第五章 運輸成本管理1

第五章運輸成本管理第一節(jié)物流運輸成本概述

成本

是指企業(yè)為進行某種生產(chǎn)經(jīng)營活動（如生產(chǎn)產(chǎn)品、供應(yīng)勞務(wù)等）所發(fā)生的各項耗費支出的貨幣表現(xiàn)，即能以貨幣計量的各種耗費的總計。運輸成本

是運輸企業(yè)完成一定運輸工作量所發(fā)生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。即運輸生產(chǎn)中耗費的原材料、燃料、動力、固定設(shè)備等生產(chǎn)資料的價值，支付勞動者的勞動報酬以及管理費用的貨幣表現(xiàn)1、物流運輸成本項目的分類和構(gòu)成：運輸成本的構(gòu)成

運輸成本固定成本：指與行駛里程和運量基本無關(guān)的成本支出。如管理人員費用、營運間接費用、管理費等。變動成本：一類是車公里變動成本，指運輸工具隨行駛里程變動而變動的費用如燃料、輪胎、以行駛里程計算的折舊等，一類是噸千米變動成本，隨運輸工作量而變，如養(yǎng)路費、運輸管理費等。車輛直接費用：指可以直接計入運輸工具的費用。營運間接費用（期間費用）：為了運輸企業(yè)下屬基層分公司、車隊、車站為了組織運輸活動而發(fā)生的運營管理費用。

根據(jù)成本的特性自營成本外包成本

根據(jù)支付形態(tài)按經(jīng)濟用途來分類：按經(jīng)濟用途來看，由以下部分構(gòu)成：

（以運輸工具為對象）直接工資：這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金；以及按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。直接材料：

燃料：指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料

輪胎：指營運車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。其他直接費用：保養(yǎng)修理費、折舊費、養(yǎng)路費、保險、其他費用營運間接費用：這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的，應(yīng)由各成本對象負擔(dān)的管理費用和營業(yè)費用。二、公路運輸成本核算運輸成本核算的作業(yè)流程1）確定運輸成本的計算對象和相關(guān)要素汽車運輸成本的計算對象汽車運輸成本的計算單位汽車運輸成本計算期2）設(shè)置運輸成本項目3）費用歸集與分配4）計算運輸總成本和單位成本5）運輸成本表的編制物流成本—公路運輸成本--***車型—燃料等1）確定運輸成本的計算對象和相關(guān)要素確定計算對象

為反映不同車型貨車的效益，一般以不同類型、不同用途的車輛分類計算。會計科目如：

公路運輸按一個運次或一定期間的運輸量計算的成本稱為公路運輸總成本。

公路運輸成本計算單位是以運輸里程——周轉(zhuǎn)量的計量單位為依據(jù)的。1）確定運輸成本的計算對象和相關(guān)要素確定計算單位貨物周轉(zhuǎn)量=實際運送貨物噸數(shù)X運距，以“噸公里”或“千噸公里”為計量單位。

大型車組：千噸.小時；集裝箱：千標(biāo)準(zhǔn)箱.公里。

按月、季、年計算；經(jīng)營跨月業(yè)務(wù)，一般以行車路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計算1）確定運輸成本的計算對象和相關(guān)要素確定計算期2）設(shè)置運輸成本項目---公路運輸成本的構(gòu)成

根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可根據(jù)實際用途，劃分為

直接人工直接材料車輛直接費用其他直接費用營運間接費用

四個基本部分。（1）車輛直接費用：企業(yè)營運車輛從事運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項直接費用。

司機工資與福利費燃料費輪胎（外胎、內(nèi)胎、墊帶）車輛修理車輛折舊養(yǎng)路費公路運輸管理費車輛保險費事故處理費車船使用稅（按照噸位計算）罰款路橋費其他（隨車工具、洗車費、中途故障救援費等）

(2)營運間接費：運輸企業(yè)以下的基層分公司、車隊、車站所發(fā)生的營運管理費用。管理人員的工資差旅費辦公費折舊費場地費3）公路運輸成本核算的帳戶設(shè)置

帳戶設(shè)置是指按用途和發(fā)生部門，歸集和分配成本費用，正確核算運輸成本而分類設(shè)置的帳戶科目,體現(xiàn)在各個分配匯總表里。1、主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出：

“運輸支出”明細科目屬于損益類科目，用于核算提供運輸營運服務(wù)所發(fā)生的各項直接費用。3、營運間接費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，包括下屬車隊、車站、車場等單位，不包括企業(yè)行政部門管理費用。2、輔助營運費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的各類輔助費用，包括為本企業(yè)車輛、裝卸機械進行保養(yǎng)維修的保養(yǎng)場、保修車間發(fā)生的費用。4）公路運輸成本的歸集與分配步驟直接人工的歸集與分配直接材料的歸集與分配其他直接費用的歸集與分配營運間接費用的歸集與分配運輸成本明細賬的設(shè)置與登記運輸總成本和單位成本的計算1、人工費用的歸集和分配

成本項目：工資和福利費原始記錄：工資分配表、職工福利計算表

（表5-1）應(yīng)按其用途和發(fā)生部門進行歸集和分配：（1）營運車輛（客車、貨車）司機和助手的工資和福利費，計入“主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出”（2）輔助生產(chǎn)部門（車輛維修部門）的工資和福利費，計入“輔助營運費用”（3）車隊、車站、車場等基層營運單位管理人員的工資和福利費，計入“間接營運費用”（4）企業(yè)行政人員的工資和福利費，計入“管理費用”各個部門發(fā)生的工資及福利費應(yīng)該進哪個分配賬戶呢？借方科目工資福利費總帳科目明細科目（1）（1）*14%主營業(yè)務(wù)成本運輸支出1隊600008400運輸支出2隊640008960合計12400017360輔助應(yīng)用費用保養(yǎng)場160002240營運間接費用車站、車隊150002100管理費用管理人員工資200002800合1：某物流公司下設(shè)車站、貨運一隊、二隊、保養(yǎng)廠等營運生產(chǎn)單位，運輸成本由公司集中核算，該公司某年某月的工資及福利費分配表如下：營運車輛司機和助手的工資及福利費，凡有固定車輛的直接計入車輛成本；沒有固定車輛的，按需按一定的標(biāo)準(zhǔn)進行分配，計算方法如下（P96）（1）每營運車噸日的工資分配額=應(yīng)分配的司機及助手工資總額/各車輛總車噸日車噸日=車輛數(shù)*噸數(shù)/車*運輸次數(shù)*天數(shù)（2）某營運車應(yīng)分配的工資額=每營運車噸日的工資分配額*該營運車型總車噸日例2：立達運輸公司甲車隊有A型車6輛，每車載重15噸，B型車4輛，每車載重8噸。A型車每天滿載運輸1趟，B型車每天滿載2趟，每月按30個工作日計算。每輛車有一名定車司機，全車隊有后備司機2人。定車司機每月工資1200月，后備司機每月工資1000月。另，每月公司按照14%提取福利費。計算A、B兩種車型各應(yīng)承擔(dān)的人工費用。（3）職工福利費=工資總額*14%營運車噸日的工資分配額=[(6+4)*1200+2*1000]*（1+14%）(6*15*1*30+4*8*2*30)=3.45元/車噸日A型車應(yīng)負擔(dān)：6*15*1*30*3.45=9315元B型車應(yīng)負擔(dān)：4*8*2*30*3.45=6624元2、燃料費用的歸集和分配（1）營運車輛耗費，計入“主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出”（2）輔助生產(chǎn)部門（車輛維修部門）的耗費，計入“輔助營運費用”及有關(guān)明細帳（3）車隊、車站、車場等基層營運單位管理人員的耗費，計入“間接營運費用”（4）企業(yè)行政人員用車耗費，計入“管理費用”成本項目：車輛耗費的柴油、汽油、機油等原始記錄：燃料領(lǐng)用憑證、行車路單、加油憑證等初次投入時加滿油，以后每次都加滿油，車輛當(dāng)月的加油次數(shù)就是當(dāng)月的耗用量；車輛在調(diào)出、停用、大修、改裝時必須辦理退料手續(xù)。（1）滿郵箱制燃料消耗的計算：按其實際耗用油計入成本費用；實際耗用量的確定有兩種方法：初次投入時加滿油，日常根據(jù)耗油量進行加油，月末對車存燃料進行盤點，按照下列公式計算耗用量：本月耗用量=月初車存量+本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù)（2）盤存制在實際工作中，企業(yè)應(yīng)于月末根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證，按領(lǐng)用部門，編制“燃料耗用匯總表”，如下一頁，據(jù)以登錄相關(guān)總帳和明細帳。領(lǐng)用單位期初存量本月領(lǐng)用期末存量本月耗用貨運1隊2400012000016000128000貨運2隊4800011200025000135000保養(yǎng)場50030009002600車站、車隊80020004002400公司總部120045007005000合計7450024150043000273000例2：某物流公司對車存燃料采用盤存制管理方式，某年某月的“燃料耗用匯總表”如下：（單位：元）3、輪胎費用的歸集和分配成本項目：汽車外胎、內(nèi)胎和墊帶三部分（1）主要包括輪胎內(nèi)胎、墊帶、修理備用件及各種消耗性材料。（2）外胎（1）輪胎內(nèi)胎、墊帶、修理備用件及各種消耗性材料。

按一次計入當(dāng)期成本。

應(yīng)按照材料領(lǐng)用部門和用途進行歸類：計入相應(yīng)的科目帳務(wù)處理如下：（1）營運車輛領(lǐng)用的材料費，計入“主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出”（2）輔助生產(chǎn)部門（車輛維修部門）領(lǐng)用的材料費，計入“輔助營運費用”及有關(guān)明細帳（3）車隊、車站、車場等基層營運單位領(lǐng)用的材料費，計入“間接營運費用”（4）企業(yè)行政行政管理部門領(lǐng)用的材料費，計入“管理費用”實務(wù)中，根據(jù)月末“材料發(fā)出匯總表”編制“材料費用分配表”計入成本費用，并做相應(yīng)的會計分錄例8、某物流公司某年某月的“材料費用分配表”如下：登記有關(guān)總帳和明細帳：借方科目領(lǐng)用部門內(nèi)胎、墊帶修理備用件消耗性材料合計主營業(yè)務(wù)成本運輸支出貨運一隊12001200貨運二隊15001500輔助營運費用保養(yǎng)場25002602760營運間接費用車站、車隊500500管理費用公司本部300300合計3500250026062603、輪胎費用的歸集和分配

（2）外胎：價值較高、更新頻繁，不能一次計入當(dāng)期成本，處理辦法如下：按行駛公里數(shù)預(yù)提的方法：新車運行后，逐月按輪胎實際已行駛的公里數(shù)預(yù)提輪胎費用計入運輸成本，待輪胎更換時，再用領(lǐng)用輪胎的價值沖減預(yù)提費用。3）公路運輸成本核算的帳戶設(shè)置

帳戶設(shè)置是指按用途和發(fā)生部門，歸集和分配成本費用，正確核算運輸成本而分類設(shè)置的帳戶科目,體現(xiàn)在各個分配匯總表里。1、主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出：“運輸支出”明細科目屬于損益類科目，用于核算提供運輸營運服務(wù)所發(fā)生的各項費用。3、營運間接費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，包括下屬車隊、車站、車場等單位，不包括企業(yè)行政部門管理費用。2、輔助營運費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的各類輔助費用，包括為本企業(yè)車輛、裝卸機械進行保養(yǎng)維修的保養(yǎng)場、保修車間發(fā)生的費用。4、待攤費用：屬于資產(chǎn)類帳戶用于核算企業(yè)已經(jīng)支出但應(yīng)由本期和以后各期分別負擔(dān)的分?jǐn)偲谠谝荒暌詢?nèi)的各項費用。如低值易耗品攤銷、預(yù)付保險費、大修理費、印花稅等5、預(yù)提費用：屬于負債類帳戶用于核算企業(yè)預(yù)提但尚未實際支出的各項費用，如預(yù)提的租金、水電費、借款利息、未結(jié)案事故費、輪胎預(yù)提費、大修理費等待攤費用屬于發(fā)生或支付在先，攤?cè)胧芤嫫谠诤?，預(yù)提費用是先將費用計入受益期，支付費用在后兩者都屬于中間會計科目，最后還要轉(zhuǎn)入運輸支出或營運間接費用科目。a:月末，按定額行駛里程計算并預(yù)提輪胎費用，并記入有關(guān)帳戶；計算公式如下：某車型某月預(yù)提輪胎費用=本月實際行駛里程*千胎公里攤提額/1000千胎公里攤提額=（外胎計劃價格-計劃殘值）/（新胎到報廢行程里程定額/1000）c:領(lǐng)用新胎時，按新胎價值沖減已預(yù)提的輪胎費用d:汽車報廢，不能使用時，應(yīng)計算并沖減第一套輪胎的預(yù)提費用b:輪胎報廢時，首先將殘值沖抵主營業(yè)務(wù)成本某車型某月預(yù)提輪胎費用=本月實際行駛里程*千胎公里攤提額/1000千胎公里攤提額=（外胎計劃價格-計劃殘值）/（新胎到報廢行程里程定額/1000）a:月末，按定額行駛里程計算并預(yù)提輪胎費用，并記入有關(guān)帳戶；計算公式如下：某車型某月預(yù)提輪胎費用=本月實際行駛里程*千胎公里攤提額/1000千胎公里攤提額=（外胎計劃價格-計劃殘值）/（新胎到報廢行程里程定額/1000）例4：已知某公司營運車輛已領(lǐng)用了20個外胎，外胎計劃價格為500元/個，每個的計劃殘值為零。預(yù)計新胎到報廢時車輛行駛里程為1000公里。公司有5輛車，其中2輛在檢修期間，其余3輛行駛里程分別為1000公里，800公里和200公里。按行駛公里計提當(dāng)月所有行駛車輛應(yīng)計攤提費用。千胎公里攤提額=（500-0）/（1000÷1000）=500元/千胎公里當(dāng)月行駛車輛外胎應(yīng)計攤提費用=500*4*（1000+800+200）/1000=4000元折舊帳務(wù)處理如下：（1）營運車輛折舊，計入“主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出”（2）輔助生產(chǎn)部門（車輛維修部門）的折舊，計入“輔助營運費用”及有關(guān)明細帳（3）車隊、車站、車場等基層營運單位的折舊，計入“間接營運費用”（4）企業(yè)行政行政管理部門的折舊，計入“管理費用”4、折舊費的歸集和分配指固定資產(chǎn)因使用磨損而逐漸轉(zhuǎn)移到成本費用中的價值。（三）其他直接費用的歸集與分配4、折舊費的歸集和分配計算原則：按月計提；當(dāng)月增加、下月計提；當(dāng)月減少、下月停止傳統(tǒng)計算方法：

平均年限法（直線法）、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總合法4、折舊費的歸集和分配（1）平均年限法，又稱為直線法。是指將固定資產(chǎn)折舊均衡地分?jǐn)偟礁髌诘囊环N方法，每月計提的折舊額是相等的。計算公式：年折舊率=（1-預(yù)計殘值率）/預(yù)計使用年限*100%月折舊率=年折舊率/12月折舊額=固定資產(chǎn)原值*月折舊率例4：某物流公司有一座倉庫，原值為1200000元，預(yù)計使用20年，凈殘值率為4%，該倉庫的年折舊率、月折舊率和月折舊額分別是多少?根據(jù)計算公式：年折舊率=（1-4%）/20*100%=4.8%月折舊率=年折舊率/12=4.8%/12=0.4%月折舊額=固定資產(chǎn)原值*月折舊率=1200000*0.4%=4800（元）（2）根據(jù)行駛車公里計提的折舊的一種方法。例6：某物流公司有貨運卡車3輛，型號一致，每輛車原始價值為20萬，預(yù)計在壽命周期內(nèi)均可行駛20萬公里，報廢時殘值為2000元，清理費用為2000元。本月每輛車行駛里程分別為1000、500和800公里。計算公司車輛本月應(yīng)計提折舊額。計算公式：某車型運營車單車千車公里折舊額=（車輛原值-（預(yù)計殘值-清理費用））/（該車型折舊里程定額/1000）月折舊額=當(dāng)月實際行駛公里*千車公里折舊額/1000根據(jù)計算公式：（1）單車的單位里程折舊額=[2000000-（2000-2000）]/(200000/1000)=1000（千車/公里）（2）本月折舊額=2300公里*1000元/公里/1000=2300元借方科目使用部門本月計提折舊額合計營運車輛非營運車機器設(shè)備房屋及建筑物主營業(yè)務(wù)成本—運輸支出貨運一隊52000——————52000貨運二隊56000——————56000輔助營運費用保養(yǎng)場——50020009003400營運間接費用車站車隊——90030010002200管理費用公司本部——1500240029006800合計108000290047004800120400例7：某物流公司某年某月大的“固定資產(chǎn)折舊計算表”如下表所示：借：主營業(yè)務(wù)成本—運輸支出—貨運1隊（折舊費）52000

—貨運2隊（折舊費）56000輔助營運費用——折舊費3400

營運間接費用——折舊費2200管理費用——折舊費6800貸：累計折舊120400會計分錄如下：例7：某物流公司某年某月大的“固定資產(chǎn)折舊計算表”如下表所示：計入“輔助營運費用”5、保養(yǎng)與日常修理費的歸集和分配計入“輔助營運費用”6、大修理費的歸集和分配（1）大修理費的特點：時間長、費用高、范圍大、間隔時間長（2）大修理費的核算方法：待攤法預(yù)提法也可以截至計入當(dāng)期預(yù)提法按實際行駛里程計提（營運車輛）：某車型營運車千車公里大維修費用預(yù)提費=預(yù)計大修理次數(shù)*每次大修理費用/（該車型至報廢行駛里程/1000）

某車型營運車月大修理費用提存額=千車公里大維修費用預(yù)提費*實際行駛里程/1000例10，某物流公司某年某月發(fā)生車輛大修理，大修理費在發(fā)生時一次計入當(dāng)期成本，明細如下：營運車輛：貨運一隊（修理費）：2700元貨運二隊（修理費）：3000元管理部門（修理費）：1500元分別計入相關(guān)成本費用會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本—運輸支出—貨運一隊（修理費）2700—貨運二隊（修理費）3000管理費用——大修理費1500貸：銀行存款72008、養(yǎng)路費的歸集和分配公路養(yǎng)路費按貨車噸位數(shù)計算繳納，直接計入當(dāng)期成本例11、某物流公司某年某月按規(guī)定繳納養(yǎng)路費126600元，明細如下：貨運一隊：68000元；貨運二隊：54000元；管理部門：4600元借：主營業(yè)務(wù)成本—運輸支出—貨運1隊（養(yǎng)路費）68000

—貨運2隊（養(yǎng)路費）54000管理費用——養(yǎng)路費4600貸：銀行存款126600會計分錄如下：9、其他費用的歸集和分配指車輛營運過程中發(fā)生的除上述各項費用以外的費用，如公路運輸管理費、行車事故費、行車雜費等；特點：內(nèi)容繁雜、項目繁多，一般直接計入當(dāng)期成本（1）公路運輸管理費：一般按運輸收入的規(guī)定比例繳納，可直接計入當(dāng)期；（2）行車事故費：發(fā)生行車事故時所產(chǎn)生的修理費、救援費和善后費，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司收回的賠償收入及事故對方或過失人賠償款后，計入當(dāng)期成本費用；（3）行車雜費：車輛牌照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費等、司機途中住宿餐飲費等及領(lǐng)用隨車工具和其他低值易耗品?？筛鶕?jù)領(lǐng)用憑證，一次或分期計入成本。1、主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出：

“運輸支出”明細科目屬于損益類科目，用于核算提供運輸營運服務(wù)所發(fā)生的各項直接費用。3、營運間接費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，包括下屬車隊、車站、車場等單位，不包括企業(yè)行政部門管理費用。2、輔助營運費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的各類輔助費用，包括為本企業(yè)車輛、裝卸機械進行保養(yǎng)維修的保養(yǎng)場、保修車間發(fā)生的費用。汽車運輸成本核算運輸成本核算的作業(yè)流程1）確定運輸成本的計算對象和相關(guān)要素汽車運輸成本的計算對象汽車運輸成本的計算單位汽車運輸成本計算期2）設(shè)置運輸成本項目3）費用歸集與分配4）計算運輸總成本和單位成本5）運輸成本表的編制（1）車輛營運費用：企業(yè)營運車輛從事運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項直接費用。P96

司機工資與福利費燃料費輪胎折舊

車輛修理車輛折舊養(yǎng)路費公路運輸管理費車輛保險費事故處理費車船使用稅（按照噸位計算）罰款路橋費其他（隨車工具、洗車費、中途故障救援費等）

(2)營運間接費：運輸企業(yè)以下的基層分公司、車隊、車站所發(fā)生的營運管理費用。（需攤銷）

管理人員的工資差旅費辦公費折舊費場地費

費用的歸集與分配

帳戶設(shè)置是指為了按用途歸集和分配成本費用，正確核算運輸成本而分類設(shè)置的帳戶科目,體現(xiàn)在各個分配匯總表里。1、主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出：

“運輸支出”明細科目屬于損益類科目，用于核算提供運輸服務(wù)所發(fā)生的各項費用。3、營運間接費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，包括車隊、車站、車場等單位，不包括企業(yè)行政部門的管理費用。2、輔助營運費用：屬于成本類科目用于核算企業(yè)在營運過程中發(fā)生的各類輔助費用，包括為本企業(yè)車輛、裝卸機械進行保養(yǎng)維修的保養(yǎng)場、保修車間發(fā)生的費用。4、待攤費用：屬于資產(chǎn)類帳戶用于核算企業(yè)已經(jīng)支出但應(yīng)由本期和以后各期分別負擔(dān)的分?jǐn)偲谠谝荒暌詢?nèi)的各項費用。如低值易耗品攤銷、預(yù)付保險費、大修理費、印花稅等5、預(yù)提費用：屬于負債類帳戶用于核算企業(yè)預(yù)提但尚未實際支出的各項費用，如預(yù)提的租金、保險費、借款利息、未結(jié)案事故費、輪胎預(yù)提費、修理費等兩者都屬于中間會計科目，最后還要轉(zhuǎn)入運輸支出或營運間接費用科目。輪胎費用的計算

（2）外胎：價值較高、更新頻繁，不能一次計入當(dāng)期成本，處理辦法如下：按行駛公里數(shù)預(yù)提的方法：新車運行后，逐月按輪胎實際已行駛的公里數(shù)預(yù)提輪胎費用計入運輸成本，待輪胎更換時，再用領(lǐng)用輪胎的價值沖減預(yù)提費用。按實際行駛里程計算并預(yù)提輪胎費用，并記入有關(guān)帳戶；計算公式如下：某車型某月預(yù)提輪胎費用=本月實際行駛里程*千胎公里攤提額/1000千胎公里攤提額=（外胎計劃價格-計劃殘值）/（新胎到報廢行程里程定額/1000）根據(jù)行駛車實際行駛公里計提的折舊的一種方法。計算公式：某車型運營車單車千車公里折舊額=（車輛原值-（預(yù)計殘值-清理費用））/（該車型折舊里程定額/1000）

月折舊額=當(dāng)月實際行駛公里*千車公里折舊額/1000折舊費用的計算

大修理費的計算：預(yù)提法按實際行駛里程計提（營運車輛）：某車型營運車千車公里大維修費用預(yù)提費=預(yù)計大修理次數(shù)*每次大修理費用/（該車型至報廢行駛里程/1000）

某車型營運車月大修理費用提存額=千車公里大維修費用預(yù)提費*實際行駛里程/1000借方科目工資福利費總帳科目明細科目（1）（1）*14%主營業(yè)務(wù)成本運輸支出1隊600008400運輸支出2隊640008960合計12400017360輔助營運費用保養(yǎng)場160002240營運間接費用車站、車隊150002100管理費用管理人員工資200002800合1：某物流公司下設(shè)車站、貨運一隊、二隊、保養(yǎng)廠等營運生產(chǎn)單位，運輸成本由公司集中核算，該公司某年某月的工資及福利費分配表如下：借方科目使用部門本月計提折舊額合計營運車輛非營運車機器設(shè)備房屋及建筑物主營業(yè)務(wù)成本—運輸支出貨運一隊52000——————52000貨運二隊56000——————56000輔助營運費用保養(yǎng)場——50020009003400營運間接費用車站車隊——90030010002200管理費用公司本部——1500240029006800合計108000290047004800120400例7：某物流公司某年某月大的“固定資產(chǎn)折舊計算表”如下表所示：例8、某物流公司某年某月的“材料費用分配表”如下：登記有關(guān)總帳和明細帳：借方科目領(lǐng)用部門內(nèi)胎、墊帶修理備用件消耗性材料合計主營業(yè)務(wù)成本運輸支出貨運一隊12001200貨運二隊15001500輔助營運費用保養(yǎng)場25002602760營運間接費用車站、車隊500500管理費用公司本部300300合計35002500260626010、輔助營運費用的歸集和分配

包括為本企業(yè)車輛、裝卸機械進行保養(yǎng)維修的保養(yǎng)場、保修車間發(fā)生的費用。（1）歸集：通過“輔助營運費用”科目進行歸集例12、某物流公司歸集本月“輔助營運費用”為27000元，按修理工時進行分配，本月發(fā)生修理總工時600小時，其中貨運一隊：260工時，二隊：340工時，則輔助營運費用分配如下：分配率=27000/（260+340）=45（元/工時）一隊?wèi)?yīng)負擔(dān)：260*45=11700（元）二隊?wèi)?yīng)負擔(dān)：340*45=15300（元）（2）分配：月末應(yīng)結(jié)轉(zhuǎn)為空，余額為0；通過費用分配率分配到各受益單位（核算對象）11、營運間接費用的歸集和分配（1）歸集：通過“營運間接費用”科目進行歸集例13、某物流公司歸集本月“營運間接費用”為22500元，按營運車噸日比例進行分配，本月營運車噸日共計1500車噸日，其中貨運一隊700，二隊：800，則營運間接費用分配如下：分配率=22400/1500=15（元）一隊?wèi)?yīng)負擔(dān)：700*15=10500（元）二隊?wèi)?yīng)負擔(dān)：800*15=12000（元）（2）分配：月末應(yīng)結(jié)轉(zhuǎn)為空，余額為0；通過費用分配率分配到各受益單位（核算對象）12、公路運輸成本的計算包括：人工、燃料、輪胎、折舊、材料、保養(yǎng)、養(yǎng)路、其他費用；輔助營運費用、營運間接費用（1）運輸成本明細賬的設(shè)置與登錄——匯總各項成本費用（2）運輸總成本和單位成本的計算運輸單位成本=運輸總成本/運輸周轉(zhuǎn)量例14：某物流公司某年某月運輸總成本為742760元，運輸周轉(zhuǎn)量為9800千噸公里，則單位運輸成本為：運輸單位成本=747260/75.79（元/千噸公里）公路運輸成本計算表成本項目合計汽油車柴油車……一、車輛費用1、工資及福利費2、燃料3、輪胎5、修理費6、車輛折舊……二、營運間接費三、總成本四、周轉(zhuǎn)量（噸公里）五、單位成本例題14：根據(jù)以下資料填制運輸成本表順達運輸公司甲車隊有A型車8輛，每車載重20噸。每輛車有一名定車司機，定車司機每月工資2000元。另，每月公司按職工工資總額的14%提取職工福利費。A型車當(dāng)月單車耗用柴油650升，柴油當(dāng)月每升6.2元；甲車隊當(dāng)月A型車領(lǐng)用輪胎40只，每只800元，該批輪胎計劃殘值共3200元，每輛車的計劃行駛里程定額為4000000公里，本月A型車單車行駛8000公里。按實際行駛里程計算應(yīng)計提的輪胎費用。甲車隊A型車單車行駛里程定額為4000000公里，共大修一次，每次大修理費用預(yù)計32000元，本月A型車單車行駛8000公里。按實際行駛里程計算應(yīng)分?jǐn)偟拇笮拶M用。甲車隊A型車每輛車原值為400000元，預(yù)計殘值2000元，A型車的清理費用為零，單車行駛里程定額為4000000公里，本月A型車單車行駛8000公里。按實際行駛里程計算車輛折舊車船使用稅每臺車每月平均7元；機動車交通強制險繳費：營業(yè)貨車10噸以上：4480元；甲車隊有附屬維修隊。A型車在此發(fā)生的輔助營運費用為2400元；甲車隊本月A型車公發(fā)生管理費6504元。甲車隊A型車本月單車運輸周轉(zhuǎn)量為94千噸公里。根據(jù)以上信息核算順達運輸公司甲車隊2010年7月A型車的單位運輸成本，并填入以下的匯總表中。

（即計算對象為A型車單車）輪胎費用的計算

（2）外胎：價值較高、更新頻繁，不能一次計入當(dāng)期成本，處理辦法如下：按行駛公里數(shù)預(yù)提的方法：新車運行后，逐月按輪胎實際已行駛的公里數(shù)預(yù)提輪胎費用計入運輸成本，待輪胎更換時，再用領(lǐng)用輪胎的價值沖減預(yù)提費用。按實際行駛里程計算并預(yù)提輪胎費用，并記入有關(guān)帳戶；計算公式如下：某車型某月預(yù)提輪胎費用=本月實際行駛里程*千胎公里攤提額/1000千胎公里攤提額=（外胎計劃價格-計劃殘值）/（新胎到報廢行程里程定額/1000）根據(jù)行駛車實際行駛公里計提的折舊的一種方法。計算公式：某車型運營車單車千車公里折舊額=（車輛原值-（預(yù)計殘值-清理費用））/（該車型折舊里程定額/1000）

月折舊額=當(dāng)月實際行駛公里*千車公里折舊額/1000折舊費用的計算

大修理費的計算：預(yù)提法按實際行駛里程計提（營運車輛）：某車型營運車千車公里大維修費用預(yù)提費=預(yù)計大修理次數(shù)*每次大修理費用/（該車型至報廢行駛里程/1000）

某車型營運車月大修理費用提存額=千車公里大維修費用預(yù)提費*實際行駛里程/1000A型車單車運輸成本匯總表成本項目A型車直接成本構(gòu)成一、直接費用1、工資及福利費22802、燃料40303、輪胎7.25、修理費646、車輛折舊7967、車船使用稅78、車輛保險費373.33小計7557.53二、輔助營運費用300三、營運間接費813總成本8670.53四、周轉(zhuǎn)量（噸公里）94五、單位成本92.2397成本項目A型車一、車輛直接費用1、工資及福利費2、燃料費3、輪胎費4、修理費5、車輛折舊6、車船使用稅7、車輛保險費8、輔助營運費用小計：二、營運間接費三、總成本四、周轉(zhuǎn)量五、單位成本第二節(jié)汽車運輸成本的控制如何降低企業(yè)的運輸成本？影響運輸成本的因素裝載能力（空間利用）裝卸搬運產(chǎn)品的可靠性（責(zé)任）流通（供需）的平衡性價格距離單位重量價格裝載重量單位重量價格產(chǎn)品密度

距離

裝載量

產(chǎn)品疏密度影響合理運輸?shù)囊蛩?、運輸距離2、運輸環(huán)節(jié)3、運輸工具4、運輸時間5、運輸費用優(yōu)化運輸成本的措施：開展合理化運輸不合理運輸類型1、空駛2、對流運輸3、迂回運輸4、過遠運輸5、重復(fù)運輸6、倒流運輸7、運力選擇不當(dāng)8、托運方式選擇不當(dāng)同類貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。是不合理運輸中最突出、最普遍的一種。對流運輸【例】有一條公路A－D，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？以噸公里為單位進行計算。100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tBCADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t甲方案：D到A,B到C，其全部運輸工作量為：3000*400+500*100=125萬tkm乙方案：D到A,D到C，B到A,其全部運輸工作量為：2500*400+500*200+500*100=115萬tkm貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流。兩種形式：同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地。由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且可以消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。不合理原因：距離增加、時間增加、費用增加。其程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。倒流運輸貨物本可以直達目的地，但由于物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運。產(chǎn)生原因：重復(fù)運輸是供銷環(huán)節(jié)安排欠妥引起的，往往貨物在流轉(zhuǎn)中，先由產(chǎn)地運到中轉(zhuǎn)站的貨棧，然后再分運至銷地。不合理原因：環(huán)節(jié)增加、增加作業(yè)的負擔(dān)（裝卸費、出入庫處理）、費用增加、時間增長解決方法：在城市和區(qū)域布局規(guī)劃中，調(diào)查與決定中轉(zhuǎn)貨棧的布局，對于避免重復(fù)運輸有巨大意義。重復(fù)運輸為選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確運用運輸工具表現(xiàn)形式及不合理性：棄水走路：浪費運力、費用增加鐵路、大型船舶的過近運輸：裝卸費用增加、時間延長運輸工具承載能力選擇不當(dāng)：超載、損壞運輸工具、實載率低運力選擇不當(dāng)未選擇最優(yōu)托運方式（在費用、運力和時間之間權(quán)衡）鐵路整車運輸Vs零擔(dān)運輸整車運輸：凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。零擔(dān)運輸：貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務(wù)形式。零擔(dān)運輸需要等待湊整車，因而速度慢。直達運輸Vs中轉(zhuǎn)運輸直達運輸：直達運輸是指把商品從產(chǎn)地直接運到達要貨單位的運輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸，直線運輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采用最短運距的運輸。中轉(zhuǎn)運輸：商品運輸不直達目的地，須在中途變換運輸方式或更換運輸工具的一種運輸方式。托運方式不當(dāng)運輸合理化的途徑1、提高運輸工具裝載效率，降低運輸成本；

提高運輸工具裝載效率有兩個途徑：一是最大限度地利用車輛載重噸位；二是充分利用車輛的裝載容積。充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費1.配載運輸，充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載物品和方式，提高運輸工具實載率的一種有效形式有效途徑：輕重配載解體運輸高效堆碼2.減少動力投入，增加運輸能力鐵路：在機車能力許可的條件下，加掛車皮；水路：水運拖排和拖帶法；內(nèi)河駁船的頂推法；公路：汽車掛車；公路：選擇大噸位汽車

2、簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)；

主要措施：合理的運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，減少迂回運輸；減少不必要的運輸環(huán)節(jié)，減少二次運輸；盡量發(fā)展直達運輸，通過直達減少中轉(zhuǎn)過載環(huán)節(jié)，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損；“四就”直撥運輸；是指在流通過程組織貨物調(diào)運時，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達的貨物，不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。

"就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載"等，簡稱為"四就"直撥。3、選擇最佳運輸手段，降低運輸成本；選擇最優(yōu)的托運方式：拼箱整車運輸鐵路整車運輸Vs零擔(dān)運輸托盤化運輸，實現(xiàn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、計劃化、機械化集裝箱運輸4、選擇合理的運輸方式，降低運輸成本開展中短距離鐵路公路分流，即把一部分由鐵路運輸?shù)纳唐犯挠晒愤\輸，“以公代鐵”的運輸有效利用公路運輸速度快、環(huán)節(jié)少、商品安全系數(shù)高，損失、損耗小聯(lián)合一貫制運輸國際多式聯(lián)運物流聯(lián)運短路之謎所謂聯(lián)運，通俗來說就是多種運輸方式連貫運行：一次托運、一次計算、一票到底，最終實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈服務(wù)。然而目前國內(nèi)80%以上的貨物運輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差，這也導(dǎo)致物流成本居高不下。昂貴的卡車運輸港口到市內(nèi)百多公里運費700元

老徐是上海一家物流公司的卡車司機，每天他都要跑一兩趟洋山港拉貨，到洋山港大概一百多公里。從接到這單活，老徐就忙著打電話給貨代公司，想再聯(lián)系一個集裝箱拉到洋山港，免得要空車跑去港口。但是雖然打了不少電話，老徐依然沒有聯(lián)系到業(yè)務(wù)。上海宏利國際物流有限公司總經(jīng)理沈麗慶也幫不上忙，告訴他：“因為現(xiàn)在很多車輛的配載系統(tǒng)沒有想象中的那樣可以滿載，就是重車進港區(qū)，提重箱回倉庫，一般40%的車輛都是空載過來，實際真正能夠做到，來回做到重車進、重車出的話只能做到60%左右?！睕]有聯(lián)系到可以拉到洋山港的業(yè)務(wù)，老徐只好空車前往洋山港。洋山港和上海市區(qū)之間沒有火車，這條公路是老徐唯一可走的一條路老徐給記者算了一筆賬，他這一趟來回下來，要花費5個小時，跑250公里左右，光油費就要600元錢，沿途還要繳納過路費，在滬蘆高速康橋收費站，老徐繳納了一筆過路費55元，雖然從市內(nèi)到港口只有這個收費站，但來回一趟過路費就要110元，加上油費，老徐的成本至少就有700元錢了。跑這一趟，老徐說自己根本賺不了錢。上海元初國際物流有限公司董事總經(jīng)理黃影明告訴記者，通過船舶水水中轉(zhuǎn)或者是水鐵聯(lián)運，運輸成本至少能降低20%，但是因為規(guī)劃原因，目前洋山港還沒有開通鐵路，水水中轉(zhuǎn)的比例也只有43.1%?！叭绻軌蜩F路、水運在洋山港接駁起來，那發(fā)展起來不得了了?！鄙虾Ｑ笊礁凼鞘澜缟衔ㄒ唤ㄔ谕夂u嶼上的離岸式集裝箱碼頭，為了讓它與內(nèi)陸腹地緊緊相連，2002年，在洋山港開工建設(shè)的同時，一座32.5公里長的跨海大橋也浮上了海面。然而，問題也出在了這個橋上，由于當(dāng)初規(guī)劃時，這座跨海大橋沒有建設(shè)成公路、鐵路兩用橋，目前集裝箱從碼頭卸貨后，只能借助這樣的集裝箱卡車一個個拉走。

我們國家港口每年集裝箱吞吐量大約1.2億標(biāo)準(zhǔn)箱，80%以上都是靠公路運輸來實現(xiàn)公路只是短途配送，長距離進行公路集裝箱運輸不僅成本高，也很不環(huán)保。有港口的地方，通常都應(yīng)該有鐵路線，集裝箱一下船就上鐵路，這種海鐵聯(lián)運的方式在國外非常普遍。目前發(fā)達國家港口和鐵路銜接配合的運輸比例通常都在30%左右，高的像美國甚至能達到40%，就連印度，海鐵聯(lián)運也達到了25%。而中國作為世界貿(mào)易大國，全世界前20名里頭，有九個港口在我們國家，港口集裝箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的海鐵聯(lián)運比例與之極不相匹配。5、開展集運；共同配送。6、減少運輸事故加強日常防范積極購買保險做好理賠工作；7、合理選擇運輸工具；8、運輸系統(tǒng)信息化管理8、通過流通加工，使運輸合理化。

改變運載物品的物理狀態(tài)；9、降低運輸成本數(shù)理方法。最短路徑法表上作業(yè)法近似解法運輸成本與運輸管理合理化的實現(xiàn)摩托羅拉是一家跨國公司，供應(yīng)商遍及全球各地，實行統(tǒng)一采購，根據(jù)訂單的需求以及成本因素統(tǒng)一安排生產(chǎn)。因此，物流管理在其生產(chǎn)經(jīng)營過程中起著舉足輕重的作用。摩托羅拉專門設(shè)有一個管理團隊從事物流管理，負責(zé)摩托羅拉物流、運輸工作的協(xié)調(diào)和管理以及物流服務(wù)商的選擇和管理，團隊的主要成員由摩托羅拉各個事業(yè)部的物流骨干人員以及總公司骨干人員組成。在生產(chǎn)制造業(yè)的物流管理中，運輸成本的管理是最重要的一個環(huán)節(jié)。1.“從大處著眼，小處著手”的運輸成本管理

（1）在國內(nèi)端的業(yè)務(wù)方面：運輸成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自于下述三個原因：①摩托羅拉不是一味地壓低運價，而是與物流服務(wù)商共同研究如何整合資源來降低生產(chǎn)成本和運輸成本。比如，通過改變產(chǎn)品包裝模數(shù)與包裝方式，提高包裝內(nèi)的貨物量，降低了單位產(chǎn)品的運輸成本。②根據(jù)國內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，改變運輸方式。以前送往上海的貨物，一般采取空運方式，現(xiàn)在由于高速公路的發(fā)展較完善，則在滿足時限和保證服務(wù)的前提下改為公路運輸。手機充電器、等零部件的供應(yīng)商多數(shù)在南方地區(qū)，這些產(chǎn)品對運輸條件要求不太嚴(yán)格，通常采用鐵路運輸，從而有效地降低了運輸成本。③又比如在上海地區(qū)負責(zé)本企業(yè)零部件、產(chǎn)品運輸?shù)奈锪鞣?wù)公司，他們可做到即使摩托羅拉的產(chǎn)品沒有滿載，也能協(xié)調(diào)眾多貨主的貨源，并開辟班車運輸，將過去的零擔(dān)運輸改為整車運輸，從而大大降低了運輸成本。（2）在國際端的業(yè)務(wù)方面由于手機產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，不適合海運方式，摩托羅拉主要采用空運方式。在美國的得克薩斯，摩托羅拉建有自己的配送中心，天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（如裸機、電池、充電器等）都是通過空運進行，但是由于從美洲地區(qū)回程的貨物較少，造成整個航運業(yè)運力不平衡。為了解決這個問題，摩托羅拉與航空公司、物流服務(wù)公司三方簽訂了運輸合作協(xié)議：摩托羅拉提供貨源，航空公司提供艙位，貨代公司保證運輸正常以及運價穩(wěn)定，這樣，不僅滿足了摩托羅拉的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也使合作各方都能獲得穩(wěn)定的收益，從而達到“多贏”的目的。2.實行全球運輸管理的百分考核制IT電子產(chǎn)品的價值相當(dāng)高，一箱電路板可能價值上百萬美元。在運輸過程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險費，因此，物流服務(wù)商的招標(biāo)選擇以及管理工作非常重要。為此，摩托羅拉還成立了一個全球性物流資源公司，通過多種方式對備選的物流服務(wù)企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等方面進行周密的調(diào)查，并給初選合格的企業(yè)以少量業(yè)務(wù)進行試運行，實際考察這些企業(yè)的服務(wù)能力與質(zhì)量。對不合格者，則取消其對摩托羅拉的服務(wù)資格；對獲得物流服務(wù)資格的企業(yè)則進行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評。2.實行全球運輸管理的百分考核制主要考核內(nèi)容包括：運輸周期、信息反饋、單證資料準(zhǔn)確率、財務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴等?？己藰?biāo)準(zhǔn)是按照各項的完成率加權(quán)，考核結(jié)果按百分制評定。摩托羅拉根據(jù)這些考核分?jǐn)?shù)值確定其服務(wù)質(zhì)量，并與合同以及業(yè)務(wù)量掛鉤，如果分?jǐn)?shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務(wù)商，增加其業(yè)務(wù)量；如果分類值在94分到98分之間，屬于合格服務(wù)商，需進一步改進；如果分?jǐn)?shù)值在93分以下，會自動解除合同。同時針對生產(chǎn)線和客戶的不同需求情況，摩托羅拉還要求物流服務(wù)商提供多種服務(wù)。對運輸周期的考評，有兩種最典型的方式：其一是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，滿足標(biāo)準(zhǔn)時限；另一種是應(yīng)急快速服務(wù)，滿足生產(chǎn)線和客戶的緊急需求。在對服務(wù)商的考評過程中，物流服務(wù)商的急貨處理能力也是摩托羅拉重要的考核指標(biāo)。思考題

（1）摩托羅拉通過哪些渠道降低公司的運輸成本？簡述在此案例中你得到哪些啟示。（2）分析運輸合理化與統(tǒng)籌物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)優(yōu)化運作的關(guān)系。（3）分析降低運輸成本與運輸合理化的關(guān)系。案例點評在日常工作決策中，運輸?shù)某杀?、速度和一致性是最有可能影響運輸合理化的三個因素。因為最低的運輸費用并不意味著最低的運輸成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。例如，使用卡車來運輸商品，通常使運費降低的最好寧法是使包租的卡車滿載，使積載于卡車上的商品一次裝運量（即批量）盡可能大，而運輸次數(shù)盡量少一些。與小批量高頻次的運輸，即所謂小批量混裝運輸相比，大比量運輸?shù)倪\費是更為經(jīng)濟的。但是，大批量運輸又會帶來另外的問題，即收貨地庫的商品庫存量將高于小批量的運輸。其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說，雖然大批量的包車運輸可以使運費降低，但卻使收貨地的保管費用增加。一方面增加的保管費用可能高于降低的運費；另一方面，大量的庫存將不利于倉儲管理的合理化。所以，這種情況很可能屬于不合理運輸。該案例中摩托羅拉實現(xiàn)運輸合理化的途徑便是多渠道、多環(huán)節(jié)的優(yōu)化：（1）整合資源降低成本；（2）選擇最適合的運輸方式；（3）與多方經(jīng)營實體進行聯(lián)合合作。這些都是統(tǒng)籌全局，探索適合企業(yè)的運輸優(yōu)化的合理方法。由于運輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對運輸?shù)母鱾€具體環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，最終達到合理化。第三節(jié)水路運輸成本運輸成本核算的作業(yè)流程1）確定運輸成本的計算對象和相關(guān)要素船舶運輸成本的計算對象船舶運輸成本的計算單位船舶運輸成本計算期2）設(shè)置運輸成本項目3）費用歸集與分配4）計算運輸總成本和單位成本5）運輸成本表的編制海洋船舶運輸包括沿海運輸和遠洋運輸。以貨運業(yè)務(wù)作為成本核算對象，可分為：單船運輸成本：以每艘船運輸業(yè)務(wù)為成本計算對象，計算每艘船舶運輸成本。類型船運輸成本：以各類型的船舶運輸業(yè)務(wù)為成本計算對象，計算各類型船舶的運輸成本。航線運輸成本：以各航線的船舶運輸業(yè)務(wù)為成本計算對象，計算各航線船舶的運輸成本。1、水運成本的計算對象：遠洋運輸企業(yè)—按照單船的航次計算成本，得到同類型船只運行成本，航線運輸成本等沿海運輸企業(yè)—先按照單船計算成本，再按船型匯總，得到航線運輸成本。2、水運成本的計算周期：沿海運輸：遠洋運輸：按月計算按航次計算3、水運成本的計算單位：千噸公里/千換算箱公里=∑（船舶噸位公里每艘船的定額噸位數(shù)×已完航次航行里程）3、水路運輸成本項目的構(gòu)成總成本=直接費用（船舶費用）+營運間接費用3、按費用發(fā)生的地點或用途，水路運輸成本項目的構(gòu)成1）航次運行費用2）船舶固定費用3）船舶租費4）集裝箱固定費用5）營運間接費用燃料費港口費貨物費中轉(zhuǎn)費墊隔材料費速遣費事故損失費航次其他運行費用

1.燃料費,是指船舶在營運期內(nèi)航行、裝卸、停泊等時間內(nèi)耗用的全部燃料費用。

2.港口費,是指船舶在營運期內(nèi)進出港口、航道、停泊港內(nèi)所發(fā)生的各項費用,如港務(wù)費、船舶噸稅、引水費、停泊費、拖輪費、航道養(yǎng)護費、圍油欄費、油污水處理費、船舶代理費、運河費、海峽費、燈塔費、海關(guān)檢驗費、檢疫費、移民局費用等。

3.貨物費,是指船舶載運貨物所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔(dān)的業(yè)務(wù)費用,如裝卸費、使用港口裝卸機械費、理貨費、開關(guān)艙、掃艙、洗艙、驗艙、烘艙、平翻艙、貨物代理費、貨物檢驗費、貨物保險費等。

4.中轉(zhuǎn)費,是指船舶載運的貨物到達中途港口換裝其他運輸工具運往目的地、在港口中轉(zhuǎn)時發(fā)生的應(yīng)由船方負擔(dān)的各種費用,如汽車接運費、鐵路接運費、水運接運費、駁載費等,但不包括由本企業(yè)船舶承運后在境外改由其他運輸企業(yè)承運所發(fā)生的中轉(zhuǎn)費。

航次運行費用--指船舶在運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的直接按航次歸集的費用--受貨種、運量、運距、航次時間、靠港次數(shù)、運費等影響

5.客運費,是指船舶為運送旅客而發(fā)生的業(yè)務(wù)費用,如旅客生活設(shè)備生活用品費、旅客醫(yī)藥支出、客運代理費等。

6.墊隔材料費,是指船舶在同一貨艙內(nèi)裝運不同類別貨物需要分票、墊隔或裝運貨物需要防止搖動、移位、以及貨物通風(fēng)需要等耗用的木材、隔貨網(wǎng)、防搖裝置、通風(fēng)筒等材料費用。

7.速遣費,是指有裝卸協(xié)議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業(yè),船東按照協(xié)議支付的速遣費用,發(fā)生的延滯費收入抵減速遣費。

8.事故損失費,是指船舶在營運生產(chǎn)過程中發(fā)生海損、機損、貨損、貨差、火警、污染、人身傷亡等事故的費用,包括施救、賠償、修理、訴訟、善后等直接損失費用。

9.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔(dān)的業(yè)務(wù)費用,如集裝箱裝卸費、集裝箱站場費用、集裝箱貨物代理費用等。

10.航次其他運行費用,是指不屬于以上各項費用但應(yīng)直接歸屬于航次負擔(dān)的其他費用,如淡水費、通訊導(dǎo)航費、交通車船費、郵電費、清潔費、國外港口招待費、航次兵險、領(lǐng)事簽證、代理行費、業(yè)務(wù)雜支、冰區(qū)航行破冰費等。

速遣費實際上就是船東用來鼓勵承租人盡快完成裝卸作業(yè)、縮短船舶滯港時間以提高船舶營運效率的一種獎勵。水路運輸成本的構(gòu)成1）航次運行費用2）船舶固定費用3）船舶租費4）集裝箱固定費用5）營運間接費用工資及職工福利費潤料（潤滑油）物料船舶折舊費船舶修理費保險費稅金船舶非營運期費用船舶共同費用

船舶固定費用

---指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。

--不能按航次，而是按單船進行歸集。1、工資，是指在航船員的各類工資、津貼、獎金、補貼、航行津貼等按有關(guān)規(guī)定由成本列支的工資性費用。

2、職工福利費，按在航船員工資總額和規(guī)定的比率提取職工福利費。

3、潤料，是指船舶耗用的各種潤滑油劑。

4、物料，是指船舶在運輸生產(chǎn)中耗用的各種物料、低值易耗品。

5、船舶折舊費，是指按確定的折舊方法按月計提的折舊費用。

6、船舶修理費，是指已完工的船舶實際修理費支出、日常維護保養(yǎng)耗用的修理料、備品配件、大修理費的攤銷等。

7、保險費，是指向保險公司投保的各種船舶險、運輸船員的人身險以及意外傷殘險所支付的保險費用。

8、稅金，是指按規(guī)定交納的車船使用稅。

9、船舶非營運期費用，是指船舶在非營運期(如廠修、停航、自修、事故停航、定期熏倉等)內(nèi)發(fā)生的：(1)燃料費，(2)港口費用，是指船舶非營運期內(nèi)靠泊港口所發(fā)生的費用。（3）為維修為目的空駛至船廠期間發(fā)生的費用。

10、船舶共同費用，是指為企業(yè)所有運輸船舶共同受益，但不能分船直接負擔(dān)，需經(jīng)過分配由各船負擔(dān)的費用，具體包括：

(1)工資，是指替補公休船員、后備船員、培訓(xùn)船員等按規(guī)定支付的工資、津貼、獎金、補貼等工資性費用。(2)職工福利費，(3)職工教育經(jīng)費，(4)養(yǎng)老保險基金，(5)工會經(jīng)費，(6)失業(yè)保險基金，(7)船員服裝費，(8)船員差旅費，(9)文體宣傳費，(10)單證資料費，(11)電信費。。。

11、其他船舶固定費用，是指不屬于以上各項的其他船舶固定費用。

如船舶證書費、船舶檢驗費、船員勞動保護費等。水路運輸成本的構(gòu)成1）航次運行費用2）船舶固定費用3）船舶租費4）集裝箱固定費用5）營運間接費用船務(wù)公司租入運輸船舶參加運營，按規(guī)定應(yīng)支付給出租人的費用。期租費程租費水路運輸成本的構(gòu)成1）航次運行費用2）船舶固定費用3）船舶租費4）集裝箱固定費用5）營運間接費用為保證集裝箱的良好使用狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常費用?？障浔９苜M折舊費修理費保險費租費底盤車費用：其他1)航次運行費用

9.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔(dān)的業(yè)務(wù)費用,如集裝箱裝卸費、集裝箱站場費用、集裝箱貨物代理費用等。

水路運輸成本的構(gòu)成1）航次運行費用2）船舶固定費用3）船舶租費4）集裝箱固定費用5）營運間接費用營運過程中所發(fā)生的不能直接記入運輸成本計算對象的各種費用。包括：企業(yè)各個分公司或船隊為組織和管理運輸生產(chǎn)所發(fā)生的管理人員工資、福利費、折舊費、租賃費、修理費、材物料消耗、低值易耗品、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、設(shè)計費、試驗檢查費、勞動保護費以及其他營運間接費用。（四）船舶費用的歸集、計算與分配一、航次運行費用的歸集和計算：

直接計入“運輸支出”科目的明細分類賬1.按單船核算成本，直接列入各船月度成本2.按航次核算成本，直接列入各船的航次成本不同的成本核算對象，有不同的核算方法。3.跨期航次的成本：未完航次成本/已完航次成本

未完航次成本：遠洋運輸企業(yè)在月末尚未結(jié)束的航次，船舶仍在繼續(xù)運行，航次運行費用尚在繼續(xù)發(fā)生，還要分?jǐn)偣潭ㄙM用及營運間接費用，因此，當(dāng)期不結(jié)算航次的運輸成本，應(yīng)轉(zhuǎn)入下期。

已完航次成本：包括已完航次從開始到航次結(jié)束時累計發(fā)生的航次運行費用、應(yīng)分擔(dān)負擔(dān)的船舶固定費用，及分配的間接營運成本。

本期已完航次成本=（前期同航次未完航次成本+）本期發(fā)生的航次運行成本+本期分配的船舶固定費用+本期分配的營運間接成本二、船舶固定費用的歸集和計算

----不能直接歸屬于某航次的，先按照單船費用項目為對象設(shè)置明細

（一）船舶共同費用的歸集和計算1.船舶共同費用：企業(yè)所有船只共同承擔(dān)的費用。歸集：財會部門應(yīng)根據(jù)有關(guān)的記賬憑證和費用匯總表，按照費用發(fā)生的先后計入“船舶固定費用—船舶共同費用”二級明細賬戶，并按照費用項目設(shè)立明細賬，進行歸集登記。分配：

按照各個分配基礎(chǔ)，例如各艘船的艘天、噸天或其他的比例分?jǐn)偟健按肮餐M用分配表”，并計入各船的“船舶固定費用明細賬”。

二、船舶固定費用的歸集和計算

2.船舶非營運期間費用。歸集：將非營運期間的所有費用直接歸集到“船舶固定費用”的“船舶非運營期間費”二級科目之內(nèi)。分配：

船舶非營運期間的全部費用=直接歸集的船舶非營運期費用（燃料、港口費）+其他的各項船舶固定費用總和/船舶總時間（噸天）*船舶非營運實際噸天數(shù)

二、船舶固定費用的歸集和計算

（二）對每航次進行船舶固定費用的歸集和分配按照規(guī)定費用項目分別設(shè)立“船舶固定費用”明細賬。原則：按航次核算，應(yīng)在月度終了時，應(yīng)按各航次的實際營運天數(shù)分配計入各航次成本。

某航次應(yīng)負擔(dān)的船舶固定費用=該船該月末運營天船舶固定費用*該航次實際營運天數(shù)=該船該月的船舶固定費用/該船該月營運天數(shù)*該航次實際營運天數(shù)

三、船舶租費的歸集和計算

指企業(yè)租入運輸船舶按照租賃合同支付船舶租期費用或者某航程的費用。歸集和分配：租費可再按照航次計入當(dāng)期航運成本四、集裝箱費用的歸集和計算

----按照集裝箱類型為對象設(shè)置明細

歸集和分配：

1）這里所說的集裝箱費用，首先包括日常性維護的固定費用。應(yīng)增設(shè)“集裝箱固定費用”項目，按每標(biāo)準(zhǔn)箱的箱天費用和使用天數(shù)分配給專項運輸船舶成本（船舶或航次）；

每標(biāo)準(zhǔn)箱的箱天固定費用=集裝箱固定費用/集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱天數(shù)應(yīng)分?jǐn)偟酱盎蚝酱蔚墓潭ㄙM用=標(biāo)準(zhǔn)箱的箱天固定費用*實際使用的箱天數(shù)2）集裝箱的使用也會在航次運行過程中發(fā)生的有關(guān)費用，在“航次直接費用”增設(shè)“集裝箱貨物費”項目，將有關(guān)的集裝箱費用，按發(fā)生的航次歸集，直接計入船舶航次運輸成本。

某遠洋運輸企業(yè)有20英尺集裝箱100只，40英尺集裝箱50只，某月（30天算）集裝箱固定費用為120000元，則每標(biāo)準(zhǔn)箱天集裝箱固定費用為多少？若某船某航次裝用20英尺集裝箱20只，改航次計15天，則應(yīng)分?jǐn)偟募b箱固定費用為多少？五、營運間接費用的歸集和計算

海運企業(yè)的營運間接費用包括了企業(yè)所有的管理費用和企業(yè)的所有業(yè)務(wù)費用，運輸業(yè)務(wù)應(yīng)承擔(dān)的營運間接費用是其中的一部分費用。2.營運間接費用的會計做賬：

1）按照費用產(chǎn)生的管理部門做明細賬，每一費用一級項目對應(yīng)一個部門

2）按照費用類別做明細賬五、營運間接費用的歸集和計算

3.將各項費用在企業(yè)所經(jīng)營的各項營運業(yè)務(wù)之間進行分配，然后求得運輸業(yè)務(wù)應(yīng)承擔(dān)的營運間接費用，再分配到船型或運輸種類。4.歸集和分配方法：（一）船舶費用分配法---沿海運輸1）營運間接費在運輸中按照船型分配：

*某營運間接費用分配率=運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負擔(dān)的總營運間接費用/(各船舶直接費用總額）=運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負擔(dān)的總營運間接費用/(船舶費用+集裝箱固定費用+租費）

*某船或某船型負擔(dān)的間接費用=該分配率*該船或該船型船舶費用例：利用船舶費用分配法運輸成本計算核算資料：某海運公司本期發(fā)生的船舶類型費用總額為5，050，000元，其中貨船費用3，050，000元，油船費用為2，000，000元。營運間接費用共計2，626，000元：本期營運間接費用全部由運輸費用負擔(dān)；貨船貨運周轉(zhuǎn)量為545，412千噸公里；油船貨運周轉(zhuǎn)量584，615千噸公里。要求編制“運輸分類成本計算表”項目運輸種類合計貨船貨運油船貨運船舶費用分?jǐn)偁I運間接費用運輸總成本運輸周轉(zhuǎn)量/千噸公里運輸單位成本/(元/千噸公里)1.將營運間接費用按規(guī)定由各種業(yè)務(wù)成本負擔(dān)本期營運間接費用共計2，626，000元，全部由運輸業(yè)務(wù)承擔(dān)，所以直接將其在不同運輸種類間分配。營運間接費用分配率＝運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負擔(dān)的總營運間接費用/運輸船舶的船舶費用=2626000/5050000=0.52貨船貨運應(yīng)分?jǐn)偁I運間接費用＝3050000*0.52＝1586000油船貨運應(yīng)分?jǐn)偁I運間接費用＝2000000*0.52＝10400002.編制“運輸分類成本計算表”項目運輸種類合計貨船貨運油船貨運船舶費用305000020000005050000分?jǐn)偁I運間接費用158600010400002626000運輸總成本463600030400007676000運輸周轉(zhuǎn)量/千噸公里5454125846151130027運輸單位成本/(元/千噸公里)8.55.2（二）船舶費用分配法---遠洋運輸1）營運間接費在運輸中按照航次的分配，未完航次成本部分不計入營運間接費用分配：*某費用分配率=運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負擔(dān)的總營運間接費用/(當(dāng)期所有已完航次直接費用總額）=運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負擔(dān)的總營運間接費用/(船舶費用+集裝箱固定費用+船舶租費）

*某船應(yīng)承擔(dān)營運間接費用=營運間接費用分配率*該船所有已完航次船舶費用

*某船某已完航次負擔(dān)的間接費用=該分配率*該船該航次船舶費用

練習(xí)：某遠洋運輸公司，其甲貨船第5次航行于國外某航線，自6月開始至7月20日結(jié)束。甲船于6月末為未完航次，當(dāng)時在“航次成本計算單”上所列費用如表1所示，甲船第6次航行尚未結(jié)束，計未完航次成本1，152，000元，由于該航次尚未結(jié)束，不分配營運間接費用。要求計算甲貨船第5航次總成本。航次運行費用其中燃料港口費貨物費航次其他費用6月份分配該船舶固定費用6月份分配該船集裝箱固定費用5320004000003000010000020006000002000表1：6月末未完成航次成本航次運行費用其中燃料港口費貨物費航次其他費用7月份甲船舶固定費用7月份集裝箱固定費用528000350000250001500003000682000372000表2：7月末已完成航次成本甲船7月份航次結(jié)束，當(dāng)月甲船第5航次的運行費用以及7月份船舶固定費用、集裝箱固定費用、營運間接費用如表2所示:

其中，該公司7月份船舶固定費用682000元，按航次營運天數(shù)分配，由該月第5航次和第6航次負擔(dān)。該公司7月份集裝箱固定費用，按照重箱標(biāo)準(zhǔn)天3100箱天計算分配，由甲船第5次航行和第6次航行負擔(dān)（其中，第五次航行使用集裝箱2000箱天，第六次航行使用集裝箱1100箱天）該公司7月份營運間接費用為100000元，7月份