廣汽傳祺銷售顧問(wèn)崗位培訓(xùn)-課程入職4汽車基礎(chǔ)知識(shí)

版本：No.04類別課程：銷售顧問(wèn)崗位培訓(xùn)課程對(duì)象：一線新進(jìn)銷售人員及進(jìn)階課程目標(biāo)：了解入職基礎(chǔ)知識(shí)課程時(shí)間：1天修訂日期：2014/7廣汽傳祺銷售顧問(wèn)基礎(chǔ)培訓(xùn)

入職基礎(chǔ)模塊一.企業(yè)文化二.銷售顧問(wèn)的

職業(yè)素養(yǎng)三.傳祺之路四.汽車基礎(chǔ)知識(shí)四.汽車基礎(chǔ)知識(shí)課程內(nèi)容1.汽車基本概念與分類2.汽車基本構(gòu)造3.汽車品牌簡(jiǎn)介1.汽車基本概念與分類汽車的概念汽車的分類什么是汽車？汽車的概念汽車的概念1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾?本茨的三輪機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)專利權(quán)。世界上的第一輛汽車汽車的分類商用車特種車乘用車汽車的分類★旅行車(StationWagon)★敞篷車(Convertible)★兩廂車HB(Hatchback)★三廂轎車

(Sedan)★多用途車MPV(MultiPurposeVehicle)★運(yùn)動(dòng)型多功能車SUV(Sportsutilityvehicle)乘用車的分類汽車的分類

國(guó)際上通常參照德國(guó)大眾公司的分類法對(duì)轎車的登記進(jìn)行分類，將轎車分為Aoo、Ao、A、B、C、D六個(gè)等級(jí)，而日系車的標(biāo)準(zhǔn)和它略有不同，分別是A、B、C、D、E、F，以下是韓國(guó)和德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的相互對(duì)應(yīng)（僅為參考）：轎車分級(jí)參考軸距（米）參考排量（升）德國(guó)日系A(chǔ)00A2.0—2.3小于1.0A0B2.3—2.51.0—1.4AC（C1/C2)2.5—2.71.4—1.6/1.8/2.0BD（D1/D2)2.6—2.81.8—2.4/2.5/2.7CE2.7—2.92.5—3.0/3.5DF大于2.8大于3.0乘用車（轎車）分級(jí)分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)分別按德系、日系標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述，傳祺GA3屬于哪個(gè)級(jí)別車型任務(wù)2：請(qǐng)分別按德系、日系標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述，傳祺GA5屬于哪個(gè)級(jí)別車型任務(wù)3：請(qǐng)分別按德系、日系標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述，傳祺GS5屬于哪個(gè)級(jí)別車型2.汽車基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)底盤系統(tǒng)車身及附件電子系統(tǒng)汽車安全性汽車基本構(gòu)造電子系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤系統(tǒng)車身及附件【任務(wù)】檢驗(yàn)學(xué)員的汽車基礎(chǔ)知識(shí)了解程度?！痉绞健糠纸M討論學(xué)員將發(fā)動(dòng)機(jī)的配置名稱/技術(shù)名稱寫在A4紙上將完成的A4紙交給老師，然后按順序每組派學(xué)員代表上臺(tái)匯報(bào)所寫名稱，每次匯報(bào)一個(gè)，然后換下一個(gè)組，小組間內(nèi)容不能重復(fù)?！驹u(píng)分規(guī)則】根據(jù)排名，依次積4、3、2、1分該積分對(duì)課后禮品的獲得與否產(chǎn)生影響汽車大搜索汽車基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)：將某一種形式的能量（如汽油等）轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)的大致分類：按氣缸排列分類按燃料種類分類按工作方式分類按活塞運(yùn)動(dòng)形式分類按進(jìn)氣方式分類按氣門結(jié)構(gòu)分類按凸輪軸排列分類汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1圈作一次功2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈作一次功按工作方式分類汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)連桿活塞曲軸缸體/曲軸連桿機(jī)構(gòu)缸蓋油底殼缸體汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)其活塞經(jīng)過(guò)往復(fù)的四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣。進(jìn)氣沖程壓縮沖程排氣沖程作功沖程4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)重要名詞：排氣量、壓縮比4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量=（單缸）工作容積×汽缸數(shù)壓縮比=（單缸）總?cè)莘e/

燃燒室容積汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)形式分類往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸排列方式分類直列V型水平對(duì)置汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油種類分類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)按進(jìn)氣方式分類自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)按凸輪軸排列分類OHC頂置凸輪軸DOHC頂置雙凸輪軸汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)按氣門數(shù)量分類二氣門三氣門四氣門

五氣門汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造：缸體兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)冷卻系潤(rùn)滑系燃料供給系點(diǎn)火系啟動(dòng)系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)連桿活塞曲軸缸體/曲軸連桿機(jī)構(gòu)缸蓋油底殼缸體汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)-凸輪軸汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)-進(jìn)氣歧管汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)-排氣管排氣歧管氧傳感器三元催化消音器汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器：通過(guò)鈀、鉑、銠等貴金屬將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。配氣機(jī)構(gòu)-排氣管汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液：主要成分乙二醇，具有防凍、防沸、防垢、防銹蝕、清潔的作用。防凍液的注意事項(xiàng)：使用同一品牌的防凍液防凍液的有效期為兩年兩年或四萬(wàn)公里建議更換避免兌水使用冷卻系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油：即汽車潤(rùn)滑油，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑作用、清洗作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、減震緩沖作用。機(jī)油根據(jù)粘度和性能指標(biāo)的不同進(jìn)行分類：如SAESMAPI5w-30潤(rùn)滑系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)：各大汽車企業(yè)研究的重點(diǎn)。目前，在國(guó)外一些高檔轎車上已經(jīng)開始普遍使用，其好處就是燃料的利用率高，更加節(jié)油、環(huán)保，動(dòng)力性能也更好。但是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品要求較高。燃油供給系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。空燃比：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比。過(guò)量空氣系數(shù)：燃油供給系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)主要原件：發(fā)電機(jī)組、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞等。點(diǎn)火系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)單缸獨(dú)立點(diǎn)火裝置：將火花塞和點(diǎn)火線圈“合二為一”，為數(shù)字式精確控制每缸點(diǎn)火點(diǎn)火系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)提高動(dòng)力性指標(biāo)提高經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)提高環(huán)保指標(biāo)目標(biāo)汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)：功率

和扭矩功率：物體做功快慢的量扭矩：使物體轉(zhuǎn)動(dòng)的力轉(zhuǎn)速：曲軸每分鐘圈速通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣可有效改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。

汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管汽車基本構(gòu)造-發(fā)動(dòng)機(jī)D-CVVT系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)提前延遲提前延遲D-CVVT系統(tǒng)（順序可變進(jìn)排氣門正時(shí)控制機(jī)構(gòu)）分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)用以上知識(shí)，簡(jiǎn)述廣汽傳祺GS5采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)2：請(qǐng)用以上知識(shí)，簡(jiǎn)述廣汽傳祺GA3采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)動(dòng)力低油耗低排放GS5采用的2.0LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

2.0L

DCVVT高效能發(fā)動(dòng)機(jī)VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)VVT可變進(jìn)、排氣門正時(shí)技術(shù)

2.0L

DCVVT高效能發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW/6300rpm最大扭矩187Nm/4500rpm排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)IV（帶OBD）（具備國(guó)V潛力）燃油消耗6.5L/100km(MT)

7.0L/100km(AT)

（90公里等速）

8.8L/100km(MT)

9.4L/100km(AT）（綜合工況）百公里加速時(shí)間<13.5SDCVVT智能連續(xù)進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)GS5采用的2.0LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)VVT可變進(jìn)、排氣門

正時(shí)技術(shù)怠速：穩(wěn)定燃燒中速勻速：減少油耗高速：提高效率加速：增大扭矩

加速：增大扭矩

高速：提高效率

中速：減少油耗怠速：穩(wěn)定燃燒GS5采用的2.0LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)VIM可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管GS5采用的2.0LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)中低速力矩提升5%高速功率提升5%VIM可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管GS5采用的2.0LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

歐洲尖端技術(shù)1.8T

渦輪增壓發(fā)勱機(jī)

最大功率130kW/5500rpm

最大扭矩230Nm/（1700～4500rpm）

排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)IV(帶OBD)

燃油消耗9.5

L/100km

（綜合工況）

百公里加速時(shí)間<

9.5S源自歐洲技術(shù)低轉(zhuǎn)速

高扭矩強(qiáng)動(dòng)力

低油耗GS5采用的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增強(qiáng)動(dòng)力性能降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)命降低廢氣排放，排放更環(huán)保，油耗更低增壓中冷技術(shù)渦輪增壓工作原理GS5采用的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋鋁合金活塞塑料氣缸蓋罩塑料進(jìn)氣歧管發(fā)勱機(jī)輕量化技術(shù)GS5采用的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù)低摩擦軸瓦低張力活塞環(huán)曲軸小軸頸設(shè)計(jì)GS5采用的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)排量：1.6L最大功率/轉(zhuǎn)速：90kW/6300rpm最大扭矩/轉(zhuǎn)速：153Nm/4500rpm90km/h等速油耗（L/100km）：

5.7(手動(dòng)擋)6.1（自動(dòng)擋）排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)IV（京V）

DCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是CVVT的延續(xù)和發(fā)展，DCVVT即雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（DualVariableValveTiming），是目前最成熟、先進(jìn)的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)。GA3DCVVT系統(tǒng)GA3采用的1.6LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)雙可變氣門正時(shí)（DCVVT），可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷連續(xù)改變進(jìn)排氣的時(shí)機(jī)。提高進(jìn)氣充量、優(yōu)化燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害氣體排放。進(jìn)氣凸輪控制排氣凸輪控制進(jìn)氣管排氣管GA3采用的1.6LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)延遲氣門開啟，控制進(jìn)氣，達(dá)到節(jié)約燃油的目的。高負(fù)荷時(shí)增大氣門開啟提前角，增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。DCVVT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與動(dòng)力性的完美平衡！帶DCVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)普通發(fā)動(dòng)機(jī)GA3采用的1.6LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)傳祺GA31.6LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)：怠速平穩(wěn)，噪音小低速扭矩大，起步加速更有力高速動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油適應(yīng)性高GA3采用的1.6LDCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給客戶帶來(lái)的利益任務(wù)2：請(qǐng)簡(jiǎn)述，你還見過(guò)哪些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都給客戶帶來(lái)的哪些利益【任務(wù)】檢驗(yàn)學(xué)員的汽車基礎(chǔ)知識(shí)了解程度?！痉绞健糠纸M討論學(xué)員將底盤系統(tǒng)的配置名稱/技術(shù)名稱寫在A4紙上將完成的A4紙交給老師，然后按順序每組派學(xué)員代表上臺(tái)匯報(bào)所寫名稱，每次匯報(bào)一個(gè)，然后換下一個(gè)組，小組間內(nèi)容不能重復(fù)?！驹u(píng)分規(guī)則】根據(jù)排名，依次積4、3、2、1分該積分對(duì)課后禮品的獲得與否產(chǎn)生影響汽車大搜索汽車基本構(gòu)造底盤系統(tǒng)傳動(dòng)系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系行駛系超精密

四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)40萬(wàn)以上高級(jí)底盤源自歐洲中高端都市SUVGS5采用的底盤系統(tǒng)GS5采用的底盤系統(tǒng)保時(shí)捷工程調(diào)校底盤保時(shí)捷調(diào)校，必屬精品同級(jí)唯一GA3采用的底盤系統(tǒng)2009年意大利造型概念設(shè)計(jì)2011年

德國(guó)POSCHE/BOSCH試驗(yàn)場(chǎng)底盤調(diào)校2012年

意大利POSCHE精細(xì)調(diào)校2012年德國(guó)ESP冬季標(biāo)定2012年美國(guó)開發(fā)雨刮系統(tǒng)2010年德國(guó)ESP系統(tǒng)調(diào)校傳祺GA3集全球優(yōu)秀資源，歷時(shí)5年，230萬(wàn)公里試驗(yàn)，精心打造。它基于全新AF平臺(tái)，對(duì)于完善傳褀產(chǎn)品線，提升市場(chǎng)占有率，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，意義重大2008年中國(guó)廣汽自主研發(fā)2013年投放中國(guó)市場(chǎng)集世界優(yōu)秀資源精心打造新生代佳作

傳祺GA3產(chǎn)品開發(fā)GA3采用的全新AF平臺(tái)AF——“ArchitectureFramework”模塊化平臺(tái)AF平臺(tái)架構(gòu)是廣汽集團(tuán)集成資源自主研發(fā)、精心打造的全新戰(zhàn)略平臺(tái)傳祺GA3正是基于廣汽全新AF平臺(tái)的首款全球戰(zhàn)略車型Smart靈性WorldwideOrientation全球性Consistent共性（基因）模塊化設(shè)計(jì)柔性架構(gòu)動(dòng)感駕趣舒適駕乘安全大空間國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際水平可靠GA3采用的全新AF平臺(tái)Smart

——柔性架構(gòu)在AF平臺(tái)基礎(chǔ)上，輪距、軸距可變，通過(guò)匹配不同模塊，支持從A+級(jí)—A0級(jí)多個(gè)級(jí)別的多種車型的開發(fā)軸距可調(diào)前輪距可調(diào)后輪距可調(diào)前懸可調(diào)后懸可調(diào)最大化設(shè)計(jì)乘員艙空間前輪心到油門踏板間距盡可能減小后座椅到后輪心間距盡可能減小GA3采用的全新AF平臺(tái)Smart——模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)可匹配前驅(qū)、四驅(qū)的常規(guī)動(dòng)力總成以及混動(dòng)、插電式節(jié)能與新能源動(dòng)力總成可擴(kuò)展多種車型結(jié)構(gòu)（三廂、兩廂、SUV、跨界車、MPV等）模塊化下車體+模塊化底盤基于CAN總線的先進(jìn)模塊化電子電器架構(gòu)橫向前置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成模塊AF平臺(tái)GA3采用的全新AF平臺(tái)Consistent

——共性基因優(yōu)異操控基因——傳承了傳祺“底盤大師”的優(yōu)良傳統(tǒng)全面安全基因——由BOSCH最新ESP、GAC車輛碰撞吸能控制技術(shù)等保障GA3采用的全新AF平臺(tái)WorldwideOrientation

——全球化平臺(tái)戰(zhàn)略性的全球平臺(tái)/架構(gòu)，目標(biāo)面向全球市場(chǎng)，衍生產(chǎn)品可適應(yīng)不同國(guó)家、地區(qū)的法規(guī)與市場(chǎng)需求，同時(shí)也能滿足世界各地消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的共同追求2013年AF平臺(tái)首款新能源概念車E-Jet亮相北美國(guó)際車展，大獲成功，好評(píng)如潮GA3采用的全新AF平臺(tái)汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)離合器變速箱傳動(dòng)軸減速器（差速器）傳動(dòng)系摩擦離合器液力耦合器汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)離合器汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱CVT無(wú)級(jí)變速箱雙離合變速箱變速箱汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)迅速節(jié)省油耗操控感、加速性能優(yōu)秀缺點(diǎn)：操作復(fù)雜安全性差換擋沖擊容易熄火手動(dòng)變速箱(MT)：變速箱汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

P—駐車

R—倒檔

N—空檔

D—前進(jìn)檔

-—減檔

+—加檔優(yōu)點(diǎn)：操控方便，簡(jiǎn)單省力起步平穩(wěn)，加速順滑緩解沖擊，延長(zhǎng)壽命缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高傳動(dòng)效率差油耗大自動(dòng)變速箱(AT)/檔位注釋：變速箱汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)第一輪盤組-窄第二輪盤組-寬輸入軸輸出軸優(yōu)點(diǎn)：操控方便，簡(jiǎn)單省力起步平穩(wěn)，加速順滑最佳換擋模式無(wú)換擋沖擊，舒適性高缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高傳動(dòng)效率差不適合大排量車使用CVT無(wú)極變速箱：變速箱汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：換擋沖擊小換擋時(shí)間短動(dòng)力損失小油耗低缺點(diǎn)：制造工藝要求比較高成本比較高雙離合變速箱（DDCT)：變速箱1高智能化變速器控制系統(tǒng)2坡道邏輯控制系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)：3巡航節(jié)能模式5動(dòng)力反饋功能4智能滑行模式GA3采用的4AT自動(dòng)變速器高智能化變速器控制系統(tǒng)（會(huì)意功能）巡航節(jié)能模式坡道邏輯控制系統(tǒng)功能闡述：自動(dòng)判斷駕駛者的意圖，急加速時(shí)自動(dòng)選擇最合適的檔位提供充足的動(dòng)力，平緩駕駛時(shí)自動(dòng)選擇最節(jié)油的檔位行駛。功能闡述：變速器自動(dòng)判斷道路情況，自動(dòng)選擇上坡模式和下坡模式，采用最合適的檔位。上坡時(shí)平順有力；下坡時(shí)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的制動(dòng)功能，避免頻繁使用腳剎。功能闡述：當(dāng)駕駛員選擇巡航模式駕駛時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)結(jié)合具體道路情況和車速，選擇最經(jīng)濟(jì)的檔位使車輛平穩(wěn)運(yùn)行。智能滑行模式功能闡述：在匹配ESP的車型上，掛D檔踩剎車時(shí)，TCU會(huì)控制AT變速器切斷動(dòng)力，類似掛入空檔，這樣可有效地降低車輛油耗，并減少D檔停車時(shí)車身的振動(dòng)；當(dāng)駕駛員松開剎車踏板準(zhǔn)備起步時(shí)TCU會(huì)控制AT再切入D檔，正常起步。動(dòng)力反饋功能功能闡述：工況一：在傳統(tǒng)領(lǐng)域無(wú)法實(shí)現(xiàn)鎖止的區(qū)域（如低檔位，低車速等），進(jìn)行液力變矩器滑磨控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速器輸入轉(zhuǎn)速之間的速差減小，降低液力變矩器的速差，從而減少熱損耗，提高經(jīng)濟(jì)性。工況二：在松油門滑行過(guò)程中進(jìn)行滑磨（甚至鎖止），液力變矩器拖著發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在斷油轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)間延長(zhǎng)，提高經(jīng)濟(jì)性。比同級(jí)別車輛更低檔位、車速的工況就停止向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油，進(jìn)行滑磨鎖止，減少熱損耗，從而降低油耗。GA3采用的4AT自動(dòng)變速器汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：換擋沖擊小換擋時(shí)間短動(dòng)力損失小油耗低缺點(diǎn)：制造工藝要求比較高成本比較高雙離合變速箱（DDCT)：變速箱GA3采用的5MT手動(dòng)變速器世界知名的生產(chǎn)商——德國(guó)格特拉克齒輪組嚙合可靠，傳動(dòng)效率搞，換擋干脆、直接，響應(yīng)速度塊奔馳、寶馬等都在使用格特拉克制造的產(chǎn)品，其工藝精良，比日韓系相應(yīng)技術(shù)更先進(jìn)、更成熟、性能更可靠換擋順暢、省油、耐用，維修保養(yǎng)便宜5MT手動(dòng)變速箱

通過(guò)高、低溫環(huán)境試驗(yàn)、

高強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)耐久試驗(yàn)世界知名變速箱供應(yīng)商愛信提供堅(jiān)實(shí)耐用、性能可靠、結(jié)極緊湊GS5采用的5MT手動(dòng)變速器

巡航模式

經(jīng)濟(jì)模式

運(yùn)動(dòng)模式世界知名變速箱供應(yīng)商愛信提供堅(jiān)實(shí)耐用、性能可靠、結(jié)構(gòu)緊湊雪地模式

手動(dòng)模式

坡道模式

帶S檔運(yùn)勱模式

手自一體變速器GS5采用的帶S檔運(yùn)動(dòng)模式手自一體變速器汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)前輪傳動(dòng)軸后輪傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)常見的傳動(dòng)形式:傳動(dòng)軸汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)減速器和差速器汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)前懸架后懸架行駛系車輪與輪胎汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身浮動(dòng)的置，由很多彈性元件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕單諄?lái)自路面的沖擊，改善乘坐的舒適性穩(wěn)定行駛中的車身姿勢(shì)，改善操縱性懸架汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)鋼板彈簧螺旋彈簧帶孔的活塞

油從地面來(lái)的上下振動(dòng)桿懸架的組成:懸架汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)非獨(dú)立懸架裝置獨(dú)立懸架裝置懸架的種類：獨(dú)立懸架方式/非獨(dú)立懸架方式懸架GS5采用的懸掛系統(tǒng)GS5采用的懸掛系統(tǒng)GS5采用的底盤系統(tǒng)乘坐舒適操控一流抓地牢、側(cè)傾小2.上擺臂4.下擺臂5.隨動(dòng)轉(zhuǎn)向桿1.橫向穩(wěn)定桿3.縱向臂同級(jí)罕有五連桿后獨(dú)立懸掛（建議帶客戶數(shù)連桿）車型傳祺GA3現(xiàn)代悅動(dòng)榮威350起亞K2帝豪EC7后懸掛形式五連桿獨(dú)立扭力梁非獨(dú)立扭力梁非獨(dú)立扭力梁非獨(dú)立扭力梁非獨(dú)立GA3采用的懸掛系統(tǒng)汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)功用：支承汽車車體重量，緩和由于路角不平引起的沖擊力，接受和傳遞制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力，輪胎具有抵抗側(cè)滑的能力，輪胎具有自動(dòng)回下正的能力，使汽車正常轉(zhuǎn)向，保持汽車直線駛。車輪與輪胎汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)普通斜交輪胎子午線輪胎

子午線輪胎&斜紋輪胎輪胎類型：子午線輪胎/普通斜交輪胎車輪與輪胎汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)輪胎名義斷面寬度，單位為(mm)輪胎名義高寬比輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志輪輞名義直徑，單位為in負(fù)荷指數(shù)速度符號(hào)例如：195/60R1485H195:輪胎名義斷面寬度(195mm)60:輪胎名義扁平比

R:子午線輪胎標(biāo)志14:輪輞名義直徑(14in)85:負(fù)荷指數(shù)(515kg)H:速度符號(hào)(210km/h)為了統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標(biāo)志由下面內(nèi)容組成：車輪與輪胎汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系方向盤轉(zhuǎn)向器/助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)液壓助力電子液壓隨速助力電子隨速助力助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的演進(jìn)轉(zhuǎn)向系美國(guó)天合（TRW）公司最先進(jìn)EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輕盈（一根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）GA3采用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)GS5采用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。制動(dòng)系汽車基本構(gòu)造-底盤系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：剎車力大，成本低。缺點(diǎn)：散熱性差，熱衰退現(xiàn)象高。

鼓式制動(dòng)制動(dòng)系高摩擦制動(dòng)片制動(dòng)鉗制動(dòng)盤優(yōu)點(diǎn)：散熱好反應(yīng)快，更換簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：成本高，磨損大。盤式制動(dòng)分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納底盤系統(tǒng)配置給客戶帶來(lái)的利益任務(wù)2：請(qǐng)簡(jiǎn)述，你還見過(guò)哪些底盤系統(tǒng)配置，都給客戶帶來(lái)的哪些利益【任務(wù)】檢驗(yàn)學(xué)員的汽車基礎(chǔ)知識(shí)了解程度?！痉绞健糠纸M討論學(xué)員將車身及附件的配置名稱/技術(shù)名稱寫在A4紙上將完成的A4紙交給老師，然后按順序每組派學(xué)員代表上臺(tái)匯報(bào)所寫名稱，每次匯報(bào)一個(gè)，然后換下一個(gè)組，小組間內(nèi)容不能重復(fù)?！驹u(píng)分規(guī)則】根據(jù)排名，依次積4、3、2、1分該積分對(duì)課后禮品的獲得與否產(chǎn)生影響汽車大搜索汽車基本構(gòu)造車身及附件汽車基本構(gòu)造-車身及附件非承載式車身承載式車身承載形式汽車基本構(gòu)造-車身及附件安全的車身主要表現(xiàn)在：鋼板厚度、車身結(jié)構(gòu)、碰撞吸能、焊接技術(shù)等方面。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3.0毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。被動(dòng)安全—車身汽車基本構(gòu)造-車身及附件車身結(jié)構(gòu)：按形式可分為承載式和非承載式；按外觀可分為單廂、兩廂和三廂。車身碰撞吸能：車身必須該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬。也就是讓車體的前部在碰撞時(shí)吸收大部分能量，而讓堅(jiān)固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓。所有車身有三個(gè)立柱：前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)被動(dòng)安全—車身汽車基本構(gòu)造-車身及附件高溫或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個(gè)整體的操作方法。汽車上多采用氬弧焊和激光焊。激光焊優(yōu)點(diǎn)：工件變形小、焊縫深度較廣，不因?yàn)榇詈咐速M(fèi)原材料，強(qiáng)度有所保證；加工的精度更高，因?yàn)楣馐裹c(diǎn)位置的控制最關(guān)鍵，只有焦點(diǎn)處于最佳位置范圍內(nèi)，才能獲得最大的熔深和最好的焊縫形狀，所以就要求夾具和零件的尺寸都要非常準(zhǔn)確，從而生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也會(huì)更加精密可靠由于成本高，除好車外，一般都在局部使用焊接技術(shù)汽車基本構(gòu)造-車身及附件種類繁多，同時(shí)也是有些客戶最關(guān)心的地方附件主要包含座椅、頭枕、玻璃升降器、遮陽(yáng)板、通風(fēng)設(shè)備、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。汽車基本構(gòu)造-車身及附件安全氣囊：簡(jiǎn)稱SRS。作為安全帶的輔助裝置，一般采用穩(wěn)定的氮?dú)?、氦氣填充。充氣時(shí)間為0.3秒，速度達(dá)到320KW/H。側(cè)面安全氣簾副駕駛座安全氣囊駕駛座安全氣囊附件采用高靈敏度碰撞傳感器同價(jià)位/級(jí)別氣囊數(shù)最多六安全氣囊GA3采用的6安全氣囊分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納車身及附件配置給客戶帶來(lái)的利益任務(wù)2：請(qǐng)簡(jiǎn)述，你還見過(guò)哪些車身及附件配置，都給客戶帶來(lái)的哪些利益【任務(wù)】檢驗(yàn)學(xué)員的汽車基礎(chǔ)知識(shí)了解程度?！痉绞健糠纸M討論學(xué)員將電子系統(tǒng)的配置名稱/技術(shù)名稱寫在A4紙上將完成的A4紙交給老師，然后按順序每組派學(xué)員代表上臺(tái)匯報(bào)所寫名稱，每次匯報(bào)一個(gè)，然后換下一個(gè)組，小組間內(nèi)容不能重復(fù)?！驹u(píng)分規(guī)則】根據(jù)排名，依次積4、3、2、1分該積分對(duì)課后禮品的獲得與否產(chǎn)生影響汽車大搜索汽車基本構(gòu)造電子系統(tǒng)汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)ECU是電子控制單元的簡(jiǎn)稱。又稱行車電腦。ECU的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令。自適應(yīng)程序：在正常行駛情況下，ECU中的存儲(chǔ)器、會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，不斷修正ECU的編輯程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)。ECU汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)，隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？刂泼姘迨找魴C(jī)車載電話導(dǎo)航系統(tǒng)CD播放電視播放后視鏡電動(dòng)窗門鎖開關(guān)面板位置電動(dòng)機(jī)傳感器控制面板車門模塊座椅模塊車燈系統(tǒng)氣囊控制空調(diào)控制儀表板網(wǎng)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)自動(dòng)變速箱牽引控制ABS、ASR診斷娛樂(lè)及媒體系統(tǒng)車身系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)CAN-BUS汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)剎車防抱死控制系統(tǒng)。主要目的在于使行駛車輛在剎車過(guò)程中完全處于受控制的狀態(tài)，而不至因?yàn)檩喬ケ蓝绊戃囕v的穩(wěn)定性和方向性。ABS汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎不同的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序分配制動(dòng)力。通過(guò)制動(dòng)力與摩擦力的匹配，來(lái)保證車輛的平穩(wěn)和安全。前后分配左右分配EBD汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)比踩踏剎車踏板的速率來(lái)判斷剎車效果，在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力?？娠@著縮短剎車距離。BAS汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)。根據(jù)ABS傳感器判斷車輪是否打滑，通過(guò)改變點(diǎn)火時(shí)間、提高變速箱檔位、調(diào)整供油等方式恢復(fù)車輛穩(wěn)定。TCS轉(zhuǎn)向過(guò)度轉(zhuǎn)向不足當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足及或轉(zhuǎn)向過(guò)度，系統(tǒng)便會(huì)對(duì)車輛施加制動(dòng)力。并不是單純起到減速作用，對(duì)于單側(cè)車輪的制動(dòng)可以幫助車輛轉(zhuǎn)向。在施以制動(dòng)力的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制，增強(qiáng)其作用效果。汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)ESP（VDC）新手上路或突發(fā)緊急情況，該如何處置？有BOS制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，就算是踩錯(cuò)了油門和制動(dòng)踏板，系統(tǒng)也會(huì)馬上讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，立即制動(dòng)，大大提高了車輛的安全性。豐田的剎車失靈就是因?yàn)闆](méi)有BOS制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，所以才會(huì)發(fā)生剎車門事件。這是一個(gè)典型的歐洲車的操控系統(tǒng)。汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)BOS制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)HHC上坡輔助系統(tǒng)在斜坡起步時(shí)，該系統(tǒng)在松開制動(dòng)踏板，踩下加速踏板的間隔時(shí)，阻止車輛后溜，尤其適合新手駕駛。它是智能副駕!就像是您在起步的時(shí)候有教練在旁邊幫你拉好手剎。汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)HHC上坡輔助系統(tǒng)車輛在陡峭的下坡路持續(xù)踩剎車，會(huì)導(dǎo)致剎車盤過(guò)熱，影響制動(dòng)性能，嚴(yán)重可導(dǎo)致剎車失靈。HDC下坡輔助系統(tǒng)能使車輛在陡峭下坡路段上不用踩制動(dòng)踏板，就像能預(yù)知危險(xiǎn)的超人，充滿“智慧”,車會(huì)對(duì)4個(gè)車輪的制動(dòng)力自動(dòng)進(jìn)行控制，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，防止下坡時(shí)車速過(guò)快，保證您的行車安全。汽車基本構(gòu)造-電子系統(tǒng)HDC下坡輔助系統(tǒng)分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納電子系統(tǒng)配置給客戶帶來(lái)的利益任務(wù)2：請(qǐng)簡(jiǎn)述，你還見過(guò)哪些電子系統(tǒng)配置，都給客戶帶來(lái)的哪些利益GS5采用的7位一體主動(dòng)安全系統(tǒng)同級(jí)唯一博世最先進(jìn)ESP9.1好車必備ESP其他品牌為了成本犧牲安全，傳祺GA3為了安全不惜成本車型傳祺GA3現(xiàn)代悅動(dòng)榮威350起亞K2ESP有無(wú)無(wú)無(wú)GA3采用的

主動(dòng)安全系統(tǒng)ESP【任務(wù)】檢驗(yàn)學(xué)員的汽車基礎(chǔ)知識(shí)了解程度?！痉绞健糠纸M討論學(xué)員將汽車安全性的主被動(dòng)安全配置名稱/技術(shù)名稱寫在A4紙上將完成的A4紙交給老師，然后按順序每組派學(xué)員代表上臺(tái)匯報(bào)所寫名稱，每次匯報(bào)一個(gè)，然后換下一個(gè)組，小組間內(nèi)容不能重復(fù)?！驹u(píng)分規(guī)則】根據(jù)排名，依次積4、3、2、1分該積分對(duì)課后禮品的獲得與否產(chǎn)生影響汽車大搜索安全性的含義安全性是指汽車主動(dòng)預(yù)防事故的發(fā)生、或事故發(fā)生后減少損失、保護(hù)人身及車輛的性能。主動(dòng)預(yù)防功能為主動(dòng)安全性；減小損失及保護(hù)功能為被動(dòng)安全性。-吸能式安全車身被動(dòng)安全配置-SRSAirbag

(空氣囊)Seatbeltwith

Pretensioner&Force-limiter

(帶預(yù)先緊縮裝置和限力器的安全帶)主動(dòng)安全配置-ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))-ESP

(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))/TCS(牽引力控制系統(tǒng))-外后視鏡及防眩目?jī)?nèi)后視鏡-高位制動(dòng)燈-EBD

(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))+HBA/BA（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）-鋼化玻璃汽車安全性高位制動(dòng)燈汽車安全性霧燈前霧燈后霧燈汽車安全性環(huán)狀包絡(luò)骨架結(jié)構(gòu)CrumpleZone

吸收減緩沖撞負(fù)荷部位GAC車身構(gòu)造車身構(gòu)造汽車安全性SRS空氣囊裝置SRS=SupplementalRestraintSystem保護(hù)性輔助裝置空氣囊汽車安全性預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊裝置結(jié)構(gòu)限力裝置結(jié)構(gòu)安全帶汽車安全性潰縮式剎車踏板一般時(shí)候沖撞時(shí)（以前構(gòu)造）撞擊時(shí)剎車踏板汽車安全性緩和頭部撞擊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

（內(nèi)設(shè)吸收沖撞力軟墊）緩和頭部撞擊部位緩和頭部撞擊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)汽車安全性碰撞測(cè)試汽車安全性碰撞測(cè)試汽車安全性GS5采用的

GAC五星級(jí)安全設(shè)計(jì)車身GS5采用的

GAC五星級(jí)安全設(shè)計(jì)車身GS5采用的

GAC五星級(jí)安全設(shè)計(jì)車身正面防護(hù)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙機(jī)構(gòu)吸收能量比例超過(guò)60%；低速碰撞優(yōu)勢(shì)明顯。側(cè)面防護(hù)：車門防撞鋼梁采用超高強(qiáng)度鋼（屈服極限達(dá)1040MPa）；優(yōu)良的車頂抗壓能力。后部防護(hù)：后保險(xiǎn)杠和后副車架都采用了高強(qiáng)度鋼。行人保護(hù)：進(jìn)行了行人頭部、小腿碰撞保護(hù)測(cè)試。傳祺GA3整車身高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)53.3%GA3采用的

GAC五星級(jí)安全設(shè)計(jì)車身F：傳祺GA3擁有五星級(jí)GAC車身，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到53.3%，科學(xué)地分布在車身正面、側(cè)面和后方；碰撞發(fā)生時(shí)，前后吸能區(qū)會(huì)潰縮，而堅(jiān)固的乘員艙基本不會(huì)變形；并且，充分考慮了行人的安全，車頭采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的行人保護(hù)技術(shù)A：GAC車身的高強(qiáng)度鋼使用比例領(lǐng)先于同級(jí)別大部分車型；傳祺GA3的五星級(jí)GAC車身相比一般車型（現(xiàn)代悅動(dòng)碰撞星級(jí)為4星），在碰撞時(shí)，被動(dòng)安全性更高B：發(fā)生事故時(shí)，既能保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，又能較少對(duì)行人的傷害GA3采用的

GAC五星級(jí)安全設(shè)計(jì)車身分組討論：互動(dòng)時(shí)間任務(wù)1：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納主動(dòng)安全配置給客戶帶來(lái)的利益任務(wù)2：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納被動(dòng)安全配置給客戶帶來(lái)的利益任務(wù)3：請(qǐng)簡(jiǎn)述歸納安全碰撞給客戶帶來(lái)的利益3.汽車品牌簡(jiǎn)介歐系美系日系自主

奧迪寶馬

邁巴赫

奔馳

大眾

保時(shí)捷

精靈

歐寶

汽車、品牌和人德國(guó)的轎車給人的感覺(jué)是比較傳統(tǒng)，特別是與法國(guó)、日本車型相比較更顯得傳統(tǒng)，如聞名于世的奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)名車，線條挺拔而有力度，造型嚴(yán)謹(jǐn)而傳統(tǒng)，都給人以一種堅(jiān)固和耐用的感覺(jué)。歐系——德國(guó)汽車、品牌和人歐系——英國(guó)英國(guó)轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感，它比德國(guó)轎車更保守、更嚴(yán)肅。

阿斯頓馬丁

賓利

捷豹

路虎

蓮花

名爵

勞斯萊斯汽車、品牌和人意大利和法國(guó)同為時(shí)尚之