《內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障處理研究（論文）》

HXN3B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)構(gòu)造及其故障處理的調(diào)研報(bào)告TOC\o"1-3"\h\u301321前言 1234882安全注意事項(xiàng) 296162.1安全標(biāo)識(shí) 2319942.1.1人身安全注意事項(xiàng) 377132.1.2應(yīng)急故障處理注意事項(xiàng) 3129703應(yīng)急故障處理基本流程 36444應(yīng)急故障處理方法 4190164.1曲軸箱壓力異常停機(jī) 4281454.2機(jī)油壓力低停機(jī)處理方法 4284864.3主電路接地處理方法 4201684.4運(yùn)營(yíng)中鎖軸的處理方法 5195644.5副發(fā)電機(jī)無(wú)輸出處理方法 5273784.6顯示屏故障的處理方法 5177244.7冷卻水溫高處理方法 6246354.8燃油壓力低處理方法 6285074.9風(fēng)機(jī)故障處理方法 6185804.10空壓機(jī)故障處理方法 7297734.11柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)處理方法 7105975結(jié)論 81544參考文獻(xiàn) 11 1前言20世紀(jì)初，國(guó)外開(kāi)始探索試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并交付鐵路使用。同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車(chē)改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1925年，美國(guó)將一臺(tái)220千瓦電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入運(yùn)用，從事調(diào)車(chē)作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)入試用階段，30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1000千瓦單節(jié)機(jī)車(chē)多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)車(chē)多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%，配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展加快了，到了20世紀(jì)50年代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)數(shù)量急驟增長(zhǎng)。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應(yīng)用于機(jī)車(chē)制進(jìn)，出現(xiàn)了交—直流電力傳動(dòng)的2940千瓦內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在70年代，單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率已達(dá)到4410千瓦。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國(guó)在1971年試制出1840千瓦的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從而為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車(chē)隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機(jī)車(chē)的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。中國(guó)從1958年開(kāi)始制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)，先后有東風(fēng)型等3種型號(hào)機(jī)車(chē)最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，同第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比較，在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設(shè)了電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車(chē)各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能；采用了承載式車(chē)體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù)；機(jī)車(chē)可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車(chē)的速度達(dá)到了160公里/小時(shí)。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的同時(shí)，中國(guó)還先后從羅馬尼亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。2安全注意事項(xiàng)2.1安全標(biāo)識(shí)為了確保人員安全，避免事故和對(duì)機(jī)車(chē)及某些部件造成損壞，必須正確地遵守這些指令（圖1）標(biāo)識(shí)符號(hào)含義高壓危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，表示存在高電壓，操作和維修人員應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。高壓危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，操作和維修人員在未斷電的情況下嚴(yán)禁接觸內(nèi)部設(shè)備。警告標(biāo)識(shí)，表示可能存在有爆炸性氣體。警告標(biāo)識(shí)，配置了柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)功能，操作和維修人員在作業(yè)前要關(guān)閉該功能。吊車(chē)標(biāo)識(shí)。頂車(chē)標(biāo)識(shí)。高壓危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，非專(zhuān)業(yè)人員不允許打開(kāi)。2.1.1人身安全注意事項(xiàng)（1）進(jìn)入電氣間進(jìn)行維護(hù)前，必須將機(jī)車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)置于隔離位，并查詢機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)—系統(tǒng)數(shù)據(jù)—中間直流環(huán)節(jié)界面，中間直流環(huán)節(jié)電壓值應(yīng)小于20伏；（2）由于存在高電壓危險(xiǎn)，僅限于熟知放電規(guī)程的檢修人員進(jìn)入電間，在不符合上一項(xiàng)前提下，在電氣間內(nèi)不應(yīng)接觸任何設(shè)備；（3）必要時(shí)用高壓探測(cè)儀檢查高壓回路是否有電壓；（4）運(yùn)行期間禁止任何人員進(jìn)入電氣間。2.1.2應(yīng)急故障處理注意事項(xiàng)（1）在處理機(jī)車(chē)故障時(shí)，應(yīng)保證人身、設(shè)備和行車(chē)安全。（2）機(jī)車(chē)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)避免堵塞區(qū)間；短時(shí)間內(nèi)處理無(wú)效時(shí)，立即請(qǐng)求救援。（3）機(jī)車(chē)發(fā)生故障后，乘務(wù)員在匯報(bào)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確提供故障時(shí)間及故障描述。（4）熟悉機(jī)車(chē)設(shè)備布置，熟練各種復(fù)位、隔離方法。（5）能夠熟練計(jì)算維護(hù)密碼。（6）處理故障時(shí)，注意控制蓄電池電量的消耗。3應(yīng)急故障處理基本流程注意事項(xiàng)：運(yùn)行時(shí)將操縱臺(tái)FIRE顯示屏主界面打開(kāi)，可以方便觀察機(jī)車(chē)提示信息與故障信息。當(dāng)出現(xiàn)新增故障信息時(shí)，可以在相關(guān)界面進(jìn)行查詢。1.注意觀察機(jī)動(dòng)車(chē)主界面2.按壓提示信息鍵查詢提示信息3.按壓時(shí)間及故障信息鍵查詢故障信息4應(yīng)急故障處理方法4.1曲軸箱壓力異常停機(jī)注意事項(xiàng)嚴(yán)禁盲目打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋，防止擴(kuò)大后果1.事件及故障”界面，用光標(biāo)鍵移置故障信息，打開(kāi)“更多詳細(xì)記錄”界面，連續(xù)按壓三次“下頁(yè)”鍵，查看右側(cè)曲軸箱壓力或左側(cè)曲軸箱壓力的值。2.壓力值為正值時(shí)，檢查柴油機(jī)外觀、曲軸箱壓力傳感器、油氣分離器、機(jī)油位是否正常。當(dāng)壓力值為負(fù)值時(shí)，按復(fù)位啟機(jī)程序啟動(dòng)柴油機(jī)，運(yùn)行中注意觀察曲軸箱壓力值3.檢查無(wú)異常，可按如下步驟進(jìn)行復(fù)位啟機(jī)。4.（1）按壓顯示屏調(diào)出“維護(hù)模式”信息，輸入維護(hù)密碼后，按“其它選擇”中的“啟機(jī)復(fù)位”鍵。（2）斷開(kāi)微機(jī)控制和電噴控制斷路器再閉合，啟動(dòng)柴油機(jī)，注意在柴油機(jī)啟動(dòng)后傾聽(tīng)是否有異音。（3）啟機(jī)后調(diào)出“傳感器數(shù)據(jù)”，主手柄8位進(jìn)行空載試驗(yàn)，觀察曲軸箱壓力是否正常（0到-14之間），檢查無(wú)異常后可加載繼續(xù)運(yùn)行。4.2機(jī)油壓力低停機(jī)處理方法注意事項(xiàng)：查明機(jī)油壓力低故障原因后，確定是否啟動(dòng)柴油機(jī)1、在顯示屏中調(diào)出故障列表，查看機(jī)油進(jìn)口壓力及左右兩側(cè)增壓器機(jī)油壓力值。2、當(dāng)機(jī)油進(jìn)口壓力低于138kPa，左右增壓器機(jī)油壓力均低于60kPa時(shí)，檢查柴油機(jī)機(jī)油油位是否符合標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)油回油閥是否在關(guān)閉位。如三個(gè)壓力值均低于30kPa，為主機(jī)油泵故障或曲軸故障，禁止啟動(dòng)柴油機(jī)。如三個(gè)壓力值僅有一個(gè)低于限定值，為傳感器誤報(bào)，可啟機(jī)維持運(yùn)行。3、如機(jī)油位低于下刻線或油位高于上刻線30mm以上并伴有柴油味，不得啟動(dòng)柴油機(jī)4.3主電路接地處理方法注意事項(xiàng)：機(jī)車(chē)發(fā)生接地自動(dòng)復(fù)位2次，如果10分鐘內(nèi)發(fā)生3次會(huì)出現(xiàn)接地繼電器鎖定，需進(jìn)行微機(jī)復(fù)位解除鎖定。1.機(jī)車(chē)發(fā)生接地卸載并伴有牽引逆變器故障時(shí)，將操縱端隔離開(kāi)關(guān)置于隔離位，根據(jù)提示的故障信息，將相應(yīng)轉(zhuǎn)向架切除維持運(yùn)用2.如接地卸載并伴有鎖軸故障時(shí)，按壓機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)—系統(tǒng)數(shù)據(jù)—速度數(shù)據(jù)界面，查看1-6牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，當(dāng)某一牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常時(shí)，可能為該軸抱死，立即停車(chē)檢查動(dòng)輪、電機(jī)及齒輪箱狀態(tài)。3.如只提示接地故障時(shí)，可分別切除轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加載試驗(yàn)，切除故障轉(zhuǎn)向架后維持運(yùn)行。4.接地復(fù)位辦法（1）查看提示信息中“復(fù)位”燈是否點(diǎn)亮，如復(fù)位燈點(diǎn)亮按壓下方對(duì)應(yīng)按鍵進(jìn)行復(fù)位；（2）發(fā)生接地繼電器鎖定時(shí)，查看提示信息中有無(wú)復(fù)位信息，如沒(méi)有復(fù)位信息需開(kāi)關(guān)一次“微機(jī)控制”斷路器進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。4.4運(yùn)營(yíng)中鎖軸的處理方法注意事項(xiàng)發(fā)生鎖軸信息后必須立即采取停車(chē)措施，以防抱軸擴(kuò)大后果。1.停車(chē)后檢查所提示的軸位各部件狀態(tài)，重點(diǎn)檢查軸承溫度、傳感器安裝狀態(tài)、齒輪箱油位、電機(jī)是否異常及輪對(duì)狀態(tài)。2.檢查無(wú)異常，動(dòng)車(chē)確認(rèn)輪對(duì)轉(zhuǎn)。3.確認(rèn)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，切除鎖軸。4.5副發(fā)電機(jī)無(wú)輸出處理方法注意事項(xiàng)斷開(kāi)微機(jī)控制斷路器時(shí)，換向手柄必須在中立位。1.斷開(kāi)APC控制斷路器和微機(jī)控制斷路器等待一分鐘，閉合APC斷路器，再閉合微機(jī)控制斷路器。2.復(fù)位后故障現(xiàn)象仍未消除，打蓋檢查輔發(fā)電機(jī)壓指和碳刷是否正常，如碳刷或滑環(huán)燒損請(qǐng)求救援。4.6顯示屏故障的處理方法注意事項(xiàng)：顯示屏顯示無(wú)效數(shù)據(jù)時(shí)，注意檢查CAN通訊網(wǎng)絡(luò)。1.兩塊顯示屏同時(shí)黑屏?xí)r。停車(chē)后檢查電氣間斷路器面板上“微機(jī)顯示屏”斷路器是否正常，若正?？蓴嚅_(kāi)“駕駛室顯示”斷路器進(jìn)行復(fù)位。2.顯示屏同時(shí)顯示問(wèn)號(hào)時(shí)，對(duì)“微機(jī)控制”斷路器進(jìn)行復(fù)位操作。3.當(dāng)單個(gè)顯示屏黑屏，其它顯示屏顯示問(wèn)號(hào)時(shí)，檢查顯示屏電源模塊是否亮兩個(gè)綠燈，如滅燈或者紅燈可斷開(kāi)微機(jī)顯示屏斷路器，將該電源模塊與另一塊電源模塊互換。維持運(yùn)行。4.7冷卻水溫高處理方法注意事項(xiàng):發(fā)生冷卻水溫高故障時(shí)必須及時(shí)處理，否則將導(dǎo)致油溫高柴油機(jī)停機(jī)。1.當(dāng)顯示屏提示冷卻風(fēng)扇斷路器未閉合或冷卻風(fēng)扇逆變器通訊故障，可不停車(chē)，主手柄置惰轉(zhuǎn)位，隔離開(kāi)關(guān)置隔離位，斷開(kāi)電腦控制斷路器與冷卻風(fēng)扇斷路器，10s后再閉合。進(jìn)行重新復(fù)位。2.當(dāng)只有溫度高減載提示，為風(fēng)扇電機(jī)燒損或逆變器故障。檢查風(fēng)扇電機(jī)是否燒損；電機(jī)正常時(shí)，將主手柄回到2位，通過(guò)顯示屏檢查風(fēng)扇逆變器工作是否正常；如風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)或仍然報(bào)出逆變器故障，不得復(fù)位。4.8燃油壓力低處理方法1.檢查燃油箱油量，如燃油量不足應(yīng)盡量前方站補(bǔ)充燃油。2.觀察燃油壓力值，當(dāng)?shù)陀?50kPa時(shí)，檢查燃油回油閥位置是否正確。3.如柴油機(jī)停機(jī)無(wú)故障信息提示，進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)試驗(yàn)，檢查燃油系統(tǒng)有無(wú)漏泄，并打開(kāi)冷卻間燃油濾清器放氣閥排氣處理。4.9風(fēng)機(jī)故障處理方法注意事項(xiàng)進(jìn)行微機(jī)復(fù)位時(shí)防止懲罰制動(dòng)。1、牽引風(fēng)機(jī)故障（1）檢查風(fēng)機(jī)電機(jī)有無(wú)過(guò)熱、異味，吸風(fēng)口有無(wú)堵塞。（2）檢查正常時(shí)，查看顯示屏中有無(wú)復(fù)位信息，如有按壓復(fù)位鍵。（3）當(dāng)提示“牽引風(fēng)機(jī)斷路器打開(kāi)或負(fù)載時(shí)未閉合”時(shí)，長(zhǎng)短端風(fēng)機(jī)斷路器已跳開(kāi)，先斷開(kāi)微機(jī)控制斷路器，閉合風(fēng)機(jī)斷路器，再閉合微機(jī)控制斷路器。2、主發(fā)風(fēng)機(jī)故障（1）檢查風(fēng)機(jī)電機(jī)有無(wú)過(guò)熱、異味，吸風(fēng)口有無(wú)異物堵塞。（2）如顯示屏提示“主發(fā)風(fēng)機(jī)斷路器打開(kāi)或負(fù)載時(shí)未閉合”信息時(shí)，風(fēng)機(jī)斷路器已跳開(kāi)，斷開(kāi)微機(jī)控制斷路器，閉合風(fēng)機(jī)斷路器，再閉合電腦控制斷路器。注意：主發(fā)風(fēng)機(jī)故障機(jī)車(chē)不能加載，故障10分鐘后柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)。3、電氣間除塵風(fēng)機(jī)故障（1）檢查風(fēng)機(jī)電機(jī)有無(wú)過(guò)熱、異味。（2）風(fēng)機(jī)正常斷微機(jī)控制斷路器和除塵風(fēng)機(jī)斷路器進(jìn)行復(fù)位。4.10空壓機(jī)故障處理方法注意事項(xiàng)一臺(tái)故障維持運(yùn)行，兩臺(tái)同時(shí)故障或一臺(tái)空壓機(jī)滿足不了用風(fēng)需要再處理。1.檢查油位是否正常，缺油時(shí)斷開(kāi)該空壓機(jī)斷路器，使用另一臺(tái)空壓機(jī)維持運(yùn)用。2.手觸空濾器吸風(fēng)口，如有壓力空氣吹出，為壓力維持閥故障，則斷開(kāi)該空壓機(jī)斷路器，使用另一臺(tái)空壓機(jī)維持運(yùn)用。3.檢查空壓機(jī)整流裝置是否燒損，如燒損使用另一臺(tái)空壓機(jī)維持運(yùn)用。4.如上述檢查均正常，可進(jìn)行復(fù)位操作：主手柄惰轉(zhuǎn)位，換向手柄中立位，斷開(kāi)故障空壓機(jī)斷路器和微機(jī)控制斷路器，一分鐘后閉合空壓機(jī)斷路器，再閉合微機(jī)控制斷路器。5.提示空壓機(jī)油溫高時(shí)，可按壓顯示屏其他選擇—機(jī)車(chē)維護(hù)—輸入授權(quán)維護(hù)密碼—其他選擇—空壓機(jī)復(fù)位鍵進(jìn)行復(fù)位操作。4.11柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)處理方法注意事項(xiàng)未判明原因不得盲目啟機(jī)

1.按信息提示檢查相關(guān)斷路器、開(kāi)關(guān)及柴油機(jī)啟動(dòng)切除塞門(mén)位置正確。2.如提示小齒輪不到位，為啟動(dòng)風(fēng)缸壓力過(guò)低或小齒輪過(guò)臟缺油造成的，可按壓“空壓機(jī)手動(dòng)”鍵利用輔助風(fēng)泵打風(fēng)、對(duì)過(guò)臟齒輪進(jìn)行處理。3.如曲軸轉(zhuǎn)而柴油機(jī)不爆發(fā)且顯示屏無(wú)故障提示信息時(shí)，為燃油系統(tǒng)問(wèn)題，按燃油壓力低方法進(jìn)行處理 5結(jié)論牽引電路HXN3B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引電傳動(dòng)系主要由牽引發(fā)電機(jī)牽引整流單元、牽引逆變器、牽引七電機(jī)、電阻制動(dòng)裝置等組成機(jī)車(chē)交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)向架控制方式。主發(fā)電機(jī)的電樞為雙繞組,兩套繞組發(fā)出三相交流電，分別經(jīng)兩組相互獨(dú)立的、集成在主發(fā)電機(jī)端部的牽引整流單元轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟?高壓直流電再通過(guò)牽引逆變器逆變?yōu)槿嘟涣麟姙橐慌_(tái)轉(zhuǎn)向架上的三臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)供電。機(jī)車(chē)配置一個(gè)圓形、頂置的電阻制動(dòng)裝置,由一臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻電阻制動(dòng)裝置可完成3500kW的自負(fù)荷試驗(yàn)。牽引發(fā)電機(jī)及輔助發(fā)電機(jī)機(jī)車(chē)裝有一臺(tái)Y11A型三相同步發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)采用牽引、輔助發(fā)電機(jī)一體化結(jié)構(gòu)牽引發(fā)電機(jī)和輔助發(fā)電機(jī)機(jī)械連接在一起，但App內(nèi)打開(kāi)。他們安裝在a一個(gè)發(fā)電機(jī)機(jī)體內(nèi)部，同軸連接，由機(jī)車(chē)柴油機(jī)拖動(dòng)。輔助發(fā)電機(jī)位于靠近柴油機(jī)的一-端。牽引發(fā)電機(jī)與整流器集成在一起輔助發(fā)電機(jī)輸出三套交流電源,主輸出(1-2-3)為交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)空壓機(jī)電機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)供電;輔助輸出(4-5-6)為蓄電池充電、照明等輔助用電電源:中間抽頭輸出(7-8-9)為牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電。發(fā)電機(jī)采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu),冷卻空氣先冷卻集成于發(fā)電機(jī)端部的牽引整流裝置,之后進(jìn)入主發(fā)電機(jī)內(nèi)部,分別對(duì)牽引、軸助發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子進(jìn)行通風(fēng)冷卻。牽引逆變器機(jī)車(chē)牽引逆變器由牽引|整流單元和牽引逆變器組成，其中牽引整流單元安裝在牽引發(fā)電機(jī)的端部牽引逆變器由單相功率模塊、MPU控制板(在EM2000微機(jī)內(nèi))和接口模塊構(gòu)成。HXN3B型機(jī)車(chē)裝有六個(gè)單相模塊,每三個(gè)單相功率模塊組成一臺(tái)牽引逆變器,因此一臺(tái)車(chē)上裝有兩臺(tái)牽引逆變器。六個(gè)單相功率模塊安裝在電氣間的頂部機(jī)提供空氣冷卻。牽引電機(jī)機(jī)車(chē)裝用三相鼠籠式異步牽引電機(jī)，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速3490r/min;該電機(jī)定子全疊片滾抱結(jié)構(gòu),200級(jí)絕緣，嵌線后進(jìn)行真空壓力浸漆,轉(zhuǎn)子為鼠籠式，由銅導(dǎo)條與銅端環(huán)焊接形成鼠籠,在端環(huán).上有高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金護(hù)環(huán)。電機(jī)強(qiáng)迫外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動(dòng)端進(jìn)入傳動(dòng)端排出;兩端軸承采用絕緣結(jié)構(gòu)，非傳動(dòng)端深溝球軸承定位,端蓋處不設(shè)注油口，運(yùn)行中不需補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)運(yùn)行,傳動(dòng)端采用圓柱滾子軸承油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，