汽車行業(yè)商湯絕影汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告（一）：“雙智”時(shí)代車路協(xié)同新范式

——商湯絕影汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告(一)【關(guān)于商湯絕影】商湯科技智能汽車平臺品牌“商湯絕影”，致力在智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛和自動駕駛接駁三大業(yè)務(wù)方向，深度挖掘車載數(shù)據(jù)的感知價(jià)值，連接智能汽車與商湯智慧產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)與影前言05傳統(tǒng)智慧城市六大挑戰(zhàn)06第二節(jié)單車智能的愿景與挑戰(zhàn)景0708”城市建設(shè)的成績080909第三章車城網(wǎng)賦能“雙智”城市10第一節(jié)車城網(wǎng)定義“雙智”城市10AI網(wǎng)11第三節(jié)車城網(wǎng)框架圖景11第四節(jié)車城網(wǎng)“進(jìn)階之路”12第四章商湯絕影車路協(xié)同五條“護(hù)城河”13第一節(jié)技術(shù)“護(hù)城河”：全球智能視覺領(lǐng)導(dǎo)者13AI14AI企業(yè)15第四節(jié)多矩陣協(xié)同“護(hù)城河”：多元優(yōu)質(zhì)供給15第五節(jié)新模式“護(hù)城河”：挖掘未來超級金礦16結(jié)語17參考資料18汽車產(chǎn)業(yè)是人類社會最偉大的產(chǎn)業(yè)之一。一個(gè)多世紀(jì)以來，從德法到美國，再到日韓……改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從小到大，并在2009年成長為世界第一汽車大國，但沒有掌握汽車核心技術(shù)，產(chǎn)品不具備世界競爭力，沒有建立一個(gè)世界級品牌和世界級企業(yè)。在中國”三縱三橫”技術(shù)路線布局下，成功抓住綠色化機(jī)遇，中國電動汽車實(shí)現(xiàn)快速崛起，贏下產(chǎn)業(yè)百年局變第一程競賽。近年來，國家政策、市場主體研發(fā)重點(diǎn)正明顯向智能化、網(wǎng)聯(lián)在此背景下，中國分兩批在16座城市啟動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展(簡稱“雙智”城市建設(shè))，推動車城網(wǎng)建設(shè)。著眼當(dāng)下，建設(shè)“雙智”城市要做好車路協(xié)同，發(fā)揮好車城網(wǎng)的協(xié)同紐帶作用。因?yàn)檎擒嚦蔷W(wǎng)的聯(lián)通紐帶作用，智慧城市和智能駕駛的無縫銜接得以實(shí)現(xiàn)，“雙智”成為更具活力、車城網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)，是發(fā)揮好智能化軟件的作用，尤其是讓AI發(fā)揮好“雙智”城市的基礎(chǔ)要素作用。只有AI浸潤到車城網(wǎng)乃至智慧城市的各細(xì)分領(lǐng)域，智能才有了依托，網(wǎng)聯(lián)才能抓住汽車產(chǎn)業(yè)百年局變的第二程競賽契機(jī)，中國不僅將實(shí)現(xiàn)智慧城市全面迭代升級，滿足人民美好生活需要，還將在汽車新產(chǎn)業(yè)鏈條上，孕育出自主的世界級技術(shù)、世界級產(chǎn)品、世界從2012年啟動大規(guī)模試點(diǎn)算起，中國智慧城市已走過十個(gè)年頭。智慧城市建設(shè)在推動中伴隨新一輪科技革命浪潮不斷深化，城市治理和生活需求的變化，新時(shí)代需要新的智慧城市。同時(shí)，技術(shù)變革推動汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)百年未有大變局，但單車智能的商業(yè)化落地進(jìn)程滯后于挑戰(zhàn)缺乏智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)積累。部分地區(qū)出現(xiàn)鋪攤子式建設(shè)智慧城市情況，上項(xiàng)目、搞基建相對但是，由于前期規(guī)劃不足，運(yùn)營能力欠缺，智慧城市的實(shí)際運(yùn)營并不如意。同時(shí)，部分智慧城市建設(shè)被不同政府部門以職能為邊界，進(jìn)行“碎片式”建設(shè)。這也導(dǎo)致部分智慧城市投入。第二，重硬件、輕軟件，持續(xù)遭遇迭代升級難題。智慧城市建設(shè)過程中，重建設(shè)“重”的更多是肉見可見的硬件設(shè)施。部分智慧城市建設(shè)在乎土建動工，重視燈桿、指示牌、電子眼、服務(wù)器、存儲等建設(shè)。但是軟件設(shè)施建設(shè)相對偏弱。這不僅導(dǎo)致城市建設(shè)的硬件設(shè)施無法充分發(fā)揮其應(yīng)有作用，甚至容易出現(xiàn)智慧城市系統(tǒng)故障，或淪為“曬太陽工程”。同時(shí)，硬件設(shè)施據(jù)格式和傳輸協(xié)議不統(tǒng)一問題；平臺非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)多，數(shù)據(jù)理解難、可讀性差，不容易共享。經(jīng)濟(jì)下行壓力下，我國宏觀經(jīng)濟(jì)杠桿率預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上升，加之土地收入減少，部分城市將面臨更大的財(cái)政壓力。這也就意味著，政府財(cái)力支撐傳統(tǒng)的智慧城市建設(shè)或升級路徑將“心。第五，傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)大大增加碳足跡，與“雙碳”戰(zhàn)略背道而馳。傳統(tǒng)智慧城市大大增加了碳排放，導(dǎo)致綠色發(fā)展不夠綠色的問題。其一，傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)啟動了較大規(guī)模的土建工程，以及鋪攤子式大規(guī)模硬件安裝，帶來了大量的碳排放。其二，由于部門條塊分割式的智慧城市建設(shè)，帶來重復(fù)建設(shè)，進(jìn)一步放大了資源投入以及碳排放強(qiáng)度。其三，傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)此前所使用的相關(guān)產(chǎn)品能耗強(qiáng)度已相對落后，其相對較大的碳排放強(qiáng)度也與綠色發(fā)展背道理，對居民需求挖掘不足。傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)，更側(cè)重通過智慧的感知、收集、分析、處理、決策，整合城市公共管理資源，提高城市社會治理的能力。例如，總體而言，政府主導(dǎo)電子政務(wù)管理模式的智慧城市建設(shè)思路，更多是提高城市治理水平和與挑戰(zhàn)伴隨信息科技，尤其是人工智能發(fā)展，汽車正從傳統(tǒng)的代步工具轉(zhuǎn)型為移動智能空間。智能化，是新一代汽車最為典型的特征屬性之一。伴隨人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的持續(xù)。當(dāng)然，智能化是一個(gè)持續(xù)趨向更加智能的過程，不可能一蹴而就。同時(shí)，智能化汽車勢必與外部環(huán)境產(chǎn)生更緊密的鏈接和互動。完全孤立的高度智能化汽車既是不現(xiàn)實(shí)的，也是不經(jīng)濟(jì)在雙智城市視角下，單車智能的三大現(xiàn)實(shí)發(fā)展境況，決定了深化智能汽車與智慧城市相融。。當(dāng)前，智能汽車商用化技術(shù)普遍處于L2能無人駕駛。例如，駕駛員還無法在駕駛過程中完全解放雙手、雙腳，安全的將精力用于處理級單車智能只能起到輔助駕駛的作用，難以滿足在開放場景下的生產(chǎn)生活駕駛需要。今天很多時(shí)候都在用終級目標(biāo)來看待智能駕駛技術(shù)，希望它能達(dá)到最后炫酷的階段，但實(shí)際會有很多成LL跨越，是單車絕大多數(shù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)接管車輛，執(zhí)行加減速、拐彎、變道等操作。這也就意味著，駕駛員可以擺脫汽車駕駛的束縛，并把生命托付給了機(jī)器。因此，開放環(huán)境下的L3級別自動駕駛需要絕第三，智能汽車與城市互聯(lián)，才能有助于解決一系列城市病。單車智能在實(shí)際駕駛中，將的可能。單車最佳駕駛方案，甚至有可能淪為城市交通最差解決方案。這背后也就意味，僅僅靠單車智能無法確保一定實(shí)現(xiàn)交通安全全面升級，也無法在特大城市交通早晚高峰破解交通擁此外，單車智能無法在特大城市實(shí)現(xiàn)能源消耗、空氣無法問題的極大緩解。總體上，單車無論是從技術(shù)、資源還是生態(tài)層面，智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展都是一種必然，也是“雙智”落地、迭代的當(dāng)前最優(yōu)解。智能駕駛需要智慧城市提供充足的數(shù)字化、智能化基礎(chǔ)設(shè)施，智慧城市也需要智能汽車作為智能信息收集、使用終端，提高相關(guān)設(shè)施利用率。正如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩所言，網(wǎng)聯(lián)化是我國的優(yōu)勢所在，我們可以改變在西方國家將一切難題交給車企，通過車路協(xié)同、通過各級地方政府以及跨行業(yè)的合作來解決智能化汽車推交互設(shè)備覆蓋率。對試點(diǎn)城市部分道路等進(jìn)行智能化改造，包括建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，安裝計(jì)算、感知設(shè)備，提供定位和高精地圖服務(wù)等，確?？梢灾巫詣玉{駛汽車測試示范，又為非自動駕駛將城市的道路、市政、建筑、通信、感知、車輛等進(jìn)行數(shù)字化，并接入統(tǒng)一平臺進(jìn)行管理，建車路協(xié)同等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)交通、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車以及汽車產(chǎn)業(yè)后市場服務(wù)等第四，創(chuàng)新體制機(jī)制，鼓勵(lì)多主體參與建設(shè)和運(yùn)營。動員社會多方力量，各展所長，探索發(fā)展的政策機(jī)制和商業(yè)模式。。市民身邊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市場景深度融合創(chuàng)新。、城市防災(zāi)的智慧化管理。部分試點(diǎn)城市通過整合失去感知設(shè)備，構(gòu)建全市物聯(lián)感知體系，使城第三，緩解試點(diǎn)城市的“城市病”問題。智慧交通、智能公交、無人配送和自動駕駛出租車等應(yīng)用的測試和落地推廣，緩解了交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染、停車難等問題，進(jìn)一步提升了城市人居環(huán)境。例如，無錫實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目后，高峰期的交通效率提升15%，交通安全無論是“雙智”城市建設(shè)，還是“雙智”核心平臺車城網(wǎng)建設(shè)，都是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性長期工程，還要各地繼續(xù)探索城市和汽車實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的路徑和方法，推動產(chǎn)業(yè)、城市和社會的第一，深化“雙智”城市的試點(diǎn)，細(xì)化試點(diǎn)安排和推廣示范應(yīng)用。相關(guān)部門將指導(dǎo)試點(diǎn)城市統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市職能基礎(chǔ)設(shè)施感知體系，明確車、路、城等各自的功能定位和職責(zé)分工；圍繞智能公交、智能環(huán)衛(wèi)、無人配送、智慧泊車，城市隧道積水預(yù)警、城市災(zāi)害預(yù)警、地下空第二，探索城市智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營新模式。用好城市已有部件和設(shè)備，建設(shè)可重復(fù)、兼容使用，可迭代更新的城市智能基礎(chǔ)設(shè)施；完善投融資體制，鼓勵(lì)社會資本參與智能基礎(chǔ)設(shè)。第四，推動城市交通體系重構(gòu)升級。相關(guān)部門將指導(dǎo)地方科學(xué)編制實(shí)施城市綜合交通體系規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市空間用地的布局與交通體系，明確城市道路交通體系的建設(shè)目標(biāo)、實(shí)施規(guī)制定和修訂城市三大交通系統(tǒng)建設(shè)、監(jiān)測和評估的標(biāo)準(zhǔn)，以及城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能感知工第五，加大科技創(chuàng)新的力度。相關(guān)部門將圍繞城市轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展需要，推動建設(shè)一批城鄉(xiāng)建設(shè)科技創(chuàng)新中心和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，加快包括智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展技和數(shù)字化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技成果在城市加快轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。4座地級市。試點(diǎn)城市的構(gòu)成充分體現(xiàn)了多元化，以期不同量級、不同側(cè)重的試點(diǎn)能夠帶來更速(8.1%)持平或更快，顯示出這些地區(qū)相對更為強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。同時(shí)，各試點(diǎn)也出臺從“雙智”城市的布局來看，車城網(wǎng)是該戰(zhàn)略推進(jìn)中的靈魂與核心事項(xiàng)。只有車城網(wǎng)建設(shè)概括而言，車城網(wǎng)的定義可以從狹義、廣義兩個(gè)層面來理解。狹義的車城網(wǎng)，是一套基于廣義的車城網(wǎng)，是車路協(xié)同的實(shí)際落地中打造的一整套智能感知與決策的軟硬件系統(tǒng)。它車城網(wǎng)通過匯聚城市動靜態(tài)數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一分析處理，滿足公共部門、私營部門和智”城市實(shí)現(xiàn)“雙智”的前提是互聯(lián)互通與高效智能的感知決策。互聯(lián)互通和高效智能決策高度依賴于智能化的車城網(wǎng)；車側(cè)、路側(cè)感知設(shè)備只有鏈接了車城網(wǎng)，才能顯示其價(jià)值。因此，某種意義上車城網(wǎng)定義了“雙智”城市建設(shè)的進(jìn)展，以及能實(shí)現(xiàn)何種程度的建設(shè)目標(biāo)。可以說，車城網(wǎng)平臺是發(fā)展核心，智能化基礎(chǔ)設(shè)施和新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展基礎(chǔ)，多層次、多場景應(yīng)用是發(fā)第一，車城網(wǎng)構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。為滿足“雙智”城市需求，車城網(wǎng)構(gòu)建起一套新的產(chǎn)業(yè)鏈體系，一些前沿、新興領(lǐng)域?qū)⒁劳熊嚦蔷W(wǎng)實(shí)現(xiàn)市場拓展、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國新舊動能加快切換。例如，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、智能路側(cè)設(shè)備、軟件服務(wù)、治理，提高居民生活幸福指數(shù)。借助感知技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)和智能化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的車城網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與城、車與車間的廣泛、全時(shí)互聯(lián)，建立起一套立體的新型智能城市生活和交通系統(tǒng)。管理者對城市運(yùn)行可以更高效、清晰的了解，居住者對了出行、智”城市建設(shè)將推動建立科技創(chuàng)新中心和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室；車城網(wǎng)將帶動路側(cè)和車側(cè)設(shè)備加快研發(fā)、迭代；軟件服務(wù)業(yè)為滿足車城網(wǎng)需要也需更多原創(chuàng)研發(fā)或二次技術(shù)開發(fā)。同時(shí)，車城網(wǎng)的投資、運(yùn)營是多元參與，尤其是車城網(wǎng)第四，車城網(wǎng)革新城市基建，破解城市基建財(cái)政包袱問題。車城網(wǎng)對傳統(tǒng)路側(cè)感知設(shè)備進(jìn)行改造升級的同時(shí)，將大量使用車端感知設(shè)備。相較于路側(cè)，車端設(shè)備帶來的費(fèi)用增長將相對車城網(wǎng)的核心功能是鏈接和智能化決策，要實(shí)現(xiàn)這一核心功能，無論是車端、路端，還是云端，背后都需要人工智能技術(shù)的支撐。換言之，沒有人工智能就沒有真正意義上的車城網(wǎng)，“邊緣智能”將克服大集中式數(shù)據(jù)中心普遍存在的功耗高、實(shí)時(shí)性低、帶寬不足、數(shù)據(jù)傳輸安全性較低等問題，促進(jìn)人工智能逐漸從云端向邊緣側(cè)嵌入端遷移，邊緣智能成為人工智能新的性的計(jì)算決策。第二，云端本身就是人工智能“大本營”。邊緣計(jì)算更多是路側(cè)和車端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的低能耗第三，單車智能的發(fā)展，更是以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的。汽車工業(yè)百年發(fā)展史，就是汽車從機(jī)械機(jī)器向電子產(chǎn)品演變的過程。SDV(軟件定義汽車)已是行業(yè)共識，造車壁壘已由從前的上萬個(gè)零部件拼合能力演變成將上億行代碼組合運(yùn)行的能力軟件在隱秘角落與硬件協(xié)作控制汽車運(yùn)動。咨詢公司麥肯錫預(yù)判，未來的汽車“超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等11部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智此外，為了強(qiáng)化車端作為車城網(wǎng)智能終端的能力，部分企業(yè)已經(jīng)在開始探索賦予汽車邊緣景車城網(wǎng)的原型或基礎(chǔ)來源于此前各地在智慧城市建設(shè)中發(fā)展起來的“城市大腦”，以及近車城網(wǎng)從車、路兩側(cè)及城市原有數(shù)據(jù)庫中匯集城市道路、交通、車輛、市政設(shè)施、地理信息在考慮到車城網(wǎng)尚處于發(fā)展初期，真正對企業(yè)、政府、個(gè)人更有參考價(jià)值的車城網(wǎng)發(fā)展全息圖景、求細(xì)，而是讓社會更清晰、簡介的快速理解車城網(wǎng)的整體架構(gòu)，從而、平臺層、應(yīng)用層四大部分，涵蓋12感知層涵蓋了車端感知設(shè)施、路側(cè)感知設(shè)施、輔助感知設(shè)施(如遙感)。數(shù)據(jù)層涵蓋三大感知設(shè)施所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及城市原有數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。平臺層涵蓋提供存儲、計(jì)算等服務(wù)的第四節(jié)車城網(wǎng)“進(jìn)階之路”伴隨車城網(wǎng)的發(fā)展，其將以車路城協(xié)同的最主要載體和實(shí)現(xiàn)形式，成長為未來城市中最重在此過程中，車城網(wǎng)建設(shè)高度依賴于兩大系統(tǒng)的構(gòu)建或接入。其一，智算中心。智算中心是車城網(wǎng)得以運(yùn)轉(zhuǎn)的“超級大腦”，是制造車城網(wǎng)智能集群的“母艦”。沒有智算中心，車城網(wǎng)就只能是功能不達(dá)標(biāo)的局域網(wǎng)，甚至不能稱之為網(wǎng)。其二，多元數(shù)據(jù)的接入。驅(qū)動智慧城市的底層“燃料”是數(shù)據(jù)，驅(qū)動汽車智能化得以實(shí)現(xiàn)的“燃料”也是數(shù)據(jù)，智算中心的運(yùn)行同樣車城網(wǎng)1.0：接入城市重點(diǎn)線路公交車或巡邏車、城市重要路口的影像數(shù)據(jù)，主要提供基車城網(wǎng)2.0：接入智算中心，并配備相對豐富的邊緣計(jì)算設(shè)施，城市絕大多數(shù)公交車及部分出租車、城市絕大多數(shù)路口的影像數(shù)據(jù)入網(wǎng)，提供更精準(zhǔn)、豐富的城市交通管理和運(yùn)行智能車城網(wǎng)3.0：建立或接入滿足基本需求的智算中心和邊緣計(jì)算設(shè)施，接入城市絕大多數(shù)公車城網(wǎng)4.0：具有完備的智算中心、邊緣計(jì)算設(shè)施，接入城市可接入的全部車端數(shù)據(jù)、路第四章商湯絕影車路協(xié)同五條“護(hù)城河”車路協(xié)同正吸引大量的企業(yè)入局、布局。尤其是作為車路協(xié)同核心的車城網(wǎng)，受到市場主一類是重點(diǎn)布局智能汽車，進(jìn)而切入車城網(wǎng)領(lǐng)域的市場主體；一類是重點(diǎn)布局新型基礎(chǔ)設(shè)施，作為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，商湯絕影布局車路協(xié)同，發(fā)力車城網(wǎng)建設(shè)，是眾多市場主體中的一個(gè)全新參與類型。尤其是基于商湯的成長路徑和創(chuàng)新基因，商湯絕影以多元優(yōu)勢，提全球智能視覺領(lǐng)導(dǎo)者車路協(xié)同作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要路徑之一，其落地、應(yīng)用高度依賴人工智能等前沿技術(shù)支撐。商湯科技作為亞洲最大的人工智能企業(yè)，在包括計(jì)算機(jī)視覺在內(nèi)的諸多領(lǐng)域具有作為一家從高校中成長起來的科技型企業(yè)，商湯科技始終堅(jiān)持原創(chuàng)，在科技創(chuàng)新上處于有利位置。具體而言，商湯科技在世界三大計(jì)算機(jī)視覺會議(CVPR、ICCV、ECCV)上發(fā)表的研究論文，入選論文聚焦解決自動駕駛、計(jì)算攝影、視頻理解與分析、遷移學(xué)習(xí)、多模態(tài)等前沿研究和應(yīng)用痛點(diǎn)。商湯科技擁有世界上最大的計(jì)算機(jī)視覺模型(超過320億個(gè)參數(shù))。商湯科技2016年商湯科技與本田達(dá)成視覺感知技術(shù)以及用于自動駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，商湯科技成為了亞洲首個(gè)與全球，依托商湯科技建設(shè)智能視覺國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。商湯科技成為第五大國家人工另一方面，商湯科技建立起核心技術(shù)自主可控的科技創(chuàng)新發(fā)展體系，踐行科技自立自強(qiáng)。具體而言，作為人工智能企業(yè)，商湯科技堅(jiān)持原創(chuàng)，擁有超過4000名人工智能工程師，在人工智能算法上持續(xù)加大開發(fā)研究。自建平臺是實(shí)現(xiàn)算法領(lǐng)先的基礎(chǔ)，商湯科技為此自建原創(chuàng)深在此基礎(chǔ)上，商湯科技車路協(xié)同技術(shù)“護(hù)城河”寬不可越。車路協(xié)同對人工智能視覺分析算法提出了更高的要求，車輛目標(biāo)檢測、行人目標(biāo)檢測、占道目標(biāo)檢測、交通事件檢測、車輛商湯科技通過人工智能視覺分析、云計(jì)算、邊緣計(jì)算，賦能車城網(wǎng)，使得車端和城側(cè)能實(shí)時(shí)感知道路的運(yùn)行情況，比如道路交通是否擁堵、路面是否有遺灑物品、是否有行人穿越等路Matrix同云端數(shù)據(jù)底座及能力動靜態(tài)數(shù)據(jù)接入及全息感知、交通參與者軌跡分析還原、全域交通認(rèn)知決策、在線算法訓(xùn)練迭代五大類能力和價(jià)值，為車路協(xié)同示范區(qū)及“雙智”城市交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化管理提VXI市移動智能感知系統(tǒng)?？梢詫嚶穮f(xié)同系統(tǒng)中的道路管養(yǎng)、事件預(yù)警等多種場景進(jìn)行AI賦能。商湯的業(yè)務(wù)合作伙伴可以將車輛拍攝的視頻和圖片上傳到云平臺，通過分析視頻中的事件，將事件結(jié)果推送到合作伙伴的場景驅(qū)動是商湯科技對AI商業(yè)化的核心理解。無論是單車智能，還是車路協(xié)同，都有賴于人工智能在不同駕駛場景下的精確感知、分析、決策。依托大算力大模型大數(shù)據(jù)三位一體和作為整個(gè)汽車的眼睛，除了能夠理解各類型場景，還能理解場景中各類小樣本事件，幫助汽車第一，未雨綢繆，先行布局大模型路線。商湯科技于2018年就在大模型路線做布局，并通過細(xì)分行業(yè)的小樣本數(shù)據(jù)，能夠在不犧牲精度的前提下，更加高效低成本的迭代出解決特定第二，構(gòu)建具有全球競爭力的大算力。智能汽車本身數(shù)據(jù)量驚人，大模型對算力的消耗也遠(yuǎn)高于摩爾定律。依靠大型智算中心支持，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的模型訓(xùn)練、驗(yàn)證、推理，提高研力高達(dá)3740P(每秒千萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算)。有了大算力加持，包括智能駕駛在內(nèi)的模型迭代速第四，商湯絕影搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)賦能引擎，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全鏈條全流程處理。依托AI大裝置的城市是車的舞臺。無論通過單車智能還是車與路的協(xié)同智能，都需要對城市進(jìn)行充分的了破解老問題；商湯絕影車路協(xié)同更懂得如何構(gòu)建技術(shù)價(jià)值閉環(huán)，真正讓技術(shù)轉(zhuǎn)換為智慧交通應(yīng)工智能企業(yè)。商湯科年就已經(jīng)開始在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面開始部署，并獲得世界頭部車企的技術(shù)認(rèn)可，也積累在此基礎(chǔ)上，通過商湯無人駕駛接駁小巴、路端設(shè)備以及原創(chuàng)的云端交通分析技術(shù)等，商集成商等客戶，在車路協(xié)同、智能交通、智能港口、智慧機(jī)場、智慧園區(qū)等場景下，采用商湯科技最新的高精度算法，基于邊緣計(jì)算的架構(gòu)，提供一套滿足各場景要求的，集車路協(xié)同V2I應(yīng)用、交通事件檢測、交通參與者分析、交通參數(shù)提取、雷視融合等能力于一體的高性能、低為智慧城市與智能駕駛?cè)诤习l(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，在戰(zhàn)略布局、技術(shù)路線等方面為合作伙伴提供”：智能、網(wǎng)聯(lián)下的多元布局智能化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢下，汽車與整座城市的聯(lián)動更為密切，汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步重塑，如何在新的產(chǎn)業(yè)鏈條上圍繞核心變化，形成智能駕駛業(yè)務(wù)矩陣，將更有利于企業(yè)形成競爭“護(hù)城河”。即使是從車路協(xié)同的角度而言，其成功落地也有賴于更智能的車和更智能的路，并實(shí)現(xiàn)從智能化來講，一方面汽車無限趨近于自動駕駛，另一方面汽車座艙系統(tǒng)日益智能化。從utoEmpowerin多元布局，已經(jīng)形成智駕矩陣“護(hù)城河”。既懂車，又懂路，還懂城，強(qiáng)化了商湯絕影復(fù)合型：挖掘未來超級金礦得益于智能化發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)壁壘從此前上萬個(gè)零部件生產(chǎn)、組合能力變成上億行代碼組考慮到車路協(xié)同(車城網(wǎng))