2021年我國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

2021年我國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析一、城市分級(jí)列表隨著我國(guó)居民收入和生活水平的提高，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，中高端產(chǎn)品在消費(fèi)支出中占比不斷增長(zhǎng)。體現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域，豪華車(chē)品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)尤為明顯。我國(guó)一級(jí)城市、二級(jí)城市、三級(jí)城市、四-六級(jí)城市列表如下：城市分級(jí)列表二、中國(guó)豪華車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析我國(guó)豪華車(chē)品牌的潛在市場(chǎng)需求是豪華車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)高增長(zhǎng)的原動(dòng)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年年末，中國(guó)十大豪華車(chē)品牌（BBA、Cadillac、Lexus、Volvo、JLR、Porsche、Infiniti、Tesla）保有量為2209萬(wàn)輛，僅占乘用車(chē)保有量的9.7%，而歐美等國(guó)家豪華車(chē)保有量的占比大體保持在20%。2013-2020年我國(guó)豪華車(chē)保有量及占比隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)成為全球大勢(shì)所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車(chē)企業(yè)開(kāi)始布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，隨著近幾年新能源車(chē)型不斷加入中國(guó)市場(chǎng)，豪華品牌新能源市場(chǎng)已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬(wàn)輛，占新能源車(chē)型市場(chǎng)的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長(zhǎng)更多源于特斯拉銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)豪華車(chē)企在新能能源領(lǐng)域的布局進(jìn)度相較于自主企業(yè)更為緩慢。2013-2021年H1我國(guó)豪華車(chē)品牌新能源市場(chǎng)及占比相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)豪華車(chē)行業(yè)市場(chǎng)全景評(píng)估及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》三、中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析從品牌競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，一線豪華車(chē)品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車(chē)市場(chǎng)乃至乘用車(chē)市場(chǎng)的三巨頭，三者在豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%；2017-2020年，奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，對(duì)客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬；2017-2021年H1我國(guó)豪華車(chē)各品牌市占率從不同價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量情況來(lái)看，35萬(wàn)~50萬(wàn)元的豪華車(chē)仍是豪華車(chē)消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開(kāi)始，越來(lái)越多的豪華車(chē)消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)35萬(wàn)元以下的車(chē)型，而購(gòu)買(mǎi)50萬(wàn)元以上車(chē)型的消費(fèi)者占比也越來(lái)越少。特斯拉Model3的國(guó)產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷(xiāo)車(chē)型的加入使得50萬(wàn)元以下豪華車(chē)市場(chǎng)在近年來(lái)發(fā)展迅速。2013-2021年H1我國(guó)豪華車(chē)分價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局方面，豪華車(chē)品牌市場(chǎng)集中于一至三級(jí)較發(fā)達(dá)城市。就一級(jí)城市（北上廣深、重慶、天津，共6個(gè)城市）而言，市場(chǎng)規(guī)模不容小覷，僅六個(gè)城市的豪華車(chē)銷(xiāo)量就已經(jīng)占到了全國(guó)銷(xiāo)量的20%以上，主要原因在于這些城市高收入群體較為集中、有效地支撐豪華車(chē)消費(fèi)。二級(jí)城市在豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量中占據(jù)主力地位，占比接近三分之一。而三級(jí)城市豪華車(chē)市場(chǎng)占比近1/4，在豪華車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。四至六級(jí)城市雖然數(shù)量龐大，但豪華車(chē)市場(chǎng)太小，總體占比不足1/4。2021年H1豪華車(chē)城市分級(jí)細(xì)分市場(chǎng)不同級(jí)別城市的消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)價(jià)格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級(jí)城市中，價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)~50萬(wàn)元之間的豪華車(chē)最受歡迎，占比70%左右。從一至六級(jí)城市中，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同，50萬(wàn)元以上的豪華車(chē)銷(xiāo)量依次遞減，而25萬(wàn)元以下的豪華車(chē)銷(xiāo)量依次遞增。2021年H1豪華車(chē)分城市級(jí)別市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間分布對(duì)于豪華車(chē)品牌的選擇，不同級(jí)別城市人群也各有側(cè)重。奔馳、寶馬、奧迪依舊是各級(jí)城市豪華車(chē)主導(dǎo)品牌。值得注意的是，從一級(jí)到六級(jí)城市中，在一級(jí)城市中占比12.9%的特斯拉，在五、六級(jí)城市中僅占比0.4%和1.6%；特斯拉和紅旗銷(xiāo)量矛盾主要原因是在四級(jí)以下的偏遠(yuǎn)城市和地區(qū)，特斯拉充電站建設(shè)不完全，新能源車(chē)市場(chǎng)有待拓展。2021年H1豪華車(chē)市場(chǎng)分城市級(jí)別市場(chǎng)品牌分布豪華車(chē)新能源市場(chǎng)方面，2013年以前保時(shí)捷和寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌中新能源的推動(dòng)者分別占據(jù)豪華車(chē)新能源市場(chǎng)的90%和9%，二者近些年也不斷推出自己的新能源車(chē)型搶占市場(chǎng)，2014年，ModelS車(chē)型正式向中國(guó)消費(fèi)者交付，促使純電動(dòng)汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)，迅速占據(jù)中國(guó)豪華車(chē)新能源市場(chǎng)的85%，而后幾年仍穩(wěn)居豪華車(chē)新能源市場(chǎng)的第一位；直到2018年寶馬X1、5系以及i3新能源車(chē)型的推出以及特斯拉自身產(chǎn)能的限制，使寶馬躍升至新能源市場(chǎng)榜首，特斯拉退居第二位；2019年以后，特斯拉Model3的推出，使得特斯拉再度回歸豪華新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，并隨后開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化道路使得特斯拉在2020年以后穩(wěn)居市場(chǎng)第一。2013-2021年H1我國(guó)豪華車(chē)新能源市場(chǎng)分品牌占比四、中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1、隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的興起，豪華車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越多的趨向于50萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型恰好包含了搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源車(chē)型，豪華車(chē)企想要在未來(lái)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，必須發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；2、一二三線城市為豪華車(chē)市場(chǎng)的主陣地，贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵在于贏得一二三線城市；3、凱迪拉克、紅旗等品牌企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重對(duì)不同人群的適配性，積極拓