空難的影響因素

影響航空安全的因素1999年埃航空難

1999年10月31日，埃及航空公司的990航班從紐約肯尼迪國際機場起飛，準備飛往埃及首都開羅。執(zhí)行此次航班的客機是波音767-330型客機，機上共有199名乘客和15名機組人員。飛機起飛后不久便墜落在美國馬薩諸塞州楠塔基特島以東約100公里的大西洋上，機上217人全部喪生。在全部199名乘客中有129名美國人，62名埃及人，2名蘇丹人，3名敘利亞人和1名智利人，另外兩名乘客身份不詳。

事故發(fā)生后，美國海軍打撈艦用兩臺大型機器人，從水深七、八十米深的海底飛機殘骸中發(fā)現(xiàn)并打撈出了失事飛機的兩個黑匣子。數據顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜

毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來兩個發(fā)動機突然停止運轉，飛機便一頭栽入大西洋中。據美國國家交通安全委員會公布，飛機最后3分鐘的情況如下：1、正常飛行高度；2、自動駕駛系統(tǒng)關閉；3、飛機沖力減低，開始下降；4、飛機急速下降；5、降速超過0.86馬赫；6、左右引擎相向運動；7、機械系統(tǒng)被關閉；8、飛機暫時找到平衡；9、飛機由上升改為下墜；10、飛機沉入大海，全程歷時2分40秒。

根據黑匣子的分析結果，埃方認為，飛機墜毀的原因大致有三種可能性，一是飛機存在技術故障，二是機內有爆炸物，三是被導彈擊落。埃方認為飛機技術故障最有可能是飛機墜毀的原因。在這次事故中，有一位幸運兒逃過大難。此次航班先由洛杉磯飛到紐約，再在紐約起飛前往埃及。當飛機在紐約停留時，只有一名乘客下機，他便是埃航心理輔導員麥洛林。調查人員曾一度對他產生疑心，但對他進行問話後，排除了他與這宗空難有關的可能性。此外，還有一名埃及旅客阿巴扎，于5個星期前到紐約探望外孫，他原定乘坐990航班返回埃及，但女兒堅持要他多住一個星期，于是只好退了機票，豈料這一決定反而救了他一命。

2000年海灣航空公司空難

2000年8月23日傍晚，一架滿載乘客的空中客車A320從首都開羅起飛，準備飛往巴林首都麥納麥國際機場。這架屬于海灣航空公司的編號為GF072的航班一共載有135名乘客和8名機組成員。當地時間晚上19時30分(北京時間8月24日凌晨零時30分)，GF072航班飛臨巴林國際機場上空，準備降落時飛機的一個引擎起火，飛機隨即墜入巴林首都機場以北3海里外的波斯灣海域。機上8名機組成員和135名乘客無一生還，其中包括3名我國新華社的新聞工作者。

根據找到的兩個黑匣子——飛行數據記錄儀和座艙話音記錄儀分析表明，此次飛行事故與不是由于技術故障造成的，而是由于飛行員操作失誤所致。駕駛員在作第一次降落嘗試時，飛機速度過高，降落時必將沖出跑道。于是駕駛員便拉起飛機再次嘗試，然而飛機的速度仍然太快，飛機最終在準備第三次降落時進行小幅度轉彎時失去控制，墜入海里。海航客機失事使大家陷入悲哀之中，然而卻有一名埃及男子被拒登機而因禍得福。這名叫希沙姆的27歲男子23日在開羅機場拿出登機卡準備登上GF072航班時，被機場工作人員拒絕登機，原因是他未辦妥工作簽證。

喪命于飛鳥的將軍們

全世界經常發(fā)生因飛鳥撞擊引起的飛行事故，對于速度較高的噴氣式飛機來說，飛鳥撞擊是極易發(fā)生的，然而，即使飛行速度慢得多的直升機，也難以回避飛鳥的撞擊。如加拿大曾發(fā)生過兩架軍用直升機的風檔被迎面襲來的飛鳥擊破后，4名乘員來不及反應就被飛鳥擊中身亡的事故。然而，在所有直升機因飛鳥造成的事故中，最令人震驚的例子則發(fā)生在埃及。

1981年3月2日，在埃及的某一軍用機場，一架米-8型直升機徐徐升上天空。埃及的著名將領、國防部長巴達維中將及其隨行人員一行正準備由埃及的蘇尤赫去埃及與利比亞邊境視察。米-8型直升機是前蘇聯(lián)制造的，裝有兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，最大起飛重量為12噸，最大時速220公里，航程360-425公里，可載28名乘客。當飛機離開地面15米左右，突然，飛機的發(fā)動機出了毛病，機長蓋斯上校盡力操縱飛機，想使情況恢復正常，但是這架飛機怎么也不聽使喚了。就在起飛僅僅25秒鐘之后，發(fā)動機便停止了轉動，直升機開始下墜，到離地面只有6、7米的高度時，直升機失去平衡，撞上了地面的電線桿。一瞬間，這架失去升力的重約10噸的龐然大物，像—塊石頭一樣砸到地面上，劇烈的撞擊使油箱爆炸，飛機立即起火燃燒。所有的這一切發(fā)生在不到1分鐘的時間里，為國防部長送行的人還沒有離去，他們眼巴巴地看著這架飛機變成了火海，卻來不及搶救。飛機墜地后，機組的4名成員迅速從駕駛艙的裂口處逃了出來，可是坐在客艙里的人員卻由于濃煙彌漫，艙門變形無法打開而被活活燒死。只有坐在機艙尾部的一個人，國防部長的秘書馬哈福茲中校，因機尾摔斷后被震出機外，奇跡般地活了下來。遇難的人中，除國防部長巴達維外，還有埃及西部軍區(qū)司令、西部軍區(qū)參謀長、埃及的工程兵司令、通訊兵司令、后勤部司令、軍事工程部司令、訓練部司令、行政管理部副司令、水域管理部部長、作戰(zhàn)部一名準將等13人，全是埃及軍界的重要人物。

這么多高級將領同時遇難，無疑是埃及武裝部隊的慘重損失，埃及總統(tǒng)倍感震掠，他立即下了一道嚴厲的命令，規(guī)定今后一架飛機載運指揮官的人數不得超過4名。如果同時出發(fā)較多的高級軍官，必須分乘數架飛機。

那么，到底是什么原因使直升機墜毀的呢？事后調查表明，原來是一只鳥被吸入直升機的發(fā)動機進氣道，阻礙了發(fā)動機的轉動，因而停車，造成事故。一只鳥能造成13名將軍同時遇難，這在世界航空史上也是絕無僅有的。

飛鳥與飛機

說起空難事故，人們很難把它和天上的飛鳥聯(lián)系在一起，然而，就是這些小小的飛鳥，也會給龐大的飛機造成嚴重的危害，甚至發(fā)生機毀人亡的慘劇。據統(tǒng)計數據表明，在前些年，光美國空軍的飛機每年與飛鳥發(fā)生碰撞的事件就超過2000次，平均每天6次，輕者人機俱傷，重則機毀人亡。而全美國的飛機與飛鳥發(fā)生碰撞事件，則每年起碼有4000次，造成的直接經濟損失超過2000萬美元。1983年至1984年，日本三家最大航空公司所屬的飛機，共發(fā)生了1000多起與飛鳥相撞的事件，其修理費用超過了8億日元。

1982年4月的一個傍晚，美國愛達荷空軍國民警衛(wèi)隊第124戰(zhàn)術偵察大隊的訓練開始了。35歲的優(yōu)秀飛行員格雷格·恩格爾布賴特和32歲的領航員弗雷德·威爾遜，駕駛一架由F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機改裝的RF-4C偵察戰(zhàn)斗機，在俄勒崗中部地區(qū)作低空飛行訓練時，飛行員左側的擋風玻璃被一只重約25磅的大天鵝擊中，恩格爾布賴特頓時失去了知覺，左臂鮮血直流。

1987年9月的一天，美國空軍的一架可變后掠翼戰(zhàn)略轟炸機B-1B，在離地面180多米的高度正以1000千米／小時（278米／秒）左右的速度飛行時，機頭左前方突然閃過一道白光，一只重約6．8公斤的白鵜鶘鳥向戰(zhàn)機襲來。B-1B在轟響中晃動起來，兩臺發(fā)動機的液壓導管開始冒出濃煙，隨后發(fā)動機的壓縮器又出現(xiàn)了故障，排氣溫度急增。雖然全體機組人員奮力排障，但抖震和右滾現(xiàn)象仍無法控制，飛行高度隨之急劇下降。在此危急關頭，機組人員只好棄機跳傘。一架價值1億美元的最現(xiàn)代化的戰(zhàn)略轟炸機競毀于一只飛鳥。

我國也時常發(fā)生戰(zhàn)斗機訓練時與飛鳥相撞的事故。1990年，我國的一架殲擊教練機進行超低空訓練時，突然與一只老鷹相撞，隨之機體劇烈抖震，座艙噪聲增大，幸虧教官與學員沉著冷靜、采取果斷措施，才排除險情安全著陸。下了飛機，他們才發(fā)現(xiàn)飛機的進氣道右側撕開了一個大洞，其它部位也出現(xiàn)變形，發(fā)動機已無法修復。機頭處盡是老鷹的血跡，一片慘狀。目前，我國機場周圍已經明令禁止養(yǎng)鳥（如鴿子等），就是為了防止鳥撞擊事件的發(fā)生。而有的機場還專門成立了趕鳥隊，防止飛鳥進入機場上空。一只小小的飛鳥，空中何來那么大的撞擊力？從中學物理學的知識我們知道：兩物相撞會產生的沖力，參予碰撞的物體質量越大、相對速度越高、接觸的時間越短，所產生的沖力越大。例如：當飛機以180千米/小時（50米／秒）的速度與一只l千克重的飛鳥相撞時，其沖擊力可達13千牛；而當飛機速度增至900千米/小時（250米／秒）時，其沖擊力猛增至310千牛。飛鳥的體重越大，飛機受到的沖力也越大。牛頓力學原理是無情的，無知的飛鳥在相撞后當然是粉身碎骨，而高級合金制造的飛機機體也會嚴重受損。伊朗A300客機被美軍艦擊落

1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，準備飛往阿聯(lián)酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A300，飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。當地時間上午10時55分，A300正飛行在海灣南部地區(qū)上空，其航線正好與美國海軍“文森斯”號導彈巡洋艦的航線相交叉。就在此時，悲劇發(fā)生了，在伊朗客機距“文森斯”號約14公里時，“文森斯”號突然發(fā)射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中A300，客機隨即起火，墜落于大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。

事故發(fā)生以后，據伊朗通訊社報道，這架載有290人的A300民航客機是被美國海軍有意擊落的，絕非誤擊。同時，伊朗外交部亦發(fā)表聲明強烈譴責美國這一野蠻行徑。而美國的解釋則是“文森斯”號導彈巡洋艦把這架A300民航客機“誤認為懷有敵意”的伊朗F-14戰(zhàn)斗機，因此發(fā)射導彈擊落。

最無辜的空難受害者

——民航客機被攻擊事件在所有的空難事故中，最為悲慘的莫過于民航客機被他國或敵對武裝勢力擊落，盡管肇事者最后總是有種種冠冕堂皇的理由，但眾多的無辜者卻因此而失去了寶貴的生命，奪去他們生命的不是什么自然災難，而是與他們同類的人！盡管國際輿論強烈反對這種情況的發(fā)生，然而民航客機被攻擊的事件卻屢屢發(fā)生，因此，避免這類人為慘劇的發(fā)生是世界各國應一致努力的事。以下是50年代以來發(fā)生的較為重大的民航客機被攻擊事件列表：

民航客機被攻擊事件列表時

間被攻擊客機攻

擊

者后

果1988/12/11阿富汗安-32巴基斯坦戰(zhàn)斗機被擊落，25人全部遇難1988/07/03伊朗A300美國“文森斯”巡洋艦被擊落，290人全部遇難1987/02/09伊拉克安-26巴基斯坦地空導彈被擊落，43人全部遇難1986/08/16蘇丹F.27反政府武裝地空導彈被擊落，60人全部遇難1986/02/20艾斯曼F.27伊拉克戰(zhàn)斗機被擊落，37人全部遇難1985/09/04伊拉克安-26反政府武裝地空導彈被擊落，52人全部遇難1985/02/27安哥拉波音727反政府武裝地空導彈被擊落，26人全部遇難1983/09/01韓國波音747前蘇聯(lián)Su-15戰(zhàn)斗機被擊落，269人全部遇難1979/02/12羅得西亞子爵號游擊隊地空導彈被擊落，59人全部遇難1978/09/03羅得西亞子爵號游擊隊地空導彈被擊落，48人遇難1978/04/21韓國波音707前蘇聯(lián)Su-15戰(zhàn)斗機被迫降，2人遇難，108人獲救1975/03/12南越DC-4越南民族解放陣線地空導彈被擊落，26人全部遇難1973/02/21利比亞波音727以色列F-4戰(zhàn)斗機被擊落，108人遇難1955/07/27以色列L-149保加利亞戰(zhàn)斗機被擊落，57人全部遇難1954/06/03比利時DC-3南斯拉夫戰(zhàn)斗機被迫降，1人遇難1953/10/24瑞典DC-4以色列戰(zhàn)斗機被擊落，35人全部遇難1950/07/24利比亞DC-3以色列戰(zhàn)斗機被迫降，3人遇難撞上帝國大廈的戰(zhàn)斗機

來過美國紐約的游客沒有不知道帝國大廈的，如同美國的標志自由女神像一樣，帝國大廈一度作為紐約的標志出現(xiàn)。大廈于1931年1月1日落成，一共有八十五層，此外樓頂還有一個相當于十七層樓高的圓塔，總高度達380米。在建成后的四十年中，帝國大廈一直是世界上最高的樓房，站在樓頂上，可以鳥瞰整個紐約市。

然而，俗話說得好，樹大招風，在紐約市附近有三個流量很大的航空港，來往飛機眾多，而且總是處于起飛降落的低飛階段，帝國大廈則猶如一柱擎天，不幸的事終于在1945年7月7月28日發(fā)生了。這天是一個星期天，紐約上空濃霧彌漫，能見度很低。一架美國空軍的B-25型轟炸機，從馬薩諸塞州的貝德福機場起飛后，直飛紐約。駕駛這架B-25轟炸機的兩名飛行員之一是有1千多小時飛行經驗的史密斯中校，同時機上還搭載了一名叫阿爾貝特的軍人。B-25飛機原定在紐約的瓜爾迪亞機場降落，當飛到紐約時，由于霧太大，地面指揮所命令飛機改到紐瓦克機場降落。飛行員接到命令后，就立即改變航向，準備繞過紐約市。然而，由于濃霧的籠罩，兩名飛行員根本不知道危險已經悄悄地降臨，當他們發(fā)現(xiàn)急速迎面而來的帝國大廈時，一切行動都已經晚了——B-25飛機撞到了帝國大廈上。

B-25在帝國大廈第79層的墻上撞開一個大洞，伴隨著一聲巨響，一團火光從碰撞處升起，把大廈照得通明，緊接著整個帝國大廈的上部濃煙彌漫。聞訊而來的消防隊員很快就控制住了整個局勢，除了第79層遭到嚴重破壞外，76層下面的6層建筑也受到不同程度的損壞。當消防隊員沖入室內時，發(fā)現(xiàn)了11名受害者的尸體，連同飛機上的3人，一共有14人喪命于這次“天地大碰撞”中。值得慶幸的是，7月28日是星期日，事故又發(fā)生在早上，平時帝國大廈里通常有5萬多人，而事發(fā)當日整個大廈內只

有約1500人，因而沒有造成更大的災難。這一事故使人們深深地認識到，城市中的高層建筑物頂上必須安裝燈光信標，以避免飛機在飛行中撞上。目前各個國家對于這一點都有相應的規(guī)定，現(xiàn)代的高層建筑物上都安裝有燈光信標，在夜晚或能見度低的情況下十分醒目。從這以后，就再也沒有類似的事故發(fā)生了。

法航空難

北京時間2000年7月25日晚上10點45分(巴黎當地時間7月25日下午4點45分)，法國航空公司一架協(xié)和超音速飛機在巴黎墜毀，這是該機24年服役期間發(fā)生的首例墜機事件，其出色的安全紀錄也隨之被打破。機上共有100名乘客，9名機組人員，飛機墜毀時還造成地面4人死亡。這100名乘客分別是96名德國人，2名丹麥人，1名美國人，1名奧地利人，其中有3名兒童。機上大部分乘客是德國戴爾曼旅行社組織的豪華旅游團的成員，他們原定飛往紐約肯尼迪機場，然后搭乘五星級豪華游輪“德意志號”進行為期15天的加勒比海之旅，不想卻和九名機組人員、四名地面上的無辜者一起踏上了不歸路。這架法航AF4590航班客機是由德國戴爾曼旅游公司包租的，從巴黎附近的戴高樂機場起飛。飛機起飛后僅兩分鐘，就墜毀在戴高樂機場西南方六公里外戈內斯小鎮(zhèn)，并撞入一家旅館中。隨即引發(fā)大火，飛機被全部燒毀。到當晚7點左右，現(xiàn)場大火才被撲滅。

從調查情況看來，法航協(xié)和式客機的墜毀原因很有可能是飛機輪胎破裂之后碎片進入發(fā)動機，造成發(fā)動機破壞而墜毀。特別是8月4日，調查人員在這架飛機升空前的跑道上發(fā)現(xiàn)了一個長40厘米的不屬于該飛機的金屬物。8月10日，法國空難調查局(BEA)表示，一周前在跑道上發(fā)現(xiàn)的不明金屬物可能是協(xié)和飛機輪胎爆裂的“罪魁禍首”。

吸煙引發(fā)的空難

1982年12月24日下午，中國蘭州管理局的一架伊爾18客機在廣州白云機場著陸過程中起火，機上69人中25人死亡，37人受傷。

該飛機是從西安飛往廣州的航班，當日17時18分，正當飛機準備降落的時候，機上乘客發(fā)現(xiàn)左側玻璃窗處冒出濃煙，但機上人員未能及時將其撲滅。當飛機落地時，濃煙已經變成了熊熊烈火。事故發(fā)生后經專家組的調查，起火原因是機上旅客吸煙不慎，導致未熄滅的煙頭從座椅滑軌與機艙壁之間的空隙處被氣流吹到地板下，由于受到機內通風氣流的助燃，最后釀成火災。

雖然飛機上規(guī)定不準吸煙，但這次災難卻留給我們一個深刻的教訓：提高人們的安全飛行常識是一件相當重要的事。起因不明的空中爆炸

1996年7月17日，這對于美國民航來說是一個慘痛的日子，一架波音747飛機在紐約外海上空爆炸，機上230人全部遇難。

這架波音747飛機是美國環(huán)球航空公司的TWA800航班，當地時間17日晚8點19分從紐約肯尼迪國際機場起飛，飛行一切正常。晚上8點31分，地面航管中心的雷達突然失去了TWA800航班的信號，隨后便是飛機爆炸后持續(xù)近15分鐘的雜亂信號。

事故發(fā)生后，美國立即成立了專門調查組負責事故原因的調查。然而從找到的“黑匣子”中卻分析不出明確的爆炸原因，只是初步考慮了可能性最大的兩種情況：一是恐怖分子的炸彈爆炸，二為飛機本身的機械事故，同時也不排除外部損壞的可能。這架波音747是1971年交付使用的，已是有25年的老齡飛機，調查組迄今為止也沒有弄清飛機空中爆炸的確切原因?？罩邢嘧?/p>

1996年11月12日，一架波音747客機在印度新德里機場上空與一架伊爾-76客機相撞，造成312人死亡，這是1996年死亡人數最多的一次空難。

這架波音747是屬于沙特阿拉伯航空公司的，剛從新德里機場起飛，由于機場的飛行指揮系統(tǒng)指揮不當，與哈薩克斯坦航空公司的一架伊爾-76相撞，造成了這次空難。在中國1983年也曾發(fā)生過飛機相撞的事故，不過是在地面滑行時相撞。1983年9月14日，廣州民航管理局的三叉戟264號機在桂林機場滑行時與空軍的轟5飛機相撞，造成11死亡，25人受傷。韓機關島撞山墜毀

1997年8月6日，一架大韓航空公司的波音747-300寬體客機在關島國際機場降落時撞山墜毀，機上254人中226人遇難。

這架名為KE801航班的客機，是韓國時間8月5日晚8點22分從韓國首都漢城金浦國際機場起飛的，載有231名乘客和23名機組人員。當地時間8月6日凌晨1時40分，飛機到達關島國際機場準備降落，當時雖然氣候比較惡劣，但飛行情況一切正常。然而3分鐘后，伴隨著轟的一聲巨響，飛機撞到距離機場約7公里處的尼米茲山坡上墜毀，就連當時的傾盆大雨也無法澆滅飛機殘骸的熊熊烈火，大部分乘客都因被困在機艙里遇難，僅有28人幸免。

著陸中的事故

1997年5月8日，中國南方航空公司深圳公司的一架波音737-300型客機在著陸滑跑中失事，機上73人中35人遇難，多人受傷。這架飛機于5月8日晚7點45分從重慶起飛，8點30分到達深圳機場，當時正下著雨，飛機在降落過程中失事，機身解體。據事故統(tǒng)計表明，飛機的起飛著陸過程是飛行事故的多發(fā)段。

97越南空難

1997年9月3日，一架越南航空公司的圖-134B客機在準備著陸時墜毀，機上66人除了2人幸存外，其余全部遇難。

這架圖-134B是從越南胡志明市飛往金邊的客機。當飛機到達金邊的波成東機場時，天氣十分惡劣，云層低垂，電閃雷鳴，還下著雨。飛機準備降落時墜毀在距離跑道僅300米的地方，飛機殘骸燃燒達一小時之久。這是越南航空公司90年代以來發(fā)生的第四次客機事故，這四次事故均發(fā)生在飛機著陸階段。97印尼大空難

1997年9月26日，印度尼西亞“鷹記”航空公司的一架A300在印尼以北蘇門答臘首府棉蘭附近墜毀，機上234人全部遇難。這是印尼近幾年以來最大的一起空難。

據報道，這架大型客機是從雅加達飛往棉蘭的波尼亞機場的班機，機上載有222名乘客和12名機組人員。當地時間9月26日下午1時10分左右，飛機在棉蘭以西40公里處的德里塞爾當縣博朗吉村墜毀。印尼交通部長哈揚.托達努蒂托在空難發(fā)生后對記者說，飛機失事與棉蘭上空煙霧彌漫，能見度低等因素有關。臺灣華航大空難

1998年2月16日，臺灣“中華航空公司”的一架空中客車A300-600R寬體客機在臺灣桃園機場降落時墜毀，機上182名乘客和14名機組人員無一生還，還造成地面7人死亡，多人受傷。

這架A300-600R客機是從印度尼西亞巴厘島飛返臺灣的華航CI676班機，2月16日晚8點零5分在桃園機場降落時，由于飛行員調整失誤，造成飛機失速，飛機急速撞向地面墜毀。據目擊者稱，這架A300-600R大型客機在墜毀前撞上了路邊的民房，隨后整個飛機爆炸起火，同時殃及附近的民房和路人。

早在1994年4月，“中華航空公司”就曾有一架相同型號的大型客機在日本名古屋機場墜毀，造成264人死亡、7人重傷。

韓國波音747被蘇-15擊落

1983年8月31日，一架韓國航空公司的KAL-007號航班從美國阿拉斯加州的安克雷奇國際機場起飛，前往韓國首都漢城。執(zhí)行這次飛行任務的飛機是波音747-200B型寬體客機，007航班本是從美國紐約飛往漢城的，一共載有244名乘客，但由于航程太遠，中途必須在安克雷奇國際機場停留加油并更換機組成員。

007航班從安克雷奇國際機場起飛后兩小時左右，大約在航程的中途，客機不知什么原因突然偏航，進入前蘇聯(lián)遠東沿海，經由鄂霍茨克海進入薩哈林島上空，偏航距離達500公里以上。在007航班進入前蘇聯(lián)領空后不久，便被前蘇聯(lián)防空雷達所截獲，在跟蹤了一段時間之后，前蘇聯(lián)遠東防空軍出動了一架值班的蘇-15戰(zhàn)斗機前往攔截。蘇-15升空約8分鐘后便發(fā)現(xiàn)了目標，在攔截無效情況下，蘇-15戰(zhàn)斗機根據基地指揮的命令，向客機發(fā)射了兩枚AA-3“阿納布”空空導彈。導彈擊中目標后，客機發(fā)生爆炸，隨即墜毀于莫涅龍島附近的日本海上，007航班上的269人全部死亡。

悲劇發(fā)生后，前蘇聯(lián)的說法是蘇-15飛行員奧西波維奇誤認為007航班是執(zhí)行偵察任務的RC-135戰(zhàn)略偵察機(由波音707發(fā)展而來)，同時飛行員曾多次向該飛機發(fā)出警告，但該飛機未曾理會，因此才會在攔截無效的情況下奉命發(fā)射導彈。美國總統(tǒng)里根則將其譴責為“一次野蠻的行徑”，并宣布對前蘇聯(lián)實行經濟制裁。

圣克魯斯空難

圣克魯斯市，是大西洋中部、西班牙屬地特內里費島是的一個港口城市，是大西洋中部一個重要交通樞紐。圣克魯斯國際機場也是世界最繁忙的一個機場。1977年3月27日國際標準時間14點47分，一架荷蘭航空公司的波音747客機正在機場跑道上滑行起飛，巨大的機體在4臺噴氣發(fā)動機全力推動下呼嘯而過，它正準備升空時，突然在正前方，從與主跑道交叉的滑行道上沖出另一架美國泛美航空公司的波音747客機，迎面截住了荷蘭客機的道路。荷蘭客機以每小時300千米以上的速度，將其350多噸的龐大機體撞到那架美國客機上。轟然一聲巨響，圣克魯斯機場頓時火光沖天。荷蘭客機在撞擊美國客機后，由于巨大的慣性，又向前沖出近200米，并發(fā)生連續(xù)爆炸，乘客和機組人員全部遇難。美國客機在相撞時由于沒有滿座，加上撞機后，機艙頂部被撒開很大一個裂口，一部分機組人員和乘客共68人從裂口死里逃生。據事后調查，這次撞機事件是機場空中交通控制系統(tǒng)混亂造成的，它使576人死亡，造成4.25億美元的直接損失，成為20世紀最大的一次空難。

1985年，全球范圍的民航的墜毀事故，突然增多。死傷人數超過以往任何一年。全世界有1400多名乘客于當年在民航班機的重大墜毀事故中死亡，而1984年僅是224人。1985年較大的空難事故有：德爾塔航空公司洛克希德L—1101號飛機降落時，因風的切變，墜毀在跑道左側，乘機的137人全部喪生。日本航空公司的波音747客機由于一個艙壁在飛行中突然脫落，撞毀在東京西北方向的山坡上，僅有1人逃生。英國航空旅游公司的波音737客機引擎爆炸，54人喪生。印度航空公司的波音747客機在飛越大西洋上空時爆炸，329人喪生。銀河航空公司一架洛克希德Electra型客機在從美國里諾飛機場起飛時墜毀，20人喪生。中西航空公司麥克唐納·道格拉斯DC—9型客機從美國的密爾沃基起飛，由于引擎故障墜毀，31人喪生。

1985年12月下旬，一架DC—8型軍用包機從加拿大起飛時遇難，248名美國士兵和8名機組人員全部喪生。航天災難1960年蘇聯(lián)發(fā)生了航天史上最慘重的災難

1960年10月23日傍晚，蘇聯(lián)在發(fā)射火星探測器時，因計算機故障未能使火箭點燃。按照安全規(guī)范，任何檢驗只能在火箭燃料排空后才能進行。但為了使蘇聯(lián)領導人赫魯曉夫在參加聯(lián)合國大會其間向世界顯示蘇聯(lián)的空間技術成果，有關方面違反安全規(guī)定，讓近百名專家工程師立即對火箭的故障進行檢查。不料，火箭又突然點火，接著傾倒爆炸，發(fā)射現(xiàn)場巨響震天，一片火海。許多優(yōu)秀人才死于這場事故。蘇聯(lián)因此損失了一批空間技術高級精英。其中包括：戰(zhàn)略火箭部隊司令涅杰林元帥，武裝部隊副總參謀長巴甫洛甫斯基，火箭專家格瓦，原子科學家耶弗雷莫夫等。這是迄今所發(fā)生的航天領域中最慘重的地面災難。

震驚世界的航天飛機失事

1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。上午11時，在離發(fā)射臺6.4千米處來賓看臺上，聚集了1000多名觀眾，其中有馬里蘭州康科德中學的19名學生代表，他們既來觀看壯觀的發(fā)射場景，又是來歡送他們的女教師麥考利夫。1984年11月，航天局宣布將邀請一位擔任中小學教師的普通公民參加航天飛機的飛行。36歲的克里斯塔·麥考利夫從11000多名應征教師中獲選。她在體斯敦航天中心經過了4個月嚴格訓練。她將在“挑戰(zhàn)者”號第四天，向全國中小學生講授兩節(jié)有關太空和飛行的普及課，學生還可通過專用線路向麥考利夫提問。因嚴寒已推遲兩天發(fā)射的“挑戰(zhàn)者”號，為了清除外殼上的冰凌又推遲了兩小時。上午11時38分“挑戰(zhàn)者”號終于發(fā)射起飛?？磁_上一片歡呼，世界上第一位“太空教師”、37歲的克里斯塔·麥考利夫的父母、丈夫、女兒和她所在的康科德中學的19名學生，同其他觀眾一起歡呼跳躍?？悼频轮袑W的禮堂里，電視機前的學生們看到他們的老師升空的壯觀情景，激動得吹起嗽叭，敲起了小鼓?！疤魬?zhàn)者”號航天飛機在順利上升；7秒種時，飛機翻轉，16秒種時，機身背向下，底朝上完成轉變角度；24秒時，主發(fā)動機推力降至預定功率的94％，42秒時，主發(fā)動機按計劃減低到預定功率的65％，以免航天飛機穿過高空湍流區(qū)時由于外熱而使飛機解體。這時，一切正常，航速已達每秒677米，高度已達8000米；52秒時，地面指揮中心通知指令長斯科比將發(fā)動機恢復全速。59秒時，高度10000米，航天飛機接近音障，遇上極大的空氣壓力，主發(fā)動機加速到104％，火箭助推器已燃燒了將近45萬千克固體燃料。此時，地面控制中心和航天飛機上的電子計算機熒光屏幕上顯示的各種數據都未見任何異常。65秒時斯科比向地面報告：“主發(fā)動機已加大！”這是地面測控中心收聽到的斯科比的最后一句報告詞。

就在這之前15秒時，地面發(fā)射場就有人發(fā)現(xiàn)航天飛機右側固體助推器側部冒出一絲絲的白煙，這個微妙的現(xiàn)象未引起人們的注意，這時高度已達16.6千米，離發(fā)射場13千米。又過了3秒鐘，第73秒時，航天飛機突然閃出一團亮光，隨之傳來一場巨大的悶響，只見外掛燃料箱凌空爆炸，飛機解體，天空中出現(xiàn)一團桔紅色火球，“挑戰(zhàn)者”號與地面的通信猝然中斷，地面測控中心電視屏幕上的數據陡然全部消失，“挑戰(zhàn)者”號爆裂成一團大火，碎片拖著火焰和白煙四下飛散。約在76秒時，兩枚固體火箭助推器脫離火球，成V字形噴著火焰失去控制地向前飛去，眼看掉入人口稠密的陸地，肯尼迪航天中心發(fā)射場負責安全的空軍