汽車(chē)原理及構(gòu)造-6-汽車(chē)原理-汽車(chē)動(dòng)力性-空氣阻力課件

1（1）壓力阻力（占91％）汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力?？諝庾枇W23取決于車(chē)身主體形狀。1）形狀阻力4后視鏡車(chē)身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力5后視鏡后視鏡設(shè)計(jì)也要注重流線形6后視鏡7后視鏡8門(mén)把手9懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸10滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力空氣升力在水平方向的投影。3）內(nèi)循環(huán)阻力由于流經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車(chē)底的氣流速度，使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)頂，從而空氣作用在車(chē)身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。11思考夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？

打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。12CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風(fēng)面積；ur—相對(duì)速度；ρ—空氣密度。（3）空氣阻力FW的計(jì)算13發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點(diǎn)1）車(chē)身前部14面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。15過(guò)渡不理想面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。16風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。17越野車(chē)很難做到風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。18盡量減少燈、后視鏡和門(mén)把手等凸出物。19上掀式前照燈（視頻）20在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。21車(chē)輪蓋應(yīng)與輪胎相平。22思考：F1方程式賽車(chē)為什么不用車(chē)輪蓋？23整個(gè)車(chē)身應(yīng)向前傾1°～2°。2）整車(chē)24水平投影應(yīng)為腰鼓形。25后端稍稍收縮，前端呈半圓形。26最好采用艙背式或直背式。3）汽車(chē)后部27應(yīng)安裝后擾流板。28當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h，尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm，為車(chē)身增加30％的下壓力；在車(chē)速低于80km/h，尾翼又會(huì)自動(dòng)降低。應(yīng)安裝尾翼。29尾翼與擾流板的區(qū)別30應(yīng)安裝后擾流板。31應(yīng)安裝后擾流板。32應(yīng)安裝后擾流板。33若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些。34后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。35后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。36所有零件應(yīng)在車(chē)身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車(chē)身底部37底部比較凌亂38底部比較凌亂39仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)40冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器和潤(rùn)滑系統(tǒng)41冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣42什么是超級(jí)跑車(chē)？限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時(shí)間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車(chē)身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛(ài)得要死；加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇高，讓人想得要死。思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？43三種超級(jí)跑車(chē)蘭博基尼法拉利保時(shí)捷44答案由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē)。蘭博基尼跑車(chē)在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，CD值為0.33；展開(kāi)時(shí)，CD值為0.36。思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？45減小CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：46未來(lái)轎車(chē)的外形47導(dǎo)流板6）貨車(chē)和半掛車(chē)的空氣阻力也很重要，不少貨車(chē)駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。4849車(chē)型空氣阻力系數(shù)CD

帕薩特0.28

奧迪A40.28

現(xiàn)代0.29

奔馳C級(jí)0.26

奔馳S級(jí)0.27

保時(shí)捷0.31

陸虎覽勝0.38一些常見(jiàn)車(chē)型的空氣阻力系數(shù)50汽車(chē)加速上坡受力圖51主要與質(zhì)心位置及坡度角有關(guān)。（1）靜態(tài)軸荷的法向反作用力（2）動(dòng)態(tài)分量

思考：汽車(chē)加速前進(jìn)時(shí)，前后輪的垂直載荷發(fā)生什么變化？52FZd1FZd2加速時(shí)后驅(qū)車(chē)容易滿足附著條件跑車(chē)大多采用后輪驅(qū)動(dòng)思考：加速時(shí)，前驅(qū)車(chē)還是后驅(qū)車(chē)容易滿足附著條件？保時(shí)捷911雙座跑車(chē)采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。53絕大多數(shù)雙座跑車(chē)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。思考：要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅(qū)動(dòng)方式是什么？四輪驅(qū)動(dòng)54高級(jí)轎車(chē)自重大，F(xiàn)f大；車(chē)速高，車(chē)體大，F(xiàn)W大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，F(xiàn)t大。思考：什么車(chē)型適合用四輪驅(qū)動(dòng)？超級(jí)跑車(chē)車(chē)速高，F(xiàn)W大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，F(xiàn)t大。越野車(chē)道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車(chē)自重大，F(xiàn)