第六章海洋法

海洋法TheLawofSea第六章

一、海洋法的概述海洋法的概念

關于各種海域的法律地位和各國在海洋從事航行、資源開發(fā)和利用、海洋科研及海洋環(huán)境保護的原則、規(guī)則和制度的總稱。共有之物海洋自由論閉海論海洋割據(jù)格老秀斯塞爾登

領海公海綜合海洋法制度海洋法的歷史發(fā)展海洋法的編纂1958第一次海洋法會議UnclosⅠ1960第二次海洋法會議UnclosⅡ1973-1982第三次海洋法會議UnclosⅢUnclos1982《聯(lián)合國海洋法公約》海洋憲章(constitutionoftheoceans)二、內(nèi)水（internalwaters）

1、領?；€（baseline）陸地和內(nèi)水同領海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架的分界線。包括正?；€和直線基線。2、內(nèi)水的概念和法律地位指一國領?；€以內(nèi)的一切水域，是國家領土的組成部分，國家對其擁有完全的、排他的主權。外國船舶未經(jīng)允許不得進入一國內(nèi)水。例外：外國遇難船舶；有條約義務。

三、領海

（theterritorialsea）

1、領海的概念沿海國陸地領土和內(nèi)水以外鄰接的，處于其主權之下的一定寬度的海域。領海的寬度，從領?；€量起不超過12海里。（1海里=1852米）

2、領海的法律地位領海是國家領土的組成部分，沿海國對領海行使主權，其主要表現(xiàn)為：對領海的屬地優(yōu)越權；對領海資源開發(fā)利用的專屬權利；對領海上空的專屬管轄權。3、領海的法律制度

（1）無害通過權(innocentpassage)指不須事先許可或通知，外國船舶在不損害沿岸國的和平、良好秩序或安全下穿越一國領海。多數(shù)國家主張無害通過權只適用于商船，軍艦不能享有無害通過權。

潛水艇通過須在海面上航行并展示其旗幟。

科夫海峽案

（2）領海內(nèi)的司法管轄

根據(jù)屬地優(yōu)越權，各國對本國領海內(nèi)發(fā)生的犯罪行為，有權管轄。但實踐中,各國大都從罪行是否涉及本國的安全和利益考慮是否管轄。沿海國對僅通過其領海的外國船舶上的民事案件，通常采取不干涉態(tài)度。軍艦和其他用于非商業(yè)目的的政府船舶享有豁免權。

我國的領海制度：領海寬度為12海里，采用直線基線法劃定；外國非軍用船舶有無害通過權利，外國軍用船舶通過，須經(jīng)中國政府批準；外國船舶通過中國領海須遵守中國法律；中國政府可制定相關的法律；外國航空器未經(jīng)允許，不得進入我國領海上空；

四、毗連區(qū)(contiguouszone）領海之外毗連領海。從領海基線量起不超過24海里。源于早期英國的“游弋法”。沿海國管轄區(qū)管轄事項增多。

1992年我國領海與毗連區(qū)法安全、海關、財政、衛(wèi)生、出入境管理海關財政移民衛(wèi)生

五、專屬經(jīng)濟區(qū)

(exclusiveeconomiczone)

1、專屬經(jīng)濟區(qū)概念指沿海國在其領海以外鄰接其領海的一個區(qū)域，專屬經(jīng)濟區(qū)從測算領海寬度的基線量起，不應超過200海里。承襲海專屬經(jīng)濟區(qū)

200海里主權區(qū)

二、專屬經(jīng)濟區(qū)的法律地位

應在國際法院規(guī)約第三十八條所指國際法的基礎上以協(xié)議劃定，以便得到公平解決。如在合理期間內(nèi)未達成任何協(xié)議，應基于諒解和合作精神，作出實際性的臨時安排，這種安排應不妨害最后界限的劃定。如有關國家間存在現(xiàn)行有效的協(xié)定，應按照該協(xié)定的規(guī)定加以決定。三、海岸相向或相鄰國家間專屬經(jīng)濟區(qū)的劃界（第74條）

六、大陸架

（continentalshelf）

1、大陸架的概念沿海國的大陸架包括其領海以外依其陸地領土的全部自然延伸，擴展到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土。大陸架制度的發(fā)展。

2、大陸架的寬度從領?；€量起，到大陸邊的外緣的距離不到200海里，則擴展到200海里的距離；從領?；€量起，超過200海里，一般不應超過350海里，或不超過海水2500米等深線以外100海里。

3、大陸架的法律制度沿海國為勘探、開發(fā)大陸架自然資源的目的，對大陸架行使主權權利。權利的專屬性和固有性。沿海國對大陸架上的人工島嶼、設施和其他結構享有專屬權利。200海里以外大陸架資源開發(fā)，須向國際海底管理局繳納一定費用。4、大陸架的劃界自然延伸原則58年《公約》規(guī)定規(guī)則等距離（中間）線加特殊情況規(guī)則

北海大陸架案82年《公約》規(guī)定規(guī)則公平原則加相關情況規(guī)則中日東海大陸架爭端

七、用于國際航行的海峽

（straitusedforinternationalnavigation）

指連接公?；驅俳?jīng)濟區(qū)，具有領海地位的且未受專門條約約束的又頻繁用于國際航行的海峽。

1、過境通行制度

（transitpassage）適用范圍：兩端連接公海或專屬經(jīng)濟區(qū)的海峽。內(nèi)容：在上述海峽所有船舶或飛機享有繼續(xù)不停和迅速過境為目的的航行自由和飛越自由。

2、無害通過制度適用范圍：（1）連接領海與公?；驅俳?jīng)濟區(qū)的海峽；（2）一國陸地和島嶼形成的海峽，且島嶼向海的方向有航道可通行的；

八、群島水域

（archipelagicwaters）指群島國用連接其最外緣島嶼的直線作為群島直線基線，由該基線所包圍的海域。限制：基線所包圍的區(qū)域內(nèi)，水面積和陸地面積比例為1:1到9:1；基線長度的限制。群島水域無害通過權。

九、公海

（highseaoropensea)1、公海的概念

公海是不包括在國家的專屬經(jīng)濟區(qū)、領海和內(nèi)水或群島國的群島水域的全部海域。與傳統(tǒng)公海概念不同（領海之外就是公海）。

2、公海的法律地位◆公海自由(freedomofthehighseas)原則公海法律制度的基礎?！艄λ袊议_放，任何國家不得將公海的任何部分置于其主權之下?！艄Ｗ杂刹皇墙^對的。

3、公海的法律制度（1）航行自由（freedomofnavigation）◆所有國家均有權在公海上行駛懸掛其旗幟的船舶；◆內(nèi)陸國的通行權問題；

◆船舶的登記制與方便旗現(xiàn)象（flagofconvenience）；（“方便旗”和“方便旗船”）。

（2）捕魚自由（freedomoffishing）所有國家的國民在遵守國際法的前提下，都有在公海上捕魚的權利。（3）鋪設海底電纜和管道的自由（freedomoflaysubmarinecablesandpipelines）（4）在公海上有飛越自由；（5）建造國際法所容許的人工島嶼和其他設施的自由；（6）科學研究自由。

4、公海上的管轄權（1）管轄主體旗幟國管轄：一般的碰撞事故須追究負責人責任時由船旗國管轄普遍管轄：針對海盜行為（pircy）、販奴行為、販毒行為、非法廣播。（2）公海上的管轄方式：登臨權（rightofvisit）各國軍艦在公海上對于有合理根據(jù)被認為犯有國際罪行或違反國際法行為嫌疑的商船，有登臨和檢查的權利

；緊追權（rightofhotpursuit）指沿海國對違反其國家法律的外國船舶進行緊追，緊追必須從其內(nèi)水、領海、專屬經(jīng)濟區(qū)或大陸架開始。

十、國際海底區(qū)域

（internationalseabedarea）

國家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土。國際海底區(qū)域及其資源是人類的共同繼承財產(chǎn)（thecommonheritageofmankind）。由國際海底管理局（InternationalSeabedAuthority,ISA）代表全人類組織和控制“區(qū)域”內(nèi)的活動和對資源進行管理。開發(fā)制度——平行開發(fā)

1994年執(zhí)行協(xié)定思考題：1、領海和毗連區(qū)的法律地位有何不同？2、中日東海大陸架爭端中，我國不少人主張“自然延伸原則”，日方主張“中間線”原則，各方主張有沒有國際法依據(jù)？3、闡述公海的法律地位和法律制度。4、概述國際海底區(qū)域的法律地位。格勞秀斯(1583～1645)

HugoGrotius

1609年,發(fā)表《海上自由論》，論證海洋自由的理論，提出既不能被占有，也不能因使用而罄竭，因而不能成為任何國家的所有物。領海與毗連區(qū)公約大陸架公約公海公約公海捕魚與養(yǎng)護生物資源公約日內(nèi)瓦海洋公約毗連區(qū)經(jīng)濟區(qū)大陸架寬度區(qū)域

科孚海峽案（corfuchannelcase）

科孚海峽構成阿爾巴尼亞與希臘之間的邊界線，最狹窄部分完全在兩國的領海中。1946年5月14日，兩艘通過科孚海峽的英國巡洋艦遭到來自阿爾巴尼亞海岸的炮火轟擊。英國立即向阿政府提出抗議，聲稱其船只有海峽的無害通過權。阿政府明確回復：外國船只通過其領海必須事先通知并取得阿政府的許可。1946年10月22日，由兩艘巡洋艦和兩艘驅逐艦組成的英國艦隊由南向北駛入屬于阿領水的科孚海峽北部；兩艘驅逐艦觸水雷爆炸，造成艦只嚴重損壞，死傷82人的重大損失。事后，英政府通知阿政府，它準備到有關水域掃雷；遭到阿政府的強烈反對。11月12日和13日，英國艦隊到科孚海峽阿爾巴尼亞領水內(nèi)掃雷，發(fā)現(xiàn)22枚德國制式水雷。

英國認為，阿爾巴尼亞應對其艦只和人員的傷亡承擔責任。將事件提交了聯(lián)合國安理會。1947年4月9日，安理會通過決議，建議有關國家應立即根據(jù)《國際法院規(guī)約》的規(guī)定將爭端提交國際法院解決。1947年5月22日，英國以請求書單方向國際法院起訴。1947年7月2日，阿爾巴尼亞政府致信國際法院，它首先對英國的單方請求提出強烈抗議，指責其行動違背了安理會的建議，阿方表示，盡管英國的起訴方式不正當，阿政府還是接受法院的管轄權，同時強調(diào)，它在本案中接受法院管轄權絕不構成未來的先例。

1、依國際法，阿國對于l946年10月22日在其領水內(nèi)發(fā)生的爆炸和因此而引起的損失是否負有責任?是否負有賠償義務?2、按照國際法，英國海軍10月22日和11月12日、13日的行為是否侵犯了阿爾巴尼亞主權?是否負有賠償義？A.沿海國權利（宣告取得）B.其他國家的權利（對沿海國主權的尊重）航行和飛越的自由鋪設海底電纜和管道的自由與這些自由有關的海洋其它國際合法用途自成一類的海域人工島嶼、設施和結構的建造和使用海洋科學研究海洋環(huán)境的保護享有勘探、開發(fā)、養(yǎng)護和管理自然資源為目的的主權權力北海大陸架案

(TheNorthSeaContinentalShelfCase)

1966年。以原聯(lián)邦德國為一方，以丹麥和荷蘭為另一方，就北海的大陸架劃界發(fā)生爭端。原因為丹麥和荷蘭堅持整條邊界線應采用等距離原則劃出。它們認為，規(guī)則屬于習慣國際法。德國認為，在習慣國際法中沒有等距離線這樣的原則，而且這種方法劃分北海大陸架對它來說是極不公平的。因為德國的海岸線是向內(nèi)凹人的，從其兩端劃出的等距離線會交叉，這將使德國的大陸架成為一個小得不成比例的三角形。1967年2月，德國分別與丹麥和荷蘭訂立協(xié)定，將爭端提交國際法院。請求法院判定：在劃分北海大陸架的區(qū)域時應適用什么國際法原則和規(guī)則，并承諾在此之后按照國際法院指明的原則和規(guī)則劃界。北海大陸架案

國際法院于1969年2月20日作出判決：

法院在判決中首先拒絕了丹麥和荷蘭提出的等距離原則是大陸架概念中所固有的原則的觀點。并駁回“等距離—特殊情況原則”是習慣國際法的一部分的觀點。法院認為，采用劃界方法的一個先決條件是，按照公平原則，通過談判，達成公平合理的協(xié)議。但有一條原則是毋