智能化生態(tài)物流

打造智能生態(tài)物流產業(yè)前言

近年來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了快速增長。2013年，我國社會物流總額達197.8萬億元，10年來年均復合增長率高達20.9%。物流業(yè)的發(fā)展使得物流金融嶄露頭角。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明介紹，2013年，物流金融市場的資金量達到3萬億元，為相關物流企業(yè)帶來的綜合收益超過200億元，市場規(guī)模和經濟效益顯著。“我國物流行業(yè)有轉型升級、效率提升和整合創(chuàng)新的巨大需求和發(fā)展空間?！逼桨层y行行長邵平表示，物流業(yè)聯(lián)系著千家萬戶，維系著國計民生，在國民經濟中占據(jù)著重要地位。今年9月，國務院出臺的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中明確提出，要針對物流企業(yè)特點,推動金融產品創(chuàng)新，推動發(fā)展新型融資方式，為物流業(yè)發(fā)展提供更便利的融資服務。

物流行業(yè)的現(xiàn)狀

系統(tǒng)缺乏之痛中國物流為什么發(fā)展不好呢？癥結在于，物流沒有一個系統(tǒng)來保證。春運40天，國家有28.09億人次流動，怎么流動呢？它的量、它的流向都很清楚。這個是有客運系統(tǒng)保證的，高鐵是有系統(tǒng)，民航也有系統(tǒng)，人的流向掌握的清清楚楚，以便于國家來指揮和調度。但中國物流基礎設施網絡缺少科學規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調，增加了中轉成本。

物流行業(yè)的現(xiàn)狀

物流本身就是一個非常嚴密的邏輯關系，一環(huán)扣一環(huán)過去的。所以有一句俗話，物流是以最快的速度、最低成本、最便捷方式去達到運輸?shù)哪康?。這就要求將過去傳統(tǒng)的面對面的交易，改為用信息化交易，或用信息化手段來連接，也意味著需要構建一個覆蓋全國的多式聯(lián)運的高效物流網絡體系。其中，公路物流既要分擔主動脈運輸，更要承擔串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)為工具，形成線上線下融合互動的網絡化平臺模式，建設中國公路物流網絡運營體系，也成為了建設代物流體系，助推經濟轉型升級的核心挑戰(zhàn)之一。

物流行業(yè)的現(xiàn)狀

資源配置之痛

中國公路物流卡車司機經常面臨一個困境：有車無貨。我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里。貨物和車輛的不對稱造成了嚴重的資源浪費，降低了物流效率，提高了成本，現(xiàn)在亟需促成車貨匹配。

物流行業(yè)的現(xiàn)狀

對司機的保障也是容易被忽略的問題。司機常年跑運輸，思想高度緊張。他從一個城市跑到另一個城市，卡車需要休息，人也需要休息，但沒有讓司機休息的一個地方。司機買車以后，想上保險，保險公司卻不愿意接納他投保，總感覺到為司機保險，經常要虧。理由是司機老是超載比較厲害等等。中國已經是全球第二大經濟體。今天，我們國家的物流和工業(yè)化發(fā)展的水平太不相稱了。物流困境何解？物流困境何解？

國家需要進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性，完善相關配套政策。建議把公路港作為交通基礎設施納入規(guī)劃，制定明確的建設標準和規(guī)范，并按照公共基礎設施項目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財稅、投融資等方面的政策，加大引導與支持力度，探索適應這一模式發(fā)展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代物流是一種先進的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運輸裝卸產地傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務為主）消費地綜合性信息平臺及服務、原料料采購、物流金融、保險、輔助加工、物流管理咨詢等現(xiàn)代物流（第三方物流是當前最主要的表現(xiàn)形式）＋=物流困境何解？

把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進建設。建議將其納入到國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃，以及“一帶一路”和長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃，并推動各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進建設。支持公路物流信息化發(fā)展，促進互聯(lián)互通。建議將具有跨區(qū)域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進大數(shù)據(jù)、云計算在公路物流領域的應用，及時研究完善相關扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進物流園區(qū)互聯(lián)應用，在更大范圍內整合各類物流園區(qū)信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通和網絡化、智能化發(fā)展。物流的地位——通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經濟增長點我國主要商品物流成本結構比較

低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產環(huán)節(jié)的物質、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國物流市場供應現(xiàn)狀——以企業(yè)自營為主，物流質量明顯低于第三方物流

物流供應結構比較物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點。在原國家經貿委公布的2002年90億元技改國債貼息重點支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務的公司?！墩少彿ā纷?003年1月1日起開始實施，適用于中國境內進行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經濟與世界經濟接軌的必然一步我國物流業(yè)的發(fā)展——近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流成本達2.3萬億元，2001－2004年年平均增長率達20%2004年全社會物流總值達24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務的3%，但2001-2004年平均增長率高達30%

國內外物流發(fā)展水平對比——低效率、高費用、高庫存是當前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題中國物流市場發(fā)展空間巨大——物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金

我國近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達國家的比較2000年以后，由于受石油價格及運輸成本的增加，導致物流成本在GDP中所占比重有所增加2004年我國物流行業(yè)成本構成我國物流行業(yè)供給——六類實體物流體系已基本形成以五大運輸方式為代表的運輸物流體系以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系以提供第三方物流服務為代表的供應鏈物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系——以現(xiàn)代信息技術為基礎，為現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運行提供服務的支持體系方興未艾以提供系統(tǒng)集成為目的的供應體系以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應體系以提供核心軟件為目的的供應體系。。。。。。中國物流企業(yè)——傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經營狀況較好，競爭格局在形成之中中國物流企業(yè)——傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運業(yè)務，綜合物流公司占到26％大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來，小公司居多，以低價惡性競爭為主，經營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進入這一產業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴重的供應過剩問題現(xiàn)代物流是一個新興產業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中我國物流市場主導企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀——加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心中國國際快遞業(yè)務60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務量近幾年的增長率均超過30％；DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達36％2004年末，完全開放運輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）我國物流業(yè)存在的重要問題——物流設施設備總量過剩、結構失調

物流設備利用率

物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經營水平較低。我國物流業(yè)存在的重要問題——物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應商競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉換的決定性因素。我國第三方物流服務現(xiàn)狀——

處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務的3%，物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務市場前景廣闊

生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側重點有所不同企業(yè)的外包物流第三方物流需求趨勢——從常規(guī)服務向增值服務發(fā)展

如倉儲的延伸服務有原料質檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等。運輸?shù)难由旆杖邕x擇國際、國內運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結算等。配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務需要有協(xié)調和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成?；竟δ苎由煸鲋捣展溂墒皆鲋捣?/p>

如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調研與預測、產品回收、構建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓等。這類服務往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術、高素質的服務。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作信任的基礎上。第三方物流價值及贏利模式——服務首先要為需求方創(chuàng)造價值，降低消耗，才能獲取自身價值后其身而身先；外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應規(guī)避風險投資風險存貨風險成本減負規(guī)?；瘜I(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1構建物流平臺——政府發(fā)展物流產業(yè)的重點工作之一

物流平臺是一個建設和發(fā)展物流事業(yè)基礎的特定的區(qū)域。物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業(yè)規(guī)?；\作的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應，是構成整個物流網絡的一個重要的節(jié)點。

物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有服務屬性必須為平臺內物流企業(yè)提供增值服務，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網絡化經營上獲取價值。平臺特性

物流平臺的作用及運作模式經濟效益與社會效益并重234誘導和加速其他經濟單元成長產生輻射效應以點帶面推動物流企業(yè)間的競爭合作推動區(qū)域經濟發(fā)展1運作模式經濟開發(fā)區(qū)模式服務主導型模式綜合運作型模式工業(yè)地產商模式我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測——外包物流將會增加，年均增長率將超過20%中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內預期年均增長率20%以上（摩根士丹利）自營物流企業(yè)中有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準備尋找新的物流商（中國物流網）在未來1-3年內購建倉庫、裝卸設備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升（麥肯錫）在物流服務供應市場上最終會出現(xiàn)供應過剩。但到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。（國際貨幣基金組織IMF）物流項目投資特點及趨勢

由于市場進入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務的利潤空間已相當有限。因此，物流供應企業(yè)服務將從低值基礎性服務轉向高附加值服務，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。物流產業(yè)從總體講是一個高投入、見效慢的產業(yè)。一般來說，建立一個比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項目投資相對于生產項目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項目可行性研究出現(xiàn)失誤，補救的困難很大。投資重點——在重要區(qū)域建立全國性網絡，提供真正的供應鏈優(yōu)化服務，專業(yè)服務提供技術解決方案

創(chuàng)建有效的國內運輸網絡，或在重要區(qū)域內建立全國性的網絡面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司為主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務高價值的產業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產品和家電，可通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。這需要一個對供應鏈的整體認識以及精準控制信息流和高質運輸服務的支持。為專業(yè)的服務商可以找到細分的利潤市場來提供技術解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網絡優(yōu)化軟件、相關分銷的財務服務等。

對物流信息化的建議以上海電子口岸（物流信息平臺）為例上海電子口岸完善的功