005城市對(duì)外交通體系規(guī)劃課件

第五講城市對(duì)外交通規(guī)劃主要內(nèi)容提要★城市鐵路交通規(guī)劃★城市公路交通規(guī)劃★城市航空交通規(guī)劃★城市水運(yùn)交通規(guī)劃1一、城市對(duì)外交通概述1、城市對(duì)外交通的概念概念以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)各種對(duì)外交工具的比較2、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道張家口、古北口、南方大運(yùn)河與津浦鐵路沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來(lái)航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。各國(guó)鐵路的比較鐵路建筑與設(shè)備分為二類(lèi)與城市直接有關(guān)的

客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站與城市無(wú)直接關(guān)系

編組站、車(chē)輛段、列車(chē)段、客車(chē)整備場(chǎng)2、鐵路線(xiàn)路的分類(lèi)按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米中國(guó)及大多數(shù)國(guó)家寬軌：1524毫米前蘇聯(lián)國(guó)家、東歐國(guó)家窄軌：1070毫米日本（不含新干線(xiàn)）、中國(guó)部分地區(qū)其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。Ⅰ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt者；行車(chē)最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級(jí)鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時(shí)，800米；Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。3、鐵路場(chǎng)站的分類(lèi)按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站、編組站、樞紐站按在線(xiàn)路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式與城市或市中心的距離小城市距邊緣、大城市距市中心約1—3公里吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū)工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市解決與城市交通的關(guān)系站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)長(zhǎng)途汽車(chē)、港口、站前停車(chē)、人流、城市干道、站前公共建筑采用立體交叉解決與城市交通的干擾平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求鐵路線(xiàn)路兩側(cè)的隔離綠化帶考慮場(chǎng)站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場(chǎng)站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。鐵路場(chǎng)站在城市中的形象充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場(chǎng)站形式地平式、地上式、地下式客運(yùn)站的等級(jí)按客運(yùn)站一年中乘車(chē)人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類(lèi)：北京站1959年設(shè)計(jì)14000人，現(xiàn)仍不敷使用客運(yùn)站是城市的大門(mén)，應(yīng)突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、長(zhǎng)沙站、京都站鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對(duì)開(kāi)，不設(shè)中間站夕發(fā)朝至2、公路的分類(lèi)汽車(chē)專(zhuān)用公路高速公路

全封閉、專(zhuān)供汽車(chē)高速形式、晝夜交通量25000輛以上一級(jí)公路專(zhuān)供汽車(chē)分道行駛、部分控制出入、10000—25000輛

二級(jí)公路專(zhuān)供汽車(chē)行駛、（中型載重車(chē)）4500—7000輛一般公路二級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車(chē)）2000—5000輛三級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車(chē)）2000輛以下、溝通縣以上城市四級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車(chē)）200輛以下、鄉(xiāng)村道路3、公路與城市的關(guān)系高速公路與城市的關(guān)系過(guò)境道路與城市的關(guān)系入城道路與城市道路的關(guān)系公路與機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口的關(guān)系長(zhǎng)途車(chē)站的位置長(zhǎng)途汽車(chē)站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車(chē)站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。3、航空港位置的選擇用地條件用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地質(zhì)少占農(nóng)田凈空限制與城市建設(shè)的矛盾—高層建筑氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行不穿越城市噪音污染、安全要求通信要求電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾移動(dòng)電話(huà)、尋呼機(jī)服務(wù)范圍大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港發(fā)展余地4、航空港與城市的聯(lián)系與城市的距離城市A—機(jī)場(chǎng)—飛行—機(jī)場(chǎng)—城市B各時(shí)段之比據(jù)統(tǒng)計(jì)，10—20公里居多數(shù)當(dāng)陽(yáng)1公里，珠海70公里與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī)減少地面交通時(shí)間五、港口在城市中的布局1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)內(nèi)河、海洋速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大90%的國(guó)際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2、港口的特點(diǎn)和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專(zhuān)用港和綜合