導(dǎo)航墻首件施工總結(jié)

滁河漢河船閘重建工程施工項目施A02施工方案報審表承包單位：中建筑港集團(tuán)有限公司 合同號：CHCHCZ-01監(jiān)理單位：安徽省中興工程監(jiān)理有限公司 編號：致：安徽省中興工程監(jiān)理有限公司滁河漢河船閘重建工程總監(jiān)辦我方已完成導(dǎo)航墻首件工程施工總結(jié)的編制，并按規(guī)定完成了我方相關(guān)審批手續(xù)，請予以審批。附件：首件施工總結(jié)份。施工單位（蓋章）：項目負(fù)責(zé)人（簽字）：日期：項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核意見：總監(jiān)理工程師（簽字）：日期：注：本表一式三份，建設(shè)、監(jiān)理、施工單位各一份。

eSCEe中建筑港集團(tuán)有限公司滁河漢河船閘重建工程01標(biāo)eSCEe中建筑港集團(tuán)有限公司滁河漢河船閘重建工程01標(biāo)導(dǎo)航墻首件施工總結(jié)編制人：編制日期： 審核人： 審核日期： 導(dǎo)航墻首件施工總結(jié)一、工程概況工程名稱：滁河漢河船閘重建工程工程地點(diǎn)：安徽省滁州市來安縣漢河鎮(zhèn)主要工作內(nèi)容包括：上下閘首、閘室、閘閥門、上下游導(dǎo)航墻、靠船建筑物、上下游引航道、上下游停泊區(qū)、跨閘橋梁等。漢河集樞紐位于滁河、清流河、來安河三河交匯河段，由節(jié)制閘和船閘組成，漢河船閘與節(jié)制閘分開布置，節(jié)制閘布置在清流河和滁河連接河段上，船閘布置在滁河的老河道上，在老船閘位置拆除重建，節(jié)制閘與船閘軸線交角約50。。導(dǎo)航墻采用不對稱式布置，主導(dǎo)航墻均布置在右岸，斜率1:5,其在船閘中心線方向投影長度為85m，輔導(dǎo)航墻均布置在左岸，與船閘中心線平行，其在在船閘中心線方向投影長度上游為87.8、下游為73m。上游主導(dǎo)航墻全長140.15m，采用鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)，由10節(jié)扶壁式(12.58m+5X12.60m+21.76m+3X15m)導(dǎo)航墻組成；上游輔導(dǎo)航墻全長98.91m,采用鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)，由7節(jié)扶壁式(6X12.60m+25.81m)導(dǎo)航墻組成。下游主導(dǎo)航墻全長120.02m,采用樁基承臺扶壁式和樁基承臺重力式組合擋土墻。由7節(jié)樁基承臺扶壁式(13.00m+5X12.50m+19.32m)+2節(jié)樁基承臺重力式(2X12.50m)導(dǎo)航墻組成；下游輔導(dǎo)航墻全長84.1山，采用空箱扶壁式擋土墻。由6節(jié)空箱扶壁式(5X11.50m+26.61m)導(dǎo)航墻組成。上游導(dǎo)航墻均采用C25鋼筋混凝土扶壁式結(jié)構(gòu)，頂高程為▽13.2m,墻后填士至9.6m,依高度不同，采用兩種斷面型式。臨近閘首段扶壁式結(jié)構(gòu)承臺頂高程為▽1.96m,墻高12.04m,承臺寬8.9m,厚0.8m,立板厚0.6m,肋板厚0.6m,肋板間距4.5米；主導(dǎo)航墻上游端部扶壁式結(jié)構(gòu)承臺頂高程為▽3.96m,墻高9.84m,承臺寬7.0m,厚0.6m,立板厚0.6m,肋板厚0.6m,肋板間距4.0米。下游右岸主導(dǎo)航墻結(jié)合支護(hù)樁實施，采用樁基承臺接扶壁式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)航墻頂高程為▽13.2m,樁頂高程6.0m,承臺厚1.2m,承臺寬8.2m,承臺上部接扶壁式結(jié)構(gòu)，立板高7.2m,立板厚0.6m,肋板厚0.6m,肋板間距3.5米，下部設(shè)置掛板，板厚0.5m,掛板底部高程-1.9m,主導(dǎo)航墻下游端部采用樁基承臺實體墻結(jié)構(gòu)，承臺頂高程8.0m,承臺厚1.2m,承臺寬8.2m,承臺上部實體式結(jié)構(gòu)，高5.2m,下部設(shè)置掛板，板厚0.5m,掛板底部高程1.5m。下游左岸輔導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)型式采用C25鋼筋混凝土空箱扶壁式結(jié)構(gòu)，頂高程為▽13.2m,承臺頂高程為▽-1.5m,墻高15.5m,承臺寬11.3m,厚0.8m,立板厚0.6m,肋板厚0.5m,墻后填土高程8.0m?？障漤敻叱?.0m,空箱立板厚0.6m,空箱頂板厚0.3m,空箱填土高程6.5m。空箱長6.5m,前趾長1.8m,后趾長1.8m。上、下游主、輔導(dǎo)航墻迎水面設(shè)置鋼護(hù)木，間距5m,主、輔導(dǎo)航墻端部圓弧段設(shè)置鋼板護(hù)面。上、下游主導(dǎo)航墻在距上、下閘首20m處各設(shè)置水位計1個，水位計安裝于透水鍍鋅鋼管內(nèi)（內(nèi)外徑分別為6100mm、6110mm）,鋼管預(yù)埋于扶壁導(dǎo)航墻立板內(nèi)，下端與引航道連通。二、施工準(zhǔn)備1、導(dǎo)航墻施工開始前，有測量班采用水準(zhǔn)儀對支護(hù)灌注樁樁頂標(biāo)高進(jìn)行放樣，由施工人員手持風(fēng)鎬對灌注樁樁頭進(jìn)行破除樁。2、導(dǎo)航墻底板施工前應(yīng)對樁頭處的碎渣清理干凈，鋼筋進(jìn)行調(diào)直。3、導(dǎo)航墻底板施工前場地應(yīng)平整，混凝土墊層應(yīng)按照規(guī)范要求施工完成。4、導(dǎo)航墻底板和墻身設(shè)計方量223.9m,共需要水泥：61.80T,粉煤灰：10.97T,砂：178.901，碎石：241.36T,外加劑：0.73T；澆筑前項目部準(zhǔn)備了充足的原材料，以備導(dǎo)航墻澆筑過程中的原材料供應(yīng)。5、備足導(dǎo)航墻底板、墻身養(yǎng)護(hù)所需的土工布養(yǎng)護(hù)材料，根據(jù)導(dǎo)航墻首件施工方案養(yǎng)護(hù)要求，混凝土澆注完收面壓光后及時進(jìn)行覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。6、導(dǎo)航墻首件施工前已進(jìn)行《導(dǎo)航墻首件施工方案》技術(shù)（安全）交底，并請監(jiān)理單位進(jìn)行旁聽，專業(yè)監(jiān)理工程師對導(dǎo)航墻施工過程中重要的部位和重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)上的指導(dǎo)。7、導(dǎo)航墻混凝土配合比已提前設(shè)計完成，并上報監(jiān)理進(jìn)行審批。水泥：粉煤灰：砂：碎石：外加劑的配比為276：49：799：1078：3.25每方。8、導(dǎo)航墻施工前鋼筋、模板已加工完成，并經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員自檢合格，上報監(jiān)理進(jìn)行檢驗。自檢結(jié)果如下:

模板加工自檢表序號項目允許變差（mm）現(xiàn)場實測偏差（1^）1底板木模板長度與寬度+5，-2+2，-1，0，+3表面平整度31，3，2，1表面錯臺11，0，12墻身鋼模板長度與寬度±2+1，0，+1，-1表面平整度22，0，2，1連接孔眼位置11，1，0表面錯臺21，2，1鋼筋加工自檢表序號項目允許偏差（皿皿）現(xiàn)場實測偏差（1^）1長度+5，-15-12，-2，+1，-122彎起鋼筋彎折點(diǎn)位置±20+12，-13，+15，-193箍筋內(nèi)尺寸±5+2，-3，+1，+4三、資源配置本項目配置主要技術(shù)管理人員：分管領(lǐng)導(dǎo)1名，現(xiàn)場技術(shù)員2名，根據(jù)工程進(jìn)度適當(dāng)調(diào)整增加。設(shè)備及人員情況如下：人員配置職名人數(shù)主要職責(zé)備注質(zhì)檢員1負(fù)責(zé)導(dǎo)航墻施工的質(zhì)量檢查工作持證上崗

測量員1負(fù)責(zé)導(dǎo)航墻控制點(diǎn)的放樣持證上崗班組長1負(fù)責(zé)導(dǎo)航墻施工的全部工作有類似工作經(jīng)歷鋼筋工13負(fù)責(zé)鋼筋加工及鋼筋綁扎有類似工作經(jīng)歷模板工6負(fù)責(zé)導(dǎo)航墻模板的安裝拆除有類似工作經(jīng)歷砼工6負(fù)責(zé)混凝土的澆筑和振搗有類似工作經(jīng)歷普工2負(fù)責(zé)生產(chǎn)輔助、場地清理、后勤等有類似工作經(jīng)歷主要施工設(shè)備表名稱型號規(guī)格單位數(shù)量性能彎曲機(jī)GW40臺1良好切斷機(jī)GQ40臺1良好電焊機(jī)BX3-500-2臺1良好砼罐車8m3輛3良好挖掘機(jī)小松PC200-8MO輛1良好吊機(jī)XZJ5335輛1良好四、施工工藝導(dǎo)航墻施工工藝流程圖

掛板植筋五、施工情況1、施工用水泥采用滁州中聯(lián)水泥有限公司42.5普通硅酸鹽水泥水泥，出廠合格證和品質(zhì)試驗報告單已齊全，并經(jīng)現(xiàn)場取樣送檢合格。2、鋼筋保護(hù)層墊塊厚50mm，墊層采用梅花布置間距2m滿足規(guī)范和施工方案的要求。3、2018年4月29日下游江蘇側(cè)首件導(dǎo)航墻6#底板鋼筋綁扎完成，經(jīng)檢測鋼筋骨架外輪廓尺寸、鋼筋間距、保護(hù)層厚度等指標(biāo)滿足規(guī)范要求，未出現(xiàn)不合格點(diǎn)。4、2018年4月29日下游江蘇側(cè)首件導(dǎo)航墻6#底板模板支立完成，經(jīng)檢測模板的前沿線、標(biāo)高、長度等尺寸偏差滿足規(guī)范要求，未出現(xiàn)不合格點(diǎn)。5、2018年4月29日20：00進(jìn)行首件導(dǎo)航墻底板混凝土澆筑，第二天0：30底板澆筑結(jié)束，底板設(shè)計方量124方，實際澆筑方量125.6方，平均澆筑速度27.91m3/ho混凝土澆筑過程中，全程有現(xiàn)場技術(shù)人員旁站，對混凝土的澆筑、振搗進(jìn)行控制。混凝土的塌落度等由試驗人員現(xiàn)場試驗檢測。6、2018年6月16日下游江蘇側(cè)首件導(dǎo)航墻6#墻身鋼筋綁扎完成，經(jīng)現(xiàn)場驗收，導(dǎo)航墻墻身鋼筋型號、數(shù)量、間距、位置等滿足設(shè)計要求。7、2018年6月26日首件導(dǎo)航墻墻身模板安裝，模板垂直度、標(biāo)高、前沿線尺寸等偏差滿足規(guī)范要求。8、2018年6月26日13：30經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，進(jìn)行導(dǎo)航墻墻身混凝土澆筑，16：20澆筑完成，墻身設(shè)計方量99.9方，實際澆筑方量100.8方，平均澆筑速度33.6m3/h?；炷翝仓^程中，全程有現(xiàn)場技術(shù)人員旁站，對混凝土的澆筑、振搗進(jìn)行控制。9、導(dǎo)航墻混凝土設(shè)計坍落度120-160mm，實測坍落度145mm，坍落度控制比較理想，混凝土和易性良好。10、現(xiàn)澆導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)驗收表允許偏差項目允許偏差值（mm）實測偏差值（mm）1截面尺寸長度士20+8，-21，-12，+52寬度士20-6，+10，-13，+63頂面平整度64，3,2，14頂面標(biāo)高±20+9，+8，+6，+5，-6，+15，+17，+2，-14，-165迎水面豎向傾斜H/2005，3，2，3，0，16相鄰接縫平直1511，137相鄰段頂面高差±20+9，+18，-12，-9六、技術(shù)控制1、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人隨身佩戴圖紙，導(dǎo)航墻鋼筋綁扎完成后，按照圖紙對鋼筋的型號、數(shù)量進(jìn)行逐一檢查。2、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，隨身佩戴卷尺，對綁扎好的鋼筋長度、間距、保護(hù)層厚度和鋼筋框架的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行丈量，檢查合格后上報監(jiān)理驗收。2、導(dǎo)航墻鋼筋框架頂部保護(hù)層厚度和模板標(biāo)高等檢測項目，由現(xiàn)場專業(yè)的測量工程師通過標(biāo)高進(jìn)行控制。3、混凝土澆筑過程中，由試驗工程師進(jìn)行塌落度等指標(biāo)的檢測，并留取混凝土試驗放入養(yǎng)護(hù)室，用于28d混凝土強(qiáng)度的檢驗。4、鋼筋的綁扎、模板支立完成后，必須經(jīng)歷三檢制度，并上報監(jiān)理驗收合格后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。七、工序控制1、測量放線土方開挖過程中使用水準(zhǔn)儀控制開挖標(biāo)高，局部不能夠滿足標(biāo)高要求的采用人工找平。墊層施工完成后，使用GPS在墊層上放出導(dǎo)航墻承臺四個角點(diǎn)，使用墨線彈出承臺邊線。立模過程中，模板內(nèi)面應(yīng)緊挨承臺邊線，但不得超過邊線。承臺施工完成后，在承臺上施放出墻身倒角線、前沿線、后口線，并在每塊承臺臨水側(cè)中間布設(shè)一處沉降觀測點(diǎn)，定期進(jìn)行沉降觀測。墻身施工完成后，在每段墻身兩側(cè)伸縮縫處布設(shè)沉降位移觀測點(diǎn)，定期進(jìn)行沉降位移觀測。2、土方開挖土方開挖至樁頂標(biāo)高4.8m，采取人工配合機(jī)械的開挖方式。為防止超挖，機(jī)械開挖時預(yù)留5cm厚度，采用人工整平。測量班全程進(jìn)行標(biāo)高控制。3、樁頭破除由人工持風(fēng)鎬對樁頂以上的樁頭進(jìn)行破除，破除時應(yīng)嚴(yán)格相關(guān)規(guī)范，并保證樁頭鋼筋的完整性。破除完成后，對樁頭處進(jìn)行清理。4、混凝土墊層開挖完成后對樁頭進(jìn)行清理，場地進(jìn)行平整，完成后進(jìn)行混凝土墊層施工進(jìn)行0.1mC15混凝土墊層施工。混凝土墊層側(cè)面模板采用:15槽鋼，鋼管圍囹支護(hù)，人工支立，鋼釬固定。用全站儀、水準(zhǔn)儀控制模板的平面位置及標(biāo)高。5、承臺及墻身施工（1）鋼筋施工對破除好的樁頭，進(jìn)行樁頭鋼筋調(diào)整，然后按照設(shè)計及規(guī)范要求布置承臺鋼筋；底層鋼筋網(wǎng)采用墊塊墊起，保證底部鋼筋保護(hù)層厚度符合要求，上部鋼筋網(wǎng)固定在架立鋼筋上，架立鋼筋布設(shè)數(shù)量應(yīng)能夠保證上部鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)定，上層鋼筋網(wǎng)通過控制頂部標(biāo)高來控制保護(hù)層厚度。鋼筋連接采用扎絲進(jìn)行包扎固定，邊緣處的扎絲應(yīng)彎折至鋼筋網(wǎng)內(nèi)，不得伸出在外影響保護(hù)層合格率。對立板的鋼筋綁扎應(yīng)先將預(yù)埋的插筋清理干凈調(diào)直。先綁2—4根豎筋，并畫好橫筋分檔標(biāo)志，然后在下部及齊胸處綁2--4根橫筋定位，雙向受力的鋼筋所有的交叉點(diǎn)均予以逐點(diǎn)綁扎。橫、豎搭接長度和搭接位置，符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求。立板雙排鋼筋之間采用612鋼筋支撐，間距1000mm左右，以保證立板鋼筋之間的距離。鋼筋綁扎完畢后，進(jìn)行砼墊塊的放置，間距1米左右，厚度50mm滿足鋼筋保護(hù)層要求。(2)模板施工承臺模板采用竹膠板板面，背撐由截面為4X9cm方木間距20cm豎向布置，邊緣方木固定為框架，橫向由雙排鋼管，每兩排一組由拉條通過蝴蝶卡對拉加固，設(shè)置三排對拉桿。墻身迎水面模板采用鋼板做板面、橫圍囹、豎桁架，為保證模板上口平直，外模上口設(shè)水平桁架一道，模板之間采用鋼撐桿、螺栓連接。采用鋼管斜撐，用對拉絲加固。外部按要求搭設(shè)腳手架，并用錨樁和鋼絲繩對拉加固。導(dǎo)航墻墻身模板考慮到混凝土對模板的側(cè)壓力較大，模板的加固采用內(nèi)拉的方法。拉桿橫向間距為60cm；豎向間距，從模板底部10cm高開始設(shè)拉條，下部3道拉條間距為60cm,上部拉條間距為75cm。工程所用的鋼模板由廠家制作現(xiàn)場拼裝，由吊機(jī)吊到制定位置，并采用槽鋼支撐，槽鋼間距為75cmX75cm,以保證混凝土澆注和密實過程中的剛度，且無明顯變形。(3)混凝土施工混凝土澆筑采用混凝土罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場汽車泵泵送入倉，用①50插入式振搗棒進(jìn)行振搗，注意振搗密實，不得漏振或過振。澆筑完成后將頂面進(jìn)行收面，收面采用平面振搗器進(jìn)行振搗收面。待混凝土終凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不得少于14d。養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋，并安排人員進(jìn)行定期灑水，保證土工布濕潤。墻身安排人員每天定期進(jìn)行灑水，保證墻身濕潤。墻身澆筑時應(yīng)考慮分層澆筑，分層高度不大于40cm。八、總結(jié)漢河船閘重建工程下游首件導(dǎo)航墻6#,在項目辦代表、監(jiān)理和全體施工人員的努力下，歷時2個月，施工完成。首件總體施工情況良好，施工方案滿足現(xiàn)場施工要求。1、施工過程中的優(yōu)點(diǎn)(1)導(dǎo)航墻鋼筋、模板的加工情況良好，各項檢測允許偏差值滿足規(guī)范要求。（2）導(dǎo)航墻鋼筋、模板的安裝情況良好，各項檢測允許偏差值滿足規(guī)范要求。（3）混凝土坍落度滿足設(shè)