第5章柴油機燃料供給與燃燒

主要內(nèi)容5.1柴油機混合氣的形成5.2柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成5.3柱塞式噴油泵5.4分配式噴油泵5.5調(diào)速器5.6噴油器及燃油噴射5.7柴油機的燃燒過程5.8電控柴油噴射系統(tǒng)5.9維護與常見故障2

教學(xué)目標與要求掌握柴油機混合氣形成特點與方式掌握柴油機燃燒室的分類、結(jié)構(gòu)特點和混合氣形成特點掌握柴油機燃料供給系總體組成與工作原理學(xué)會柴油機燃料供給系的拆裝掌握噴油器的作用、分類、基本結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)會噴油器拆裝和噴油質(zhì)量的檢查、調(diào)整理解電控柴油噴射系統(tǒng)的特點、分類與基本結(jié)構(gòu)原理

第5章柴油機燃料供給與燃燒

第5章柴油機燃料供給與燃燒5.1柴油機混合氣的形成柴油粘度大，蒸發(fā)性差，因此不易與空氣形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法，在壓縮接近終了時把柴油噴入氣缸，在缸內(nèi)形成混合氣。并借缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。因此，柴油機的供給系，構(gòu)造及工作原理與汽油機有較大的區(qū)別。1、柴油及其使用性能

輕柴油用于高速柴油機。重柴油用于中、低速柴油機。汽車柴油機為高速柴油機，所以使用輕柴油。5.1.1柴油機混合氣形成特點沸點在170℃至390℃間，比重為0.82~0.845kg/l。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類10、5、0、–10、–20、–35、–50七個牌號。2、柴油的牌號牌號：按柴油的凝點（失去流動性的溫度）分為：重柴油有10，20，30三個牌號。輕柴油有：發(fā)火性：指燃油的自燃能力。用十六烷值表示（通過對比試驗測定。），十六烷值45—55時，自燃性好，自燃溫度低，發(fā)動機工作柔和，冷起動好。十六烷值>65，柴油蒸發(fā)性差氣體混合不均勻，發(fā)動機工作粗暴，排氣冒煙。3、輕柴油的使用性能蒸發(fā)性：評定柴油蒸發(fā)汽化的能力。測50%的餾出溫度（顯示輕、中質(zhì)成分含量，該溫度不得高于300oC）、90%的餾出溫度（顯示重質(zhì)難蒸發(fā)成分含量，T越低越好）。閃點：在一定試驗條件下，柴油蒸發(fā)與空氣形成的混合氣接近火焰時，開始出現(xiàn)閃火的溫度。T越低，蒸發(fā)性越好。凝點：失去流動性的溫度。低溫流動性：粘度：評定柴油稀稠的指標，與流動性有關(guān)。要求柴油在其工作溫度下粘度應(yīng)保持適中。（過稀→遺漏，加劇精密偶件磨損。過稠→流動阻力↑，影響霧化質(zhì)量。）3、車用輕柴油的選擇一般來講，5#柴油適合于氣溫在8℃以上時使用；0#柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；－10#柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時使用；－20#柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35#柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時使用；104、

柴油機混合氣形成特點1）蒸發(fā)性、流動性差，缸內(nèi)混合；

2）混合氣形成時間短（150～350CA曲軸轉(zhuǎn)角CrankshaftAngle，約10-3S）；3）邊燃燒，邊噴油，邊混合，氣缸內(nèi)各處混合氣濃度不均勻。115.1.2柴油機混合氣形成方式

1.空間霧化混合柴油高壓噴向燃燒室空間，形成霧狀，與空氣進行混合。2.油膜蒸發(fā)混合大部分柴油噴射到燃燒室壁面形成油膜，受熱蒸發(fā)，再與空氣混合。實際兩者兼而有之柴油機混合氣形成影響因素：一是燃燒室的結(jié)構(gòu),二是燃料的噴霧，三是缸內(nèi)適當?shù)目諝膺\動。12為促進柴油與空氣更好混合，組織適當?shù)目諝鉁u流，常見空氣渦流方式：（1）進氣渦流在進氣行程中形成繞氣缸中心高速旋轉(zhuǎn)的氣流。持續(xù)到燃燒膨脹過程。a）螺旋型進氣道b）切向進氣道形狀直平，在氣門座前強烈收縮，使氣流切向進入缸內(nèi)?？諝鉁u流運動在氣門腔里做成螺旋形狀，使氣流形成一定強度的旋轉(zhuǎn)，在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加了一個切向速度。14（2）擠壓渦流（擠流）在壓縮過程中形成的空氣運動。

15（3）燃燒渦紊流：

利用柴油燃燒的能量，沖擊未燃的混合氣，造成混合氣渦流或紊流。161-噴油器2-副燃燒室3-連接通道4-活塞5-雙渦流凹坑6-ω型凹坑直噴式燃燒室分隔式燃燒室5.1.3柴油機燃燒室

181.直噴式燃燒室（1）只有一個燃燒室，氣缸蓋底平面是平的，位于活塞頂面不同形狀的凹坑內(nèi)。（2）燃料直接噴入該燃燒室中與空氣進行混合燃燒。

a）淺盆形b）淺ω形c）球形d）U形e）四角形f）八角形g）花瓣形ω型燃燒室結(jié)構(gòu)特點：由平的氣缸蓋底面和活塞頂內(nèi)的ω形凹坑及氣缸壁組成，屬于直接噴射燃燒室和空間混合方式。2．混合氣形成特點1）主要是依靠多孔噴霧（多為4孔），利用油束和燃燒室的吻合，在空間形成混合氣。2）噴孔直徑小，多在0.25～0.4mm內(nèi)，噴孔軸線夾角為140°～160°內(nèi)，噴油壓力較高，一般在20Mpa左右。3）結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小，故熱效率高，經(jīng)濟性好，容易起動。4）工作粗暴，燃燒噪音大。球形燃燒室結(jié)構(gòu)特點:1）球形油膜燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個球，與噴油器相對的位置，開有缺口與球面相切，燃油從這里順氣流方向噴在室壁上形成油膜。它屬于直接噴射式燃燒室，油膜蒸發(fā)混合方式。2）采用強渦流螺旋進氣道。3）燃燒室底壁較薄，其背面有來自飛濺和從連桿小頭噴油孔噴出的潤滑油加以冷卻。2．混合氣形成特點1）燃油順氣流沿球面切線方向噴入時，約95%被噴涂均布在室壁上，形成一層薄的油膜，5％散布在燃燒室空間形成火源，點燃混合氣。2）油膜逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，形成燃氣渦流。3）噴油壓力較高，油耗率較低。能適應(yīng)多種不同著火性能的燃料。4）其進氣管上多安裝加熱裝置（如火焰加熱器等）。212、分隔式燃燒室燃燒室被分隔為主、副二個燃燒室，二者用一個或數(shù)個通道相通。燃料先噴入氣缸蓋中的副燃燒室進行預(yù)燃燒，再經(jīng)過通道噴到活塞頂上的主燃燒室進一步燃燒。分隔式燃燒室分為渦流室式和預(yù)燃室式。22渦流室式燃燒室：副燃燒室形狀

a）球形b）吊鐘形c）組合型

1-主通道2-副噴孔1-導(dǎo)流槽2-雙渦流凹坑主燃燒室

a）雙渦流凹坑b）鏟擊形凹坑副燃燒室在氣缸蓋內(nèi)，占總?cè)紵殷w積的80%左右，主燃燒室在活塞頂面，一般是小的淺坑或凹槽球型渦流室結(jié)構(gòu)特點：1）整個燃燒室也是分為兩部分：球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。渦流室容積占總?cè)紵胰莘e的50％～80％，用一個和數(shù)個切向大面積通道相通。屬于空間混合方式。2）噴油器和電熱塞安裝在渦流室內(nèi)。2．混合氣形成特點1）利用強烈的定向渦流混合和燃燒。2）利用二次流動，促使燃氣更完全的燃燒。3）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的單孔噴嘴，噴油壓力較低（10MPa～12MPa），噴油泵壽命較長，對不同著火性能燃料的適應(yīng)性好。4）適用于高速柴油機，轉(zhuǎn)速可達5000r/min。5）工作較平順。熱損失較大，經(jīng)濟性較差，須用較高的壓縮比（17～22），須加裝電熱塞。24

預(yù)燃室式燃燒室

副、主燃燒室通道截面小，方向與噴油方向相對。壓縮時，空氣經(jīng)通道被壓向副燃燒室，形成強烈的紊流，燃料逆氣流方向噴射，與空氣相撞，并著火預(yù)燃燒，所以副燃燒室也稱為預(yù)燃燒室。

1-噴油器2-副燃燒室3-通道4-主燃燒室2．混合氣形成特點1)利用壓縮紊流先預(yù)燃。2)利用強烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。

3）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（8MPa～12MPa），有適應(yīng)大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力。4）運轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟性較差。熱損較大，起動性能差，必須加裝電熱塞。結(jié)構(gòu)特點：1）整個燃燒室分兩部分，預(yù)燃室位于氣缸蓋內(nèi)為總?cè)紵胰莘e的25％～40％，活塞上方為主燃室。2）噴油嘴安裝在預(yù)燃室中心線附近，為便于冷起動，多裝有電熱塞。3）預(yù)熱室用耐熱鋼單獨制成，裝入氣缸蓋不和冷卻水直接接觸。4）大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，是屬于空間混合方式。26作業(yè)柴油機燃燒室有哪些類型？結(jié)構(gòu)特點分別是什么？混合氣形成各有什么特點？5.2

柴油機燃料供給系統(tǒng)組成

5.2.1柴油機燃料供給系總體組成由低壓油路和高壓油路兩部分組成。低壓油路包括油箱、油水分離器、柴油濾清器、輸油泵高壓油路包括噴油泵、高壓油管、調(diào)速器、噴油器。29柴油機燃料供給系統(tǒng)原理1.油箱2.油水分離器3.輸油泵4.供油提前器5.柱塞式噴油泵6.柴油濾清器7.回油管8.高壓油管9.噴油器低壓油路高壓油路1-柴油箱2-油水分離器3-輸油泵4-柱塞式噴油泵動力輸入5-柱塞式噴油泵6-柴油濾清器7-回油管8-高壓油管9-噴油器安裝柱塞式噴油泵的柴油供給系統(tǒng)31安裝分配式噴油泵的柴油供給系統(tǒng)1-油箱2-油水分離器3-一級輸油泵4-二級輸油泵5-傳動軸6-柴油濾清器7-調(diào)速手柄8-分配式噴油泵9、10、11-回油管12-噴油器13-高壓油管321.油箱2.油水分離器3.輸油泵4.供油提前器5.柱塞式噴油泵6.柴油濾清器7.回油管8.高壓油管9.噴油器低壓油路高壓油路5.2.2柴油機燃料供給系低壓油路低壓油路包括油箱、油水分離器、柴油濾清器、輸油泵335.2.2柴油機燃料供給系低壓油路1.油箱：盛裝柴油。2.油水分離器：油水分離。1-手壓膜片泵2-進油口3-放水水位4-放水塞5-液面?zhèn)鞲衅?-浮子7-分離器殼體8-分離器蓋9-出油口浮子6隨著積水的增多而上浮，當達到規(guī)定的放水水位3時，液面?zhèn)鞲衅?將電路接通，儀表盤上的報警燈發(fā)出放水信號，駕駛員應(yīng)及時旋松放水塞4放水。343.輸油泵作用：將燃油從油箱吸出，并克服燃油濾清器等的阻力，以一定的壓力和流量輸往噴油泵。分類：活塞式-與柱塞式噴油泵配合使用膜片式滑片式分別作為分配式噴油泵的一級二級輸油泵35（1）活塞式輸油泵：1-手壓泵拉鈕2-手壓泵體3-手壓泵桿4-手壓泵活塞5-進油閥彈簧6-進油閥7-進油口8-輸油泵體

9-輸油泵活塞彈簧10-輸油泵活塞11-出油閥12-出油閥彈簧13-出油口14-推桿15-推桿彈簧16-挺柱17-滾輪18-噴油泵凸輪軸19-偏心輪

安裝在柱塞式噴油泵側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。36工作原理當噴油泵凸輪軸18旋轉(zhuǎn)時，在偏心輪19和輸油泵活塞彈簧9的作用下，輸油泵活塞10在輸油泵體8的活塞腔內(nèi)做往復(fù)運動。當輸油泵活塞往上運動時A腔增大產(chǎn)生真空度，使進油閥6開啟，柴油經(jīng)進油口被吸入A腔；同時，B腔縮小，柴油壓力升高，使出油閥11關(guān)閉，燃油從出油口被送往濾清器；當輸油泵活塞往下運動時，A腔減小，油壓升高，進油閥關(guān)閉、出油閥開啟，同時，B腔增大，柴油從A流到B腔。37定壓不定量供油：若柴油機負荷減小，或油道阻力增加，會使輸油泵B腔油壓增高，活塞的移動行程減小，輸出油量減少。排除空氣：先將濾清器和噴油泵上的放氣螺釘旋松，再將放氣螺釘1旋松，反復(fù)拉動手壓泵活塞，即可將低壓油路中的空氣排出。38（2）滑片式輸油泵

1-進油道2-回油道3-調(diào)壓彈簧4-調(diào)壓閥5-分配泵驅(qū)動軸

6-輸油泵轉(zhuǎn)子

7-滑片A-進油腔B

-過渡油腔C-出油腔安裝在分配式噴油泵內(nèi)部的入口處，為噴油泵提供一定壓力的燃油。39工作原理輸油泵轉(zhuǎn)子6安裝在輸油泵泵體內(nèi)，形成月牙形工作腔，四個滑片將工作腔分成A、B、C三個油腔，當分配泵驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，滑片隨之旋轉(zhuǎn)，進油腔A容積由小變大，不斷吸油，經(jīng)過渡油腔B送往出油腔C；出油腔容積C由大變小，使柴油壓力提高。404.柴油濾清器雜質(zhì)：1~3μm紙質(zhì)濾芯、毛氈濾芯41柴油濾清器

1-旁通孔

2-限壓閥

3-出油口

4-濾清器蓋

5-進油口

6-濾清器殼體

7-紙質(zhì)濾芯

8-中心桿

9-放油塞一、噴油泵作用1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。2．控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。3．控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速和功率。5.3

柱塞式噴油泵二、對噴油泵的要求1．按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。2．各缸供油提前角要相同。3．各缸供油延續(xù)時間要相等。4．油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。三、噴油泵的分類1．柱塞式噴油泵。2．泵—噴油器式，將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起。3．轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。44柱塞式噴油泵種類：種類繁多，國產(chǎn)汽車用噴油泵一般以其柱塞行程等參數(shù)不同分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、A、B、P、Z等系列。455.3.1A型噴油泵基本結(jié)構(gòu)與工作原理噴油泵提前器調(diào)速器46A型噴油泵基本結(jié)構(gòu)柱塞式噴油泵拆裝247A型噴油泵基本結(jié)構(gòu)1-油量調(diào)節(jié)機構(gòu)2-進油螺釘3-放氣螺釘4-出油閥緊座5-噴油泵體6-回油螺釘7-斷油手柄8-調(diào)速器9-泵油機構(gòu)10-輸油泵手泵桿11-輸油泵12-傳動機構(gòu)13-提前器A型噴油泵基本結(jié)構(gòu)出油閥偶件柱塞柱塞套柱塞彈簧挺柱體滾輪體501.泵體“骨架”，內(nèi)有油道，鋁合金，整體式，泵體側(cè)面開有窗口，以便修理時調(diào)節(jié)各缸噴油量。

512.泵油機構(gòu)

1-出油閥緊座2-出油閥彈簧3-出油閥4-出油閥座5-柱塞套6-低壓油腔7-柱塞8-噴油泵體9-油量調(diào)節(jié)齒桿10-油量調(diào)節(jié)套筒11-柱塞彈簧12-供油正時調(diào)節(jié)螺釘13-定位滑塊14-凸輪軸15-凸輪組成：1）柱塞偶件5,72）出油閥偶件3,43）出油閥彈簧24）柱塞彈簧1116-挺柱體部件17-柱塞彈簧下座18-柱塞彈簧上座19-齒圈20-進回油孔21-密封墊53（1）柱塞偶件柱塞為一光滑的圓柱體，在柱塞套內(nèi)做往復(fù)運動，在其上部銑有螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或中心孔（軸向孔和徑向孔）使槽和柱塞上端的泵油室相通。不同切槽，供油開始、結(jié)束、速率均不同。柱塞的下部制有安裝彈簧座的圓柱體和十字凸塊（或壓入調(diào)節(jié)臂）以便使柱塞能往復(fù)運動，調(diào)節(jié)供油量。55柱塞偶件

柱塞柱塞套1-柱塞套2-進回油孔3-柱塞中心油道4-柱塞斜切槽5-柱塞6-環(huán)形油槽7-榫舌

直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為

0.0015——0.0025mm要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。（1）結(jié)構(gòu)柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽1.柱塞偶件57柱塞切槽直切槽；螺旋槽；左旋；右旋；上置；下置；雙置

58（2）出油閥偶件出油閥出油閥座間隙0.006～0.016mm1-出油閥座2-出油閥3-密封錐面4-減壓環(huán)帶5-十字切槽作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆59出油閥與出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆60出油閥緊座

1-出油閥緊座2-出油閥彈簧3-減容體

4-出油閥5-出油閥座6-密封墊片

減容器作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。61（3）泵油原理進油：柱塞下行,柱塞上方空間變大，形成真空，當柱塞頂部下行到露出進油孔時，低壓油便從泵體上的低壓油腔流入柱塞頂部空間，開始進油，直到柱塞到達下止點時，完成進油。62壓油：柱塞上行，泵腔內(nèi)的部分燃油被擠回泵體油道，當柱塞頂平面將進油孔封閉時，隨著柱塞上行，燃油受壓，壓力急劇上升，當壓力大于出油閥彈簧壓力與高壓油管中的殘余油壓之和時，出油閥被頂離閥座，高壓柴油經(jīng)出油閥向高壓油管、噴油器供油。63回油：柱塞繼續(xù)上行，至其斜切槽與柱塞套的回油孔相通時，柱塞頂部的高壓油便經(jīng)柱塞的中心油道流回泵體低壓油腔，出油閥落座，供油結(jié)束。64總行程h有效行程

hc1-柱塞；2-滾輪體；3-凸輪；H-凸輪和柱塞的升程；ab-凸輪的升?。üぷ髅妫籦c-凸輪的降弧柱塞轉(zhuǎn)動改變供油量柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞斜切槽與柱塞套回油孔的相對位置產(chǎn)生變化，從而改變了柱塞有效行程，也就改變了柱塞的供油量663.供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)

1-柱塞套2-進回油孔3-調(diào)節(jié)齒桿4-柱塞5-調(diào)節(jié)齒圈6-控制套筒7-柱塞榫舌

不供油部分供油最大供油齒桿齒圈式供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)：根據(jù)發(fā)動機負荷變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變每循環(huán)的進油量

當調(diào)節(jié)齒桿被拉動時，便帶動調(diào)節(jié)齒圈轉(zhuǎn)動，從而帶動噴油泵柱塞轉(zhuǎn)動，改變柱塞的循環(huán)供油量通過調(diào)速器控制674.驅(qū)動機構(gòu)2.組成：油泵凸輪軸14,15挺柱體部件

161．作用：1）推動柱塞往復(fù)運動，完成進油、壓油、回油過程；2）保證供油正時。68（1）油泵凸輪軸

1-軸承2-凸輪3-偏心輪4-軸承雙切線凸輪圓弧凸輪組合式凸輪(1)功用：傳送推力使柱塞運動，產(chǎn)生高壓油。同時保證各分泵按柴油機的工作順序和一定的規(guī)律供油。(2)構(gòu)造：凸輪軸上的凸輪數(shù)目與缸數(shù)相同，排列順序與柴油機的工作順序相同。四沖程柴油機曲軸轉(zhuǎn)兩周噴油泵的凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各分泵都供一次油。

(3)材料：由于負荷大，驅(qū)動齒輪采用鋼制齒輪。（2）挺柱體部件安裝在油泵凸輪軸上方挺柱體孔中作用是將凸輪軸的運動平穩(wěn)的傳遞給柱塞，并且可以適量調(diào)整柱塞的供油時間4可以調(diào)節(jié)5的長度，以改變柱塞關(guān)閉進油孔的時間而改變噴油泵供油時間715.噴油提前器

（1）作用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油起始角。安裝在噴油泵凸輪軸的輸入端。噴油泵的供油起始角：噴油泵開始向高壓油管供油時所對應(yīng)的噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角，直接影響柴油機的噴油提前角。柴油機的噴油提前角：噴油器開始向氣缸噴油時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。72過早噴油：壓縮負功增加，功率下降，燃油耗上升，起動困難，生產(chǎn)敲缸聲音；過晚噴油：排氣冒黑煙，燃油耗上升，功率下降，排氣溫度升高，發(fā)動機過熱。最佳噴油提前角：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油量控制機構(gòu)位置一定時，能使得發(fā)動機獲得最大功率和最低燃油消耗時的噴油提前角。轉(zhuǎn)速升高，最佳噴油提前角增大，噴油應(yīng)提早。73（2）SA型機械離心式工作原理發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)：飛錘離心力小，未能向外張開，提前器彈簧處于完全伸張狀態(tài)，傳動銷3、7緊靠在飛錘圓弧面8外側(cè)；3-傳動銷8-飛錘圓弧面9-飛錘10-噴油泵凸輪軸11-飛錘銷74發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高到一定值：飛錘克服彈簧壓力，以飛錘銷11為支點向外張開，飛錘圓弧面8沿傳動銷向外滑動，壓縮彈簧，帶動噴油泵凸輪軸隨噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，供油提前。轉(zhuǎn)速越高，提前器彈簧被壓縮的越厲害，提前角度越大，直到飛錘行程走完。6.潤滑系統(tǒng)

柴油潤滑：A型噴油泵的柱塞偶件和出油閥偶件靠柴油潤滑。機油潤滑：驅(qū)動機構(gòu)中的油泵凸輪、挺柱體部件、軸承以及油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，都是靠噴油泵底部的機油飛濺潤滑。75柱塞式噴油泵拆裝2765.4

分配式噴油泵

1-回油電磁閥2-調(diào)速手柄3-進油口4-驅(qū)動軸5-泵體6-噴油提前器7-泵頭8-出油閥緊座9-斷油電磁閥10-回油管接頭

一個分配轉(zhuǎn)子（分配柱塞）和多個出油口，VE泵就是德語分配泵的縮寫簡稱，VE泵為單柱塞供油，并通過分配器，將燃油分別供給各個燃燒室進行燃燒。。單柱塞分配式噴油泵（VE型，德語縮寫）82單柱塞分配式噴油泵（VE型）VE泵的構(gòu)造及原理噴油提前角控制噴油量控制高壓油柱塞斷油閥燃油分配控制84組成：1）泵體2、泵蓋42）驅(qū)動機構(gòu)：驅(qū)動軸1、調(diào)速器驅(qū)動齒輪25、滾輪支架23、滾輪21、十字聯(lián)軸器24、平面凸輪盤203）滑片式輸油泵264）泵油機構(gòu)：柱塞14、柱塞套15、油量調(diào)節(jié)套筒18、柱塞彈簧19、出油閥偶件175）斷油電磁閥136）噴油提前器22分配式噴油泵拆裝85凸輪盤供油分配原理：柱塞轉(zhuǎn)到進油槽時，凸輪盤位置開始下落，柱塞下行，而出油槽恰位于分配套筒兩出油口之間，此時柱塞腔進油。柱塞繼續(xù)轉(zhuǎn)動，柱塞開始上升，進油曹脫離進油口，出油槽和出油口連通，此時柱塞壓油。隨著柱塞逐漸上升，油壓增加到頂開出油閥，經(jīng)管路到噴油器，并完成噴油。885.5

調(diào)速器

5.5.1調(diào)速器的作用隨柴油機負荷與轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以限制或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。1.柴油機轉(zhuǎn)矩特性曲線比較平坦轉(zhuǎn)矩特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置一定時，柴油機的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。外界負荷有較小變化ΔM時，轉(zhuǎn)速產(chǎn)生較大波動Δn，工作穩(wěn)定性差M892.高速工作突卸負荷極易產(chǎn)生“飛車”?！帮w車”：柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制的現(xiàn)象。3、柴油機在怠速下運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速波動大，怠速不穩(wěn)，容易熄火。90柴油機“飛車”處理①迅速將加速踏板回到停車位置；②有減壓裝置的迅速將減壓手柄拉到減壓位置；③及時掛入高速檔，踏下制動踏板（踩到底），緩抬離合器，使發(fā)動機熄火；④迅速松開各缸高壓油管，停止供油；⑤進氣管道帶閥的可將閥門關(guān)閉，如果沒有閥門的可拆下空氣濾清器，堵住進氣道。915.5.2全程式調(diào)速器1.全程式調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)（VE泵配用）1）傳動組件：調(diào)速器傳動齒輪182）感應(yīng)組件：飛錘支架16、飛錘17、調(diào)速套筒53）調(diào)速杠桿組件：張力桿8、調(diào)整桿11、起動桿154）彈簧組件：調(diào)速彈簧4、怠速彈簧6、起動彈簧105）調(diào)整機構(gòu)：怠速調(diào)整螺釘1、高速限止螺釘3、油量調(diào)節(jié)螺釘7

4塊飛錘17相隔90°安裝在支架上，并由調(diào)速器傳動齒輪驅(qū)動，當飛錘轉(zhuǎn)動時，受離心力作用向外飛開，使調(diào)速套筒5向右移動，5右端頂靠啟動桿15,15下端的球頭銷嵌入油量調(diào)節(jié)套筒13的凹槽內(nèi)，用以調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)套筒13的位置，改變供油量。啟動桿15、張力桿8和調(diào)整桿11通過銷軸N連接在一起，可分別繞銷軸N擺動。11通過銷軸M固定在分配泵體上，下端受回位彈簧推壓，使上端緊靠在油量調(diào)節(jié)螺釘7上。93全程式調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)94調(diào)速飛錘95調(diào)速搖架962.

全程式調(diào)速器工作原理（1）起動工況

調(diào)速手柄2推靠至高速限制螺釘3，調(diào)速彈簧4被拉伸，張力桿8以銷軸N為支點逆時針擺動，并壓縮起動彈簧10，帶動啟動桿15、調(diào)速套筒5左移，使飛錘閉合。啟動桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒13向右撥到起動加濃位置，供油量最大。起動后，飛錘產(chǎn)生的離心力克服彈簧彈力，將調(diào)速套筒5右推，啟動桿順時針轉(zhuǎn)將油量調(diào)節(jié)套筒13左撥，供油量減少，完成起動。此次，應(yīng)將調(diào)速手柄2推靠至怠速調(diào)整螺釘1，杠桿作用下，油量調(diào)節(jié)套筒13左移，供油減少，以防柴油機高速空轉(zhuǎn)。98起動工況99（2）怠速工況

調(diào)速手柄靠怠速調(diào)整螺釘1，油量調(diào)節(jié)套筒13左移至最小供油量位置。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，飛錘的離心力減小，在怠速彈簧的作用下，張力桿、起動桿以銷軸N為支點逆時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒13右移，供油量增加，使柴油機轉(zhuǎn)速回升，保持怠速穩(wěn)定，防止熄火。相反，會自動減少油量，以保持怠速穩(wěn)定。

100怠速調(diào)節(jié)101（3）部份負荷及標定工況部份負荷工況：調(diào)速手柄處于怠調(diào)整螺釘和高速限止螺釘之間的任一位置，油量調(diào)節(jié)套筒13穩(wěn)定在某中間供油量位置，發(fā)動機在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。若發(fā)動機外界負荷變化，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之變化，原先的平衡狀態(tài)被破壞，通過調(diào)速桿件的作用，會使油量調(diào)節(jié)套筒13左右移動，減少或增加油量，以維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。102標定工況：當調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘3，發(fā)動機在標定工況下工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就處于標定轉(zhuǎn)速。全程式調(diào)速器:

在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能根據(jù)發(fā)動機負荷變化自動改變供油量，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的調(diào)速器。103部份負荷及標定工況104（4）高速控制

發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，飛錘離心力克服調(diào)速彈簧拉力，推動起動桿、張力桿以銷軸N為支點順時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機轉(zhuǎn)速回落，防止“飛車”。105高速控制106（5）標定油量調(diào)節(jié)

油量調(diào)節(jié)螺釘7旋入，調(diào)整桿以支撐銷M為軸逆時針轉(zhuǎn)動，帶動油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加；反之，擰出調(diào)節(jié)螺釘，標定油量減少。

1075.6噴油器及燃油噴射5.6.1噴油器作用根據(jù)不同柴油機要求，將高壓油泵來的柴油霧氣，以一定的噴油壓力、噴霧細度、噴油規(guī)律、射程和噴霧錐角噴入燃燒室特定位置，與空氣混合燃燒。1085.6.2噴油器

構(gòu)造與工作原理

1-回油管螺釘2-回油管墊片3-調(diào)壓螺釘護帽4-墊片5-頂桿6-噴油器體7-緊固螺套8-定位銷9-油嘴墊10-噴孔11-針閥12-環(huán)形油腔13-針閥體14-進油道15-進油管接頭16-調(diào)壓彈簧17-調(diào)壓螺釘1.構(gòu)造孔式噴油器109針閥、針閥體1102.噴油器工作原理來自噴油泵的高壓柴油經(jīng)有關(guān)接頭15進入噴油器體上的進油道14，再進入針閥體中部的環(huán)形油腔12，作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，此推力大于調(diào)壓彈簧16的預(yù)壓力時，針閥上移，打開噴孔10噴油。針閥的開啟壓力（噴油壓力）的大小取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力?？赏ㄟ^調(diào)壓螺釘17調(diào)整。1115.6.3噴油器分類

閉式長型短型孔式軸針式普通型節(jié)流型分流型1121.孔式噴油嘴

噴油嘴偶件中的針閥不直接伸出噴孔，噴油嘴頭部的噴孔小且多，一般噴孔1-7個，直徑0.2-0.5mm?？资絿娪妥煊址譃槎绦秃烷L型兩種。短型長型

1132.軸針式噴油嘴噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔，噴孔一般只有一個，直徑也較大，可達1～3mm。1-回油管螺釘2-調(diào)壓螺釘護帽3-調(diào)壓螺釘4-墊圈5-濾芯6-進油管接頭7-緊固螺套8-針閥9-墊圈10-針閥體11-噴油器體12-頂桿13-墊圈14-調(diào)壓彈簧15-墊圈16-墊圈114針閥偶件115軸針式針閥116軸針式針閥座117軸針式噴油嘴針閥頭部形狀

倒錐圓柱順錐

118軸針式噴油嘴類型

普通型節(jié)流型分流型節(jié)流型是指節(jié)流升程較大，由于噴油時的節(jié)流影響，降低了初期噴油速率，減少了初期噴入量，降低了壓力升高率和最高壓力，工作柔和、噪聲小在主噴孔旁有一約0.2mm的副噴孔，啟動時，副噴孔全打開，改善啟動性。1195.6.4噴霧特性與噴油規(guī)律1.噴霧特性：與燃料噴散霧化有關(guān)的特性（燃油噴散的細度、均勻度、油束射程、偏轉(zhuǎn)角和噴霧錐角）

1202.噴油規(guī)律單位時間（或10噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）噴油器噴入燃燒室的油量隨時間（或噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系。

1215.6.5不正常噴射二次噴射隔次噴射不規(guī)則噴射1225.6.6噴油器基本檢查調(diào)整

（1）在專用的噴油器試驗器進行，以60～80次/min速度壓油。（2）噴油壓力應(yīng)符合使用說明書要求；（3）噴出的燃油應(yīng)成霧狀，不應(yīng)有明顯的肉眼可見的霧狀偏斜和飛濺油粒、連續(xù)的油柱和極易判別的局部濃稀不均勻現(xiàn)象；（4）噴射應(yīng)干脆，具有噴油器偶件結(jié)構(gòu)相應(yīng)的響聲；（5）多次噴射后，針閥體端面或頭部不得出現(xiàn)油液積聚現(xiàn)象。

123噴油器基本檢查調(diào)整噴油器柴油機燃料供給系統(tǒng)1255.7柴油機的燃燒過程5.7.1柴油機的燃燒過程（四階段）1.著火延遲期：從噴油開始（A點）到柴油開始著火（B點）的時期。1262、速燃期：從柴油開始著火（B點）到氣缸內(nèi)最高壓力點（C點）。3、緩燃期：最高壓力點（C點）到最高溫度點（D點）。4、后燃期：從緩燃期終點（D點）到燃料基本燃燒完為止（E點）。1275.7.2燃料對柴油機燃燒過程的影響

我國按柴油質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個等級。每個等級又按柴油的凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號，

128柴油的主要性質(zhì)1.十六烷值（C16H34）它是評價柴油著火難易的一個重要指標。十六烷值小，著火變難,著火延遲期變長，柴油機工作粗暴。2.凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度。汽車輕柴油的牌號就是按凝點分為各種牌號。選用柴油時，應(yīng)該根據(jù)當時當?shù)氐臍鉁卮_定，要求柴油的凝點低于氣溫5℃以上。129柴油主要性質(zhì)3.餾程表征柴油蒸發(fā)性能的一個指標。以某一餾出容積百分數(shù)下的溫度表示。4.粘度表征柴油稀稠的一項指標。5.機械雜質(zhì)和水分機械雜質(zhì)會引起噴油嘴的噴孔堵塞，加劇噴油泵、噴油嘴精密偶件磨損；而水分會使燃燒惡化，都應(yīng)嚴格控制。

1305.7.3供油提前角對燃燒過程的影響供油提前角：噴油泵開始供油時到活塞行至上止點時所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過大，導(dǎo)致燃燒的著火延遲期長，柴油機工作粗暴，常出現(xiàn)“敲缸”現(xiàn)象。起動困難，壓縮負功增加，動力經(jīng)濟性能下降。供油提前角過小，補燃期延長，導(dǎo)致柴油機排氣冒黑煙，水溫過高，機體過熱，動力經(jīng)濟性能下降。柴油機在使用中，由于精密偶件、各傳動部件、油量控制部件、噴油提前器等的磨損或松動，都會使供油提前角產(chǎn)生變化，應(yīng)經(jīng)常進行檢查調(diào)整。

1315.8

電控柴油噴射系統(tǒng)

5.8.1電控柴油噴射的優(yōu)點

（1）對噴油定時的控制精度高（高于0.50CA），反應(yīng)速度快；（2）對噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律；（3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達200MPa），不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過程；（4）電控無零部件磨損，長期工作穩(wěn)定性好；（5）結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，適用性強，可以在新老發(fā)動機上應(yīng)用。

1325.8.2電控柴油噴射系統(tǒng)的類型

1.位置控制系統(tǒng)第一代電控柴油噴射系統(tǒng)采用位置控制系統(tǒng)。不改變傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是采用電控組件，代替調(diào)速器和供油提前器，對分配式噴油泵的油量調(diào)節(jié)套筒或柱塞式噴油泵的供油齒桿的位置，以及油泵主動軸和從動軸的相對位置進行調(diào)節(jié)，以控制噴油量和噴油定時。

133第二代電控柴油噴射系統(tǒng)采用時間控制系統(tǒng)。在高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開始時間和結(jié)束時間，以改變噴油量和噴油定時。時間控制系統(tǒng)又有電控泵噴嘴系統(tǒng)和共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)兩類。2.時間控制方式第三代電控柴油機技術(shù)—高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)的高壓油軌是共同的，因此稱為共軌。系統(tǒng)的電腦根據(jù)工況和其他環(huán)境條件，通過高壓油泵，將高壓油軌中的燃油壓力控制在所需要的水平上，并通過對噴油嘴上泄壓閥的控制，以選擇最佳的燃油噴射相位和噴射規(guī)律。柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)的燃油噴射壓力不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，低速時，油軌仍能產(chǎn)生很高的燃油噴射壓力，有助于提高柴油機的低速扭矩。1355.8.3電控柴油噴射的基本原理傳感器加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器燃油壓力傳感器噴油正時傳感器油量控制機構(gòu)傳感器空氣流量傳感器增壓壓力傳感器進氣溫度傳感器水溫傳感器燃油溫度傳感器空調(diào)傳感器起動信號傳感器車速傳感器電源電壓傳感器氧傳感器…

控制中心ECU執(zhí)行機構(gòu)噴油時間噴油壓力噴油量電動輸油泵進氣節(jié)流增壓器調(diào)節(jié)冷起動輔助電熱塞廢氣再循環(huán)空調(diào)控制自診斷系統(tǒng)…136高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)

高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成

1-噴油泵

2-柱塞止回閥

3-高壓油管

4-預(yù)熱時間控制器

5-高壓存儲器（共軌管）

6-共軌壓力傳感器

7-柴油溫度傳感器

8-流量限制器

9-限壓閥

10-電控噴油器

11-凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

12-進氣溫度傳感器13-增壓壓力傳感器14-空氣流量計

15-增壓器

16-真空泵

17-增壓壓力執(zhí)行器

18-自診斷接頭19-診斷顯示20-空調(diào)操縱桿21-空調(diào)機22-廢氣再循環(huán)執(zhí)行器

23-行駛速度操縱桿

24-行駛速度傳感器

25-離合器開關(guān)26-制動觸點27-加速踏板傳感器

28-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

29-水溫傳感器30-儀表板31-蓄電池32-柴油粗濾器33-電動輸油泵34-油箱

35-柴油細濾器36-調(diào)壓閥137高壓存儲器（共軌管）作用：存儲高壓油，保持壓力穩(wěn)定

1-共軌2-共軌壓力傳感器3-限壓閥4-流量限制器1385.9柴油燃料供給系統(tǒng)的使用維護5.9.1柴油的清潔1.柴油的沉淀柴油加注到汽車燃油箱以前，必須經(jīng)過長時期的靜置。一般靜置要求約為100～120h，以使其中的固體雜質(zhì)和水分下沉，與柴油分離.儲油罐底部設(shè)有螺塞，應(yīng)定期清除罐底部的雜質(zhì)和水分，并清洗油罐內(nèi)壁。1392.柴油的過濾柴油注入油池后，還必須經(jīng)過濾清才能使用，一般采用加壓過濾法，效率高，過濾質(zhì)量好。用油泵將柴油壓入過濾器內(nèi)，經(jīng)過濾芯，流入油桶或油罐，以備使用。發(fā)動機維護時，粗細濾清器必須按時洗刷更新。1405.9.2柴油機燃料供給系維護1.柴油機燃料供給系的日常維護（1）每天例行檢查燃油系的各緊固螺釘（噴油泵的緊固螺釘、噴油器的緊固螺釘或螺母、聯(lián)軸器的連接螺釘、各缸高壓油管的連接螺母、噴油泵殼體上的外部螺釘，螺母）有無松動。141（2）檢查燃油系的密封狀況，各接頭、油管不得有漏油、進氣現(xiàn)象。（3）檢查潤滑狀況。每天應(yīng)檢查噴油泵、調(diào)速器、供油提前裝置中的潤滑油質(zhì)量和數(shù)量。1422.定期維護（1）按使用說明書要求，定時維護柴油濾清器，一般柴油機工作累積50h或汽車行駛1500～250