中國(guó)快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)現(xiàn)狀

中國(guó)快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)現(xiàn)狀一、快速公交系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BRT），是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合交通運(yùn)營(yíng)管理和智能交通技術(shù)的一種獨(dú)特的快速高效的城市客運(yùn)系統(tǒng)，介于常規(guī)公交與快速軌道交通之間，具有運(yùn)營(yíng)特征和軌道交通相接近的方式，但是在成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通的特點(diǎn)?？焖俟幌到y(tǒng)的核心內(nèi)容主要體現(xiàn)在專有路權(quán)、現(xiàn)代化車輛、水平登乘、車外售票、智能公交系統(tǒng)等五個(gè)方面：快速公交系統(tǒng)的特點(diǎn)我國(guó)快速公交系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)過(guò)三個(gè)發(fā)展階段，第一階段為概念模仿階段，其中昆明是我國(guó)最早進(jìn)行BRT探索的城市，此后北京和杭州均對(duì)BRT做出了有益的探索；第二階段為網(wǎng)絡(luò)初融階段，這一階段，各城市相繼建設(shè)并開(kāi)通BRT公交系統(tǒng)，實(shí)行開(kāi)放或半開(kāi)放走廊形式；第三階段為品質(zhì)探索階段，這一階段運(yùn)營(yíng)管理模式日趨靈活，多樣化的城市實(shí)踐為BRT的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。BRT發(fā)展階段相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》二、我國(guó)城市BRT發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)BRT發(fā)展雖起步較晚，但發(fā)展迅速，伴隨著各城市BRT系統(tǒng)的陸續(xù)開(kāi)通，我國(guó)BRT車輛數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，截至2019年，我國(guó)城市BRT車輛數(shù)量為9502輛，同比2018年增長(zhǎng)4.3%，占城市公共汽電車的比重從2013年的0.88%提升至1.37%。2013-2019年中國(guó)城市BRT車輛數(shù)量據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路65730條，其中BRT線路長(zhǎng)度為6149.8公里，同比增長(zhǎng)20.1%，2019年BRT完成客運(yùn)量17.47億人，同比2018年增長(zhǎng)10.1%。2013-2019年中國(guó)BRT線路長(zhǎng)度2013-2019年中國(guó)BRT完成客運(yùn)量三、BRT系統(tǒng)發(fā)展機(jī)遇分析近年來(lái)由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展過(guò)快，交通壓力日益加劇，伴隨著“健康生活、綠色出行”理念逐漸深入人心，我國(guó)開(kāi)始了多種可持續(xù)交通模式的探索，如何在軌道交通與常規(guī)公共汽車之間尋求一種既經(jīng)濟(jì)實(shí)用又環(huán)保的公共交通方式，成為解決當(dāng)前交通問(wèn)題的關(guān)鍵。與高投資的軌道交通相比，基于公交車的快速公交系統(tǒng)（BRT）快速公交系統(tǒng)單位投資更低廉，在數(shù)字城市、智慧交通建設(shè)發(fā)展如火如荼的背景下，一種更高品質(zhì)、低能耗、低污染的公交運(yùn)營(yíng)模式，逐漸成為市民出行方式首選。BRT系統(tǒng)發(fā)展的SWOT分析HY