汽車?yán)碚摼毩?xí)題

《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題一、填空題1、汽車的動力因數(shù)是 和 的比值。2汽車間隙失效的形式有 、 和 三種。3、為使汽車具有缺乏轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為。45、對于垂直振動，人最敏感的頻率范圍為和兩局部。，對于水平振動，人最敏感的頻率范圍為6、汽車的比功率是7、汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù)。和和的比值。有關(guān)。8特征車速是表征 的一個參數(shù)而臨界車速是表征的一個參數(shù)。9、汽車行駛時任何狀況下都存在的阻力包括 和 兩種。10、汽車 般越野汽車的最大爬坡度可達(dá) 。11、與頂起失效有關(guān)的兩個汽車通過性的幾何參數(shù)是和 。12、汽車行駛時在肯定條件下才存在的阻力包括 和 。13、打算汽車制動距離的主要因素是： 動減速度以及 。14、汽車行駛的驅(qū)動附著條件為： 。15、當(dāng)汽車車速為臨界車速時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于 ；過多轉(zhuǎn)向量越大，臨界車速 。16、后輪驅(qū)動的四輪汽車的越臺跨溝力量由 ，其越臺力量可表示為 。二、名詞解釋1、附著力： 11、同步附著系數(shù)；2、附著率； 12、側(cè)傾中心；3、后備功率； 13、懸架的線剛度；4、滑動附著系數(shù)； 14、間隙失效；5、制動效能；6、側(cè)偏剛度：7、懸掛質(zhì)量安排系數(shù)；8、汽車動力因數(shù)；9、傳動系最小傳動比：三、推斷題

15、前輪定位；16、道路阻力系數(shù)；17、牽引系數(shù)；18、靜態(tài)儲藏系數(shù)；19、路面不平度系數(shù)；20、碳平衡法。1〔〕2、汽車βI〔〕3〔〕4、汽車前后軸振動互不影響的條件是汽車懸掛質(zhì)量安排系數(shù)等于1〔 〕5〔〕6〔〕7、汽車車身振動固有頻率越低，其車身振動加速度就越小，動撓度也就越小?！病?、汽車行駛時的驅(qū)動力是道路對驅(qū)動輪的切向反力〔 〕9、汽車的最高車速對應(yīng)于發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速〔 〕10、當(dāng)汽車帶掛車行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會削減〔〕11〔〕12、地面制動力的大小取決于較大的附著力〔 〕13、汽車的制動跑偏可以通過調(diào)整和改進設(shè)計來消退的〔 〕14、對于單橫臂獨立懸架，在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜〔 〕15、提高車身固有頻率，可以減小車身振動加速度〔 〕16、汽車離去角越大，越不簡潔發(fā)生觸頭失效〔 〕17、汽車以不同擋位行駛時，傳動系統(tǒng)的機械效率以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)都不一樣〔 〕18、早期的F1賽車承受光面的干地胎，現(xiàn)在使用帶四道溝槽的胎面，目的是為了增大附著系數(shù)〔 〕19、汽車上設(shè)置超速擋的目的是為了削減發(fā)動機的負(fù)荷率〔 〕20、氣壓低、扁平率大、車速低時附著系數(shù)較大〔 〕21、轎車同步附著系數(shù)通常選擇較大的主要緣由是避開前輪失去轉(zhuǎn)向力量〔 〕22、對于單縱臂獨立懸架，假設(shè)汽車向左轉(zhuǎn)向行駛，則汽車該軸車輪向右側(cè)傾斜〔 〕23〔〕24、現(xiàn)代轎車的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的原因〔〕25、汽車接近角越大，越不簡潔發(fā)生拖尾失效〔 〕26、汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力和加速阻力四項阻力所消耗的功率之和〔 〕27F1賽車輪胎的胎面是光面的，現(xiàn)在的胎面是帶多道溝槽的，〔〕28〔〕g〕的范圍約在～〔〕29、與滿載相比，載貨汽車空載制動時，后軸較易于抱死〔 〕30、貨車同步附著系數(shù)通常選擇相對較小值，主要是避開后軸側(cè)滑〔〕31、在肯定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時側(cè)偏力有所減小，因此后輪驅(qū)動車輛簡潔消滅過多轉(zhuǎn)向的狀況〔 〕32、對于單橫臂獨立懸架，汽車在小側(cè)向加速度狀況下左轉(zhuǎn)向行駛時，車輪向右傾斜〔 〕33、現(xiàn)代轎車的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的原因〔〕34、汽車車身振動固有頻率越低，其車身振動加速度就越小，動撓度也就越小〔 〕汽車“人體-座椅”系統(tǒng)的振動固有頻率一般選為3Hz四周〔 〕35〔〕四、選擇1、汽車在平路上等速行駛時，如擋位越高，則〔 。A．后備功率越大 B．后備功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小2、與汽車滾動阻力系數(shù)無關(guān)的因素是〔 。A．輪胎構(gòu)造 B．輪胎氣壓 C．車輛總質(zhì)量 D．車輛速度3、與汽車燃油經(jīng)濟性無關(guān)的因素是〔 。A．車輛重量 B．行駛里程 C．發(fā)動機 胎4、具有固定比值的前、后制動器制動力的汽車，假設(shè)發(fā)生前輪先抱死，在前輪抱死后輪沒有抱死時，隨著制動踏板力的進一步增加，后輪地面制動力會〔 A．增大 B．減小 C．先增大再減小 D．先減小再增大5、單質(zhì)量振動系統(tǒng)，當(dāng)汽車車身振動時，如車身固有頻率增大，則〔 。A．車身加速度增大B．車身加速度削減C．懸架動撓度增大D．懸架動撓度削減6、汽車在水平路上等速行駛時，如擋位越低，則〔 。A．后備功率越大 B．后備功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小7、與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)無關(guān)的因素是〔 。A．車輪尺寸 B．變速器擋位 C．車輛總質(zhì)量 D．車輛速度8、假設(shè)期望增大汽車的缺乏轉(zhuǎn)向量，以下選擇正確的選項是〔 。A．增大前輪氣壓 B．質(zhì)心前移 C．減小后輪輪胎的扁平率 D．后懸加裝橫向穩(wěn)定桿9、具有固定比值的前、后制動器制動力的汽車，假設(shè)發(fā)生后輪先抱死，在后輪抱死前輪沒有抱死時隨著制動踏板力的進一步增加后輪地面制動力〔 A．增大 B．減小 C．先增大再減小 D．先減小再增大10、對于4×2汽車，隨著道路附著系數(shù)的增大，則汽車〔 。A．越臺力量增大B．越臺力量削減 C．跨溝力量增大D．跨溝力量不變五、簡答題1、什么叫地面制動力和制動器制動力？請說明它們和路面附著力之間的關(guān)系？2是哪些？各是何含義？3、汽車傳動系傳動比的安排方法是什么？4、如何確定汽車變速器的各擋傳動比〔主減速比、變速器Ⅰ擋傳動比，變速器n均已確定〕？5、請說明確定汽車主減速器傳動比的方法。6、請說明確定汽車變速器一擋傳動比的方法。7、什么是汽車的附著率？在哪些狀況下汽車的附著率較大？8、簡要說明用試驗測定某汽車懸掛系統(tǒng)阻尼比的原理。910、確定汽車最小傳動比時應(yīng)考慮哪些因素？11ABS？ABS的主要作用有哪些？12、為何通常在轎車的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿？130

和t 1 2

的關(guān)系如何？各定義是什么？14、機械變速器中通常實行哪些構(gòu)造措施來防止誤掛擋和自動脫擋？15L,R,簡述汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角的抱負(fù)關(guān)系。16、用等比級數(shù)安排變速器各擋傳動比，有什么優(yōu)點？六、分析題該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。2、金屬帶式無級變速器〔CVT〕能夠顯著提高汽車的燃油經(jīng)濟性，試分析其理論依據(jù)。3、確定汽車動力裝置參數(shù)的根本步驟是什么？4、汽車車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)的質(zhì)量m，剛度K，阻尼系數(shù)C，寫出該系統(tǒng)的動力性的計算方法與步驟。驟。7、分析汽車后軸先于前軸制動抱死簡潔產(chǎn)生側(cè)滑的緣由。動力性的計算方法與步驟。9、單質(zhì)量振動系統(tǒng)中，阻尼比對衰減振動如何影響？該圖分析汽車動力性的方法與步驟。七、計算題15360kg1650mm2200mm，空氣阻力系數(shù)30kW245g/kWh32kW時有效燃油消耗率為235g/kWh，傳動系統(tǒng)機械效率為，試估算在i=的路面上以60km/h行駛時的等速百公里油耗〔滾動阻力系數(shù)f??；燃油為汽油，ρg=L；重g。21650k2700mm1250mm，2

0.02s動減速度上升時間 2

0.02sua0

40km/h固有頻率f固有頻率f和阻尼比ξ，并分析阻尼比對幅頻特性0的影響。3、某貨車：滿載質(zhì)量為4300kg，軸距為4.0m，滿載時前軸軸載質(zhì)量為汽車35%0.8m，制動力安排系數(shù)為，該車裝有前、后制動器分開的雙管路制動系統(tǒng)。試計算：該車的同步附著系數(shù)；〔無任何車輪抱死；在附著系數(shù)為的路面上的制動效率。4、某載貨汽車〔無ABS1500kg，64%，心高度為，制動力安排系數(shù)為。試計算：計算該車的同步附著系數(shù)；該車在附著系數(shù)的路面上的不抱死的制動距離和最大制動減速度；〔gm/s2〕1820kg3100mm，前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量31310N/rad55095N/rad。計算該車的穩(wěn)定性因數(shù)，推斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；計算其特征車速或臨界車速；計算該車的靜態(tài)儲藏系數(shù)？6單個前輪側(cè)偏剛度為-35000N/rad，單個后輪側(cè)偏剛度為-50000N/rad。該車以36km/h20m。試計算：該車的穩(wěn)定性因數(shù)，推斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；其