臨時碼頭施工方案

演講稿工作總結(jié)調(diào)研報告講話稿事跡材料心得體會策劃方案精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！臨時碼頭施工方案臨時碼頭施工方案1．碼頭的概況***臨時碼頭是****第一標段水拋石專用碼頭，考慮工程進度，減少陸上推填的壓力結(jié)合實際情況節(jié)省工程附屬設(shè)施的投資，采用10＊6＊3鋼筋籠結(jié)構(gòu)，主要框架由80＊6000＊3鍍鋅管及12燥鋼構(gòu)成，中間由20鋼筋進行加密，對槽鋼與槽鋼及槽鋼與鍍鋅管的連接處都進行加強焊接。本臨時碼頭從結(jié)構(gòu)上看是結(jié)合重力式及板樁式兩者所長，一是利用鋼筋籠內(nèi)的石料的自重來達到自身的穩(wěn)定，二是增加錨定系統(tǒng)來提高其抗傾能力。***臨時碼頭地質(zhì)情況據(jù)23日潛水員現(xiàn)場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現(xiàn)場沒有水電設(shè)施，所有的材料均在項目部進行加工后在現(xiàn)場焊接，再加上交通不便，對施工進度造成一定的影響。2．鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數(shù)。安裝程序：在現(xiàn)場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側(cè)的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩(wěn)定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設(shè)計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協(xié)助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩(wěn)定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩(wěn)定，并且可減少挖掘量?；揪臀缓笥蓾撍畣T到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側(cè)有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長度來達到穩(wěn)定，還有6根12m長的拉桿錨定來增加穩(wěn)定，拉桿的間距2M。拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機小心進行擺放石料，平臺的標高與拉桿的標高接近，平臺完成后，并且可以利用此平臺進行籠內(nèi)的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規(guī)格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內(nèi)拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩(wěn)定，之后進行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。實際施工總結(jié)：（1）必須了解到工程的水文條件，結(jié)合施工的實際情況進行統(tǒng)籌安排。（2）在擺放鋼籠的過程中，如在兩側(cè)加2根繩子幫助就位效果更佳。（3）拉桿的埋設(shè)錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數(shù)。按規(guī)范要求，超過10M要通過緊張器來進行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。3．鋼筋籠內(nèi)石料的回拋以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4－5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內(nèi)至外拋填，施工中注意避開拉桿?？紤]到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩(wěn)定?？捎蓾撍畣T用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩(wěn)定。拋填籠內(nèi)的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大。實際施工總結(jié)：（1）在拋填的過程要特別注意拉桿的位置，避免下料損壞鋼籠的結(jié)構(gòu)，造成不必要的損失。（2）石料的規(guī)格在10~100KG間，保證密度及自重。（3）在拋石進行到接近鋼籠頂部時，約+2.0M標高（平均值），鋼籠出現(xiàn)了不均勻沉降，假設(shè)鋼籠左前邊角點沒有出現(xiàn)沉降，其他各邊角點與之比較的數(shù)值分別為：右前-0.4M,右后-1.0M,左后-0.6M。由此分析，鋼籠有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石頭使之出現(xiàn)上述現(xiàn)象。如有進行挖泥并做巖石基床，可以消除上面的情況。4．加強錨固系統(tǒng)由于鋼筋籠的整體剛度較差，考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃作一排拉桿（10M），來增加其穩(wěn)定性及剛度。使用20工字鋼及12槽鋼加工而成。在項目部加工完成后，由平板車運至施工現(xiàn)場。一排圍柃在施工水位，第二排圍柃在最上，工字鋼前頭30cm削尖，方便沉樁。工字鋼長7M，共有6根，通過挖掘機進行起吊及沉樁，工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，如遇上該位置下沉深度不足，可就近進行調(diào)整，以保證入泥有2M的長度。工字鋼樁就位后，在其前沿進行鋼圍柃的制作。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩(wěn)固。設(shè)拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。實際施工總結(jié)：（1）鋼圍柃的施工要注意上下圍柃間的關(guān)系，先在低水位的時候進行下排圍柃的施工，后再上面圍柃的施工。上排圍柃是拉桿安放的位置。下排圍柃越低越能發(fā)揮圍柃的加固作用。5．卸荷板由于出現(xiàn)不均勻的沉降后，為碼頭結(jié)構(gòu)的使用安全，考慮增加了卸荷板，減少上部荷載（上方土壓力）對鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。卸荷板的尺寸為10*4*0.5M，為兩層構(gòu)造配筋，用12羅紋鋼網(wǎng)格為0.4*0.4m，鋼筋保護層為5㎝。后懸出鋼籠出1M。適當安排施工工序，木模的加工及安裝，趕潮作業(yè)。特別注意：墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，該碼頭由于部分工人在施工主管不在場的情況回填過快，導(dǎo)致碼頭出現(xiàn)了第二次沉降（約1M），并伴有位移（約0.6M）6．圍地梁及溜槽預(yù)埋件針對上述情況，為保證碼頭的穩(wěn)定又添加了地梁結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)尺寸為前`后地梁為0.7*1*6M，兩側(cè)地梁為1*1*13M，將上部荷載引向后方，避免直接作用在碼頭前方，減少滑移的可能性。趕工期及受潮水影響，施工方法的選擇上受到很大限制。在此，我們采取了在現(xiàn)場綁扎好鋼筋籠后在潮水退至可以作業(yè)時候（大約是+1.4米，沉降后卸荷板的標高是+0.8米）就開始進行鋼筋籠的拼裝，（如不受潮水影響在卸荷板上直接綁扎成型是最佳方法，因由人力搬鋼筋籠進行很費事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等鋼筋拼裝完成后，馬上進行安裝，由于只有厚度小，加固容易。砼的澆注直接由挖掘機從后方施工平臺上傾倒，先澆注后地梁，第一車砼坍落度較小，使后地梁在較短時間內(nèi)達到初凝，對其進行覆蓋，不拆除其模板，回填兩側(cè)地梁間的空隙，方便挖掘機澆注兩側(cè)及前地梁。溜槽的后錨纜預(yù)埋在后地梁上。后錨鋼絲繩采用30，并用32.5L繩夾加固。溜槽的立柱直接從前地梁澆兩根1*1*3M的鋼筋砼柱，此兩根柱高度比較高，且采用木模制安，澆注的側(cè)壓力大，必須重視加固。澆注過程要控制振搗，以免爆模。7．碼頭漿砌塊石胸墻及立柱間橫梁的澆注。碼頭胸墻從+1.5m澆注至+4.5m,高度有3M。施工圖紙要求砂漿標號為M15，如使用水泥標號為325，按經(jīng)驗其沙漿體積配合比為1：3，砂漿配合比（1方沙約用5包水泥合250公斤）。砂漿的主要技術(shù)性質(zhì)：新拌砂漿的和易性（用沉入度來表示，良好的和易性使砂漿不容易產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，可以很好粘結(jié)成整體）、硬化后砂漿的強度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動性約為7~10cm,砌石砂漿的流動性約為5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規(guī)格、質(zhì)地。8．面層結(jié)構(gòu)由于碼頭的標高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結(jié)構(gòu)提高碼頭前沿標高。從結(jié)構(gòu)上也是采用地梁結(jié)構(gòu)，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。澆注順序必須特別注意：由于碼頭的前沿寬度只有10米，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板，由于圖紙與實際情況有出入，將碼頭前沿的漿砌塊石（只有1M高）改為全部混凝土，方便施工。后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。9．溜槽的制作及安裝制作尺寸：必須與設(shè)計船型相符，預(yù)埋件的設(shè)置：料槽的水平度與料槽受力平衡的情況相關(guān)，一是料槽后方受力鋼絲繩，后方預(yù)埋鋼絲繩要保證其實際受力角度與設(shè)計角度相符，可通過坡架來衡量，如果鋼絲繩預(yù)埋的深度較淺的話，可在回填完成后才將預(yù)先澆注好的吊環(huán)挖出，進行鋼絲繩的鋪設(shè)。二是料槽兩立柱的基座鋼板，為保證受力良好，采用15鋼板，并直接澆注在混泥土中，鋼板通過12根錨筋與混泥土加強連接，也可在混泥土