該是柱身錨固鋼筋預埋質量控制，墩身模板強度、剛度和支撐定位控制應該是墩身模板接縫錯臺控制。應當增加墩身垂直度控制。（2）按給定條件，不能進行其分項工程質量評定，因為主要檢測內容中沒有混凝土強度檢驗。7.1．背景材料：某工程簽約合同總價為2000萬元，開工預付款為合同總價的10%在第1月全額支付。下表是承包人每個月實際支付完成的工程進度款（實際完成量可能超過或少于簽約合同價，本題實際完成進度款總額1950萬元）。根據《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）的規(guī)定：“開工預付款在進度付款證書的累計金額未達到簽約合同價的30%之前不予扣回。在達到簽約合同價30%之后，開始按工程進度以固定比例（即每完成簽約合同價的1%，扣回開工預付款的2%）分期從各月的進度付款證書中扣回。全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的80%時扣完。”扣回相應的開工預付款。2．問題：（1）開工預付款的金額為多少？（2）開工預付款的起扣月是第幾月？（3）計算從起扣月開始每個月應扣回的金額。答案：（1）開工預付款金額＝2000×10%＝200萬元（2）開工預付款的起扣月是第3個月。因為第2個月的累計支付＝200（開工預付款）＋100＋150＝450萬＜30%×2000＝600萬第3個月的累計支付＝450＋250＝700萬＞600萬，700/2000＝35%（3）計算從起扣月開始每個月應扣回的金額。第3個月的開工預付款扣回＝［（700－600）/2000］×2×200＝20萬，累計700，35%第4個月的開工預付款扣回＝（300/2000）×2×200＝60萬，累計1000，50%第5個月的開工預付款扣回＝（400/2000）×2×200＝80萬，累計1400，70%到第6個月的累計支付＝1400＋300＝1700萬，累計85%＞80%所以第6個月的開工預付款扣回＝200－20－60－80＝40萬計算過程也可參考以下計算表（單位：萬元）：釋義：應正確理解“在進度付款證書的累計金額未達到簽約合同價的30%之前不予扣回。全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的80%時扣完?！边@段話中的“付款證書的累計金額”，正確理解為不含各種扣款的應付款金額，如果累計金額一旦包含扣款從計算表中可以發(fā)現在第6月全部預付款已經扣回后實際的財務支付累計才達到75%，完全違背了到累計80%時全部扣回預付款的約定。分析計算表第4行和第9行第6月的百分數也不難理解85%和75%相差的10%正好就是預付款總額為簽約合同價的10%。同理在計算開工預付款扣回時每月的質保金（保留金）也不應扣除。8.1．背景材料：某高速公路施工合同段全長18km，合同段包含大橋3座，涵洞及通道12個，路堤填筑均為土方，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為瀝青混凝土。施工單位進場后，項目部精心組織施工，認真履行合同。完工后施工單位和建設單位分別提出了交工、竣工驗收要求。2．問題：（1）公路工程交工、竣工驗收的依據是什么？（2）公路工程交工驗收的范圍是什么？（3）公路工程竣工驗收的范圍是什