重慶至利川鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

1.編制依據(jù)（1）國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)等；（2）鐵道部發(fā)展計(jì)劃司轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建重慶至利川鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》的通知（計(jì)長函〔2007〕21號(hào)）；（3）《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建重慶至利川鐵路項(xiàng)目可行性研究的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2008〕2883號(hào)）；（4）鐵道部《關(guān)于新建重慶至利川鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函〔2008〕1336號(hào)）；（5）新建重慶至利川鐵路初步設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)鑒修相關(guān)資料；（6）渝利鐵路有限責(zé)任公司制定下發(fā)的相關(guān)管理辦法；（7）新建重慶至利川鐵路現(xiàn)場調(diào)查有關(guān)情況。2.編制范圍2.1重慶北（含）至XX（含）里程范圍：DK0+000～DK274+983（相應(yīng)于宜萬線DK344+100），正線長度264.406km。2.2重慶樞紐相關(guān)配套工程（1）重慶北站、動(dòng)車走行線及存車場、重慶西（機(jī)務(wù)段）。（2）唐家沱聯(lián)絡(luò)線：上行聯(lián)絡(luò)線LTSDK30+600～LTSDK37+296.6，線路長6.697km。下行聯(lián)絡(luò)線LTXDK30+600～LTXDK37+252.09，線路長6.713km。（3）重慶北站貨車外繞線HLZDK10+100～HLZDK30+599.81，線路長18.827km。2.3XX站相關(guān)工程（1）XX下行疏解線：LZDK0+000～LZDK3+245.97，線路長3.246km。（2）XX站及相關(guān)工程（含：宜萬線撥移DK345+800～DK346+700、線路長度0.9km，宜萬線杉木園線路所DK348+500～DK349+000。）3.工程概述重慶至利川鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬-漢-蓉大通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶市XX區(qū)，向東途經(jīng)重慶市江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市。渝利全線正線長度264.406km，建筑長度：295.958km（折雙）。3.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)年限主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).1正線采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；旅客列車速度目標(biāo)值：200km/h；最小曲線半徑：3500m；線間距：4.4m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：客機(jī)SS9、CRH1；貨機(jī)HXD1；牽引質(zhì)量：3500t；到發(fā)線有效長度：850m，雙機(jī)地段880m；閉塞方式：自動(dòng)閉塞；行車指揮方式：調(diào)度集中；建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求。.2其他線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)所確定的行車速度按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的新建鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。設(shè)計(jì)年限近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。3.2工程概況線路概況渝利鐵路正線西起重慶市高新區(qū)的重慶北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿過鐵山坪后線路基本就離開了主城區(qū)，該段線路先后經(jīng)過了江北區(qū)、金開區(qū)、高新區(qū)，其間多次與市政道路交叉，房屋拆遷量大，市政管道線路等設(shè)施多。在XX區(qū)線位基本沿著張關(guān)白巖風(fēng)景區(qū)坡腳邊沿的渝長高速公路前行，在DK49+500進(jìn)入長壽區(qū)，在離長壽新城區(qū)約3.5公里的渡舟場設(shè)長壽北站，以XX隧道穿過XX脈進(jìn)入涪陵區(qū)，在靠近涪陵李渡工業(yè)園區(qū)設(shè)涪陵北站。線路出涪陵站后在DK118跨過長江，線路由此進(jìn)入低山區(qū)沿長江右岸與長江并行，在離新豐都縣城3公里的山腳處設(shè)豐都站，線路出站向東南方向離開長江基本就沿龍河而行，先后六跨龍河，至石柱縣，設(shè)石柱車站。線路繼續(xù)東行，在經(jīng)XX、XX、向家壩這三座長隧后設(shè)XX車站，這段線路基本與在建的石忠高速路并行。線路出XX車站后拔高線位在XX隧道出口進(jìn)入湖北省，穿XX脈進(jìn)入利川市溶蝕殘丘地貌區(qū)，最后以連續(xù)的多座橋梁引入宜萬線的XX站。全線共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、XX8個(gè)車站，其中1個(gè)客運(yùn)站、5個(gè)中間站、2個(gè)越行站；設(shè)玉峰山、雙溪、長壽西3個(gè)只辦理市域城市列車旅客上、下作業(yè)的乘降所；設(shè)井口東、胡豆堡、杉木園3個(gè)線路所。重慶北、玉峰山、雙溪、復(fù)盛、長壽西、長壽北僅辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；涪陵北、豐都和石柱辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；XX（接軌站）及其它站均不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在DK15+700設(shè)胡豆堡線路所經(jīng)唐家沱聯(lián)絡(luò)線接入渝懷線唐家沱站，改建渝懷線上既有唐家沱站；在宜萬線DK348+900處新設(shè)杉木園線路所引入宜萬下行聯(lián)絡(luò)線。由井口東線路所接入貨車外繞線至唐家沱站。主要工程項(xiàng)目及數(shù)量全線路基土石方2957萬立方，路基附屬圬工110.7萬立方，特大橋27座29.7延長千米，大中橋129座27.1延長千米，涵洞275座9.2延長千米，隧道71座184.9延長千米，車站8座，正線鋪軌576.9公里，站線鋪軌78.95公里，房屋122798平方米,鐵路用地10573畝。修建意義本線向西通過遂渝線可達(dá)成都市，東經(jīng)在建的宜萬線和擬建的漢宜客運(yùn)專線直達(dá)武漢，進(jìn)而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項(xiàng)目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北部分地區(qū)最重要的快速鐵路運(yùn)輸主通道，與襄渝線、渝懷線、渝黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。建設(shè)重慶至利川鐵路有利于盡快形成滬-漢-蓉快速通道，有效解決川渝地區(qū)對(duì)外鐵路運(yùn)輸通道能力緊張問題，打通滬漢蓉間的雙層集裝箱通道；有利于促進(jìn)東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及三峽庫區(qū)移民穩(wěn)定；同時(shí)也有利于實(shí)施鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)，全面提高鐵路競爭力，建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”和“環(huán)境友好型社會(huì)”。因此，建設(shè)重慶至利川鐵路無論在路網(wǎng)方面還是國民經(jīng)濟(jì)方面都具有重要的意義和作用。建設(shè)的必要性本線向西通過遂渝線可達(dá)成都市，東經(jīng)在建的宜萬線和擬建的漢宜客運(yùn)專線直達(dá)武漢，進(jìn)而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項(xiàng)目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北部分地區(qū)最重要的快速鐵路運(yùn)輸主通道，與襄渝線、渝懷線、渝黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。建設(shè)重慶至利川鐵路有利于盡快形成滬-漢-蓉快速通道，有效解決川渝地區(qū)對(duì)外鐵路運(yùn)輸通道能力緊張問題，打通滬漢蓉間的雙層集裝箱通道；有利于促進(jìn)東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及三峽庫區(qū)移民穩(wěn)定；同時(shí)也有利于實(shí)施鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)，全面提高鐵路競爭力，建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”和“環(huán)境友好型社會(huì)”。因此，建設(shè)重慶至利川鐵路無論在路網(wǎng)方面還是國民經(jīng)濟(jì)方面都具有重要的意義和作用。3.3控制工程和重點(diǎn)工程根據(jù)全線工程情況和總工期的要求，從建設(shè)管理工期控制的角度擬定全線控制工程和重難點(diǎn)工程。控制工程是指規(guī)模巨大、單位工程工期長、技術(shù)高難、控制全線總工期的工程；重難點(diǎn)工程是指規(guī)模大、單位工程工期較長、技術(shù)較高難或雖然規(guī)模較小、工期不長，但地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)高難，由于種種原因有可能影響鋪架和交付工期的工程。3.3.1控制工程全線控制工程十四項(xiàng)，兩站、三橋、九隧，分別為重慶北站、長壽北站、XX雙線特大橋（2057.4m）、XX雙線特大橋（1712.9m）、XX長江雙線特大橋（1083.8m）、XX隧道（4955m）、XX隧道（6663m）、XX隧道（10942m）、XX隧道（4870m）、XX隧道（13287m）、XX隧道（13474m）、XX隧道（9252m）、XX隧道（9736m）、XX隧道（3491m）。3.3.2重難點(diǎn)工程重難點(diǎn)工程詳見“重難點(diǎn)工程鋪架時(shí)間安排表”。3.4自然地理特征3.4.1地形地貌測區(qū)位于云貴高原東北麓向四川盆地東緣過渡地帶平行嶺谷區(qū)，地形起伏較大，地形受地質(zhì)構(gòu)造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構(gòu)造線與山脊一致，呈北東向展布。地勢北低南高，線路沿長江東行，從起點(diǎn)重慶的丘陵區(qū)到終點(diǎn)長江南側(cè)利川的鄂西山區(qū)。沿線途經(jīng)了丘陵區(qū)、低山區(qū)、中山區(qū)、中山溶蝕殘丘區(qū)。3.4.2工程地質(zhì)條件3.4.2.1地層巖性沿線出露有二疊系、三疊系、侏羅系及第四系地層，其中二疊系、三疊系地層主要分布于背斜山嶺地帶和利川盆地，為碎屑巖及碳酸鹽類巖石，局部地段夾煤線及薄煤層，其余向斜谷地均為侏羅系“紅層”內(nèi)陸河湖相碎屑巖。第四系松散層主要分布于長江及支流以及丘間溝槽中，斜坡地帶零星覆蓋少量坡、殘積層，在部分陡崖下堆積崩、坡積體。3.4.2.2地質(zhì)構(gòu)造線路穿越的主要構(gòu)造有銅鑼?shí){背斜、明月峽背斜（線路以XX隧道通過）、豐盛場背斜、黃草峽背斜（線路以XX隧道通過）、茍家場背斜、珍溪向斜、XX背斜（線路以XX隧道通過）、石柱向斜、XX背斜（線路以XX隧道通過）。3.4.2.3斷裂構(gòu)造線路穿越的地質(zhì)構(gòu)造主要有：劍山坡正斷層為壓扭性斷裂，吳家溝特大橋通過該斷層，該段巖層極為破碎，對(duì)橋基礎(chǔ)深度影響較大；黃草峽逆斷層，為走向逆沖斷層；奓口石逆斷層，為走向逆沖斷層；龍包逆斷層，分布于XX背斜軸部偏南東翼，為一高角度的走向逆沖斷層，XX隧道與該斷層相交；馬落池逆沖斷層，顯示壓扭性特征，該斷層與XX隧道相交。3.4.3水文地質(zhì)特征全線地表水屬于長江水系，長江及支流御臨河、龍溪河、龍河、清江河等大小江河為常年地表水流，河水面為當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面。地表水系呈樹枝狀、葉脈狀分布。3.4.3.1地下水分布及特征沿線地下水有第四系堆積層孔隙水、碎屑巖裂隙水、巖溶裂隙和巖溶管道水三種類型。3.4.3.2沿線水質(zhì)對(duì)混凝土的侵蝕性評(píng)價(jià)經(jīng)定測取水樣進(jìn)行水質(zhì)試驗(yàn)，沿線地下水、地表水絕大多數(shù)對(duì)砼及砼結(jié)構(gòu)都無侵蝕性。三疊系須家河組含煤層段、三疊系嘉陵江組與雷口坡組含膏鹽地層地下水對(duì)砼多具侵蝕性。3.4.4工程地質(zhì)特征3.4.4.1不良地質(zhì)沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體破碎，不良地質(zhì)發(fā)育，主要有滑坡、巖堆、危巖落石、巖溶、順層、順層偏壓、煤層瓦斯、淺層天然氣、斷層破碎帶、水庫坍岸等。3.4.4.2特殊巖土主要為軟土、松軟土、膨脹土、膨脹巖、紅粘土、人工填土。3.4.5氣象特征沿線氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候類型，具有冬暖春旱、夏熱秋涼、無霜期長、多云多霧及雨量充沛等特點(diǎn)。3.4.6地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃根據(jù)國家地震局《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），擬建鐵路沿線地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35S。3.4.7水系、水文渝利線起點(diǎn)位于重慶北站，終點(diǎn)位于宜萬鐵路XX站，全線水系屬于長江水系，線路經(jīng)過的地區(qū)主要河流有御臨河、長江、龍河。3.4.8有關(guān)水利工程對(duì)線路的影響渝利線大部分地段位于山區(qū)，少部分位于丘陵地段，線路對(duì)農(nóng)田水利的干擾較小。線路跨越御臨河、長江及龍河時(shí)采用大跨斜拉橋或連續(xù)剛構(gòu)通過，滿足其通航、行洪要求。3.4.9有關(guān)的風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡和國家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)植物等分布及施工對(duì)其的影響工程穿越玉峰山森林公園時(shí)有部分橋梁和路基段對(duì)公園景觀有一定影響，在施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行生態(tài)綠化恢復(fù)。工程以隧道方式通過楠木垸森林公園，隧道施工中要引起重視，避免對(duì)對(duì)森林公園生態(tài)造成破壞。工程占地范圍內(nèi)的黃葛古樹等名貴樹木，應(yīng)采取移栽方式進(jìn)行保護(hù)。施工中應(yīng)對(duì)征地范圍內(nèi)受保護(hù)植物進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查、標(biāo)識(shí)并妥善移植或掛牌保護(hù)。3.5工程建設(shè)、交通條件3.5.1鐵路本線路連接既有鐵路，西端起于重慶樞紐，東端在XX設(shè)站接入在建的宜萬線。工程施工可充分利用既有鐵路的運(yùn)輸能力，將主要材料運(yùn)至項(xiàng)目附近的車站，再用汽車運(yùn)至工地。3.5.2公路本工程所經(jīng)地區(qū)在重慶至涪陵段公路交通發(fā)達(dá)，有高速公路相連，除此之外地方道路也較多，均可利用，本線建設(shè)可不修建貫通主便道。涪陵經(jīng)豐都至石柱都有地方二級(jí)柏油路相通，石柱縣到XX站有二條道路，一條路是離線位較遠(yuǎn)的二級(jí)柏油路面省道，一條是與本線并行的三級(jí)碎石路面地方道路，這條路是本段材料運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈ｋm然沿線均有主道路，但還是需要修建大量引入線到各建設(shè)工地。另外，石柱至利川與本線并行正在修建一條滬蓉（西）高速公路“石忠”段。本項(xiàng)目運(yùn)輸方式以火車、汽車運(yùn)輸為主。3.5.3航運(yùn)本線重慶經(jīng)涪陵至豐都段基本均沿長江而行，從上海和重慶購買的材料均可利用長江航道運(yùn)輸，然后再用汽車運(yùn)至工地。3.6工程特點(diǎn)3.6.1地形、地質(zhì)條件復(fù)雜沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體破碎，不良地質(zhì)發(fā)育，主要有滑坡、巖堆、危巖落石、巖溶、順層、順層偏壓、煤層瓦斯、淺層天然氣、斷層破碎帶、水庫坍岸等。3.6.2橋隧比例高全線橋梁總長56.806km、隧道總長184.850km，正線橋隧比重高達(dá)79.20%。其中有32座結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高墩大跨的特殊橋長度為25099.61m，占總橋長的44.18%，全線大于4km及地質(zhì)復(fù)雜隧道共有18座長度為123.9km，占隧道總長度的67.49%。XX雙線特大橋（D3K108+416）至福寶山隧道出口（DK261+208）約150公里范圍屬橋隧相連及重難點(diǎn)工程集中地段。3.6.3特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工難度大、技術(shù)含量高，控制全線施工工期XX雙線特大橋?yàn)槿€最高橋，最高橋墩達(dá)137m，主跨為(80+3×144+80)剛構(gòu)連續(xù)組合梁；XX雙線特大橋?yàn)?×96m長聯(lián)連續(xù)梁橋，最大墩高116m；XX長江雙線特大橋采用主跨432m的雙塔鋼桁梁斜拉橋，主橋主梁采用鋼桁梁，主桁高14m，主桁寬18m，索塔采用矩形空心截面，塔高193.5m，并受三峽蓄水位影響，施工難度大。3.6.4長大隧道多，隧隧相連，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大本線有2座13km以上的特長隧道，1座10km的特長隧道，3座9km的長隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，不同程度地存在順層偏壓、淺埋、巖溶、突水、瓦斯等不良地質(zhì)，五座巖溶隧道初始風(fēng)險(xiǎn)為高風(fēng)險(xiǎn)(XX、尖峰頂一號(hào)、尖峰頂二號(hào)、XX、XX)，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)較大。3.7承建單位及任務(wù)安排建設(shè)管理單位渝利鐵路有限責(zé)任公司。設(shè)計(jì)單位中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司。施工及監(jiān)理單位根據(jù)施工、監(jiān)理招標(biāo)確定。標(biāo)段劃分及各標(biāo)段內(nèi)主要工程詳見附表。4.施工組織總體安排4.1指導(dǎo)思想與總體部署堅(jiān)持“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念，按照“六位一體”要求，又好又快地建成渝利鐵路。本線自2008年12月開工建設(shè)，2009年2月完成施工準(zhǔn)備，2009年3月控制工期工程全面開工。長江以西各控制工期工程、重難點(diǎn)工程（含XX長江特大橋）要滿足鋪架時(shí)間要求，盡量提前；長江以東各控制工期工程、重難點(diǎn)工程要在設(shè)計(jì)工期內(nèi)及早完工，且滿足鋪架時(shí)間要求。站后工程要及早安排、統(tǒng)籌考慮、合理組織，要與站前工程同時(shí)、交叉做業(yè)，鋪架完成后3個(gè)月內(nèi)要全部完工。2013年7月全線進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，按期交付使用。4.2質(zhì)量目標(biāo)4.2.1總體目標(biāo)開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)，確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)，全線整體質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4.2.2具體目標(biāo)（1）杜絕設(shè)計(jì)、施工重大質(zhì)量事故，杜絕工程質(zhì)量隱患，努力克服質(zhì)量通病。（2）實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷。（3）單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。（4）一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求。（5）竣工文件真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。4.3安全目標(biāo)（1）杜絕3人(含3人)以上的重大傷亡事故；（2）杜絕責(zé)任人員死亡事故；（3）杜絕重大行車安全事故；（4）消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故；4.4工期4.4.1總工期全線工程總工期為60個(gè)月（含聯(lián)合調(diào)試期6個(gè)月，不含試運(yùn)行）。工程施工于2008年12月28日開工，于2013年12月全線建成，力爭提前。具體工期安排詳見“施工組織進(jìn)度示意圖”。其中XX車站涉及宜萬線相關(guān)工程需與宜萬鐵路同步建成，同時(shí)開通。4.4.2施工準(zhǔn)備施工單位要積極做好施工管理和工程施工的準(zhǔn)備工作，按照投標(biāo)承諾和合同要求，做好臨時(shí)工程。要針對(duì)工程情況做好施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)有序地組織人、財(cái)、物、設(shè)備的進(jìn)場。做好施工圖審核、現(xiàn)場核對(duì)及設(shè)計(jì)優(yōu)化；做好交接樁點(diǎn)的復(fù)測與復(fù)核，完成中線、高程的控制測量，確保工程定位準(zhǔn)確。施工單位中標(biāo)后立即組織臨時(shí)電力工程施工，其中I標(biāo)、VI標(biāo)臨時(shí)電力工程需在2個(gè)月內(nèi)完成，達(dá)到供電條件，滿足施工需要。大、小臨工程需在2個(gè)月內(nèi)完成，為各項(xiàng)工程開工，形成站前工程高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)、施工能力創(chuàng)造條件，其中控制工期工程需在1.5個(gè)月內(nèi)完成施工準(zhǔn)備，及早開工。征地拆遷工作是一項(xiàng)政策性強(qiáng)、影響面廣、涉及民生的較為復(fù)雜的工作，施工單位要主動(dòng)、積極、全力配合，做好征地拆遷工作。管網(wǎng)遷改根據(jù)土建工程施工進(jìn)展需要提前安排，及時(shí)完成。4.4.3線下工程施工工期4.4.3.1路路基、涵洞工程路基和涵洞工程于于2009年1月陸續(xù)開工，及及早完成，為為其它工程施施工創(chuàng)造條件件，2011年11月份前要全面完工。路基、站場土石方方填筑要與隧隧道開挖、涵涵洞施工統(tǒng)籌籌考慮，做好好協(xié)調(diào)配合。站場內(nèi)房屋屋場坪應(yīng)優(yōu)先先安排施工，滿滿足房建工程程施工工期要要求。4.4.3.2橋梁工程重點(diǎn)橋梁工程于22009年1月開工，2009年3月全面展開開，相繼達(dá)到到穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，于2012年3月之前全部完成。4.4.3.2隧道工工程重點(diǎn)隧道工程于22009年1月開工，20009年3月全面展開開，相繼達(dá)到到穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，于2012年7月之前全部完成（含無碴軌道）。4.4.4控制及及重點(diǎn)工程工工期重慶北站站場設(shè)計(jì)計(jì)范圍西端場場坪需設(shè)鋪架架基地及制存存梁場，上場場后需抓緊施施工該處站場場范圍內(nèi)的涵涵洞和土石方方，開工后16個(gè)月內(nèi)全部部完成，將場場地交于鋪架架單位。長壽北站制存梁場場場坪需在開開工后16個(gè)月內(nèi)全部部完成，將場場地交于鋪架架單位。當(dāng)鋪架結(jié)束后，要要盡快拆除鋪鋪架基地、制制存梁場等地地表的臨時(shí)建構(gòu)筑筑物，以保證證站場正式工工程后續(xù)工作作的進(jìn)行。重重慶北制存梁梁場在開工后后的第41個(gè)月拆除。各控制、重難點(diǎn)工工程土建施工工工期詳見“7重點(diǎn)工程概概述”，鋪架時(shí)間間詳見附表（重重難點(diǎn)、控制制工程鋪架時(shí)時(shí)間安排表）。4.4.5鋪架架工期鋪架自重慶北向利利川方向進(jìn)行行，開始時(shí)間間為：20110年11月1日，正線于2013年1月16日鋪架完成，22013年3月31日前完成所有橋梁梁濕接縫、上上碴整道等鋪架后續(xù)施施工任務(wù)。各標(biāo)段鋪架架時(shí)間詳見附表表。4.4.6站后后及配套工程工工期站后及配套工程在在鋪軌開始施施工1個(gè)月后開工工建設(shè)，在鋪鋪架工程完工工后3個(gè)月全部完完成，剩余6個(gè)月為聯(lián)合合調(diào)試期。牽引變電所、開閉閉所等房屋建建筑在滿足工期要要求的條件下下，配合開通通計(jì)劃合理組組織施工；站場接觸網(wǎng)網(wǎng)與線路配合同同步施工。通信、信號(hào)電纜管管、槽、溝工工程應(yīng)統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃，在路基基設(shè)計(jì)中預(yù)留留位置，站前前施工一并完完成，避免重重復(fù)開挖影響響路基和軌道道。電纜敷設(shè)設(shè)與鋪架同步步，在鋪架完完成后3個(gè)月內(nèi)完工工。房建、水電、機(jī)務(wù)務(wù)、工務(wù)、車車輛等工程，配配合站前工程程相繼開工，為“四電”施工提供條件，配合通車的要求逐步完成。為給通車創(chuàng)造條件件，各站信號(hào)號(hào)樓、牽引變變電所、接觸觸網(wǎng)工區(qū)等，應(yīng)應(yīng)積極創(chuàng)造條條件提前開工工。要認(rèn)真做好附屬工工程的配套施施工，保證工工程全面按計(jì)計(jì)劃完工。4.5分年度形象象進(jìn)度及投資資安排4.5.1形象象進(jìn)度2008年：有序序籌劃準(zhǔn)備、積積極創(chuàng)造條件件，控制、重重點(diǎn)工程迅速速展開施工準(zhǔn)準(zhǔn)備，臨時(shí)電電力施工、管管網(wǎng)遷改有序序進(jìn)行；2009年：線下下主體工程全全面展開，控制、重重難點(diǎn)工程早掀掀施工高潮，實(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)，其它一般般工程根據(jù)鋪鋪架工期要求求適時(shí)展開；；2010年：主攻攻控制、重難難點(diǎn)工程，持續(xù)施施工高潮，線線下工程過半半，鋪架順利開開始，四電完完成各項(xiàng)準(zhǔn)備備，重慶北站站房建工程開開工建設(shè)；2011年：控制制、重點(diǎn)工程程實(shí)現(xiàn)階段性性突破，線下下其它一般工工程基本完成成，鋪架至長長江，四電、房房建等站后工工程積極推進(jìn)進(jìn)；2012年：控制制、重難點(diǎn)工程全部完完成，線下工工程收尾，鋪鋪架基本結(jié)束束，四電工程過半半；2013年：如期期完成鋪架，及時(shí)上碴整道，確保線路達(dá)標(biāo)，站后配套完善，聯(lián)合調(diào)試一次成功，按期竣工交付。4.5.2靜態(tài)投投資安排年度2008年2009年2010年2011年2012年2013年合計(jì)完成投資（億元）8.550．067.163.336.29.38234.484.6物資設(shè)備供供應(yīng)4.6.1甲供供物資設(shè)備4.6.1.1供應(yīng)范圍甲供物資包含鐵道道部物資管理理辦組織建設(shè)設(shè)單位采購供供應(yīng)和建設(shè)單單位直接采購購供應(yīng)兩大類類。詳細(xì)清單見工工程招標(biāo)文件件。4.6.1.2供應(yīng)方式甲供物資設(shè)備由鐵鐵道部或建設(shè)設(shè)單位直接招招標(biāo)采購，并并組織運(yùn)輸至至工程招標(biāo)時(shí)時(shí)指定的交貨地點(diǎn)。甲甲供物資設(shè)備備到達(dá)指定交交貨地點(diǎn)的卸卸車及卸車以以后的其它事事宜由工程承承包單位負(fù)責(zé)責(zé)。4.6.2甲控控物資設(shè)備4.6.2.1供應(yīng)范圍詳細(xì)清單見工程招招標(biāo)文件。4.6.2.2供應(yīng)方式甲控物資設(shè)備由建建設(shè)單位組織織資格預(yù)審確確定合格供應(yīng)應(yīng)商，工程承承包單位在建建設(shè)單位監(jiān)督督下采購。4.6.3自購購物資設(shè)備甲供、甲控之外的的物資設(shè)備屬工程承承包單位自購購部分。自購物資設(shè)設(shè)備由工程承承包單位自行行采購。4.6.4地材工程所用中粗砂可可采用金堂五五鳳溪和洞庭庭湖等地生產(chǎn)產(chǎn)的河砂。金金堂五鳳溪砂砂可用火車運(yùn)運(yùn)輸至離工地地較近的火車車站，再用汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。洞洞庭湖砂可經(jīng)經(jīng)長江船運(yùn)至至離工地較近近的碼頭，再再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)至工地。沿線重慶旱土鎮(zhèn)、長壽八顆鎮(zhèn)鎮(zhèn)、豐都高家鎮(zhèn)鎮(zhèn)、安寧場、湛普鎮(zhèn)、石柱冷水鄉(xiāng)鄉(xiāng)、沙子鎮(zhèn)、利川川白果壩均有有生產(chǎn)碎石和和機(jī)制砂的的的廠家，汽車車運(yùn)輸至工地地。道砟可采用武隆隆隆盛采石場、漢漢陰采石場、武武家?guī)r采石場場等列入了《鐵鐵路用道砟合合格生產(chǎn)單位位目錄》的廠廠家生產(chǎn)的合合格道砟。4.7主要過渡工工程方案及主主要大臨設(shè)施施的安排4.7.1大型型臨時(shí)及輔助設(shè)施4.7.1.1鋪鋪軌基地及焊焊軌廠本線在重慶北站的的西端設(shè)置鋪軌基基地，按換鋪法和單單枕法兩種方方法同時(shí)鋪設(shè)設(shè)無縫線路，鋪鋪軌基地只設(shè)設(shè)工具軌排生生產(chǎn)作業(yè)線和和500米長鋼軌存放放臺(tái)。本線不新設(shè)設(shè)焊軌廠，直直接利用新建建成都石板灘灘長鋼軌焊軌軌廠。4.7.1.2制制、存梁場本條線路大中橋及及特大橋的332米簡支T梁、24米簡支T梁，在重慶慶北站和長壽壽北站分別設(shè)置置制存梁場。存梁臺(tái)位分單層和和雙層兩種，單單層臺(tái)位是供供梁終張拉和和灌漿用，待待梁終張拉制制做完畢后，存存放于雙層臺(tái)臺(tái)位。制、存梁場規(guī)模及及生產(chǎn)能力滿滿足鋪架進(jìn)度度需要。4.7.1.3雙雙塊式軌枕預(yù)預(yù)制場本線6公里以上隧隧道及部分路路基、橋梁成成段鋪設(shè)無碴碴軌道，共約約110.2266公里，需在各各段設(shè)置雙塊塊式軌枕預(yù)制制場。各施工工單位上場后后可根據(jù)各自自標(biāo)段內(nèi)的無無碴道床情況況進(jìn)行統(tǒng)籌考考慮，按需設(shè)設(shè)置。（1）XX隧道（DK779+2900～DK85++953全長6663米），該隧在出口口端設(shè)一處預(yù)預(yù)制場。（2）馬鞍山隧道進(jìn)口口至觀音巖隧道出出口（DK1188+590～DK145+750含立石子雙雙線大橋及短短路基），本段無碴道道床共計(jì)277160米，該段設(shè)軌軌枕預(yù)制場兩兩處。（3）南白洞隧道進(jìn)口（D8K1665+9755）至XX隧道出口（DK1833+592），本段無碴道道床共計(jì)200494米，在該段起起訖點(diǎn)設(shè)軌枕枕預(yù)制場一處處。（4）XX隧道進(jìn)口-XXX隧道-至向家壩隧隧道出口（DK1999+480～DK2300+055含屯田壩雙雙線大橋和向向家壩雙線大大橋及短路基基，全長30575米），該段設(shè)軌枕枕預(yù)制場兩處處。（5）XX隧道（DK2236+2111～DK2455+947全長9736米），在隧道進(jìn)口端設(shè)軌枕預(yù)制場場一處。（6）福寶山隧道（DKK254+9985～DK2611+208全長6223米），該隧設(shè)一處處軌枕預(yù)制場場。（7）火風(fēng)山隧道（HHLZDK12++880～HLZDK22++295全長9415米含分修的左左右線隧道和和合修段雙線線隧道），該隧在唐家沱沱端設(shè)置一處處軌枕預(yù)制場場。4.7.1.4鋼鋼梁拼裝場本線XX長江橋，貨貨車外繞線的的金洲大道跨跨線單線特大大橋、唐家沱沱左線跨線中中橋、唐家沱沱右線跨線中中橋，唐家沱沱聯(lián)絡(luò)線巨龍龍橋雙線特大大橋等設(shè)計(jì)為為鋼梁橋，根根據(jù)需要設(shè)置置鋼梁拼裝場場。4.7.1.5存存碴場為解決道碴供應(yīng)量量大、供應(yīng)緊緊張的狀況，需根據(jù)道碴供應(yīng)能力、上碴能力提前備碴，本線在以下地點(diǎn)設(shè)置存碴場：（1）重慶北站，面碴碴與底碴共用用一個(gè)存碴場場；（2）長壽北站，設(shè)一一處存碴場；（3）涪陵西站，設(shè)一一處存碴場；（4）豐都碼頭，設(shè)一一處存碴場；（5）高家碼頭，設(shè)一一處存碴場。4.7.1.6級(jí)級(jí)配碎石拌合合站級(jí)配碎石采用廠拌拌法拌合，現(xiàn)場設(shè)級(jí)配碎碎石拌合站。4.7.2大臨工工程安排全線各工點(diǎn)施工條條件較復(fù)雜，多多需新修引入入便道等臨時(shí)時(shí)工程，上場場后首先要保證控控制工期工程的大大臨工程先開開工，為控制制工程的早日日開工贏得時(shí)時(shí)間。4.7.2.1施工用用水沿線有長江、龍河河以及眾多小小河流，地表表水、地下水水較豐富，長長年都無斷流流，無特殊缺水水地段，各工工程可就近取取水。沿線水水質(zhì)較好，施施工用水主要要來源于這些些江河或利用用城市自來水水。施工單位進(jìn)場后應(yīng)應(yīng)對(duì)水源進(jìn)行行取樣化驗(yàn)，若若水質(zhì)具有腐腐蝕性，不能用于工工程建設(shè)。4.7.2.2施工用電渝利正線橋隧比例例高，長大橋橋隧較多，施施工用電量大大，全線預(yù)計(jì)計(jì)負(fù)荷955566kW，平均每正正線公里364kkW，因此采用用集中供電為為主，局部設(shè)設(shè)分散供電的的供電原則。正正線各段采用用集中供電，自自附近地方變變電站接引一一路10kV//35kV專線電源，設(shè)設(shè)局部臨電貫貫通線供電。貨貨車外繞線、唐唐家沱聯(lián)絡(luò)線線及重慶北站站和動(dòng)車走行行線采用分散散式供電，各各用電點(diǎn)自附附近10kV可靠公用線線路上接取電電源，也可在在相鄰供電點(diǎn)點(diǎn)設(shè)10kV局部貫通供供電。沿線供電方案和各各電源接引具具體情況如下下：.2.1正線部部分（1）由黑石子35kVV變電站接引10kV專線直供電電源線（LGJ-770），至鐵路DK9+5500處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，范圍為五五童隧道至玉玉峰山隧道進(jìn)進(jìn)口。（2）由魚嘴35kV變變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-770），至鐵路DK23++000處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為玉峰山隧隧道出口至XXX隧道進(jìn)口口。（3）由洛磧110kVV變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-1120），至鐵路DK40++700）處，分別別向重慶北和和利川方向供供電，供電范范圍為XX隧道橫洞洞至橋頭邊雙雙線大橋。（4）由渡舟35kV變變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-1150）,至鐵路DK68++000）處，分別別向重慶北和和利川方向供供電，供電范范圍為小井雙雙線大橋至盤盤龍隧道進(jìn)口口。（5）由東新村220kkV變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-1120），至鐵路DK72++000處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為盤龍隧道道出口至XXX隧道進(jìn)口。（6）由李渡110kVV變電站引35kV和10kV專線直供電電源線（LGJ-770）各一路，至至鐵路DK1055+000處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為10kV自DK1055+000～XX隧道斜井井，35kV自DK1055+000～XX長江橋重重慶端。（7）由白塔110kVV變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-770），至鐵路DK11++600處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為XX長江橋利利川端至XXX隧道斜井。（8）由湛普35kV變變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-1150），至鐵路DK1433+000處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為XX隧道出口口至老院子雙雙線大橋。（9）由三合110kVV變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-1120），至鐵路DK1499+800處，向利川川方向供電，供供電范圍為石石缸坡隧道進(jìn)進(jìn)口至XX隧道進(jìn)口口。（10）由三建35kV變變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-770），至鐵路DK1655+000處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為XX隧道出口口至XX隧道橫洞洞。（11）由湖海場110kkV變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-770），至鐵路DK1855+500處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為XX隧道1#斜井至嵩子子壩南濱河特特大橋。（12）由大地坪110kkV變電站引35kV專線直供電電源線（LGJ-1120），至鐵路DK1911+500處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為石柱車站1號(hào)四線大橋橋至XX隧道進(jìn)口口。（13）由清江源35kVV變電站引35kV和10kV專線直供電電源線（LGJ-770）各一路，至至鐵路DK2522+800處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為35kV自DK2522+800～XX隧道1#斜井，10KV自DK2522+800～福寶山隧隧道進(jìn)口。（14）由石壩35kV變變電站引10kV專線直供電電源線（LGJ-770），至鐵路DK2644+000處，分別向向重慶北和利利川方向供電電，供電范圍圍為福寶山隧隧道出口至宜宜萬聯(lián)絡(luò)線大大橋。.2.2分散供供電部分（1）唐家沱聯(lián)絡(luò)線采用用分散取電，各各用電點(diǎn)自附附近10kV線路接取電電源，導(dǎo)線采采用LGJ-770，共計(jì)6kkm。（2）貨車外繞線采用分分散取電，各各用電點(diǎn)自附附近10kV線路接取電電源，導(dǎo)線采采用LGJ-770，共計(jì)18km。（3）重慶北站及動(dòng)車走走行線采用分分散取電，各各用電點(diǎn)自附附近10kV線路接取電電源，導(dǎo)線采采用LGJ-770，共計(jì)5.55km。施工臨時(shí)用電、供供電方案詳見見附圖。4.7.2.3臨時(shí)施工便便道重點(diǎn)土石方工程考考慮貫通便道道，貫通便道道沿路基兩側(cè)側(cè)盡量在征地范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)置，以減減少租地；重重點(diǎn)橋梁、隧隧道工程的便便道考慮引入入。全線共設(shè)設(shè)置通往重點(diǎn)點(diǎn)工程的新修修便道159.244km，便橋890mm，擴(kuò)建既有便便道29.5km，利用既有鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路1888.1kmm。5.施工要點(diǎn)、重點(diǎn)5.1路基工程正線區(qū)間路基長度度36.8334公里，站內(nèi)路路基長度23.4888里（含3.333公里動(dòng)車走行行線及動(dòng)車存存車場站內(nèi)路路基和2.222公里貨車外繞繞線站內(nèi)路基基長度），正正線路基總長長58.1002公里（含3.33公里動(dòng)車走行行線及動(dòng)車存存車場站內(nèi)路路基長度）；；貨車外繞線線路基長度66.855公里；唐家沱沱聯(lián)絡(luò)線路基基長度6.556公里；宜萬聯(lián)聯(lián)絡(luò)線及既有有宜萬線改建建3.67公里。路基總總長73.1173公里。區(qū)間路基土石方總總計(jì)867.6653×1004m3，其中填方181.1170×1004m3，挖方686.4483×1004m3，全線圬工工總量57.7776×104m3。本線路基工點(diǎn)復(fù)雜雜，高填深挖挖段落較多，橋橋隧間短路基基共有118處，且順層層、軟土、膨膨脹巖等不良良地質(zhì)也較突突出。尤其是是巖堆和滑坡坡工點(diǎn)全線共共25處，且有4處人工棄碴碴路基。路基基主要工點(diǎn)分分布見下表。主要路基工點(diǎn)類型型設(shè)置情況一一覽表（正線、含車站）工點(diǎn)類型處數(shù)累計(jì)長度（公里）備注軟基工點(diǎn)659.924僅計(jì)列復(fù)合地基處處理的軟基工工點(diǎn)順層工點(diǎn)293.281膨脹土（巖）204.092深路塹工點(diǎn)787.171邊坡高度大于200m高路堤工點(diǎn)965.765填方高度大于100m滑坡及巖堆工點(diǎn)25含橋隧內(nèi)滑坡、巖巖堆陡坡路基875.371短路基1106.309橋隧間小于1500m路基巖溶66.783人工棄碴路基4基床以下及基床底底層土石方.1路基填料路基施工必須嚴(yán)格格執(zhí)行《鐵路路路基工程質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》及《新建建時(shí)速200公里客貨共共線鐵路工程程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》等各項(xiàng)規(guī)規(guī)定。路基基基床以下須采采用A、B、C組填料，基基床底層須采采用A、B組填料。.2路堤填筑施工嚴(yán)格控制填筑工藝藝（碾壓機(jī)具具、分層厚度度、碾壓遍數(shù)數(shù)、含水量等等具體要求）、檢檢測頻次及數(shù)數(shù)量。路堤各各部分應(yīng)分層層填筑，按“三階段、四四區(qū)段、八流流程”的工藝流程程組織施工，并并碾壓至規(guī)定定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。碾壓的厚厚度及次數(shù)必必須針對(duì)不同同的壓實(shí)機(jī)械械、填土類別別進(jìn)行試驗(yàn)，取取得相關(guān)參數(shù)數(shù)后再施工。路路堤施工必須須確保邊坡的的壓實(shí)符合設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范要要求。.3路塹開挖開挖之前應(yīng)先檢查查坡頂、坡面面、對(duì)危石、裂裂縫和其他不不穩(wěn)定情況必必須妥善處理理。路塹開挖挖應(yīng)從上而下下進(jìn)行，嚴(yán)禁禁掏底開挖。開開挖可按地形形情況、巖層層產(chǎn)狀、斷面面形狀、路塹塹長度及施工工季節(jié)，并結(jié)結(jié)合土石方調(diào)調(diào)配選用合適適的方式開挖挖。開挖以機(jī)機(jī)械作業(yè)為主主，嚴(yán)防破壞壞邊坡和塹底底，要預(yù)留整整修厚度。全全、強(qiáng)風(fēng)化質(zhì)質(zhì)巖石、軟質(zhì)質(zhì)巖石及土質(zhì)質(zhì)路塹基床表表層填料應(yīng)按按設(shè)計(jì)要求換換填，并對(duì)基基床底層原地地層不產(chǎn)生擾擾動(dòng)。堅(jiān)硬巖巖石路塹邊坡坡開挖可采用用光面爆破、預(yù)預(yù)裂爆破。爆爆破時(shí)應(yīng)嚴(yán)格格控制藥量，爆爆破后應(yīng)達(dá)到到邊坡和塹頂頂山體穩(wěn)定，基基床和邊坡平平順、不破碎碎、不松動(dòng)。.4過渡段施工工對(duì)于路堤與路塹過過渡段、路橋橋過渡段、路路堤與橫向結(jié)結(jié)構(gòu)物（立交交框構(gòu)、箱涵涵等）過渡段段、短路基過過渡段等，應(yīng)應(yīng)與其連接的的路堤按一體體同時(shí)施工。橋臺(tái)或橫向結(jié)構(gòu)物物基坑要以混混凝土回填或或以碎石分層層填筑壓實(shí)，過過渡段填筑方方式應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)及規(guī)范要要求。臺(tái)后2m外及橫向向結(jié)構(gòu)物兩端端大型壓路機(jī)機(jī)能碾壓到的的部位采用大大型壓路機(jī)械械碾壓，大型型壓路機(jī)碾壓壓不到的部位位，應(yīng)采用小小型振動(dòng)壓實(shí)實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓壓實(shí)。.5路基施工排排水和雨季施施工認(rèn)真按規(guī)范做好路路基施工過程程中的防排水水工作，要有有雨季防洪澇澇施工措施。雨雨后必須待填填層面晾干或或采取其他措措施，并確定定填料含水量量合格后才能能繼續(xù)施工。.6沉降觀測、橫橫向位移觀測測、工后沉降降施工中應(yīng)加強(qiáng)施工工過程中的沉沉降觀測，以以確保路基工工后沉降量符符合設(shè)計(jì)和相相應(yīng)規(guī)范要求求。加強(qiáng)鋪設(shè)無砟軌道道路基地段的的變形觀測和和評(píng)估工作。鋪鋪設(shè)無砟軌道道的路基地段段線下工程的的變形測量參參照《客運(yùn)專專線無砟軌道道測量暫行規(guī)規(guī)定》（鐵建建設(shè)〔2006〕189號(hào)）的有關(guān)關(guān)規(guī)定執(zhí)行。路路基沉降預(yù)測測方法應(yīng)參照照《客運(yùn)專線線鐵路無砟軌軌道鋪設(shè)技術(shù)術(shù)條件》（鐵鐵建設(shè)〔2006〕158號(hào)）的有關(guān)關(guān)要求，變形形觀測和評(píng)估估參照《客運(yùn)運(yùn)專線無砟軌軌道鐵路工程程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)設(shè)〔2007〕85號(hào)）有關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。路路基填筑完成成或施預(yù)壓荷荷載后應(yīng)有不不少于6個(gè)月的觀測測和調(diào)整期，當(dāng)當(dāng)觀測數(shù)據(jù)不不足以評(píng)估或或沉降評(píng)估不不能滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)應(yīng)延長觀測期期或采取必要要的加速或控控制沉降的措措施以確保滿滿足無砟軌道道鋪設(shè)要求。路堤填筑過程中按按要求設(shè)置沉沉降、位移觀觀測樁，建立立觀測系統(tǒng)，按按照有關(guān)規(guī)定定加強(qiáng)觀測，對(duì)對(duì)填筑過程中中出現(xiàn)沉降速速度過快、橫橫向位移過大大應(yīng)立即停止止施工，分析析原因，提出出處理措施后后方可恢復(fù)施工。.7施工檢測采用地基系數(shù)、空空隙率、壓實(shí)實(shí)系數(shù)等檢測測方法，進(jìn)行行雙指標(biāo)控制制，按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定定的檢測方法法、頻次、數(shù)數(shù)量，控制路路基施工質(zhì)量量。.8接觸網(wǎng)立柱柱、電纜槽、聲聲屏障施工接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、通通信、信號(hào)電電纜溝槽、聲聲屏障基礎(chǔ)、電電力電纜槽、橫橫穿路基的各各類管線預(yù)埋埋等工程要與與路基工程同同步施工。路路基電纜槽需需采用整體鋼鋼模預(yù)制，蓋蓋板采用模壓壓成型，外觀觀平整圓順，整整潔美觀。特殊路基和不良地地質(zhì)路基施工工特殊路基和不良地地質(zhì)路基地段段施工前和施施工中應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)現(xiàn)場地質(zhì)資資料核對(duì)工作作，不斷調(diào)整整施工方法和和措施、優(yōu)化化設(shè)計(jì)，確保保采用恰當(dāng)?shù)牡墓こ烫幚泶氪胧?1軟土、松軟軟土路基軟土及松軟土地基基地段應(yīng)結(jié)合合工程實(shí)際，做做好施工組織織設(shè)計(jì)，選擇擇代表性地段段提前修筑實(shí)實(shí)驗(yàn)路堤，以以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、指指導(dǎo)施工。對(duì)對(duì)軟土及松軟軟土地基地段段的基底處理理要加強(qiáng)質(zhì)量量控制，確保?；滋幚碣|(zhì)質(zhì)量，滿足設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范要要求。.2滑坡地段路路基錨固樁、錨索樁施施工應(yīng)從兩端端開始逐步向向滑坡主軸方方向進(jìn)行?？箍够瑯陡魳堕_開挖施工。嚴(yán)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)計(jì)工序進(jìn)行施施工組織，必必須遵循先整整治后施工的的基本原則。.3巖溶路基巖溶地基開挖距設(shè)設(shè)計(jì)路基面11米處，需停止止施工，采取取措施首先探探明巖溶發(fā)育育情況，確定定合理的巖溶溶地基處理相相關(guān)參數(shù)和施施工工藝，按按設(shè)計(jì)嚴(yán)格實(shí)實(shí)施，并采取取措施進(jìn)行檢檢測，確保整整治質(zhì)量及效效果。.4順層地段路路基根據(jù)工程和水文地地質(zhì)條件情況況、巖層產(chǎn)狀狀、走向與線線路夾角、巖巖層層間充填填及結(jié)合情況況、節(jié)理發(fā)育育程度、風(fēng)化化破碎情況、地地下水發(fā)育情情況等因素，按設(shè)計(jì)采用錨固樁、錨索樁等措施加固后，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況順層清方。.5膨脹土（巖巖）路基本線膨脹土為弱膨膨脹土，主要要表現(xiàn)為原生生或次生紅粘粘土。膨脹土土（巖）路基基施工應(yīng)避免免雨季施工。.6短路基施工工本線因地質(zhì)復(fù)雜，地地形起伏較大大，橋隧比重重大，造成短短路基地段較較多，不利重重型機(jī)械施工工，需要做好好排水，有效效控制每層虛虛攤鋪厚度、加加強(qiáng)碾壓，特特別注意在與與橋梁、隧道道、涵洞相接接過渡段的施施工。剛性路路基必須采取取措施控制沉沉降?；脖韺踊脖韺硬捎眉?jí)配配碎石，全部部為機(jī)械施工工。級(jí)配碎石石采用廠拌法法，通過試驗(yàn)驗(yàn)確定最佳級(jí)級(jí)配，運(yùn)至填填筑地點(diǎn)進(jìn)行行分層攤鋪、分分層碾壓。拌拌和好以后，運(yùn)運(yùn)至碾壓點(diǎn)間間的時(shí)間不宜宜過長，應(yīng)采采取防止水分分蒸發(fā)的措施施。對(duì)基床表表層施工要分分層填筑。級(jí)級(jí)配碎石大規(guī)規(guī)模施工前必必須進(jìn)行工藝藝性試驗(yàn)，確確定相關(guān)參數(shù)數(shù)后，方可全全面施工?；脖韺蛹?jí)配配碎石填筑后后要加強(qiáng)養(yǎng)生生和成品保護(hù)護(hù)，在未達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前前不得通過載載重車輛。注意事項(xiàng)（1）所有軟基處理、路路基填方均須須通過試驗(yàn)段段確定工藝、參參數(shù)和檢驗(yàn)試試驗(yàn)方法后，才才能在標(biāo)段內(nèi)內(nèi)全面開展施施工。路基土石方工程在在施工準(zhǔn)備完完成后即可開開工，其完成成工期應(yīng)滿足足該區(qū)段鋪軌軌工程進(jìn)度的的要求，鋪設(shè)設(shè)無砟軌道的的路基地段必必須提前施工工，預(yù)留不少少于６個(gè)月的的沉降觀測期期，以確保滿滿足無砟軌道道鋪設(shè)要求。（2）根據(jù)需要對(duì)線路路的地質(zhì)情況況進(jìn)行鉆探，以以驗(yàn)證地質(zhì)資資料。對(duì)路基基填料缺乏地地段，采取遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)路基填料料方式解決。（3）軟土及松軟土地地段應(yīng)先期安安排施工，并并加強(qiáng)施工過過程中的沉降降、位移等觀觀測工作，以以檢驗(yàn)和完善善設(shè)計(jì)。沉降降控制的路基基填筑工期，必必須預(yù)留足夠夠的沉降觀測測期。（4）全線挖填量比較較大，施工單單位應(yīng)配置數(shù)數(shù)量充足和質(zhì)質(zhì)量高的施工工機(jī)械，滿足足工程需求。在在施工時(shí)宜選選用大噸位土土石方挖掘、運(yùn)運(yùn)輸及重型振振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械械，并需配備備級(jí)配碎石攤攤鋪、拌和等等特種機(jī)械。重重慶北、長壽壽北站為制存存梁基地，其其土石方工程程應(yīng)及早安排、盡盡快施工。（5）施工前先做好臨臨時(shí)引排水系系統(tǒng)，不良地地質(zhì)或特殊巖巖土地段先擋擋后挖或分段段開挖及時(shí)擋擋護(hù)、加固，棄棄方作反壓時(shí)時(shí)、先反壓后后棄方，以確確保施工質(zhì)量量和安全。（6）施工前應(yīng)落實(shí)地下下水管、電纜纜等管線位置置，并與其主主管部門簽定定正式協(xié)議后后方可動(dòng)工。（7）區(qū)間、站場路基基基床施工前前，土建施工工方要進(jìn)行相相關(guān)專業(yè)技術(shù)術(shù)交底，在充充分熟悉了解解相關(guān)站后各各專業(yè)的預(yù)埋管線、設(shè)設(shè)備基礎(chǔ)、電電纜溝槽、給給排水管道等等位置的情況況下，與其同同步施工。（8）加強(qiáng)危巖落石處處理。土建施施工方要加強(qiáng)強(qiáng)危巖落石檢檢查、觀測、處處理，要仔細(xì)細(xì)核對(duì)現(xiàn)場與與施工圖是否否相符，設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)危巖落石石的處理是否否合理、徹底底，對(duì)可能影影響施工（將將來可能影響響運(yùn)營）的危危巖落石，應(yīng)應(yīng)徹底清除或或支頂，或采采取在靠線路路側(cè)設(shè)置柔性性被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)或攔石柵欄欄等工程措施施。危巖落石石如設(shè)計(jì)中沒沒有處理措施施或處理措施施不完善時(shí)應(yīng)應(yīng)及時(shí)提出變變更，確保施施工和運(yùn)營安安全。（9）路基取棄土場位位置應(yīng)結(jié)合橋橋隧?xiàng)壨翀鼋y(tǒng)統(tǒng)籌考慮、合合理設(shè)置，注注意節(jié)約用地地，并盡量利利用空地、荒荒地，少占耕地和和林地。棄土土場應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求并及及時(shí)完成防護(hù)護(hù)工程。棄土土場的位置與與高度應(yīng)保證證路塹邊坡、山山體和自身穩(wěn)穩(wěn)定，并不得得影響附近建建筑物、農(nóng)田田、水利、河河道、交通和和環(huán)境等。否否則，應(yīng)加設(shè)設(shè)搪護(hù)或采取取其他措施。棄棄土堆不宜設(shè)設(shè)在塹頂上方方，嚴(yán)禁在巖巖溶漏斗、暗暗河口、泥石石流溝上游及及貼近橋墩、臺(tái)臺(tái)棄土、棄碴碴，沿河岸或或傍山路塹的的棄土，不得得棄入河道、擠擠壓橋孔或涵涵管口、改變變水流方向和和加劇河岸的的沖刷，必要要時(shí)應(yīng)設(shè)置擋擋護(hù)設(shè)施，嚴(yán)嚴(yán)禁向江、河河、湖泊、水水庫、溝渠棄棄土、棄碴。取取土場的位置置、深度、邊邊坡應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求，并并結(jié)合土地利利用、環(huán)保規(guī)規(guī)劃進(jìn)行布置置，不得隨意意取土或在水水下取土。取取土前，一般般應(yīng)保留表層層土，并采取取臨時(shí)防護(hù)措措施，防止流流失，以備復(fù)復(fù)耕和綠化，取土完畢后后，應(yīng)及時(shí)平平整場地，做做好排水設(shè)施施，結(jié)合地形形和土質(zhì)，種種草植樹恢復(fù)復(fù)植被，防止止水土流失，或或?yàn)閺?fù)耕創(chuàng)造造條件，取土土坑、棄土堆堆盡量整平造造田還耕。（10）施工中盡量減少少對(duì)生態(tài)環(huán)境境與水土保持持的不利影響響。在本線鐵鐵路用地界內(nèi)內(nèi)可綠化路段段實(shí)施綠色通通道工程。根根據(jù)設(shè)計(jì)并結(jié)結(jié)合各路段具具體情況選擇擇適宜當(dāng)?shù)厣L的樹種并并按喬、灌、草草相結(jié)合的原原則對(duì)路堤、路路塹邊坡等進(jìn)進(jìn)行綠化，綠綠化植樹、植植草工作宜盡盡早進(jìn)行，最最遲必須在2012年5月底前完成成，栽種的樹樹苗必須符合合設(shè)計(jì)和相關(guān)關(guān)規(guī)定要求并并加強(qiáng)對(duì)已栽栽種樹苗等的的養(yǎng)護(hù)，確保保成活率，要要在2013年年底驗(yàn)收收前形成綠色色通道。5.2橋涵工程全線橋梁共1566座，計(jì)569989.555m，涵洞為為252座，85722.01橫長長米。正線共設(shè)橋梁1333座，計(jì)454457.833m，其中正正線橋1299座計(jì)439993.33mm，占線路長長度的16..64%；貨貨車外繞線共共有橋梁133座，計(jì)45333.68mm；唐家沱聯(lián)聯(lián)絡(luò)線共有橋橋梁7座，計(jì)55882.04mm；動(dòng)車線共有大橋2座，計(jì)9433m；宜萬聯(lián)絡(luò)線線共有大橋11座，計(jì)4733m。施工重點(diǎn)、要點(diǎn).1基礎(chǔ)施工明挖基礎(chǔ)施工中應(yīng)應(yīng)特別注意基基坑坑壁穩(wěn)定定性，并做好好基坑支擋工作，不得超超挖，基坑開開挖完成后要要及時(shí)澆筑回回填，不得暴露時(shí)間過過長。圍堰施工一般應(yīng)安安排在枯水期期間（或低水水位期）進(jìn)行行，外形應(yīng)適適應(yīng)水流排泄泄，大小不應(yīng)應(yīng)壓縮流水?dāng)鄶嗝孢^多，以以免壅水過高高危害圍堰安安全，以及影影響通航、導(dǎo)導(dǎo)流等。圍堰堰內(nèi)形應(yīng)適應(yīng)應(yīng)基礎(chǔ)施工的的要求，并留留有適當(dāng)?shù)墓すぷ髅娣e。堰堰身斷面尺寸寸應(yīng)保證有足足夠的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性，使使基坑開挖后后，圍堰不至至發(fā)生破裂，滑滑動(dòng)或傾覆。基礎(chǔ)施工完成后，要及時(shí)清理河道，把廢碴運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。鉆孔灌注樁采用沖沖擊鉆或回旋旋鉆機(jī)鉆進(jìn)、泥漿護(hù)壁、導(dǎo)管法灌注注水下混凝土土等方法。施工中要認(rèn)認(rèn)真核對(duì)鉆孔孔揭示地質(zhì)與設(shè)設(shè)計(jì)是否相符符，確保橋涵涵基礎(chǔ)承載力力滿足設(shè)計(jì)要要求。.2敦臺(tái)身施工工一般墩臺(tái)身采用組組合鋼模板，高高墩采用翻模模或滑模施工，混凝凝土在拌和站站集中拌制，吊吊車起吊或泵泵車泵送入模模，機(jī)械振搗搗。施工中要要提高模板質(zhì)質(zhì)量，完善混混凝土施工工工藝，減少混混凝土施工縫縫，確?；炷羶?nèi)實(shí)外美美。墩臺(tái)身大體積混凝凝土施工應(yīng)采采取合理有效效措施，避免免混凝土開裂裂。.3梁部施工簡支T梁采用工廠預(yù)制，架架橋機(jī)現(xiàn)場架架設(shè)。鋼梁采采用現(xiàn)場拼裝裝。連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)的主梁主要要采用掛籃懸懸臂灌注施工工，混凝土在在拌和站集中中拌制，泵車車泵送或纜索索吊混凝土入入模，機(jī)械振振搗。施工中中要對(duì)橋梁線線形進(jìn)行嚴(yán)格格控制，要求委托具具有相應(yīng)橋梁梁設(shè)計(jì)資質(zhì)的的科研、設(shè)計(jì)計(jì)單位進(jìn)行全全程監(jiān)控。按按設(shè)計(jì)及規(guī)范范要求做好預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉、梁梁段合攏、體體系轉(zhuǎn)換等各各施工工序的的施工質(zhì)量，確確保滿足設(shè)計(jì)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求求。.4框架橋框架橋一般采用滿滿堂支架法施施工。鋼筋采采用現(xiàn)場綁扎，采用大大塊組合鋼模模板，混凝土在拌拌和站集中拌拌制，吊車起起吊或泵車泵泵送入模澆筑筑，機(jī)械振搗搗。.5鋼桁梁橋本線鋼桁梁橋采用用膺架法現(xiàn)場拼拼裝或拖拉法法架設(shè)。（1）膺架法現(xiàn)場拼裝支架安裝前要計(jì)算算受荷后的變變形和撓度。支架安裝后應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，消除支架塑性變形，驗(yàn)證彈性變形。支架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)支架的基礎(chǔ)應(yīng)可靠，構(gòu)件結(jié)合要緊密，并要有足夠的縱、橫、斜向桿件，使之間成為一個(gè)整體，具有足夠的穩(wěn)定性。同時(shí)，支架上要設(shè)置落架設(shè)備，落架時(shí)要對(duì)稱、均勻、不使結(jié)構(gòu)局部受力。桿件進(jìn)場后，應(yīng)按按規(guī)范相關(guān)規(guī)規(guī)定要求，對(duì)對(duì)其規(guī)格、質(zhì)質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)；桿桿件應(yīng)按拼裝裝順序要求，在在預(yù)拼裝場進(jìn)進(jìn)行預(yù)拼裝。鋼桁梁桿件基本尺尺寸允許偏差差滿足相應(yīng)規(guī)范范和設(shè)計(jì)文件件的要求。鋼梁拼裝前，應(yīng)對(duì)對(duì)橋墩、臺(tái)墊墊石頂高程、中中線及每孔跨跨距進(jìn)行復(fù)測測，偏差在允允許范圍內(nèi)方方可架梁。板束密貼檢查合格格后，方可進(jìn)進(jìn)行單元的鉚鉚（栓）結(jié)合合。高強(qiáng)螺栓施擰前應(yīng)應(yīng)作試驗(yàn)，確確定規(guī)定值，施施擰完畢，應(yīng)應(yīng)按規(guī)范要求求進(jìn)行檢查。（2）拖拉法架設(shè)拖拉法架梁的主要要問題是梁體的應(yīng)力力大，與運(yùn)營時(shí)相相反，故對(duì)拖拉過過程中鋼梁桿桿件的受力要要詳細(xì)檢算，必必要時(shí)進(jìn)行加加固；要對(duì)橋墩在水水平荷載下的的變形荷應(yīng)力力加以檢算，必必要時(shí)采取適適當(dāng)?shù)募庸檀胧??？v向拖拉設(shè)置的臨臨時(shí)支墩，要要進(jìn)行預(yù)壓。拖拉過程中，必須須保持鋼桁梁梁的縱橫向穩(wěn)穩(wěn)定性。拖拉拉鋼梁用的輥輥軸，其硬度度不應(yīng)低于滑滑道材質(zhì)的硬硬度。安裝上、下滑道的允允許偏差應(yīng)符符合相關(guān)規(guī)定。鋼桁梁拖拉架設(shè)時(shí)時(shí)兩主桁的拉拉速應(yīng)一致，并并設(shè)置制動(dòng)設(shè)設(shè)備；鋼梁中中線與設(shè)計(jì)中中線、墩臺(tái)中中線的偏移不不得大于500mm；且鋼鋼梁兩端不得得同時(shí)偏向于于設(shè)計(jì)中線的的一側(cè)。曲線線上采用拖拉拉法架設(shè)鋼梁梁時(shí)，拖拉中中線取梁跨設(shè)設(shè)計(jì)中線(單孔)或各孔設(shè)計(jì)計(jì)中線平均值值（多孔），拖拉完畢，移移梁就位。拖拉法施工難度大大、風(fēng)險(xiǎn)高，施施工前必須有有可靠的技術(shù)術(shù)措施，并經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格的安安全技術(shù)論證證后方可實(shí)施施。.6斜拉橋本線XX長江特大大橋主跨采用用432m的雙雙塔鋼桁梁斜斜拉橋，主橋橋主梁采用鋼鋼桁梁。該橋施工中應(yīng)具備必必要的監(jiān)控測測試手段，隨時(shí)掌握必必要的數(shù)據(jù)，核算控制各各工況條件下下結(jié)構(gòu)應(yīng)力變變化。（1）主橋橋墩基礎(chǔ)主橋的10#、111#墩常水位時(shí)時(shí)水深約144m～18m，施工工可采用先平平臺(tái)施工鉆孔孔樁后鋼吊箱箱圍堰施工承承臺(tái)的方案。主主墩施工平臺(tái)臺(tái)采用“板凳式”平臺(tái)方案，利利用浮吊在平平板駁上整體體拼裝鉆孔平平臺(tái)，然后浮浮運(yùn)至墩位，通通過砼重力式式錨精確定位位，安裝定位位樁形成板凳凳式結(jié)構(gòu)。由由于墩位處覆覆蓋層很薄，定定位鋼管樁在在振動(dòng)打樁機(jī)機(jī)的激振力作作用下根本無無法插入河床床，定位支撐撐樁底口擬通通過錨桿與河河床形成固結(jié)結(jié)形式，以抵抵抗平臺(tái)水平平力及傾覆對(duì)對(duì)樁產(chǎn)生的上上拔力；并以以水上錨碇作作為輔助結(jié)構(gòu)構(gòu)，增大平臺(tái)臺(tái)的抵抗水平平荷載能力，形形成穩(wěn)定的鉆鉆孔施工平臺(tái)臺(tái)。主橋8＃過渡墩也為水中中墩，采用定定位樁平臺(tái)法法施工；主橋橋9#墩采用筑島島方案，放坡坡開挖施工承承臺(tái)；主橋12#墩和13＃橋臺(tái)均為為陸上墩，采采用明挖方法進(jìn)行行基礎(chǔ)施工。（2）索塔索塔采用液壓自爬爬模進(jìn)行施工工。施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)文件設(shè)置置梁、塔臨時(shí)固結(jié)體系系，完工后恢復(fù)復(fù)設(shè)計(jì)體系。①為保證塔柱混凝土土的澆筑達(dá)到到一定精度，必須控制模模板變形，當(dāng)塔柱為傾傾斜的內(nèi)傾或或外傾時(shí)，應(yīng)考慮每隔隔一定高度在在塔柱內(nèi)設(shè)置置受壓支架或或受拉拉條，以保證索塔柱的受力力、變形和穩(wěn)定定性在規(guī)范允允許范圍以內(nèi)內(nèi)。同時(shí)應(yīng)保證斜斜拉索錨固點(diǎn)點(diǎn)預(yù)埋件位置置的精度。②施工中除了應(yīng)保證證各部位的幾幾何尺寸正確確外，還應(yīng)進(jìn)行索索塔局部測量量系統(tǒng)的控制制，并與全橋測測量系統(tǒng)接軌軌，以便根據(jù)實(shí)實(shí)際情況及時(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，避免誤差積積累過大。③腳手架設(shè)計(jì)，應(yīng)該該有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度。④高空作業(yè)應(yīng)設(shè)防雷裝裝置和可靠的的安全防護(hù)設(shè)設(shè)施。⑤索塔的橫梁施工應(yīng)應(yīng)設(shè)可靠的模模板和支撐系系統(tǒng)，混凝土澆筑筑應(yīng)考慮到支支撐的彈性和和非彈性變形形。⑥索道管應(yīng)按設(shè)計(jì)位位置精確定位位，并采用勁性性骨架固定（3）橫梁橫梁采用支架法現(xiàn)現(xiàn)澆。①橫梁施工時(shí)應(yīng)考慮慮支撐系統(tǒng)間間連接間隙變變形、彈性變變形、支撐不不均勻沉降等等。②應(yīng)考慮混凝土橫梁梁與塔柱和鋼鋼支撐不同的的線膨脹系數(shù)數(shù)的影響。③應(yīng)考慮日照溫差對(duì)對(duì)鋼和混凝土土的不同時(shí)間間效應(yīng)等產(chǎn)生生的不均勻變變形的影響，以及相應(yīng)的的變形調(diào)節(jié)措措施。（4）鋼桁主梁鋼桁梁架設(shè)采用從從主墩0＃節(jié)間向中中跨和邊跨對(duì)對(duì)稱架設(shè)、跨跨中合攏的方方案。0＃節(jié)間采用大噸位位浮吊起吊安安裝，然后掛掛設(shè)第一對(duì)斜斜拉索。在0＃節(jié)間上弦弦桿上安裝橋橋面步履吊機(jī)機(jī)，對(duì)稱懸臂臂拼裝后續(xù)鋼鋼桁梁節(jié)間，直直至合攏。不與索塔結(jié)構(gòu)固結(jié)結(jié)的主梁，施施工時(shí)必須使使梁塔臨時(shí)固固結(jié)，并須加加強(qiáng)施工期內(nèi)內(nèi)對(duì)臨時(shí)固結(jié)結(jié)的觀察。大跨徑主梁施工時(shí)時(shí)應(yīng)縮短雙向向長懸臂持續(xù)續(xù)時(shí)間，盡快快使一側(cè)固定定，以減少風(fēng)風(fēng)振時(shí)不利影影響，必要時(shí)時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)時(shí)抗風(fēng)措施。主梁施工時(shí)應(yīng)根據(jù)據(jù)前一施工階階段的監(jiān)控結(jié)結(jié)果并考慮應(yīng)應(yīng)力和線型的的設(shè)計(jì)要求確確定下一步梁梁段施工的高高程和索力。施工監(jiān)控的主要內(nèi)內(nèi)容包括：①變形：主梁的線型型與高程、主主梁平面的軸軸線偏差、索索塔的水平位位移。②應(yīng)力：梁塔應(yīng)力、拉拉索索力、支支座反力在各各個(gè)工況階段段施工過程的的應(yīng)力并與設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)力相校校驗(yàn)。③溫度：溫度場及指指定時(shí)間塔、梁梁、索溫度的的變化。施工過程中應(yīng)觀測測合攏前連日的晝晝夜溫度場變變化與合攏高程及合攏口長度變化化的關(guān)系，確確定適宜的合合攏時(shí)間和合攏程序。（5）斜拉索斜拉索搬運(yùn)時(shí)不得得折損或磨壞壞索的保護(hù)層層，未作外防護(hù)護(hù)的斜拉索應(yīng)應(yīng)存防干燥陰涼處，錨頭處應(yīng)架架空防護(hù)，不得生銹。斜斜拉索不得有有錯(cuò)壓彎折變變形，支點(diǎn)距不得得大于4m。斜拉橋施工過程中中應(yīng)做好斜拉拉索安裝記錄錄表、斜拉索索張拉力振動(dòng)動(dòng)頻率表、斜斜拉索張拉力力調(diào)整記錄表表、斜拉橋懸懸臂施工階段段撓度變化記記錄表等相關(guān)關(guān)記錄表格。張拉應(yīng)盡量采用索索塔兩側(cè)平衡衡、對(duì)稱、同同步張拉，索索塔順橋向兩兩側(cè)的拉索（組組）和橫橋向向?qū)ΨQ的拉索索（組）必須須對(duì)稱同步張張拉，且張拉拉時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確控控制索力。張拉應(yīng)以設(shè)計(jì)索力力值控制，延伸量可作作為校核。橋梁施工到下述階階段時(shí)，全橋應(yīng)測核核索力并予以以調(diào)整：①橋梁懸臂施工到跨跨中合攏前；②跨中合攏后；③梁上鋪砟，鋪軌和和安裝附屬設(shè)設(shè)備完成時(shí)。施工中不得損傷索索體保護(hù)層和和索端錨頭及及螺紋，不得得堆壓彎折索索體。拉索張拉的順序、級(jí)級(jí)次數(shù)和量值值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。應(yīng)應(yīng)以振動(dòng)頻率率計(jì)測定的索索力或油壓表表為準(zhǔn)，以延延伸值作校核核，并應(yīng)視拉拉索防振圈以以及彎曲剛度度的狀況對(duì)測測定值予以修修正。斜拉索安裝后，在在抗振和減振振裝置安裝前前，兩端錨具具和索道應(yīng)有有臨時(shí)防護(hù)措措施，防止雨雨水侵入和撞撞擊錨頭。安裝減振器時(shí)，應(yīng)應(yīng)使其內(nèi)周夾夾緊斜拉索，外外周與索道管管密貼。橋梁建成后應(yīng)對(duì)各各索力調(diào)整，達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)值后后，并由測試試單位用振動(dòng)動(dòng)頻率計(jì)測核核各斜拉索的的索力，每組組及每索的索索力偏差均不不得超過設(shè)計(jì)計(jì)偏差。施工控制重點(diǎn).1鉆孔樁鉆孔樁鉆進(jìn)過程中中要嚴(yán)格按操作作工藝進(jìn)行，及及時(shí)記錄巖性性變化，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)地質(zhì)與設(shè)計(jì)計(jì)不符時(shí)及時(shí)時(shí)報(bào)告。鉆孔孔完成后，嚴(yán)嚴(yán)格按規(guī)范要要求進(jìn)行成孔孔檢查。成孔后要及時(shí)清孔孔、吊裝鋼筋筋籠、灌注水下混混凝土，避免免孔空時(shí)間過過長影響樁的的承載力。水水下混凝土灌灌注工作要準(zhǔn)準(zhǔn)備充分，組組織嚴(yán)密、緊緊湊，確保灌灌注連續(xù)、順順暢進(jìn)行。泥漿處理必須符合合環(huán)保要求。.2水中墩施工本線跨越長江、御御臨河、龍溪溪河、龍河等等大小河流，眾多橋墩位位于不同水深深的河水中，施施工中會(huì)受三三峽水庫蓄水水位的影響，故故本線水中墩墩是施工中的重點(diǎn)和難難點(diǎn)。該部分分橋墩上場后后要盡快做好施施工準(zhǔn)備，盡盡量在三峽低低水位蓄水期期內(nèi)抓緊完成成水中墩施工工。在航道上施工前，須須與海事、航航道部門聯(lián)系系，設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的各類警示示標(biāo)志、防撞撞設(shè)施等，必必要時(shí)請(qǐng)求設(shè)設(shè)置巡邏船。XX長江雙線特大橋等涉航橋梁施工前，施工單位應(yīng)向航務(wù)主管部門申請(qǐng)《水上水下施工許可證》，獲得許可證后方可施工。水中墩施工期間，應(yīng)應(yīng)密切觀測河河流上游來水水及下游回水水情況，密切切注意來往船船只情況，并并采取相應(yīng)措措施，做好安安全防護(hù)、應(yīng)應(yīng)急逃生及救救援準(zhǔn)備，確確保施工安全全。.3高墩施工本線高墩橋梁較多多，其中XX雙線特大大橋橋墩最高高達(dá)137米，為全線最最高墩，施工工難度大。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制制墩身的豎直直度或斜度，控控制澆筑處橋橋墩頂面的偏偏心，發(fā)現(xiàn)偏偏差應(yīng)立即予予以糾正。所有施工支架及工工作平臺(tái)，應(yīng)應(yīng)具有足夠的的強(qiáng)度和剛度度，并對(duì)其進(jìn)進(jìn)行定期檢查查，同時(shí)還應(yīng)應(yīng)設(shè)置必要的的安全防護(hù)設(shè)設(shè)施，以確保保施工安全?；炷翝仓诉B續(xù)續(xù)進(jìn)行，若澆澆筑過程因故故中斷，則中中斷時(shí)間不得得超過前層混混凝土的初凝凝時(shí)間，否則則應(yīng)按施工縫縫進(jìn)行處理。施施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)墩身混混凝土的養(yǎng)生生。.4危巖落石沿線危巖落石較多多，對(duì)橋梁施施工影響較大大的地段有：：XX長江特大大橋利川端（DK1188+588～+620段）、青石石巖特大橋（DK1999+030～～+058、DK1999+136～～+150、DK1999+314～～+376段）、向向家壩大橋重慶端（DK2233+214～+258段）等。橋梁施工前首先要要對(duì)影響橋梁梁施工及運(yùn)營營安全地段的的危巖落石進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查查，核對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)措施是否合合理，是否能能夠達(dá)到安全全施工的要求求。按設(shè)計(jì)要求對(duì)危巖巖巖體采取清除、掛網(wǎng)噴噴錨、大錨桿桿、錨索等加加固措施，確確保巖體穩(wěn)定定，必要時(shí)要修建建擋土墻、落落石土臺(tái)、擋擋石柵欄等必必要的擋護(hù)工工程，加固措措施不能滿足足安全要求時(shí)時(shí)，施工單位位應(yīng)及時(shí)提出出進(jìn)行變更處處理。未完成成危巖落石加加固不得進(jìn)行行危巖落石影影響段的橋梁梁施工。.5巖溶全線可溶巖地段對(duì)對(duì)橋梁施工的的影響長度約約4.684公里。橋梁基礎(chǔ)施工前要要對(duì)該段的巖巖溶發(fā)育情況況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)調(diào)查，施工中中新發(fā)現(xiàn)巖溶溶及推斷可能能存在隱伏的的巖溶時(shí)要及及時(shí)上報(bào)建設(shè)設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)監(jiān)理現(xiàn)場核對(duì)對(duì)，待探明巖巖溶發(fā)育情況況并確定處理理方案后再進(jìn)進(jìn)行下一步施施工。施工注意事項(xiàng)（1）橋梁施工前應(yīng)落落實(shí)橋下水管管、電纜等管管線位置，并并與其主管部部門簽定正式式協(xié)議后方可可動(dòng)工。（2）施工前應(yīng)對(duì)施工工現(xiàn)場、機(jī)具具設(shè)備及安全全防護(hù)設(shè)施等等進(jìn)行全面檢檢查，確認(rèn)符符合安全要求求后方可施工工。（3）基坑開挖應(yīng)盡量量避免雨季施施工，并備足防止止坍塌的器材材及抽水設(shè)備備，及時(shí)排除地地表水和地下下水?；忧宓缀髴?yīng)及及時(shí)砌筑基礎(chǔ)礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴暴露過久或受受地表水浸泡泡而影響地基基承載力。（4）對(duì)地質(zhì)條件較差、地地下水較豐富富的樁孔，除除要求遵循先先樁后承臺(tái)的的施工順序外外，同時(shí)要求求逐根樁施工工。不良地質(zhì)質(zhì)地段，先加加固后開挖。（5）對(duì)墩臺(tái)基坑橫坡坡陡峻者，靠靠山側(cè)可能出出現(xiàn)坍落的坡坡面，均實(shí)施施漿砌片石護(hù)護(hù)坡、混凝土土或掛網(wǎng)混凝凝土噴護(hù)等加加固防護(hù)措施施。（6）對(duì)陡坡橋梁墩臺(tái)臺(tái)，為保證其其結(jié)構(gòu)安全，施施工便道不得得設(shè)置在墩臺(tái)臺(tái)上坡側(cè)；棄棄方應(yīng)遠(yuǎn)離橋橋梁墩、臺(tái)，以以免墩、臺(tái)出出現(xiàn)偏壓。（7）在鐵路既有線旁旁或交通道路路上進(jìn)行施工工前，應(yīng)先核核對(duì)設(shè)計(jì)情況況與現(xiàn)場是否否相符，制定定相應(yīng)的安全全技術(shù)措施，設(shè)設(shè)置必要的防防護(hù)措施，并并與道路主管管部門簽定協(xié)協(xié)議后方可動(dòng)動(dòng)工。（8）既有涵洞接長時(shí)時(shí)，接長側(cè)采采用挖孔樁及及扣軌臨時(shí)防防護(hù)既有鐵路路路基。（9）模板支架應(yīng)有足夠夠的剛度和承承載力，滿足足施工質(zhì)量、安安全要求。（10）向家壩雙線大橋橋位于新屋隧隧道和向家壩壩隧道之間，兩兩端都是隧道道，地形較陡陡高差大，橋橋臺(tái)位于隧道道內(nèi)，橋臺(tái)施施工時(shí)要隧道道洞口段施工工統(tǒng)籌考慮，減減小相互干擾擾，確保施工工安全、質(zhì)量量。（11）預(yù)應(yīng)力混凝土管管道磨阻應(yīng)通通過現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)確定。加強(qiáng)強(qiáng)橋梁混凝土土工藝試驗(yàn)研研究，充分發(fā)發(fā)揮樣板示范范引路作用，確確?；炷凉すこ藤|(zhì)量。5.3隧道工程渝利鐵路隧道711座，總長1884850米，其中：正線線共有雙線隧隧道58座，1658133延長米，占占線路總長2264.4006km的62.7%，全線最長隧隧道為XX隧道，全全長134774m，最短短隧道為龍?jiān)丛创逡惶?hào)隧道道，全長1000m，全線線正線隧道座座數(shù)及長度匯匯總?cè)缦卤恚海喝€正線隧道分布布表隧道長度（m）L≤10003000≥L＞1100010000≥L＞＞3000L＞10000雙線座數(shù)/延長米米23座/1147917座/3166815座/839633座/37703合計(jì)58座/165813m重慶樞紐相關(guān)配套套工程，共新新建隧道12座，17269延長米，其其中單線隧道道10座，7544延長米；雙雙線隧道1座，310延長米；分分岔隧道1座，左線隧隧道9415延長米（單單線段17883m，雙線段76332m）、右線隧道（單單線）1497..68延長米。本線隧道工程具有有總里程長、長長大隧道多、隧隧道地質(zhì)復(fù)雜雜、施工風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)高、施工工難度大等特點(diǎn)，控制制本線工期的的隧道工程較多。為滿足全線線總工期要求求，對(duì)隧道開挖、襯襯砌的進(jìn)度安安排較高，因因此，隧道施施工必須精心心組織，上足足施工人員和和機(jī)械設(shè)備，最最大限度地提提高機(jī)械化作作業(yè)程度，控控制工期工程要使使用大型機(jī)械械化設(shè)備，以以加快施工進(jìn)進(jìn)度，滿足總總工期要求。根據(jù)隧道的長度、地地質(zhì)條件、鋪鋪軌工期要求求等，確定全全線控制工期期的隧道工程有9座，要求以以最快的速度度完成各隧道道施工前的各各項(xiàng)準(zhǔn)備工作作，盡快展開開隧道施工。隧道施工中應(yīng)將超超前地質(zhì)預(yù)測測預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)監(jiān)控量測納入入正常施工工工序，需配備備高效的超前前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)設(shè)設(shè)備（含長距距離超前鉆機(jī)），全線有有五座巖溶隧道初始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)為高風(fēng)險(xiǎn)，需配配備帷幕注漿漿、徑向注漿漿等注漿堵水、加固設(shè)備備。橋隧相連及橋臺(tái)伸伸入隧道內(nèi)情情況下，要統(tǒng)統(tǒng)籌安排橋隧隧施工工期，減減小相互干擾擾。施工重點(diǎn)、要點(diǎn).1開挖（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求：雙雙線隧道II級(jí)圍巖采用用全斷面法開開挖；III級(jí)圍巖采用用臺(tái)階法開挖挖；IV級(jí)圍巖深埋段段采用臺(tái)階法法開挖，IV級(jí)圍巖淺埋埋、偏壓段及及通過膨脹巖巖地段采用臺(tái)臺(tái)階法或CD法開挖；V級(jí)圍巖深埋段段采用大拱腳腳臺(tái)階法或CRD法，V級(jí)圍巖偏壓壓段及通過膨膨脹巖地段采采用CRD法或大拱腳腳臺(tái)階法開挖挖，各級(jí)圍巖巖均錨噴支護(hù)護(hù)，拱墻一次次襯砌。施工工中應(yīng)根據(jù)不不同的圍巖地地質(zhì)條件、不不同的圍巖特特性，選擇安安全穩(wěn)妥的施工方法，并并根據(jù)實(shí)施情情況進(jìn)行不斷斷完善。若施施工方法變更更，必須采取取相應(yīng)施工支支護(hù)措施，報(bào)報(bào)建設(shè)、設(shè)計(jì)計(jì)、監(jiān)理單位位，經(jīng)同意后后方可變更，以以確保施工安安全。洞口開挖前首先要要施做洞頂及及洞外的截排排水措施。（2）大跨隧道一般采取取中導(dǎo)洞法或雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑法開開挖。（3）隧道開挖均采用光光面爆破，爆破盡量減減少對(duì)圍巖的的擾動(dòng)，控制制變形。較破破碎巖石隧道道、水平巖層層石隧道，每每循環(huán)爆破進(jìn)進(jìn)尺不宜過大大，并嚴(yán)格控控制光面爆破破的參數(shù)，優(yōu)優(yōu)化施工工藝藝，控制線性性超挖量。對(duì)對(duì)地表構(gòu)筑物物影響大或有有較嚴(yán)格震速要求求者，采用控控制爆破。（4）火風(fēng)山隧道下穿穿機(jī)場高速淺淺埋段，XX隧道出口口下穿江池鎮(zhèn)鎮(zhèn)，五童雙線線隧道、五童童左線隧道、五五童右線隧道道下穿內(nèi)環(huán)高高速公路，望望山丘右線隧隧道、磨玉堡堡右線隧道下下穿渝懷鐵路路等段落，施工工中根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)采用控制爆爆破或非爆破破開挖，嚴(yán)格格控制開挖對(duì)隧道周周邊圍巖的震震動(dòng)及擾動(dòng)，及時(shí)按要求施做洞內(nèi)、洞外加固措施，加強(qiáng)對(duì)隧道圍巖、支護(hù)、襯砌及洞頂?shù)某两蹬c變形觀測，避免造成洞頂建構(gòu)筑物的破壞。.2支護(hù)（1)噴射混凝土必須采采用濕噴工藝藝。（2）隧道部分地段通通過軟硬相間間之緩傾巖層層，施工中應(yīng)應(yīng)充分考慮水水平砂巖、泥泥巖地層的拱拱部分層剝落落問題，加強(qiáng)拱部錨錨桿、優(yōu)化邊邊墻錨桿的設(shè)設(shè)置，防止拱拱頂坍塌掉塊塊。（3）隧道進(jìn)出口段位位于松散堆積積體，或洞身身經(jīng)過斷層破破碎帶以及地地表有建筑物物或水庫且隧隧道埋深較淺淺地段，采用用超前錨桿或或超前小導(dǎo)管管預(yù)注漿加固固巖體，并采采用管棚、鋼鋼拱架或格柵鋼架等加固措施，以確保施工工安全。（4）隧道初期支護(hù)應(yīng)應(yīng)緊跟開挖面面及時(shí)施做，盡盡快封閉；軟軟弱及不良地地質(zhì)隧道仰拱拱應(yīng)緊跟，仰仰拱距開挖面面距離宜控制制在40m以內(nèi)；；洞口段、淺淺埋段、斷層層破碎帶，二二次襯砌應(yīng)及及時(shí)施做。.3襯砌（1）防水板掛設(shè)應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按照隧道道防排水施工工指南的要求求進(jìn)行施工。掛設(shè)前要對(duì)圍巖或初期支護(hù)表面進(jìn)行處理，不得有尖角或錨桿頭等可能對(duì)防水板造成損壞的部位。防水板鋪設(shè)基層平整度（凹槽深度與寬度之比，即D/L）不應(yīng)大于1/10，防水板的焊縫寬度、搭接寬度、焊接質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。（2）二次襯砌采用整整體式大模板板襯砌臺(tái)車拱拱墻一次成型型。混凝土采采用自動(dòng)計(jì)量量攪拌站集中中攪拌，混凝凝土罐車運(yùn)輸輸，泵送入模模、機(jī)械振搗搗。拱部超挖挖部分應(yīng)采用用與二次襯砌砌同強(qiáng)度等級(jí)級(jí)混凝土一次次灌注。（3）隧道內(nèi)仰拱、底板板混凝土應(yīng)整整體澆筑，一一次成型。仰仰拱與仰拱填填充應(yīng)分開施工，仰拱拱不得分成半半幅施工，仰仰拱底部虛砟砟、雜物、積積水必須清理理干凈。施工過程中，應(yīng)認(rèn)認(rèn)真做好圍巖巖監(jiān)控量測，及及時(shí)掌握圍巖巖變形趨勢，合合理確定二次次襯砌施作時(shí)時(shí)間。同時(shí)，為為施工中調(diào)整整圍巖級(jí)別、修修改支護(hù)參數(shù)數(shù)和變更施工工方法提供依依據(jù)。各工序進(jìn)度必須相相互協(xié)調(diào)，初初期支護(hù)錨桿桿和噴射混凝凝土必須緊跟跟開挖工序，并并盡快成環(huán)。二二次襯砌應(yīng)在在合理的時(shí)間間范圍內(nèi)進(jìn)行行，但Ⅴ級(jí)圍巖地段段、斷層破碎碎帶地段應(yīng)盡盡快施作。二二次襯砌、仰仰拱距前方掌掌子面距離要要滿足相關(guān)規(guī)規(guī)范及規(guī)定要要求。.4明洞明洞部分的施工方方法要根據(jù)明明洞類別、地地形條件、支支護(hù)類型、施施工場地等因因素綜合研究究合理確定。明洞開挖應(yīng)分段分分層進(jìn)行，開開挖一層對(duì)邊邊仰坡加固一一層，開挖完完成一段襯砌砌一段。明洞洞段必須按設(shè)設(shè)計(jì)要求做好好防水層。施施工完成后及及時(shí)按設(shè)計(jì)要要求進(jìn)行回填填。.5隧道施工安安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估施工階段應(yīng)在施工工圖階段風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的的基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合實(shí)施性施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)，按照《鐵鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估與管理理暫行規(guī)定》對(duì)對(duì)所有隧道進(jìn)進(jìn)行評(píng)估，著著重于施工管管理、措施評(píng)評(píng)價(jià)和落實(shí)。.6地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)報(bào)不良地質(zhì)地段要根根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行行超前地質(zhì)預(yù)預(yù)測、預(yù)報(bào)。隧道超前地地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)和圍圍巖監(jiān)控量測測應(yīng)納入施工工工序管理，應(yīng)應(yīng)采用地質(zhì)素素描、地質(zhì)調(diào)調(diào)查、地質(zhì)雷雷達(dá)、TSP長距離超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)、紅紅外探水、長長距離超前鉆鉆孔、炮眼超超前鉆孔等綜綜合方法進(jìn)行行。本線隧道超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)TSP由施工單位位委托設(shè)計(jì)單單位實(shí)施，設(shè)設(shè)計(jì)單位對(duì)TSP物探工作及及判識(shí)結(jié)果負(fù)負(fù)總責(zé)。由檢測單位位和施工單位位各自實(shí)施的的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)報(bào)在經(jīng)過獨(dú)立立初步判釋后后及時(shí)提交給給設(shè)計(jì)單位，由由設(shè)計(jì)單位綜綜合各種預(yù)報(bào)報(bào)手段取得的的預(yù)報(bào)結(jié)果，相相互印證，進(jìn)進(jìn)行綜合判釋釋，預(yù)測預(yù)報(bào)報(bào)需在監(jiān)理單單位的全過程程監(jiān)督下實(shí)施施。設(shè)計(jì)單位位根據(jù)判釋的的圍巖異常情況提出出加強(qiáng)初期支支護(hù)、二次襯砌、超超前預(yù)注漿堵堵水、帷幕注注漿等工程措措施，施工單單位在施工中中要嚴(yán)格落實(shí)實(shí)設(shè)計(jì)單位提提出的工程措措施。（1）采用地震波勘探設(shè)設(shè)備對(duì)掌子面面前方30mm～100m范圍圍內(nèi)的不良地地質(zhì)體的位置置、規(guī)模、性性質(zhì)作較為詳詳細(xì)的預(yù)報(bào)，粗粗略的預(yù)報(bào)圍圍巖級(jí)別和地地下水情況，每每100m施作作一次，搭接接長度5米，當(dāng)有異常情情況時(shí)適當(dāng)加加密。（2）在地震波勘探的基基礎(chǔ)上采用超超前鉆孔探測驗(yàn)證證。對(duì)掌子面面前方30mm左右范圍的的地質(zhì)情況作作更準(zhǔn)確的預(yù)預(yù)報(bào)，先進(jìn)行行紅外超前探探水（每掘進(jìn)進(jìn)循環(huán)一次），然然后每個(gè)斷面面按設(shè)計(jì)布設(shè)探探測孔（其中中一孔取巖芯芯），25mm一個(gè)循環(huán)，單單孔長度為330m左右，相相鄰測段之間的搭搭接長度為55m。當(dāng)有異異常情況時(shí)，結(jié)結(jié)合預(yù)測結(jié)果果判釋，可加加密鉆孔或加加長鉆孔，鉆鉆孔布置針對(duì)對(duì)物探異常進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。除施做長鉆孔外還還需在每排炮炮鉆眼時(shí)，按按照設(shè)計(jì)數(shù)量量施鉆5m長炮孔進(jìn)行短短距離預(yù)測。同同時(shí)，根據(jù)圍圍巖開挖揭示示及鉆孔預(yù)測測情況適時(shí)增增加長距離或或短距離超前前鉆孔對(duì)可能能存在的巖溶溶進(jìn)行詳細(xì)探探測。（3）對(duì)多項(xiàng)預(yù)測預(yù)報(bào)手手段所得的資資料進(jìn)行綜合合分析與評(píng)判判，相互印證證，并結(jié)合掌掌子面揭示的的地質(zhì)條件、發(fā)發(fā)展規(guī)律、趨趨勢及前兆進(jìn)進(jìn)行預(yù)測、判判斷，根據(jù)超超前地質(zhì)預(yù)測測預(yù)報(bào)結(jié)果，相相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整整措施，以確確保施工安全全及結(jié)構(gòu)安全全，確保工程程順利實(shí)施。開挖完成后及時(shí)采采用地質(zhì)雷達(dá)達(dá)對(duì)隧道的拱拱頂、邊墻及及隧底巖溶發(fā)發(fā)育情況進(jìn)行行探測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常時(shí)采用用5m鉆孔進(jìn)行行鉆探驗(yàn)證。.7監(jiān)控量測隧道施工應(yīng)根據(jù)《鐵鐵路隧道監(jiān)控控量測技術(shù)規(guī)規(guī)程》的規(guī)定定開展監(jiān)控量量測工作，監(jiān)監(jiān)控量測工作作應(yīng)納入正常常施工工序，監(jiān)監(jiān)控量測結(jié)果果應(yīng)及時(shí)反饋饋，指導(dǎo)設(shè)計(jì)計(jì)與施工。隧隧道開挖后的的圍巖變形量量測應(yīng)按規(guī)定定實(shí)施，量測測數(shù)據(jù)應(yīng)繪制制成圖。本線多處下