通信用語及中斷的處置原則

規(guī)范無線電一些通訊中的通話英語數(shù)字“3”的讀法: 起始發(fā)“吃”的音比“區(qū)”在無線電中更容易與數(shù)字2”在 航HDG, 的TRK邊”或在三邊上的“)“保持航向”的英語CONTINUE員的“守聽”英語MONITOR 看到”或 識別”英語為RADARCONTACT或表 識別已經(jīng)完成;“應(yīng)答機識別”是一個指令， 員對空器識別 式,英語為SQUAWK規(guī)范無線電SQUAWKXXXX(過去的說法:RECYCLESQUAWKXXXX),注意:改完應(yīng)答機編碼后無須按壓IDENT首次聯(lián)系下 頻率的報告內(nèi)容和C模式(高度信息).面板上的ALTON位置.場面監(jiān)視 離地首次:,,(),例句離場,上航9102,36R起飛,通過300M上1200M,應(yīng)答機規(guī)范無線電PhuketApproach,CSH832,airborne,passing600for11000feet,Squawk7232. (程 下的程 單位,航班號,起飛跑道號,目標(biāo)高度,預(yù)計(檢查點例句,CSH9240,191800M,.交接點和扇區(qū)交接點換頻后的: 處理系統(tǒng)是通 對空或?qū)Φ貟呙璜@得探測到的信數(shù)據(jù)進行擇優(yōu)比對處理,在 規(guī)范無線電簡標(biāo)牌(處理系統(tǒng)

電子FPL報（飛行計劃處理系統(tǒng)全標(biāo)牌（處理系統(tǒng)與飛規(guī)范無線電相鄰扇區(qū)間數(shù)據(jù)是匹配的，無須更換應(yīng)答機編碼，也無須報告當(dāng)前的應(yīng)答機編碼或額外識別應(yīng)答機，如扇 成接收 處理的應(yīng)答機編碼， 福岡交接注:二 識別方 識別)、起飛跑道,CSH9303高度10400M30)ShanghaiControl,CSH9393,(maintain10400M,3NMrightoftrack)withyou.(Squwak2402.)規(guī)范無線電 (程 下的程 ,,.例句蘭州區(qū)調(diào),上航CSH9220,過NUKTI0132,高度10100M,預(yù)計嘉LanzhouControl,CSH9220,passingNUKTIatmaintaining10100M,estimateCHW52,YBL.特:,.·遇到權(quán)限的指令(例如:看到，（脫波后）可以上高度四兩),必須與上一部門完全脫波后再操作并證實指令.歷史上很多飛行，接近都是這樣造成的.·未與上一單位脫波前不應(yīng)在與下一單位的通話中規(guī)范無線電對于復(fù) 指令的一些說明：復(fù)誦READBACK不是 有象 樣,到班以連話下表 航行要素高度/航向/速度/VS/修正海壓(場壓·可以不用復(fù)誦的內(nèi)容,例如

規(guī)范無線電舉例ILS進近的一系列CSH828,turnleftheading200,maintain900Muntilestablishthelocalizer,clearforRWY16ILSapproach,reportestablished.Turnleftheading200,maintain900Muntilestablishthelocalizer,clearforRWY16ILSapproach,reportestablished,CSH828?SHAAPP,CSH828establishedthelocalizerfor16.CSH828,contactTWR118.4118.4,PVGTWR,CSH828ILSapproachRWY16PVGTWR,CSH828establishedlocalizerforRWY16.不應(yīng)該說localizerforRWY16.CSH828,PVGTWR,wind210at5m/s,QNH1024,CleartolandRWY16.QNH1024,cleartolandRWY16,五邊首次聯(lián)系塔臺,應(yīng)該報告當(dāng)時的進近方式(ILS、VOR、NDB、RNP等)或者當(dāng)時的飛行狀態(tài)(ILS/LOC為“建立航道”通訊失效的·國內(nèi)通訊失效的判定規(guī)·國內(nèi)通訊失效的處置程·國內(nèi)一些繁·國際通訊失效的基本程·國際一些繁忙機國內(nèi)通訊失效的判定接收失效

能夠收到指令但是無法有效回復(fù).員可以通過相關(guān)判定航空起仍能夠接收到指令,可以繼續(xù)指揮收不到指令但是可以發(fā)送.由于收不到員指令,發(fā)（TRANSMITINGBLIND）位置、意圖等信息,以保證員指揮其它航空器避讓.應(yīng)答機發(fā)射接收(雙向)失效.國內(nèi)通訊失效的判定雙向通信聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其它航空器避讓等，或者區(qū)域范圍雙向通訊聯(lián)系中斷10分鐘（含）以上，進進或塔臺范圍雙向通信聯(lián)系雙向 通訊聯(lián)系中斷5分）至10，塔雙向 信聯(lián)系中1）至3分鐘B。從 員第一次未叫到該航空器開始計算。過去是從上一次通訊算。提示 班量少的小場站，特別是進入跑180調(diào)頭，再遇到有起時間限包括繁忙機場于道內(nèi)等待），，果 有成五邊飛機復(fù)飛或長時間通訊中斷也會釀成 ；· ，航路飛行，如果長時間無線電靜默，詢問一下 。國內(nèi)通訊失效的處置程序(處置根據(jù)《運行手冊》,飛行運行中失去通信聯(lián)絡(luò)的（類似ICAO的程序飛機未能在指定頻率上和 部門建立通信1如上述嘗試無效，機組必須在指定頻率上將電報發(fā)送兩次，并用語“盲發(fā)（TRANSMITINGBLIND）”，如必要，可包括該電報預(yù)發(fā)給的收電單位名稱。盲目發(fā)送的電在主用頻率和備用頻率上各發(fā)送兩次。在換飛機收信機失效時，應(yīng)在規(guī)定時間或位置點在使用的頻率上預(yù)定要發(fā)的電報，前加用語“因故障盲發(fā)（TRANSMITTINGBLINDTORECEIVERFAILURE）”，隨后加以全部重復(fù)；同時還須告知下次的預(yù)送時4提供空 通 或咨詢服務(wù)的飛機，必須發(fā)送有關(guān)機長對于行意圖的 ； 無線電通信失效，應(yīng)答機編碼選擇A7600國內(nèi)通訊失效的處置下，思考：我們有目視規(guī)則飛行嗎儀表飛行時，機長應(yīng)按照飛行計劃中指定的高度層和預(yù)計到3只有確知著陸機場的天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，方可按照飛行計劃飛往備降機。改變航向后，原高度層符合新航向的高度層配備時，保持原高度層飛300C）飛行；如下降低于最低安全高度時，應(yīng)上升到符合新國內(nèi)通訊失效的處置根據(jù)《一般運行和飛行規(guī)則》第91.185條錄雙向無線電通信失效（類似FAA的程序(a)除空 通 批準(zhǔn)外條。(b)如果無線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則VFR條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件VMC，航(c)如果無線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則IFR條件下，并且不能按照本條(b)款實施目視飛行規(guī)飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行(1)按照下列規(guī)定確定飛行(i)按照最后接到的 所指定的航線繼續(xù)飛行(ii)如果航空器正在被 (iii)在沒有指定航線時，按照 曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時，則按照飛行計劃所申請的航線飛(2)按照下列高度或高度層中最高者飛行(i)無線電失效前最后一次 中所指定的高度或飛行高度層(ii)(iii) 曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層(3)離開 界(i)當(dāng)空 給出的發(fā)布下 的時刻，應(yīng)當(dāng)在接近此時刻時開始下降或下降和進近；如果未曾收到發(fā)布下的時刻，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預(yù)計到達時刻或(與 一起)修的航路預(yù)計到達時刻下降或下降和進(ii)在 界限不是起始進近定位點的情況下，航空器駕駛員如果已收到過空 國內(nèi)通訊失效的處置--K0846S1040NXDA599TOLH24LLCR343-ZGNN0244-PBN/A1B1C1D1O1S2REG/B5140AIRLINESRMK/TCAS)發(fā)生通訊失效,CSH 到 M(空速846公里/時)管預(yù)的計CSH9403起刻為21:30( 時),根據(jù)EET/ZGZU0116,州 OVTEN間不應(yīng)早于22:46,且到達南寧機場上空NNG作為IAF時間最好晚于起飛加2:44,即次日0:14.NNG上空盤旋并保持高度,到0:14分以后開始下降并進近,并且在0:44之前完成落地.除非確切獲得ZNN于否,寧按飛行計劃飛往貴陽如果高度層配備不符合要則應(yīng)該下降一個高,如果該高度層低于航路最低安全高度高持.飛至備降場上空可以直接下降進近.國內(nèi)一些繁忙機場的通訊失效ZSSS1航空器通信航空器如果具有信號接收能力，根據(jù)接收到 指令繼續(xù)飛行航空器如果不具備信號接收能力，應(yīng)按照下列特定的進近程序繼近并盡快落地；如果本場不具備落地條件 可自行決定返航或備降向北著 員指令高度(如果低于1500米則上升至1500儀表進近圖著陸向南著航空器按照最后接收到 員指令高度(如果低于 米則上升至米)飛向PK，進入等待程序，下降至起始進近高度900米，然后按18L跑道2通信失 3無線電通信通信聯(lián)絡(luò)的該航空器已經(jīng)著陸，或者已經(jīng)恢復(fù)聯(lián)絡(luò)的，可恢復(fù)正常的運行，并立即通知相關(guān) 單位。國內(nèi)一些繁忙機場的通訊失效ZSPD1航空器通航空器如果具有信號接收能力，根據(jù)接收到 指令繼續(xù)飛行器如果不具備信號接收能力航空器應(yīng)按照下列特定的進近程序繼續(xù)進快落地；如果本場不具備落地條件， 定。向北航空器按照最后接收到的員指令高度（如果低于1500米則上升至1500米）飛向PDL，如果過PDL高度高于起始進近高度2400米，則進入等待程序，下降至起始進近高度2400米，然后按35R跑道儀表進近圖著陸；如果過PDL高度低于起始進近高度2400米，則直接按35R跑道儀表進近圖著陸。向南航空器按照最后接收到 員指令高度（如果低于1500米則上升至1500米）向HSH，進入等待程序，下降至起始進近高度900米，然后按17L跑道儀表進近著陸5.2本場通信 5.3 國內(nèi)一些繁忙機場的通訊失效 雙 寺導(dǎo)航臺，過臺后按照右盤旋程序下降高度至修正氣壓高度2400米，首次過臺后10分鐘退出右盤旋。機組根據(jù)通播或風(fēng)向風(fēng)速自行選擇使用02L或20R號跑道，并按照標(biāo)準(zhǔn)進近程序自主領(lǐng)航著陸。2）航空器在確定機載通信設(shè)備失效后，已飛越起始進近定位點的空器，按標(biāo)準(zhǔn)進近程序自主領(lǐng)航著陸ZUCK 鐘，然后使用02R號跑道按標(biāo)準(zhǔn)進近程序自主領(lǐng)航著陸；）已經(jīng)進入起始進近的飛機繼續(xù)按標(biāo)準(zhǔn)進近程序自主領(lǐng)航國內(nèi)一些繁忙機場的通訊失效 機場（航行通告中內(nèi)容7，并1決定 落地時，應(yīng)保 員給定的最后指令高度，如果低修正海壓900米，立即上升到修正海壓900米保持入R109/D25.0TAJ等待程序，選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)進近程序2起飛后決定繼續(xù)飛往目的地機場時，A326西向的航空器應(yīng)立即上升到標(biāo)準(zhǔn)氣3,600米并保VYK后加入計劃航路（航線），選擇適當(dāng)?shù)臅r機上升到計劃A326東向的航空器立即上升到標(biāo)準(zhǔn)氣壓3,900米并保持R109/D38.0TAJ后加入計劃航路（航線），選ZSWZ1航空器到達溫州進近區(qū)域后，下降到2400米（QNH）向DST臺歸，加入等待程序，等待10分鐘。機組根據(jù)機場通播情況或者自行定使用03/21號跑道，按相應(yīng)的儀表進近程序進行著陸2）國際通訊失效的處置根據(jù)《運行手冊》(類似ICAO飛機在國際（地區(qū)）飛行失去通信聯(lián)絡(luò)時，機長（飛行通信員應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家或地區(qū)規(guī)定的程序，設(shè)法與地面電臺溝通聯(lián)絡(luò)，并通過航務(wù)管理頻率報告國內(nèi)如在目視氣象條件VMC繼續(xù)在目視氣象條件VMC下飛如能擇就近合適場著陸；著陸后用最迅速的方法，向有關(guān)空 通 部門報告其已到達。下或不能按上述（1）按照現(xiàn)行飛行計劃至指定為目的地機場服務(wù)的有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備上空，）最近收到并經(jīng)認(rèn)收的預(yù)計進近時間或如未收到、從現(xiàn)行飛行計劃所得到的預(yù)計到達時間，）之后的30國際通訊失效的基本國 組織ICAO基本程如發(fā)生了雙向通訊失試圖與 其它頻率建立聯(lián)如可能,通過其它地面電 “TRANSMITTINGBLINDDUERECEIVERFAILURE”(由于 發(fā))-重復(fù)全部電報,并通知下一次發(fā)報時間發(fā)出機長繼續(xù)飛行的意當(dāng)在起落航線將應(yīng)答機設(shè)置7600一旦雙向通訊失效采取的程目視氣象條件下(VMC)繼續(xù)VFR就近合適機場著落地后盡快通知ATC服務(wù)部國際通訊失效的基本2儀表氣象條件下（IMC）飛行或當(dāng)天氣條件不能完成VMCBA在設(shè)定的助航設(shè)備完成儀表進近程B）30注2：在此空域飛行的其它飛機， 將基于假設(shè)這些機失去通訊聯(lián)系在執(zhí)行2.2條提國際通訊失效的基本航空局FAA基本程ICAO基本程序結(jié)合以下程除非ATC另 ，在IFR下雙向無線電失效的飛機應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)則 IMC：如果在IMC下發(fā)生失效或不能按（B）所述執(zhí)行 應(yīng)按下面所述成飛行航路A）使用最后收到的ATC給定的航路如果 引導(dǎo)，從無線電失效點直 引 中指定的點或航路無指定航路時，使用ATC建議的在進一 中可能預(yù)期的航路，高使用以下三者中對飛行航段來說最高的已收到的 中給定的高度對IFR操作來說的最低高度（或最低飛行高度層ATC已建議在進一 中可能預(yù)期的高度或高度層離 限制點（Clearance果 限制點是一個進近的起始點，在最接近EFC的時間或最接ETA的降進；果 ，在最接近EFCETA的開 限制。

國際通訊失效的基本-NIRAT/N0425F270Y722OLMENDCT-RKSI0126SEL/DFHROPR/SHANGHAIAIRLINESRMK/TCASILSIIAPVD)如果發(fā)生通訊失效 可以上升 米（真空速780公里/小時）員指令或預(yù)計指揮更高的高度按計劃航路飛行，在LAMEN保持FL290（真空速 員指令或預(yù)計指揮更高的高度,在NIRAT保持FL270（真 國際一些繁忙機場的通訊失效國際一些繁忙機場的通訊失效國際一些繁忙機場的通訊失效--N0467F330DCTPUTG458MENEXW42RAMEIA202ASSAD/K0847S0950A202AGPOR/K0854S1070H81GYAA599POUG471XEBULH22DSTB221SHZW58XSY-ZSPD0424-PBN/A1B1C1D1O1S2REG/B5142SEL/FPDMOPR/SHANGHAIAIRLINESRMK/TCASILSIIAPVD)CSH83219：00z?國際一些繁忙機場的通訊失效國際一些繁忙機場的通訊失效 至TERRY，預(yù)計TERRY-1B進場，01RILS進進，因為流量原因，預(yù) 國際一些繁忙機場的通訊失效國際一些繁忙機場的通訊失效國際一些繁忙機場的通訊失效程國際一些繁忙機場的通訊失效程國際