物流管理系統(tǒng)與貨物流通

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!物流管理系統(tǒng)與貨物流通第一章物流概述 2第一節(jié)物流的含義與性質(zhì) 2第二節(jié)商流與物流的關(guān)系 3第三節(jié)物流的職能與作用 6第二章物流系統(tǒng)化 8第一節(jié)物流系統(tǒng)化的概念和意義 8第二節(jié)物流系統(tǒng)化管理 9第三節(jié)物流系統(tǒng)合理化的模式 12第三章商品運(yùn)輸 13第一節(jié)商品運(yùn)輸原則與方法 14第二節(jié)運(yùn)輸方式 17第三節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸 19第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸 21第四章商品儲(chǔ)存 23第一節(jié)儲(chǔ)存在物流中的功能 23第二節(jié)倉(cāng)庫(kù) 24第三節(jié)倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)管理 30第五章商品配送 31第一節(jié)配送概述 31第二節(jié)配送中心 34第六章商品裝卸 40第一節(jié)裝卸作業(yè)功能分析 40第二節(jié)改善裝卸作業(yè)的途徑 42第七章商品包裝 44第一節(jié)商品包裝的含義與功能 44第二節(jié)商品包裝容器 46第三節(jié)包裝標(biāo)志 48第四節(jié)商品運(yùn)輸包裝技法 52第五節(jié)商品包裝的合理化 55第八章物流信息 57第一節(jié)物流信息 57第二節(jié)商業(yè)物流信息系統(tǒng) 60第九章商業(yè)物流系統(tǒng) 63第一節(jié)我國(guó)的商品流 63第二節(jié)商業(yè)物流組織機(jī)構(gòu) 66第三節(jié)商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 69第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化 72第一節(jié)物流現(xiàn)代化的概念 72第二節(jié)物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 74第三節(jié)商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 76第四節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化 77第五節(jié)國(guó)外物流的現(xiàn)代化 78

第一章物流概述商品流通是由商流活動(dòng)與物流活動(dòng)兩部分組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購(gòu)和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的"商流"類型，商品運(yùn)輸和商品儲(chǔ)存是實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體在空間位至上移動(dòng)和為銜接下一個(gè)"商流"業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進(jìn)行必要的包裝、加工和整理為特征的"物流"類型。商流對(duì)物流有決定性的作用；物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促進(jìn)商流的發(fā)展；反之，就會(huì)使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。所以，物流在整個(gè)商品流通中乃至社會(huì)再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。從理論上認(rèn)識(shí)物流的重要性以及它在社會(huì)再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識(shí)商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國(guó)特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個(gè)商業(yè)管理的重要組成部分。第一節(jié)物流的含義與性質(zhì)一、物流的含義物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會(huì)物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個(gè)要素：（一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體說(shuō)包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲(chǔ)備、進(jìn)入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會(huì)再生產(chǎn)總過程中尚未進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的"物質(zhì)".事實(shí)上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的"物"，如個(gè)人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。物流學(xué)所研究的"物"還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生活資料，因而也不是我們通常所指的"物質(zhì)"，那是管理體制中有特定含義的名詞，即專指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一分配的那一部分。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動(dòng)力等。（二）勞動(dòng)組織。任何物質(zhì)只有人們通過一定的勞動(dòng)組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志，也是物流運(yùn)動(dòng)的真正動(dòng)力。離開了人的勞動(dòng)組織，"物"不會(huì)自行運(yùn)動(dòng)。地球的自然景物的定向移動(dòng)，不是人組織的，因而不是物流。這里的勞動(dòng)組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動(dòng)的主要組織者。（三）載體。物質(zhì)發(fā)生移動(dòng)必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體指物流的設(shè)施。載體基本上可分為兩部分：盛載物的機(jī)械設(shè)備如運(yùn)輸車輛、船只、飛機(jī)等；供這些設(shè)備運(yùn)行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率。（四）定向移動(dòng)。即"物流"的"流"，是指物質(zhì)資料運(yùn)動(dòng)過程。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動(dòng)。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等?？梢娢锪鞯?流"，是供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)定向移動(dòng)過程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。也就是在流通兩個(gè)階段（o-w、w-G）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的"中介性"，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的物流活動(dòng)；具有較大的變動(dòng)性，直接受商品交換活動(dòng)變化的影響和制約；具有一定的時(shí)間性，即只存在商品交換時(shí)才會(huì)有，不會(huì)永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟(jì)的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析可以看出，商業(yè)物流與物流之間存在著密切關(guān)系。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點(diǎn)研究。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對(duì)商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對(duì)生產(chǎn)物流的要求?？梢娫谏唐穼?shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)的過程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及流通過程中的再加工等活動(dòng)構(gòu)成商業(yè)物流的基本內(nèi)容。二、物流的性質(zhì)（一）物流的生產(chǎn)性物流問題長(zhǎng)期以來(lái)得不到應(yīng)有的重視，一個(gè)原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應(yīng)有之義來(lái)看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再?zèng)]有其他領(lǐng)域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。這種對(duì)生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟(jì)觀念的突出表現(xiàn)。另一個(gè)原因是商品流通理論研究中長(zhǎng)期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對(duì)本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問題視而不見。'我們說(shuō)物流屬于生產(chǎn)力的范疇，主要根據(jù)是：I、物流是社會(huì)化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時(shí)空表現(xiàn)所決定的'；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。2、物流能力是社會(huì)生"產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。在現(xiàn)代社會(huì)，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進(jìn)和互相制約的關(guān)系。☆由于我國(guó)物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費(fèi)掉。3、物流效率是整個(gè)經(jīng)濟(jì)效率高低的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。4、盡管學(xué)術(shù)界在生產(chǎn)勞動(dòng)和非生產(chǎn)勞動(dòng)的劃分問題上長(zhǎng)期存在廣義、狹義等多種意見的爭(zhēng)論，但都一致認(rèn)為物流領(lǐng)域投入的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，財(cái)物流的投資是生產(chǎn)性投資。確認(rèn)物流的生產(chǎn)力屬性的實(shí)際意義是什么呢7就是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。；重商流；輕物流的錯(cuò)誤觀念，在今后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中'；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國(guó)的現(xiàn)代化建沒中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。（二）物流的社會(huì)性物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。任何一個(gè)社會(huì)（或國(guó)家）的經(jīng)濟(jì)，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對(duì)方的生產(chǎn)性消費(fèi)和人們的生活消費(fèi)，它們互相依賴而又互相競(jìng)爭(zhēng)，形成極其錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。馬克思對(duì)此曾有過如下一段論述："交換沒有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會(huì)總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門"."商流"和"物流"一起，把各個(gè)生產(chǎn)部門變成社會(huì)總生產(chǎn)中互相依賴的部門。第二節(jié)商流與物流的關(guān)系一、商流與物流的分離廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價(jià)值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程；另一方面是指物流，即由商流所帶動(dòng)的商品實(shí)體從生產(chǎn)者手中向消費(fèi)者手中的轉(zhuǎn)移過程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)，也就是流通領(lǐng)域的物流。投入物流的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，因?yàn)樗巧a(chǎn)過程在流通過程延續(xù)的勞動(dòng)。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動(dòng)著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)有其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)過程。商品二因素的對(duì)立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。商流是指價(jià)值運(yùn)動(dòng)，物流是指使用價(jià)值的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)。反過來(lái)正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。它對(duì)商流也有能動(dòng)的反作用。研究商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，就要從節(jié)省社會(huì)勞動(dòng)、減少流通費(fèi)用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利達(dá)到加速商品價(jià)值形態(tài)更替的目的；研究使用價(jià)值過程，則要從縮短商品運(yùn)輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時(shí)間出發(fā)，降低儲(chǔ)運(yùn)成本，使商品實(shí)體順利移位。因此二者并非也沒有必要永遠(yuǎn)同時(shí)發(fā)生。商流中的勞動(dòng)和物流中的勞動(dòng)性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來(lái)研究流通過程更為重要。如何減少物流中的勞動(dòng)量，正是討論商流與物流分離的目的所在。物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會(huì)在時(shí)間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究?jī)?chǔ)、運(yùn)、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對(duì)策、采取措施，建立基礎(chǔ)設(shè)施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過程就難以順暢。只重商流，不抓物'流是不行的……商業(yè)的發(fā)展既包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，也包括經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化、社會(huì)化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。專業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜。這些聯(lián)系都要通過物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟(jì)成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要靠強(qiáng)制性指標(biāo)和行政辦法來(lái)組織。現(xiàn)在是有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)，多種經(jīng)濟(jì)成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導(dǎo)性計(jì)劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來(lái)研究物流問題就成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的客觀要求。根據(jù)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)的商品流通將全面加入國(guó)際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開放的深入，國(guó)內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進(jìn)出口貿(mào)易將大量增加，研究國(guó)內(nèi)及國(guó)際的物流也應(yīng)提到日程上來(lái)。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立研究，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)屈的必然要求。我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時(shí)間上的矛盾。與之相對(duì)應(yīng)的是社會(huì)生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價(jià)交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題和物質(zhì)利益問題。。商流與物流的互相分離，一般地說(shuō)有以下幾種情況。（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預(yù)購(gòu)就是如此，實(shí)行商品預(yù)購(gòu)，首先是買賣雙方的一系列交易活動(dòng)，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。這時(shí)商品可能還沒有生產(chǎn)出來(lái)，當(dāng)然也不會(huì)有物流，經(jīng)過一定的時(shí)間，等商品生產(chǎn)出來(lái)以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購(gòu)買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動(dòng)。（二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實(shí)體首先發(fā)生包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等物流活動(dòng)。過一個(gè)時(shí)期，才實(shí)行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。（三）商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購(gòu)買者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。（四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r(jià)值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動(dòng)，根本沒有物的流通。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)。在投機(jī)活動(dòng)中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過多次，由一個(gè)投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個(gè)投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉(cāng)庫(kù)里。這就是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。馬克思在《資本論》中雖不曾使用商流與物流的概念，但對(duì)只有商流沒有物流或只有物流沒有商流的情況都作過分析。馬克思說(shuō)："A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動(dòng)。棉花、生鐵之類可以移動(dòng)的商品價(jià)值，經(jīng)過許多流通過程，由投機(jī)者反復(fù)買賣，但還是留在原來(lái)的貨棧里。"又說(shuō)："雖然社會(huì)產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來(lái)進(jìn)行分配，但是運(yùn)輸業(yè)還是起著重要的作用。"①，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無(wú)意義的，它可以幫助我們以新的思路看待現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問題。商流和物流是商品流通中的兩個(gè)方面，兩者是互相制約的。在商流的一切活動(dòng)中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動(dòng)都是為了實(shí)現(xiàn)商品的銷售。離開銷售，社會(huì)的需要就無(wú)從滿足。商流堵塞，物流隨之不暢。反過來(lái)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流堵塞，商流也不能暢通無(wú)阻；而商流與物流的分離不僅具有其客觀必然性，而且也有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。商流與物流的分離有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時(shí)間。例如按照自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，采取商；品運(yùn)輸?shù)闹本€化，實(shí)行直線運(yùn)輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時(shí)團(tuán)長(zhǎng)的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費(fèi)用開支5例如按照商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運(yùn)輸，從而大大節(jié)省流通費(fèi)用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來(lái)，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動(dòng)我國(guó)商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程9-'：.研究商流與物流的分離還應(yīng)波注意兩者分離可能產(chǎn)生的某些消極作用。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)新的矛盾。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機(jī)、買空賣空活動(dòng)易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在"商流"活動(dòng)，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會(huì)造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費(fèi)。因此，對(duì)不同商品要注意從商流與物流分離特點(diǎn)上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)混亂。二、商業(yè)內(nèi)部的物流商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運(yùn)動(dòng)。（一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝'批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)或中間階段，它是商品流通的"人?？?.在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部'門的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以內(nèi)部自我服務(wù)為主。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲(chǔ)運(yùn)貨源變化較大，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問題。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種情況很不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，批發(fā)公司的"樞紐"作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。在商流和物流分離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動(dòng)--運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存、加工、編配、物流情報(bào)等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購(gòu)進(jìn)適銷對(duì)路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購(gòu)銷業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購(gòu)銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。物流業(yè)則可以集中力量研究物流的運(yùn)行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸直線化；按商品購(gòu)銷的要求，合理儲(chǔ)存商品，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存保管的科學(xué)化；加強(qiáng)物流信息、情報(bào)的研究，實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而提高物流管理水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。這樣批發(fā)公司與物流公司的相對(duì)分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到"蓄水池"和"調(diào)節(jié)器"的作用。（二）零售業(yè)的物流。零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供應(yīng)給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的過程。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的"出?？?.在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專營(yíng)商店的物流活動(dòng)--收貨、檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡(jiǎn)陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢(shì)必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)零售企業(yè)的要求，急需改革。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專營(yíng)商店及近年來(lái)新興起的連鎖商店的物流形態(tài)，有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品通過配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷售物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。百貨商店購(gòu)進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其他部分商品則進(jìn)入交貨中心。在那里分類再轉(zhuǎn)運(yùn)到總店和門市部。就商店中的銷售商品向消費(fèi)者發(fā)送來(lái)看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類之后，再經(jīng)過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等。專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對(duì)這些商品進(jìn)行有效處理，進(jìn)行挑選、分類、包裝、過秤、標(biāo)價(jià)等流通加工，同時(shí)發(fā)揮配送中心的作用。這樣使零售業(yè)進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，銷售部門將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)與決策，提高銷售服務(wù)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，采取共同進(jìn)貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕城市交通公害，降低物流費(fèi)用，進(jìn)而達(dá)到提高物流管理水平，順利完成商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)過程的目的。三、商業(yè)外部的物流社會(huì)再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動(dòng)相適應(yīng)。因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)要注意以下幾個(gè)方面：（一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)揮出來(lái)，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關(guān)的，而且不僅局限于一個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。1、產(chǎn)品的形態(tài)。耐用消費(fèi)品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)上可以考慮多樣化。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計(jì)成折疊式，就易于保管和搬運(yùn)5'電冰箱、洗衣機(jī)等設(shè)計(jì)有把柄，就能為搬運(yùn)和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行提供方便條件。2、產(chǎn)品的小型化。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本（指在銷售價(jià)格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長(zhǎng)。3、產(chǎn)品的批量化。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，諸如一個(gè)箱子里裝幾件？箱子多大？每個(gè)托盤上堆碼幾個(gè)箱子等，都需要設(shè)計(jì)出合理的數(shù)量。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對(duì)象）到下（銷售對(duì)象、最終消費(fèi)者）整個(gè)流程。（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關(guān)聯(lián)。我們知道，保管運(yùn)輸方法與包裝形態(tài)本來(lái)就有著密切的關(guān)系，不過有時(shí)包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有密切關(guān)系。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通路線單程化。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會(huì)發(fā)生變化。（三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費(fèi)者相關(guān)聯(lián)。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)要考慮到最終消費(fèi)者。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流的合理循環(huán)。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)成本，同時(shí)又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。第三節(jié)物流的職能與作用一、物流的基本職能（一）物流職能的屬性所謂物流的基本職能，就是指物流活動(dòng)特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)。這是物流的共性。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。當(dāng)然，這里說(shuō)的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。物流在不同的社會(huì)形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會(huì)制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會(huì)，物流活動(dòng)的目的，從根本上說(shuō)是從屬于資本家階級(jí)牟取最大限度利潤(rùn)這一目標(biāo)的；物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會(huì)化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開始，各資本主義國(guó)家都普遍重視交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國(guó)政府注意加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。在近代中國(guó)，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國(guó)主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。解放前中國(guó)的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個(gè)大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場(chǎng)與產(chǎn)地的脫離。例如，僅上海紗綻總數(shù)即占全國(guó)紗綻總數(shù)的46.3％，上海、江浙一帶。勞動(dòng)人民當(dāng)家作主的國(guó)家手中，黨和國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了"水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理"的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國(guó)家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個(gè)新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉(cāng)庫(kù)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國(guó)正處在社會(huì)主義初級(jí)階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展跟先進(jìn)國(guó)家比顯得相當(dāng)落后。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重；同時(shí)，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡性。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中一個(gè)十分突出的任務(wù)。（二）物流職能的內(nèi)容物流的基本職能從總體上說(shuō)是從事商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的，是與商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)有關(guān)的。因此，建立和健全必要的儲(chǔ)存、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過商品運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報(bào)職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來(lái)。1、運(yùn)輸職能。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。所以要使消費(fèi)者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過商品運(yùn)輸才能發(fā)揮。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。它是物流的核心。不少人說(shuō)物流就是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋?lái)分析問題的。2、保管職能。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費(fèi)；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)，這就使商品流通的連續(xù)進(jìn)行，存在著時(shí)間上的矛盾。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來(lái)發(fā)揮作用。通過商業(yè)儲(chǔ)存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場(chǎng)。所以說(shuō)，保管職能創(chuàng)造著物流的時(shí)間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲(chǔ)存在商品流通過程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時(shí)間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲(chǔ)存關(guān)系時(shí)指出的："商品停滯要看作商品出售的必要條件。"①并斷言："沒有商品儲(chǔ)備，就沒有商品流通。"②在商品儲(chǔ)存中還必須對(duì)商品進(jìn)行主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲(chǔ)存期間遭受各種損失。3、包裝職能。要能使商品實(shí)體在物流中通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)消費(fèi)者手中，必須保證商品的使用價(jià)值完好無(wú)損。因此，商品包裝職能十分必要。合適的商品包裝，可以維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因馬克思《資本論》第2卷第165頁(yè)馬克思《資本論》第2卷第164頁(yè)外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。包裝職能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存職能發(fā)揮的條件。4、流通加工職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個(gè)人生活消費(fèi)則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對(duì)商品進(jìn)行的再加工。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選"、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時(shí)間，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。5、配送的職能。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送在整個(gè)物流過程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。它與運(yùn)輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為"運(yùn)輸"，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為"配送".而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來(lái)向用戶發(fā)貨，以及將多個(gè)用戶的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式--連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。6、信息職能。如果把一個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)看作是一個(gè)系統(tǒng)的話，那么這個(gè)系統(tǒng)中就包括兩個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個(gè)則是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動(dòng)狀況要及時(shí)收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔?，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來(lái)完成。物流信息職能是由于物流管理活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。二、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。其作用有以下幾個(gè)主要方面：（一）物流是保證商流順楊進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過程所要解決的社會(huì)物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。沒有物流過程，也就無(wú)法完成商品的流通過程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過小，整個(gè)商品流通就會(huì)不順暢，流通過程就不能適應(yīng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，就會(huì)大大影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)。因此，自古以來(lái)，就很強(qiáng)調(diào)"貨暢其流"，這是很有道理的。（二）物流是開拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場(chǎng)的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。從市場(chǎng)發(fā)展史來(lái)看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場(chǎng)的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國(guó)內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國(guó)際市場(chǎng)難以擴(kuò)大。16世紀(jì)后，隨著商品運(yùn)輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場(chǎng)的迅速發(fā)展。在當(dāng)代，任何一個(gè)國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的世界市場(chǎng)中要擴(kuò)大自己的市場(chǎng)開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，物流狀況直接影響市場(chǎng)商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。（三）物流直接制約社會(huì)生產(chǎn)力要素能否合理流動(dòng)，直接制約社會(huì)資源的利用程度和利用水平，影響著社會(huì)資源的配置。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時(shí)間在很大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過來(lái)對(duì)商品生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲(chǔ)存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時(shí)間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時(shí)間，從而對(duì)流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長(zhǎng)和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國(guó)農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來(lái)決定的例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過程。這就說(shuō)明資源優(yōu)勢(shì)由于物流條件的限制而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。（四）物流狀況如何，還對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來(lái)越浩大，越來(lái)越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家，通過對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤(rùn)來(lái)源并列的"第三利潤(rùn)源"，被視為"降低成本的最后邊界".從我國(guó)的情況來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的30-50％。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)物流損失每年不下百億元，這既說(shuō)明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。總之，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對(duì)我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。思考題：1、物流的含義與性質(zhì)是什么？2、簡(jiǎn)述商流與物流的關(guān)系。3、商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？4、簡(jiǎn)述商業(yè)物流的基本職能。5、試析物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。第二章物流系統(tǒng)化第一節(jié)物流系統(tǒng)化的概念和意義一、物流系統(tǒng)化的概念"物流"即物的流動(dòng)。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。它具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來(lái)。物流系統(tǒng)活動(dòng)，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡(jiǎn)單的算術(shù)相加；2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能；4、系統(tǒng)是對(duì)相對(duì)環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。對(duì)其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。二、物流系統(tǒng)化的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（一）物流系統(tǒng)是一個(gè)"人一機(jī)系統(tǒng)"物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時(shí)，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。（二）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。（三）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流活動(dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的。這就是說(shuō)，社會(huì)商品的生產(chǎn)狀況，社會(huì)的商品需求變化，社會(huì)能源的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。（四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬(wàn)，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來(lái)看；需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動(dòng)資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力、資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。在物流活動(dòng)的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，這亦是非常復(fù)雜的。物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。三、物流系統(tǒng)化的意義所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，逐步認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"，這是有一定道理的。因?yàn)?，在一個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對(duì)待這些問題。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過程--生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利。在物流系統(tǒng)中，也適用這個(gè)道理。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過程來(lái)看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個(gè)環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。第二節(jié)物流系統(tǒng)化管理物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)以下這些問題很好地研究，做出決策。（一）規(guī)模適當(dāng)化對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。對(duì)其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對(duì)象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來(lái)，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。（二）運(yùn)送及時(shí)性這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn)，把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。（三）庫(kù)存合理化保持一定的合理庫(kù)存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來(lái)說(shuō)，工廠要儲(chǔ)存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占用庫(kù)房，浪費(fèi)資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而從銷售物流來(lái)看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫(kù)存量，不然，商品儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占?jí)嘿Y金；而儲(chǔ)存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會(huì)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋，調(diào)整庫(kù)存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫(kù)存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。（四）費(fèi)用合理化在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)論對(duì)系統(tǒng)整體及各個(gè)子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求節(jié)省費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō)，物流組織的合理，如物流方式、運(yùn)輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費(fèi)用支出就會(huì)少一些。但問題并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)?，在物流活?dòng)中，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會(huì)減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會(huì)增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會(huì)減少，對(duì)儲(chǔ)存條件的要求也會(huì)降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對(duì)物流過程的了解就越透徹，對(duì)物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會(huì)相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，-A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。（五）高水平服務(wù)《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對(duì)整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來(lái)說(shuō)，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。無(wú)論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國(guó)外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務(wù)，受到社會(huì)各階層群眾的歡迎，我國(guó)近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來(lái)。這是物流業(yè)在我國(guó)開拓的一個(gè)新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強(qiáng)大生命力。（六）經(jīng)濟(jì)效益好一個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個(gè)比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等物流的各個(gè)方面分別作為單獨(dú)的對(duì)象來(lái)研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個(gè)別技巧性的研究，而是把各個(gè)要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體來(lái)研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個(gè)系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它自身又必須要同各生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。二、物流系統(tǒng)化管理的程序運(yùn)用系統(tǒng)化管理方法來(lái)設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個(gè)階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)應(yīng)用。每一個(gè)階段又包括若干內(nèi)容。（一）系統(tǒng)研究階段。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標(biāo)。要從全局出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對(duì)象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對(duì)實(shí)際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來(lái)透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。（二）系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。在這一階段，要對(duì)各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。（三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。這是改革方案的全面實(shí)施階段。在實(shí)行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實(shí)施和系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。物流系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于物流管理來(lái)說(shuō)，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)中，必須不斷地進(jìn)行計(jì)劃--實(shí)施--評(píng)價(jià)的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時(shí)，能夠主動(dòng)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面：1、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。2、物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。這是標(biāo)準(zhǔn)的"三性"，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項(xiàng)技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。'民主性指標(biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取意見，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費(fèi)用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。3、具有較強(qiáng)的國(guó)際性。改革開放以來(lái)的事實(shí)表明，對(duì)外貿(mào)易和交流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來(lái)越大，而所有的對(duì)外貿(mào)易又最終靠國(guó)際物流來(lái)完成。因此，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運(yùn)輸工具、包裝、裝卸搬運(yùn)工具、流通加工等都要與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，完善國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運(yùn)輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。有利于促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機(jī)整體。這個(gè)定義包括以下幾個(gè)方面的含義：1、物流標(biāo)準(zhǔn)體系以復(fù)蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的全部范圍，也就是說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括了物流過程所需要的全部標(biāo)準(zhǔn)，確定物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象是建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系的要點(diǎn)?？偟恼f(shuō)來(lái)，只要屬于物流活動(dòng)范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。2、物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類標(biāo)準(zhǔn)。"各類"的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。3、從全國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實(shí)。可以說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。4、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對(duì)象，起不同的作用。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來(lái)研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個(gè)有機(jī)的整體。（三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個(gè)別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。當(dāng)今的標(biāo)腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，直到回收，是一個(gè)綜合的大系統(tǒng)，分工越來(lái)越綱，但要求這個(gè)系統(tǒng)高度社會(huì)化、一體化越來(lái)越高。因此，要使整個(gè)物流系統(tǒng)形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，從技術(shù)和管理的角度上來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。如經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7635-87《全國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類與代碼》，使全國(guó)物品名稱及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國(guó)四十年來(lái)全國(guó)產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計(jì)算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國(guó)產(chǎn)品、商品、物資名稱和標(biāo)識(shí)代碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有利于建立和健全國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。2、物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于保證整個(gè)物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。3、物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流?？梢约涌爝\(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度，降低暫存費(fèi)用。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。如果某一個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。如我國(guó)鐵路與交通兩個(gè)部門由于集裝箱未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運(yùn)輸中銜接時(shí)要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。若廣泛采用集裝箱運(yùn)輸，貨運(yùn)量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失的會(huì)更大。4、物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。在國(guó)際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。因?yàn)榧夹g(shù)上的障礙，就會(huì)影響商品出口，或影響國(guó)外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等方面采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際統(tǒng)一化。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會(huì)產(chǎn)生與國(guó)外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具不配合，使運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)都發(fā)生困難，就會(huì)影響商品的出口。第三節(jié)物流系統(tǒng)合理化的模式物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的好壞程度來(lái)衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來(lái)組織實(shí)施的。一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)組織開展物流活動(dòng)時(shí)，必須全盤考察該企業(yè)的采購(gòu)和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過周到的服務(wù)，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（1）在運(yùn)輸上，依靠專業(yè)組織比自己運(yùn)輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉(cāng)庫(kù)比自己保管商品效益要高；（3）在費(fèi)用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)：1、選擇運(yùn)輸組織。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運(yùn)輸工具。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點(diǎn)，要根據(jù)市場(chǎng)急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般來(lái)說(shuō)，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力來(lái)選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。2、存貨地點(diǎn)--倉(cāng)庫(kù)的選擇。企業(yè)在選擇倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲(chǔ)存的數(shù)量和買主的具體情況來(lái)進(jìn)行考慮。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來(lái)，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉(cāng)庫(kù)存放，然后向各買主及時(shí)運(yùn)送貨。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用"零擔(dān)凄整車"的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。3、包裝及其它方式的關(guān)系。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，必須根據(jù)物流形式來(lái)考慮。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系時(shí)，如在倉(cāng)庫(kù)所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度?？梢姡锪鞯娜恳囟寂c包裝有關(guān)。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求。二、從銷售的角度看物流合理化的模式企業(yè)通過利用自有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施或者利用專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，物流中心組織物流實(shí)現(xiàn)商品的銷售時(shí)，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，制定合理的銷售策略。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來(lái)決定性的影響。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動(dòng)的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動(dòng)的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計(jì)劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時(shí)在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。（一）計(jì)劃化。計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長(zhǎng)。這勢(shì)頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對(duì)顧客服務(wù)水平的下降。對(duì)商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了在銷售競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，保持?jǐn)U大銷售的勢(shì)頭，提高韌流效率便勢(shì)在必行。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃化和集中化。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。它是為了實(shí)現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排隊(duì)順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿意。2、大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實(shí)行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。可采用大量化策略。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為"大量發(fā)貨減少收費(fèi)制".這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對(duì)于確定銷售物流合理批量是特別重要的。在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個(gè)門市部個(gè)別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時(shí)交貨的體制。3、共同化。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是"共同配送"，它打破了一個(gè)公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時(shí)點(diǎn)上協(xié)調(diào)一致。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。實(shí)現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運(yùn)輸和其間發(fā)送兩個(gè)方面?？煞譃橐韵聨追N：（1）運(yùn)往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè)在組織貨物配送時(shí)，把幾個(gè)貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費(fèi)用。（2）對(duì)百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲(chǔ)運(yùn)單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類交貨。（3）運(yùn)往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對(duì)象。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。勢(shì)必助長(zhǎng)交通擁鎊現(xiàn)象。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強(qiáng)對(duì)零售商的服務(wù)。4、簡(jiǎn)短化。目前，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對(duì)一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)辦法，使物流的里程最近。即，確定