演示文稿廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

演示文稿廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第一頁，共二十六頁。（優(yōu)選）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第二頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第三頁，共二十六頁。EPC報警燈點亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動機。任務(wù)載體EGR閥因積碳堵塞，對EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。第四頁，共二十六頁。理論知識廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理第五頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán):EGR（ExhaustGasRecirculation）是將5%-20%的廢氣再引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，減少NOX的生成量。

但廢氣再循環(huán)也會使發(fā)動機的功率下降，怠速、低速等工況運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。為此，需要由電控單元根據(jù)發(fā)動機工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。第六頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型EGR閥按其控制方式的不同可分為:1、進(jìn)氣歧管真空度控制的真空膜片式EGR閥2、發(fā)動機控制模塊控制的電磁式EGR閥。第七頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1）氣道式EGR系統(tǒng)組成：控制單元控制電磁閥EGR閥真空儲能罐單向閥真空管廢氣管進(jìn)氣管第八頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1）氣道式EGR閥氣道式廢氣再循環(huán)（EGR）閥由進(jìn)氣歧管真空度控制，其組成如圖所示。膜片上方是密閉的膜片室，膜片室的真空出口與起控制作用的真空相通。膜片推桿下部有錐形閥。膜片上方的彈簧向下壓迫膜片，并使錐形閥壓在下閥體的閥座上。第九頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型當(dāng)真空傳入膜片室后，膜片克服彈簧力向上提起，從而帶動推桿及錐形閥均向上提起，使部分廢氣從排氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管。因為廢氣中只有很少的氧氣，所以使燃燒室內(nèi)混合氣的燃燒速度下降，燃燒溫度降低，從而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。第十頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型2)線性EGR閥工作過程：以上海別克為例介紹線性EGR閥，它由發(fā)動機控制模塊控制，如圖所示：它有一個受PCM操縱的電磁線圈組,樞軸(可動鐵心)的一端是錐形閥.發(fā)動機控制模塊控制電磁線圈通電使樞軸及錐行閥抬起后，廢氣就可進(jìn)入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。因為線性EGR閥錐形閥的開啟程度完全是線性漸變的，所以它能夠提供發(fā)動機全工況下NOX排放水平的最佳控制。第十一頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型發(fā)動機工作時，發(fā)動機控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器的輸入信號計算出最優(yōu)的EGR開啟程度，并通過控制EGR閥電磁線圈使EGR閥達(dá)到最佳開啟位置。線性EGR閥中嵌有EGR樞軸位置傳感器，樞軸移動后它馬上將實際樞軸的移動位置反饋給PCM，實現(xiàn)了對廢氣再循環(huán)流量的精確反饋控制（閉環(huán)控制）。工作過程：第十二頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型第十三頁，共二十六頁。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型第十四頁，共二十六頁。電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成傳感器檢測發(fā)動機工況：進(jìn)氣流量傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等監(jiān)測EGR：EGR閥位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、EGR溫度傳感器ECUEGR閥第十五頁，共二十六頁。

EGR率與發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能之間的關(guān)系：1、EGR率過大時，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，使HC也會增加；2、EGR率過小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動機工況要求進(jìn)行控制。第十六頁，共二十六頁?！馝GR的控制策略

增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時會讓HC的排出物和燃油消耗量增加，因此在各種工況采用的EGR率必須是對動力性、經(jīng)濟性和排放性能的綜合考慮。

隨著負(fù)荷增加，EGR率允許值也增加第十七頁，共二十六頁。試驗結(jié)果說明：1、當(dāng)EGR率小于10%時，燃油消耗量基本上不增加；2、當(dāng)EGR率大于20%時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。

因此通常將EGR率控制在10%～20%范圍內(nèi)較合適。●EGR率控制范圍第十八頁，共二十六頁?！裉厥夤r下EGR率的控制策略：1、冷車、怠速和低負(fù)荷時，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR。2、只有熱態(tài)下進(jìn)行EGR。發(fā)動機溫度低時，NOx排放濃度也

較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進(jìn)行EGR。3、大負(fù)荷、高速時，為了保證發(fā)動機有較好的動力性，此時混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少EGR率。4、部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加第十九頁，共二十六頁。實踐技能廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十頁，共二十六頁。1、該打開時不打開，無EGR循環(huán)，發(fā)動機爆燃，NOX增大。2、該關(guān)閉時不關(guān)閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動力不足，油耗增大，CH增加。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障第二十一頁，共二十六頁。滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉。診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作動作機械故障不動作電路故障、卡滯廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十二頁，共二十六頁。機械故障漏氣：EGR閥卡滯、臟堵：打開時，有真空，否則堵關(guān)閉時，無真空，否則漏目測軟管連接是否良好。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十三頁，共二十六頁。電路故障12VVΩ規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮波/燈廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十四頁，共二十六頁。車型：POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動機。癥狀：EPC報警燈點亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。診斷：（1）連接診斷儀，讀取故障碼。顯示EGR電磁閥故障。（2）對EGR電磁閥進(jìn)行元件檢測，沒有發(fā)現(xiàn)異常。（3）對EGR電磁閥電路進(jìn)行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。（4）讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓信號變化緩慢。（5）接著又對點火、燃油和空氣系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查，無發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。（6）考慮前面的操作，對EGR系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)EGR閥因積碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：EGR閥因積碳堵塞。第二十五頁，共二十六頁。修復(fù)：對EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。分析：由于EGR閥的堵塞，造成系