高速公路施工組織設(shè)計終稿

五、施工組織設(shè)計1總體概述1.1編制依據(jù)、原則、范圍1.編制依據(jù)⑴日照〔嵐山〕至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段〔Ⅰ標(biāo)〕工程施工招標(biāo)文件、項目專用本、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔參考資料〕、圖紙、補遺書、工程量清單等。⑵國家、交通運輸部頒發(fā)的現(xiàn)行驗收評定標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。⑶《山東省高速公路施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化實施暫行規(guī)定》〔魯交建管〔2012〕64號〕、《山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)指南〈試行〉的通知》〔魯交建管〔2012〕65號〕、《山東省公路水運工程工地試驗室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與管理指南〈試行〉的通知》〔魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕12號〕、《山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)準(zhǔn)指南〈試行〉的通知》〔魯交建管〔2012〕66號〕及《山東省公路水運工程“平安工地”達標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的通知》〔魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕6號〕等文件的要求。⑷施工區(qū)域自然因素、沿線交通、現(xiàn)場施工條件等。1.1.2編制原則⑴遵循招標(biāo)文件和設(shè)計文件的原則。⑵遵循“以人為本、安全第一、確保質(zhì)量”的原則。⑶落實“五化”管理，確保“五化”管理的各項工作落到實處。⑷整體推進、均衡生產(chǎn)、快速施工的原則。⑸優(yōu)化資源配置，保證重點，突破難點，質(zhì)量至上。⑹重視生態(tài)環(huán)境保護，在施工期間及竣工通車后不破壞、不污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。1.編制范圍日照〔嵐山〕至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段〔Ⅰ標(biāo)〕編制范圍為K50+455.5～K71+918.8〔斷鏈K71+918.8=K71+300〕，主線長約21.46Km，包括公路路基、路面工程、橋涵工程、交叉工程、排水工程等設(shè)計范圍內(nèi)工程的施工、缺陷責(zé)任期缺陷修復(fù)等全部工程內(nèi)容〔不含交通安全設(shè)施、綠化及環(huán)保工程、機電工程、房建工程〕。1.2工程概況本標(biāo)段位于濟寧市魚臺縣，線路起點樁號為K50+455.5，起點接南四湖特大橋橋尾，于魚臺縣張黃鎮(zhèn)大翟村北轉(zhuǎn)向西南，跨越老萬福河向南經(jīng)高廟村南側(cè)后轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)蘇家村、武臺村及曹崗村北布線，與S251交叉并設(shè)魚臺北互通，后路線跨越白馬河和小俞河，在李閣鎮(zhèn)太公廟西與濟徐高速交叉并設(shè)置魚城樞紐互通進行銜接，路線轉(zhuǎn)向西經(jīng)前路屯村南跨越魚清河后在張平莊北側(cè)轉(zhuǎn)向西南，在前駱莊與單莊之間經(jīng)過向西南進入濟寧市金鄉(xiāng)縣境內(nèi)，路線全長約m。本項目主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬度米，路基設(shè)計洪水頻率為1/100，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路―Ⅰ級，橋涵設(shè)計洪水頻率為：特大橋1/300，大、中、小橋及涵洞1/100。1.2.2主要工程內(nèi)容及數(shù)量本標(biāo)段路線全長Km，共設(shè)橋梁米/30座〔含互通主線橋、別離立交〕，占路線總長度的%，其中特大橋〔含符合特大橋條件的互通主線橋〕米/2座、大橋〔含符合大橋條件的別離立交〕2862m/6座、中橋米/14座、別離式立交橋米/8座；橋式通道〔含互通〕米/32座，互通匝道橋；箱通4道、涵洞31道共，互通式立交2處。主要工程內(nèi)容包含公路路基、路面工程、橋涵工程、交叉工程、排水工程等設(shè)計范圍內(nèi)工程。主要工程數(shù)量見表1-1。表1-1主要工程數(shù)量表本標(biāo)段有橋梁30座〔含別離立交〕，互通匝道橋12座，橋式通道32座，主要結(jié)構(gòu)形式見表1-2。表1-2橋梁工程設(shè)計概況表⑴地形地貌本標(biāo)段位于濟寧市魚臺縣境內(nèi)，為沖積湖積平原，地勢平坦低洼，河流較多，地勢起伏較小，多分布軟弱土。⑵氣象本項目處于北溫帶～暖溫帶區(qū)，屬東亞季風(fēng)型大陸性氣候。濟寧市位于東亞季風(fēng)氣候區(qū)，屬暖溫帶季風(fēng)氣候，四季分明。夏季多偏南風(fēng)，高溫多雨；冬季多偏北風(fēng)，多晴寒天氣；春季易旱多風(fēng)，回暖較快；秋季涼爽，但時有陰雨。濟寧市年平均氣溫為1℃，平均無霜期為199天。年平均降水量在597～820毫米左右。⑶氣象水文地表水：線路設(shè)計區(qū)水系較發(fā)育，較大的河流主要有老萬福河、白馬河、小俞河、魚清河等。地下水：主要為第四系松散層孔隙水。含水層較發(fā)育，巖性主要為中、細(xì)砂及粗砂、礫石，其頂板埋深一般為4～16m，厚度3～15m，地下水位埋深1～7m，由山前向下游砂層厚度逐漸增加，顆粒逐漸變細(xì)，大部分地區(qū)單井涌水量1000～3000m3/d。⑷地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)巖性擬建區(qū)域內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，與線路交叉相交的斷裂構(gòu)造主要有嶧山斷裂、孫氏店斷裂、嘉祥斷裂、巨野斷裂、曹縣斷裂、鳧山斷裂、魚臺斷裂等，根據(jù)本項目地質(zhì)災(zāi)害評估以及工可報告結(jié)果綜合分析判斷，以上斷裂均為非全新世以來活動斷裂。工程區(qū)內(nèi)活動斷裂對全區(qū)雖有影響，但尚未見明顯錯斷全新世地層的跡象，斷層地表露頭也難以發(fā)現(xiàn)，說明活動斷裂活動性深度強，淺部弱，因此不可能造成地基錯位變形，但根據(jù)地震資料，在地震期間，斷裂活動性或加劇，將導(dǎo)致地基開裂，需加固地基。⑸地震依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)》，沿線場地基本烈度為6度，地震動峰值加速度為g。⑹不良地質(zhì)K50+200～K72+244為沖積湖積平原地貌單元，工程地質(zhì)分區(qū)為黃泛平原-沖積湖積層穩(wěn)定亞區(qū)。區(qū)段內(nèi)地勢平坦，地面標(biāo)高為32.0～35.8m，K63+300以東地表多為水稻田，以西多為旱地，覆蓋層厚度大，鉆探深度內(nèi)未穿透。第四系覆蓋層以粉土、粉質(zhì)粘土、粘土為主，夾砂層。通過對招標(biāo)文件研究及施工現(xiàn)場考察，對本工程的認(rèn)識如下：本項目是山東省“八縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中“一環(huán)”的組成部分，項目橫貫了整個“魯南經(jīng)濟帶”，連接了“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)”港口群中的重要港口一日照港嵐山港區(qū)，是“魯南經(jīng)濟帶”的重要陸路通道，也是河南、陜西等黃河流域內(nèi)陸地區(qū)的便捷出海通道，它的建設(shè)對于帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、促進“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)”及“魯南經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施、拓展嵐山港對港口腹地的輻射繼而帶動港口經(jīng)濟跨越式發(fā)展具有重要意義。本標(biāo)段共有橋梁74座，其中特大橋〔濟徐高速別離立交〕2座3228.25m，大橋〔含符合大橋條件的別離立交〕6座2862m，中橋米/14座，別離式立交橋米/8座，橋式通道〔含互通〕米/32座，互通匝道橋3085.192米/12座，另有箱涵、蓋板涵及圓管涵35道；橋梁結(jié)構(gòu)類型主要有預(yù)制空心板，預(yù)制小箱梁，鋼混疊合梁，大跨徑連續(xù)箱梁，鋼筋混凝土連續(xù)梁，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁等多種類型；橋梁下部結(jié)構(gòu)一般采用鉆孔樁基礎(chǔ)+承臺及墩身結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)物多，混凝土及鋼筋工程數(shù)量大是本標(biāo)段的一個顯著特點。1.3.3預(yù)制梁板數(shù)量多，梁板架設(shè)施工組織難度大本標(biāo)段共有10m、13m、16m空心板超2500片，20m、25m、30m、40m及異行箱梁超1500片，預(yù)制混凝土73000余方，梁板類型多，數(shù)量大，占線長，梁場設(shè)置困難，梁板架設(shè)施組組織難度大。1.3.4現(xiàn)澆箱梁數(shù)量多，周轉(zhuǎn)性材料投入大本標(biāo)段共有大跨度連續(xù)梁單幅6聯(lián)1280m，最大跨度130m，現(xiàn)澆混凝連續(xù)箱梁31聯(lián)2978.6米，現(xiàn)澆混凝土38600余方，具有數(shù)量多，投入周轉(zhuǎn)性材料多等特點。線路位于沖積湖積平原地貌單元，為黃泛平原-沖積湖積層穩(wěn)定亞區(qū)，地勢平坦，沿線地下水位埋深淺，地表多為水稻田，為確保路基穩(wěn)定，地面清表后采用粗粒料滾填，橋頭路基段落采用加固土樁及強夯進行加固，全線共有加固土樁650454米，強夯127560平米，粗粒料滾填413162立方，工程量大，施工工點多。1.3.6土方工程量大，運距遠(yuǎn)線路長約21.4Km，土石方填筑〔含填筑灰土〕工程量超360萬方，且基本全部需借土填筑，運距遠(yuǎn)，綜合運距在10Km左右。本標(biāo)段跨河、跨路等交叉多、大跨度連續(xù)梁、現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制梁板安裝等施工特種設(shè)備多，安全風(fēng)險高。為實現(xiàn)安全目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點、工期進度和作業(yè)環(huán)境要求，制定相應(yīng)的安全防護、文明施工措施。在安全防范上要加大資金上投入，并確保安全防護、文明施工措施費?？顚Ｓ茫岣甙踩拿魇┕す芾砉ぷ骱退?，保障安全文明施工費的有效投入，標(biāo)準(zhǔn)工地安全文明施工行為。本標(biāo)段位于濟寧市魚臺縣，素有江北魚米之鄉(xiāng)之稱，沿線村莊密布、人口密集、地方道路網(wǎng)發(fā)達、水系密布，另線路所經(jīng)區(qū)域基本為農(nóng)田，施工所需的填料、砂、石相對匱乏，需遠(yuǎn)運解決。1.4.1施工管理目標(biāo)⑴質(zhì)量目標(biāo)交工驗收的質(zhì)量評定：合格且質(zhì)量評分不低于95分；質(zhì)量評定結(jié)果以交通主管部門質(zhì)量監(jiān)督站“工程交工驗收證書”為準(zhǔn)?？⒐を炇召|(zhì)量的評定：優(yōu)良。爭創(chuàng)山東省優(yōu)質(zhì)工程。⑵工期目標(biāo)計劃開工日期：2017年4月1日。計劃交工日期：2020年2月29日。工期總?cè)諝v天數(shù)：1064天。開工日期以監(jiān)理人下發(fā)給甲方的開工令上載明的開工日期為準(zhǔn)。⑶安全文明目標(biāo)不發(fā)生重傷及以上生產(chǎn)安全事故；到達中國葛洲壩集團股份及地方政府有關(guān)安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化的要求。⑷環(huán)境保護目標(biāo)各項環(huán)保指標(biāo)到達國家、地方標(biāo)準(zhǔn)和上級部門要求，滿足合同要求；不發(fā)生環(huán)境責(zé)任事件、環(huán)境保護和節(jié)能減排違法違規(guī)事件，不發(fā)生環(huán)境投訴事件。⑸職業(yè)健康目標(biāo)無職業(yè)病病例。1.4.2項目管理機構(gòu)如果我單位中標(biāo)，結(jié)合我單位的有關(guān)規(guī)定，充分考慮本工程的實際情況，結(jié)合類似工程的施工經(jīng)驗，按照項目法施工原則組建項目經(jīng)理部，設(shè)項目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理等職，下設(shè)五部二室，并配備路基、路面、綜合、橋梁、鋼筋加工、梁板預(yù)制等專業(yè)化施工隊投入施工。現(xiàn)場施工管理機構(gòu)見圖1-1。日照〔嵐山〕至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段〔日照〔嵐山〕至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段〔Ⅰ標(biāo)〕項目經(jīng)理部項目總工程師項目副經(jīng)理工程技術(shù)部項目經(jīng)理橋涵施工隊路基施工隊梁板預(yù)制隊鋼筋加工施工隊綜合施工隊路面施工隊安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部計劃合同部財務(wù)部工地試驗室綜合辦公室XXXX圖1-1施工組織機構(gòu)圖1.4.3施工隊伍配備及分工本標(biāo)段包括路基、路面、橋梁、涵洞等工程施工，為了優(yōu)質(zhì)高效完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，根據(jù)本工程的施工特點、工程量和施工強度，組建項目部領(lǐng)導(dǎo)下的23個施工隊。各專業(yè)施工隊按工種配齊人員，同時根據(jù)不同時段的施工任務(wù)，調(diào)整各隊的工種比例和人數(shù)，實行動態(tài)管理，建立劣汰制度，使施工隊伍始終保持較高素質(zhì)，確保高效率、高質(zhì)量完成本合同工程施工。施工隊伍配備及分工見表1-3。表1-3施工隊伍配備及分工表施工隊伍主要施工任務(wù)施工隊駐地1路基一隊負(fù)責(zé)起點至K段〔白馬河大橋〕含魚城北互通段特殊路基處理、路基土石方工程施工。K59+220右側(cè)2路基二隊負(fù)責(zé)K段〔白馬河大橋〕至K66+354.8〔魚清河大橋〕含魚城樞紐互通段特殊路基處理、路基土石方工程施工。K66+620左側(cè)3路基三隊負(fù)責(zé)K66+354.8〔魚清河大橋〕至終點段特殊路基處理、路基土石方工程施工。K70+200左側(cè)4綜合一隊負(fù)責(zé)起點至K段〔白馬河大橋〕含魚城北互通段路基涵洞通道工程、附屬工程、改路、臨時便道施工。K59+220右側(cè)5綜合二隊負(fù)責(zé)K段至K66+354.8〔魚清河大橋〕含魚城樞紐互通段涵洞通道工程、附屬工程、改路、改渠、臨時便道施工。K66+620左側(cè)6綜合二隊負(fù)責(zé)K66+354.8〔魚清河大橋〕至終點段涵洞通道工程、路基附屬工程、改路、改渠、臨時便道施工。K70+200左側(cè)7橋梁一隊負(fù)責(zé)老萬福河特大橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、主橋〔80+130+80〕m連續(xù)箱梁，以及起點至K54+000段6座橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造，橋面系施工。K52+500左側(cè)8橋梁二隊負(fù)責(zé)K54+000-K58+000段〔含魚臺北互通〕范圍內(nèi)13座橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造，現(xiàn)澆箱梁施工，橋面系施工。K56+000左側(cè)9橋梁三隊負(fù)責(zé)白馬河大橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、主橋連續(xù)箱梁施工，橋面系施工。K61+800左側(cè)10橋梁四隊橋面系施工。11橋梁五隊橋面系施工。12橋梁六隊橋面系施工。13橋梁七隊橋面系施工。14橋梁八隊負(fù)責(zé)魚清河大橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、主橋連續(xù)箱梁施工，橋面系施工。K66+300右側(cè)15橋梁九隊負(fù)責(zé)施工，橋面系施工。K70+200左側(cè)16梁板預(yù)制一隊負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)起點至K60+547.5〔白馬河大橋〕段箱梁、空心板、小構(gòu)件預(yù)制及架設(shè)，及1#混凝土拌和站管理。K56+000左側(cè)17梁板預(yù)制二隊負(fù)責(zé)K60+547.5〔白馬河大橋〕段至終點段箱梁、小構(gòu)件預(yù)制及架設(shè)，及2#混凝土拌和站管理。18梁板預(yù)制三隊負(fù)責(zé)K60+547.5〔白馬河大橋〕段至終點段空心板預(yù)制及架設(shè)，及3#混凝土拌和站管理。K70+200左側(cè)19鋼筋加工一隊負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)起點至K段〔白馬河大橋〕鋼筋加工及供給，及1#鋼筋加工場管理。K56+000左側(cè)20鋼筋加工二隊負(fù)責(zé)K段〔白馬河大橋〕至K66+354.8〔魚清河大橋〕鋼筋加工及供給，及3#鋼筋加工場管理。21鋼筋加工三隊負(fù)責(zé)K66+354.8〔魚清河大橋〕至終點段鋼筋加工及供給，及3#鋼筋加工場管理。K70+200左側(cè)22路面一隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段路面墊層、底基層、基層工程施工及填料拌和站管理。K59+220右側(cè)23路面二隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段路面面層施工及瀝青拌和站管理。K66+620左側(cè)施工組織措施施工準(zhǔn)備階段組織措施⑴施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進一步獲取有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手資料，為工程施工迅速展開，進行數(shù)據(jù)搜集，重點收集以下數(shù)據(jù)：地形、地貌、地質(zhì)等情況及氣象、不良地質(zhì)對建場的影響，重點加強不良地質(zhì)分布的調(diào)查與補勘。對地表水、地下水分布情況及水質(zhì)進行取樣復(fù)查，假設(shè)與設(shè)計不相符，則及時通知有關(guān)單位進行再次復(fù)查，并對生活用水和施工用水水源進行規(guī)劃。調(diào)查施工環(huán)境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。對于采用新技術(shù)、新材料、新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點及擬采取的工程措施收集相關(guān)數(shù)據(jù)。在設(shè)計提供的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為提高地質(zhì)特征準(zhǔn)確度和工程質(zhì)量，進行必要的補充勘探?？衫玫牡胤讲牧蠣顩r、生活物質(zhì)供給狀況等。當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、社會治安以及其它應(yīng)注意的事項等。⑵施工前期準(zhǔn)備工程施工前項目經(jīng)理部選派得力人員盡快與建設(shè)單位、地方政府、主管部門和相關(guān)的協(xié)作單位進行溝通，建立密切聯(lián)系，消除施工障礙，疏通施工渠道，為施工創(chuàng)造一個和諧、融洽的內(nèi)、外部環(huán)境。項目經(jīng)理部將向建設(shè)單位代表匯報工作情況，與建設(shè)單位和建設(shè)單位代表協(xié)商工作事項、商定議事規(guī)則及程序、確立例會制度。同時協(xié)助建設(shè)單位辦理開工前的各項審批手續(xù)及落實現(xiàn)場施工條件。項目經(jīng)理部還將積極主動地與當(dāng)?shù)毓?、交通、林業(yè)、環(huán)保環(huán)衛(wèi)、電力公司等部門取得聯(lián)系，向他們通報情況，聽取他們的意見，了解政府及主管部門的最新管理信息，按要求辦理相關(guān)手續(xù)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，取得當(dāng)?shù)卣爸鞴懿块T的支持、信任與配合。做好施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的調(diào)查研究工作，掌握真實情況，增強工作的預(yù)見性、針對性和時效性，盡可能減少自然或人為不利因素影響，為施工順利進行創(chuàng)造條件。⑶施工技術(shù)準(zhǔn)備施工測量：進場后項目經(jīng)理部立即組織測量工程師按建設(shè)單位提供的施工設(shè)計資料，對線路控制樁及水準(zhǔn)點進行復(fù)測。復(fù)測結(jié)果報經(jīng)監(jiān)理和建設(shè)單位批復(fù)后，組織定位放線，對路基工程、橋梁工程等布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)，埋設(shè)永久樁和護樁，確保本標(biāo)段測量樁橛位置準(zhǔn)確無誤，滿足測量的精度要求，并測量標(biāo)定建設(shè)征地界。制定整個標(biāo)段的測量計劃和測量管理制度。工地試驗室：組建工地試驗室，并配置滿足施工需要的試驗儀器與設(shè)備，進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好各種施工材料的檢驗，在施工過程中對鋼筋、混凝土、半成品、成品等進行跟蹤質(zhì)量檢測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工。核對設(shè)計文件：接到設(shè)計文件后，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，編寫會審記錄。如現(xiàn)場與設(shè)計不符，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與建設(shè)單位。征地拆遷：進場后綜合辦公室負(fù)責(zé)征地拆遷工作，將立即組織臨時用地規(guī)劃，并上報建設(shè)單位和地方政府，積極與建設(shè)單位配合進行施工臨時占地的征地及拆遷工作，為工程的順利開工做好準(zhǔn)備。勞動力組織準(zhǔn)備：根據(jù)本工程的特點，加強內(nèi)部勞動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，選派專業(yè)化隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓(xùn)考核，施工工藝和操作規(guī)程交底，確保作業(yè)架子隊伍的有效投入，建立健全勞動紀(jì)律和規(guī)章制度，形成“交底-施工-驗收”的組織監(jiān)控體系；加強各專業(yè)工種的穿插流水作業(yè)，使作業(yè)架子隊伍處于最正確工作狀態(tài)，提高工作效率。機械設(shè)備準(zhǔn)備：遵循先進性和技術(shù)性相匹配及確保選用設(shè)備可靠性的原則進行機械設(shè)備配套。針對工程特點，按多作業(yè)面并行施工，配備的機具設(shè)備及運輸車輛保證按時進場，足量到位，對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。對于重型和機械選擇合適的便道運輸?shù)浆F(xiàn)場。同時抓好材料的組織與管理，確保機具設(shè)備高效率運轉(zhuǎn)。材料物資準(zhǔn)備：對分布在現(xiàn)場沿線的砂、石料場等地材進行調(diào)查，選擇供貨廠家，經(jīng)取樣檢測、試驗并報批后，簽訂訂貨合同。其它所需的主要材料通過招標(biāo)擇優(yōu)選定。根據(jù)物資管理方法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質(zhì)量關(guān)，收貨時對材料進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗收，確保工程材料質(zhì)量。根據(jù)工程進展情況，設(shè)置材料儲備設(shè)施，適量儲備施工材料。施工階段組織措施⑴全面按照標(biāo)準(zhǔn)化進行管理我單位將按照山東省相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化文件要求，在項目建設(shè)期間全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。在項目建設(shè)期間逐步完善管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，建立結(jié)構(gòu)清晰的管理制度體系，使項目管理有章可循。完善人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，在項目建設(shè)過程中每項工作定崗、定責(zé)、定人，并建立責(zé)任追究制度。高標(biāo)準(zhǔn)選配人員，并建立培訓(xùn)制度，提高崗位人員的業(yè)務(wù)水平。強力推進現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化，通過組織制訂現(xiàn)場管理工作標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場施工作業(yè)指導(dǎo)書、關(guān)鍵工序?qū)嵤┘?xì)則等，制訂定人、定崗、定責(zé)、定期、定點的檢查制度，加強現(xiàn)場管理的制度化建設(shè)和檢查、評比，進一步提高施工管理水平，實現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。建設(shè)全過程實現(xiàn)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，通過制訂實施全過程管理的有關(guān)工作控制標(biāo)準(zhǔn)，加強過程控制動態(tài)機制的執(zhí)行與檢查監(jiān)督，確保過程控制的實施效果，實現(xiàn)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理。⑵高效運行指揮管理系統(tǒng)選派優(yōu)秀的具有豐富工程施工經(jīng)驗的管理人員擔(dān)任本項目經(jīng)理，由具有豐富施工經(jīng)驗的高級工程師擔(dān)任本項目的總工程師，組建強有力的項目經(jīng)理部，采用項目系統(tǒng)理論進行標(biāo)段總體規(guī)劃：施工進度以網(wǎng)絡(luò)圖進行控制，施工技術(shù)以現(xiàn)場動態(tài)為基礎(chǔ)，質(zhì)量以ISO9001質(zhì)量保證體系進行全面控制，安全以事故樹、生物鐘進行預(yù)測分析。以“加強領(lǐng)導(dǎo)、強化管理、科技引路、技術(shù)先進、嚴(yán)格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質(zhì)安全、文明標(biāo)準(zhǔn)、爭創(chuàng)一流”為施工總指導(dǎo)思想，進行全方位的信息化項目管理，確保合同條款全面履行。⑶合理調(diào)配人力和設(shè)備資源從公司抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，建立精干、務(wù)實、高效的項目經(jīng)理部指揮施工生產(chǎn)。選取素質(zhì)高、能力強、技術(shù)過硬、敢打硬仗并且有豐富類似施工經(jīng)驗的工程作業(yè)架子隊伍參建，抽調(diào)性能良好的機械設(shè)備同時增加新購機械設(shè)備的投入，確保施工機械化作業(yè)水平，投入專有資金進行必要的物資、材料倉儲準(zhǔn)備工作。⑷細(xì)化工序施工管理上場后立即編制切實可行的分項、分部、單位工程的實施性施工組織設(shè)計，制定工程進度管理的各項具體措施和方法，細(xì)化工序，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。細(xì)化過程控制，對細(xì)化的工序?qū)嵤﹦討B(tài)管理，使全線每一個單位工程、每一個分部工程、每一道工序相互之間都能得到有效協(xié)調(diào)和控制，確保各工序進度完全受控在項目網(wǎng)絡(luò)進度計劃范圍之內(nèi)，爭創(chuàng)先進。⑸抓好過程質(zhì)量控制在施工過程中，項目經(jīng)理部將全面貫徹ISO9001質(zhì)量保證體系，切實抓好每道施工工序的質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，用科學(xué)的管理、嚴(yán)格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，把人為因素對工程所造成的不利因素降低到最低直至杜絕。⑹協(xié)調(diào)好各方關(guān)系保障施工順利進行協(xié)調(diào)好與地方政府和群眾的關(guān)系，把工作做到前面，以減少對施工的干擾，為施工全面展開創(chuàng)造條件。施工通道充分利用現(xiàn)有交通道路，積極與有關(guān)部門聯(lián)系，配合交通部門保證該路段道路通行工作。交〔竣〕工階段組織措施根據(jù)本項目的質(zhì)量手冊和程序文件，全部工程按要求完工后，將各類資料分別整理齊全、完整、歸檔，由項目經(jīng)理組織工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃合同部、試驗室、財務(wù)部、物資設(shè)備部等組成檢驗小組進行內(nèi)部最終檢驗和試驗。檢查交〔竣〕工程項目及分項、分部、單位工程是否到達“驗標(biāo)”要求；內(nèi)部驗收結(jié)束并完成質(zhì)量問題整改后報監(jiān)理單位復(fù)檢，符合標(biāo)準(zhǔn)后，報請建設(shè)方組織驗收交接。在缺陷責(zé)任期內(nèi)，我單位將成立以項目經(jīng)理為組長，總工為副組長的缺陷責(zé)任期維護小組，保留相應(yīng)機械、設(shè)備以及相關(guān)各專業(yè)施工人員，駐項目經(jīng)理部，保持與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的聯(lián)系，負(fù)責(zé)缺陷責(zé)任期的履約工作。1.4.5主要臨時設(shè)施規(guī)劃臨時工程建設(shè)規(guī)劃實行“四統(tǒng)一”要求，以改善生產(chǎn)生活環(huán)境，提高施工管理效率。推行集約化生產(chǎn)，施工生產(chǎn)做到“三集中”，即混凝土〔填料、瀝青〕集中拌合、鋼筋集中加工、梁板等構(gòu)件集中預(yù)制，以標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場管理，保證施工質(zhì)量。因本標(biāo)線路較長，且上跨老萬福河、白馬河、魚清河處采用大跨度連續(xù)箱梁跨越，魚城樞紐互通立交上跨濟魚高速，為施工方便，臨時工程結(jié)構(gòu)物工程分三處集中設(shè)置，路面工程分基層、瀝青混合料各設(shè)置拌和站場地，位置見表1-4。表1-4臨時工程設(shè)置一覽表左場地建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行《山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)指南〈試行〉的通知》〔魯交建管〔2012〕65號〕、《山東省公路水運工程工地試驗室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與管理指南〈試行〉的通知》〔魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕12號〕、《山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)準(zhǔn)指南〈試行〉的通知》〔魯交建管〔2012〕66號〕及《山東省公路水運工程“平安工地”達標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的通知》〔魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕6號〕等文件的要求。施工平面布置具體見“附件5：施工總平面圖”。1.4.5.1生產(chǎn)、生活房屋生產(chǎn)生活房屋平面布置如圖1-2。圖1-2生產(chǎn)、生活房屋平面布置示意圖項目部職工按11m2/人計劃，每個房間配備獨立掛式空調(diào)以及全套生活用品。生活區(qū)設(shè)置職工食堂，配置電熱水器、消毒柜、廚具等相應(yīng)設(shè)備，餐廳配置就餐桌椅、大屏幕彩電、空調(diào)、宣傳欄。為豐富職工業(yè)余生活，在生活區(qū)設(shè)置書籍、報刊室，以及活動室。設(shè)置公共浴室及公共廁所，辦公區(qū)緊臨會議室設(shè)置小型衛(wèi)生間，配備自動沖水系統(tǒng)、化糞池埋地，并做定期清理。項目經(jīng)理部辦公、生活區(qū)的場地均進行硬化、綠化和美化，消防、安全設(shè)施配置齊全，同時設(shè)置臨時雨水、污水排放溝渠，以防止污染環(huán)境。駐地四周砌筑圍墻形成相對獨立的環(huán)境。工程交工后，將駐地恢復(fù)原貌。施工便道、便橋⑴便道便道結(jié)構(gòu)形式如圖1-3。圖1-3施工便道路面結(jié)構(gòu)層示意①本工程主要設(shè)置場內(nèi)施工便道，便道按主線左側(cè)布置，便道邊線距離橋梁邊線1米，便道填筑粗粒料或磚渣，上鋪碎石或砂礫，其中位于魚塘范圍內(nèi)的便道換填用片石擠淤，如附近有現(xiàn)有道路，則利用現(xiàn)有道路。②便道寬度：主線便道雙車道7m，互通匝道單車道4.5m，路拱橫坡:行車道2%。排水形式為：土邊溝。③便道長度：新建總長km。⑵鋼便橋為方便施工，在跨河流區(qū)搭設(shè)便橋，便橋布置如表1-5。表1-5鋼棧橋設(shè)置一覽表號號名〕18三場集中平面布置如圖1-4。⑴拌和站建設(shè)本標(biāo)段設(shè)3座水泥混凝土集中拌和站、1座基層拌和站、1座瀝青混凝土拌和站。每座水泥混凝土拌和站內(nèi)設(shè)攪拌機組、砂石料場、水泥庫房、辦公室等設(shè)施。拌和樓、集料倉、上料斗采用彩鋼瓦全封閉，料倉隔墻采用混凝土結(jié)構(gòu)。拌和站根據(jù)功能不同設(shè)水泥散裝罐、瀝青儲存罐等，設(shè)置假設(shè)干個料倉，每個料倉長30米，寬12米，料倉之間用隔墻隔開，隔墻高度2.5m，分為待檢區(qū)和已檢區(qū)，每個料倉設(shè)有頂棚，各種存料區(qū)和各種材料掛設(shè)標(biāo)識牌。材料堆放區(qū)域和通道采用必要的地基處理，罐體區(qū)采用擴大基礎(chǔ)進行地基處理，然后采用15cm碎石找平，澆筑20cm厚C30混凝土。圖1-4三集中場地布置圖⑵預(yù)制場建設(shè)本標(biāo)設(shè)3處預(yù)制場，各預(yù)制場施工任務(wù)詳見表1-3。預(yù)制梁板及小構(gòu)件均在預(yù)制場集中預(yù)制，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，梁場設(shè)置80T龍門吊2臺，10t龍門吊2臺，用以吊裝梁板及材料轉(zhuǎn)運。預(yù)制場臺座及龍門吊基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)，上鋪20cm厚C30混凝土，龍門軌道混凝土基礎(chǔ)進行配筋。其余場地考慮填筑風(fēng)化石、山場邊角料或者土，C20混凝土硬化處理，厚度20cm；進、出便道采用20cm厚C30混凝土硬化。場地四周設(shè)置排水溝。排水溝底面采用砂漿進行抹面，保證不積水、不泥濘。⑶鋼筋加工場建設(shè)本標(biāo)設(shè)3處鋼筋加工場，位于綜合場內(nèi)，鋼筋場地按標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)，采用鋼結(jié)構(gòu)鋼筋加工棚，屋頂采用藍(lán)色彩鋼瓦。鋼筋加工廠內(nèi)功能區(qū)劃分包括加工制作區(qū)、原材料堆放區(qū)、半成品、成品堆放區(qū)、廢料堆放區(qū)、運輸及安全通道等。堆放區(qū)又可分為待檢區(qū)及合格區(qū)，廢料堆放區(qū)設(shè)置于場外。為方便鋼筋加工、運輸，鋼筋場設(shè)置有2臺10t龍門吊。鋼筋加工場的所有場地在以C20混凝土硬化處理，厚度15cm；進、出鋼筋加工廠便道采用20cm厚C30混凝土硬化。場地四周設(shè)置排水溝。水電布設(shè)⑴供水：沿線地下水埋深淺，采用打井取水，可滿足施工用水。在每座拌和站、預(yù)制場修建150m3蓄水池一座。⑵供電：根據(jù)附近電網(wǎng)分布情況，施工用電考慮就近引線，設(shè)置變壓器以滿足施工場地內(nèi)混凝土工廠、試驗室生產(chǎn)、生活用電和橋梁工程施工用電需求，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性和供電充足并配備發(fā)電機作為備用電源。本標(biāo)設(shè)10處配電房，并每處配備1臺200KW發(fā)電機以備停應(yīng)急電使用。變壓器配置詳見表1-6。表1-6變電站設(shè)置情況表序號位置與線路中心相對位置變壓器配置主要供電點1K56+000左50m2×500KVA1號綜合場及附近橋涵2K64+000左50m2×500KVA2號綜合場及附近橋涵3K70+200左50m2×500KVA3號綜合場及附近橋涵4K59+220左50m500KVA基層拌和站5K66+620左30m1250KVA瀝青混合料拌合站6左30m630KVA老萬福河特大橋7左30m500KVA白馬河大橋8左30m630KVA魚城樞紐互通濟魚高速東側(cè)9K64+400右30m630KVA魚城樞紐互通濟魚高速西側(cè)10右30m500KVA魚清河大橋1.4.5.5通訊與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門接洽引入不小于100M寬帶的互聯(lián)網(wǎng)以及移動4G網(wǎng)絡(luò)滿足項目信息化管理的需要。1.4.5.6取棄土場本標(biāo)段借土填方工程數(shù)量較大，沿線基本為耕地，無土可取，按照招標(biāo)文件及工程量清單要求，借土填方運距暫按10Km考慮，設(shè)計文件中的取土場為就近征用耕地取土，可行性差，待進場后與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)后，再行確定。1.5.1進度安排原則遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進”的管理原則，以老萬福河大橋〔80+130+80〕m等三處連續(xù)箱梁為控制工程，以全線梁板預(yù)制架設(shè)為施工主線，以現(xiàn)澆箱梁及路面面層施工為重點，合理組織，均衡生產(chǎn)。⑴統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)以老萬福河大橋〔80+130+80〕m等三處連續(xù)箱梁為控制工程，以全線梁板預(yù)制架設(shè)為施工主線，控制路床交驗、路面工程施工，服從總工期要求。路基、橋梁下部及現(xiàn)澆梁服從路面工程、大臨服從主體工程施工順序、節(jié)點要求的原則，全標(biāo)段統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)。⑵重點先行、分段展開結(jié)合工程實際，重難點工程先行、分段展開，確保總工期。路基工程：施工準(zhǔn)備完成后特殊路基處理、涵洞通道工程全面安排施工，以涵洞通道完成臺背回填、涵洞通道全部完成、93區(qū)填筑完成、路基工程通過驗收、防護排水工程全部完成制定節(jié)點工期目標(biāo)。橋梁工程：以大跨度連續(xù)箱梁為關(guān)鍵控制工程，以樁基、承臺大體積混凝土、鋼混組合梁、梁板預(yù)制等為重點控制工序，組織多單元平行流水作業(yè)，以樁基完成、下構(gòu)完成、橋梁工程全部完工制定節(jié)點工期目標(biāo)。路面工程：以前期路面場地規(guī)劃建設(shè)、配合比試驗及備料為重點，試驗段為先行，以基層完成50%、路面完成50%、路面工程全部完成制定節(jié)點工期目標(biāo)。⑶突出難點、有序推進根據(jù)總工期控制節(jié)點工期。充分考慮路基地基處理、梁板預(yù)制架設(shè)、特殊橋梁結(jié)構(gòu)、路基土石方填筑、路面施工等重難點環(huán)節(jié)，編制工期控制預(yù)案，確保工期有序可控。1.5.2節(jié)點工期計劃開工日期：2017年4月1日。計劃交工日期：2020年2月29日。工期總?cè)諝v天數(shù)：1064天。開工日期以監(jiān)理人下發(fā)給甲方的開工令上載明的開工日期為準(zhǔn)。各節(jié)點工期詳見表1-7。表1-7節(jié)點工期表序號工程內(nèi)容計劃完成日期備注工程開工2017年4月1日具體開工日期以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準(zhǔn)通道、涵洞完成臺背回填2018年12月31日不含通道橋通道、涵洞全部完工不含通道橋工期延誤是導(dǎo)致項目進度、質(zhì)量和投資目標(biāo)失控，以及項目建設(shè)各方發(fā)生糾紛的重要原因之一，對工程項目的經(jīng)濟和社會效益有著不可無視的影響。本標(biāo)段招標(biāo)文件給定的工期為1064日歷天，施工中預(yù)判可能影響工期的不利因素，做好預(yù)案。1.6.1工期延誤的原因分析本項目具有龐大、復(fù)雜、周期長和相關(guān)單位多等特點，因而在項目實施過程中，造成工期延誤的因素會有很多。要有效地進行工期控制,就必須對影響工期的各種因素進行全面的分析和預(yù)測。影響項目工期的因素，按照其性質(zhì)可歸納為人、技術(shù)、材料、設(shè)備與構(gòu)配件、機具、資金、水文、地質(zhì)與氣象、環(huán)境、社會，以及其它難以預(yù)料的因素等等，其中人為的因素影響最多。⑴人為方面工程項目管理是通過對人、財、物的合理調(diào)度，實現(xiàn)對工期、質(zhì)量、安全的全面控制，人是最主要、最能動和影響權(quán)重最大的因素。以下情況都有可能嚴(yán)重影響項目的進度，而且這種影響是難以逆轉(zhuǎn)的：項目部配備不力，項目經(jīng)理組織能力不強，經(jīng)驗不足，預(yù)見力和敏感性差；項目部各部門和職工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，上下左右信息不暢，各行其是；項目部無視或不善于與業(yè)主、監(jiān)理及周邊地方政府及外部團體的聯(lián)系、交往，難以獲得外部的幫助和積極參與；項目部工作方法不佳，不能充分調(diào)動和發(fā)揮職工的積極性，以致職工消極怠工、敷衍了事；項目部責(zé)任不清、目標(biāo)不明，對分包單位和供給商缺乏有效的約束和控制等等。一個項目的工期是有限的，而要改變一個組織的能力、行為、方法和作風(fēng)不是短期內(nèi)能見效的。因此一旦出現(xiàn)組織內(nèi)部人為的影響因素，常常導(dǎo)致工期無法預(yù)控。⑵資源方面工程項目的施工需要大量的資源，只有使人盡其用，物盡所能，才能保證工程按期完成。①人力資源一個工程的順利實施需要具備相應(yīng)的管理和施工力量。人力資源配置不足或不平衡，必然影響項目的施工進度；配置過多又會增加項目成本，影響效益。當(dāng)然，人力資源不足，除配備數(shù)量的不足外，還有素質(zhì)的不足，如管理能力不夠，技術(shù)不熟練等，同樣滿足不了施工強度的需要。②物力資源如設(shè)備配置不能滿足需要，或雖數(shù)量滿足需要，但機械性能及完好率較差，不能發(fā)揮應(yīng)有的效率；設(shè)備的進場時間不能滿足需要，打亂了工序的正常搭接；周轉(zhuǎn)材料不足，使可以同時展開的工序被分段實施等等。這些問題都會導(dǎo)致工期的延誤。③財力資源業(yè)主支付嚴(yán)重逾期，項目資金困難，自有資金不足，周轉(zhuǎn)不靈，都會嚴(yán)重影響項目的正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致工期受誤。⑶環(huán)境方面項目施工對環(huán)境的依賴性很大。惡劣的環(huán)境甚至?xí)?dǎo)致項目管理的嚴(yán)重失敗。連續(xù)降雨、洪水爆發(fā)、嚴(yán)寒酷暑等惡劣氣候、也是工程施工的天敵。土建工程基礎(chǔ)施工前期及土方道路工程施工主要過程中，如遇持續(xù)雨水天氣，都會導(dǎo)致工程的全面停工，嚴(yán)重影響項目的總體進度。另一方面，項目施工由于占地范圍較大、涉及的矛盾較多，施工過程中，地方群眾出于自身利益，往往會對我單位提出各種要求，甚至是苛刻無理的要求。如果地方政府和組織不能有效地幫助協(xié)調(diào)和控制，便會出現(xiàn)索要、刁難、阻工、偷盜、哄搶等現(xiàn)象，嚴(yán)重時會造成施工隊伍和地方群眾的沖突。一旦出現(xiàn)上述情況，不但工期難以保證，項目施工能否繼續(xù)都成問題。⑷技術(shù)因素技術(shù)因素對項目實施進度的影響表達在：首先，施工組織準(zhǔn)備不充分，策劃不細(xì)致，出現(xiàn)問題缺少應(yīng)對之策；其次，項目招標(biāo)設(shè)計粗略，施工中設(shè)計變更多，變化大；再次，運用的新材料、新技術(shù)、新工藝尚未成熟，貿(mào)然采用導(dǎo)致失控；第四，低估某項關(guān)鍵工序的施工難度或費用，導(dǎo)致自己無力去做，外包費用又無法承受；第五，初次進入新的施工技術(shù)領(lǐng)域，對其標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、工藝等不甚熟悉，難以統(tǒng)籌全局等。1.6.2防止工程延誤的對策措施針對可能造成工程延誤的原因，從以下幾方面來加以改進，防止工程延誤的發(fā)生。1.6.2.1選配項目班子，明確責(zé)任目標(biāo)一個項目能否順利實施，與是否有一個強有力的項目管理班子密不可分。而在項目管理班子中，項目經(jīng)理的作用又十分重要。因此組建項目部應(yīng)堅持結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精干、團結(jié)高效的原則，同時應(yīng)及時與項目部簽訂項目管理目標(biāo)責(zé)任書，明確項目部責(zé)、權(quán)、利。項目部應(yīng)明確各級管理人員的分工與職責(zé)，要加強信息溝通，建立進度目標(biāo)獎懲制度，對重要節(jié)點工期進行獎罰。1.6施工進度計劃的編制遵循如下的步驟進行:(1)決定是否對施工對象全部或局部采用流水施工。假設(shè)采用流水施工,應(yīng)按一定的規(guī)則確定出分段方案。(2)將施工對象按計劃的性質(zhì)和工藝要求劃分成假設(shè)干施工過程。(3)計算施工過程的實物工程量Q(流水施工過程為各段上的實物工程量)。(4)計算施工過程的勞動量或機械臺班量P。P=QS=HQ其中Q、H、S——分別表示工程量、時間定額及產(chǎn)量定額(5)計算施工過程的施工時間T。T=PRN(流水施工時應(yīng)為流水節(jié)拍)其中R、N——分別為從事相應(yīng)施工過程施工的人數(shù)及工作班次(6)按選定的施工方案初排施工進度計劃。(7)對初排的施工進度計劃進行工期、成本、資源等方面的優(yōu)化,形成正式進度計劃。1.6.2.3細(xì)化實施計劃，合理配置資源工程技術(shù)部根據(jù)施工工期，及時向采購部門提出到貨要求，并召開采購部門參加的施工協(xié)調(diào)會，溝通雙方信息，使承包單位隨時掌握供給動態(tài)。材料、設(shè)備的供給要完全滿足施工需要，服從于工程管理部門的統(tǒng)一調(diào)配，材料、設(shè)備從采購到價格確定、質(zhì)量驗收、乙方領(lǐng)用等由相關(guān)工程管理人員全程監(jiān)控，并積極組織好制造廠技術(shù)人員的現(xiàn)場服務(wù)，充分利用制造廠的技術(shù)水平，解決施工中出現(xiàn)的安裝、調(diào)試或焊接等方面的難題。在實施過程中，更要對計劃的權(quán)威性給予高度重視并建立責(zé)任制，做到層層分解到管理層責(zé)任人與班組的責(zé)任人，各責(zé)任人按計劃安排的活動作業(yè)時間嚴(yán)格保證按時開工、按時完工。1.6在合同簽約時，明確合同工期及界定工期延期或延誤的條件，規(guī)定承包單位對項目施工工期的責(zé)任及相應(yīng)的經(jīng)濟條款，以減少在合同執(zhí)行中的糾紛。執(zhí)行合同時，嚴(yán)格按合同的條件對施工工期進行檢查，有效地催促承包單位按期完成各階段施工任務(wù)。嚴(yán)格工期款確認(rèn)撥付制度，核定工期報表中的完成情況，確保工期款撥付數(shù)額與實際吻合，這樣既保證承包單位的合理收益，又防止了建設(shè)單位超支。嚴(yán)格執(zhí)行工程合同中的工期獎罰條件，根據(jù)設(shè)定的工期目標(biāo)獎勵政策，當(dāng)實現(xiàn)目標(biāo)后及時兌現(xiàn)，予以鼓勵，以促進工程的施工進度。1.6.2.5統(tǒng)一組織部署，搞好施工協(xié)調(diào)工作現(xiàn)場協(xié)調(diào)的主要任務(wù)是按照計劃的要求對現(xiàn)場進行日常的、系統(tǒng)的、全面的控制，及時消除工期計劃執(zhí)行中的各種障礙和矛盾，協(xié)調(diào)各方面的工作，進行綜合平衡，從而保證工期計劃的實現(xiàn)。通過統(tǒng)一指揮、精心策劃、及時調(diào)整施工計劃，使整個工程施工計劃、施工重點突出，施工開展有序，工期平衡、合理，確保施工總體計劃實現(xiàn)。1.6根據(jù)工程總工期計劃，要求施工單位編制總體施工計劃，再根據(jù)工期計劃，做出月、周、三天工程計劃。在實際施工中將每三天、每周、每月計劃實際完成情況進行記錄，并與工期計劃進行對照分析，及時發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)和矛盾，提出補救措施。項目的工期計劃控制的全過程是計劃、實施、檢查、比較分析、確定調(diào)整措施、再計劃。從編制項目施工工期計劃開始，經(jīng)過實施過程中的跟蹤檢查，收集有關(guān)實際工期的信息，比較和分析實際工期與施工計劃工期之間的偏差，找出產(chǎn)生原因和解決方法，確定調(diào)整措施，再修改原工期計劃，形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。為了對實際工期和計劃工期進行比較，設(shè)立一個定期的循環(huán)和結(jié)果報告制度，報告期越短及早發(fā)現(xiàn)問題并采取糾正措施的可能性就越大。1.6.2.7積極探索、應(yīng)用新方法進行工期控制工期控制是工程建設(shè)中的一項關(guān)鍵工作，工期管理本身是個系統(tǒng)工程，除了需要有理論作指導(dǎo)外，還需要提高對工期管理的認(rèn)識，更需要去努力探索和實踐工期管理，要不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進管理經(jīng)驗，探索使用一些新開發(fā)的軟件等各類工具、方法進行工期控制。1.6⑴建立一定規(guī)模的材料廠，儲備一定數(shù)量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、設(shè)備，以防急用，確保施工工期。⑵遇到氣候惡劣等人力不可防止的自然災(zāi)害時，我單位將調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計劃，精心組織，合理安排，加大投入，確保關(guān)鍵工序不受影響。⑶遇到實際地質(zhì)與設(shè)計不符時，積極與建設(shè)單位、監(jiān)理和設(shè)計單位聯(lián)系，申請進行變更處理，并在變更批復(fù)后集中力量展開施工。⑷當(dāng)出現(xiàn)人為突發(fā)事件影響工期〔如遇到與地方糾紛、勞務(wù)糾紛等〕，我單位除了緊緊依靠地方政府的支持以外，加強與他們的聯(lián)系，密切路地關(guān)系。對因機械設(shè)備不足、資金不足影響工期的問題，我方有能力、有實力保證施工機械設(shè)備和資金的正常運作，決不因此影響工期。⑸當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件，自然因素影響工期〔如遇到考古、征地拆遷、變更設(shè)計、洪水等〕，我方除了內(nèi)部調(diào)整施工進度計劃及增加人、財、物、機的投入以外，積極與建設(shè)單位密切聯(lián)系，加強勾通，采取一切必要手段，盡量減少因此影響的工期損失，保證總工期的實現(xiàn)。2施工組織方案與技術(shù)措施本工程嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化施工，按照“四高”原則——“高起點準(zhǔn)備，高標(biāo)準(zhǔn)要求，高效率施工，高質(zhì)量建成”，確?！伴_工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)”。嚴(yán)格按圖紙、標(biāo)準(zhǔn)組織施工。本工程施工總體組織安排原則是：遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進”的管理原則，以老萬福河特大橋〔80+130+80〕m及白馬河、魚清河大橋大跨度連續(xù)梁為控制工程，梁板預(yù)制架設(shè)作為施工主線，以現(xiàn)澆箱梁及路面面層施工為重點，兼顧其他工程，合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)科學(xué)合理安排進度計劃，關(guān)鍵線路工序優(yōu)先安排，科學(xué)均衡地組織生產(chǎn)，按照機械化、工程化、專業(yè)化、信息化的總體要求，科學(xué)、有序、均衡地推進工程建設(shè)。按照四個階段組織施工，即施工準(zhǔn)備階段、路基橋涵主體工程施工階段、路面工程施工階段、交工驗收階段。第一階段：施工準(zhǔn)備階段施工時間為2017年4月1日至2017年5月31日。工作內(nèi)容包括：臨時工程用地、臨時設(shè)施〔不含路面場站建設(shè)〕及“三通一平”施工，做好技術(shù)、試驗、設(shè)備、物資等準(zhǔn)備工作，到達橋涵基礎(chǔ)、地基處理開工條件。第二階段：路基橋涵主體工程施工階段路基橋涵主體工程施工時間為2017年6月1日至2018年12月31日。工作內(nèi)容包括：地基處理、路基土石方填筑〔94區(qū)填筑完成，路床交驗完成50%以上〕、涵洞通道工程主體完工、橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)全部完成、梁板預(yù)制架設(shè)完成70%、現(xiàn)澆箱梁完成60%，路面工程前期準(zhǔn)備及基層等主體工程施工。第三階段：路面工程施工階段時間為2019年1月1日至2019年12月31日。內(nèi)容包括：路床交驗5月31日前全面完成，橋梁工程9月30日全面完成，路面及其附屬工程12月31日前全面完成。第四階段：交工驗收階段時間為2020年1月1日至2020年2月29日。內(nèi)容包括：其他收尾工作、場地清理及交工驗收。2.按照“項目經(jīng)理部—施工隊”管理設(shè)置管理組織機構(gòu)，以路基、橋梁、路面工程劃分為三個工區(qū)管理，分路基綜合、橋涵、路面等專業(yè)劃分施工單元，將全標(biāo)段共劃分為23個施工單元，并配備相應(yīng)施工隊組織施工。⑴臨時工程根據(jù)招標(biāo)文件工程量清單數(shù)量、結(jié)合標(biāo)段線路長度，地形特點、結(jié)構(gòu)物設(shè)置的特點，臨時工程滿足施工現(xiàn)場需求、綜合考慮、合理布置的原則，嚴(yán)格按照“標(biāo)準(zhǔn)化管理”要求建設(shè)，全線以白馬河、濟魚高速、魚清河分界設(shè)3處綜合場〔含混凝土拌和站、鋼筋場、預(yù)制場、生活區(qū)〕、1處基層拌和站，1處瀝青混合料拌和站。⑵路基工程路基占線較長，工程量較大，按照工程量大小、線路長度結(jié)合結(jié)構(gòu)物設(shè)置進行任務(wù)分解，分為3個施工單元，以“機械化、工廠化、專業(yè)化”為基本要求，科學(xué)組織、合理安排，嚴(yán)格控制地基處理、路基填筑、支擋防護和防排水等各工序的施工質(zhì)量。⑶橋梁工程共有橋梁〔含別離立交、互通內(nèi)橋梁、通道橋〕74座，按照大跨度連續(xù)梁，現(xiàn)澆箱梁、橋梁結(jié)構(gòu)形式及施工長度劃分9施工單元〔不含梁板預(yù)制〕，按照“機械化、工廠化、專業(yè)化”的要求，科學(xué)配置成套裝備，合理有序組織施工。⑷路面工程路面工程按照工程內(nèi)容分基層、面層劃分為2個施工單元，按照“機械化、工廠化、專業(yè)化”的要求，科學(xué)配置成套裝備，合理有序組織施工。2.1.2各專業(yè)工程總體施工方案各專業(yè)工程總體施工方案見表2-1。表2-1主要工程項目的施工方案序號專業(yè)工程分項工程總體施工方案1鋼筋工程全線設(shè)3處鋼筋廠，按照工廠化，機械化配置鋼筋加工成套設(shè)備集中加工，平板車運輸，現(xiàn)場綁扎成型2混凝土工程全線設(shè)3處混凝土拌和站，混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，砼輸送泵、吊車等多種方式輸送入模3路基工程地基處理地基處理主要有：墊層、粗粒料滾填、水泥攪拌樁、強夯等。進場后對沿線路基不良地質(zhì)地段進行調(diào)查，根據(jù)設(shè)計的處理方式對各種不良地質(zhì)地段及時進行處理，為路基大面積填筑施工創(chuàng)造條件。墊層、粗粒料滾填：采用分層填筑、分層碾壓；強夯：采用履帶吊+夯錘配套設(shè)備，按照點夯2遍后滿夯2遍，以主夯、副夯、全幅滿夯的次序進行；水泥攪拌樁：采用管樁機按照設(shè)計依次成樁路基填筑94區(qū)及以下層采用滿足強度的一般填料分層填筑，上路床40cm采用6%灰土填筑；一般填料填筑：按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝進行施工，用挖掘機裝車，自卸汽車運輸，推土機初平，平地機精平，壓路機碾壓密實?；彝翆犹钪翰捎寐钒璺ǚ?層施工。臺背回填結(jié)構(gòu)物臺背回填采用透水性好的風(fēng)化砂或砂礫填筑，采用分層填筑，按照“四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。防排工程基礎(chǔ)原則上按設(shè)計斷面采用人工開挖，個別采用機械配合人工開挖?；组_挖至標(biāo)高后進行自檢以確?；酌軐嵍葷M足要求，進行砌筑施工。混凝土預(yù)制塊在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，用汽車運至現(xiàn)場人工砌筑。漿砌工程均采用擠漿法施工，人工溝縫，人工砂漿抹面。砂漿在現(xiàn)場用砂漿攪拌機拌制?，F(xiàn)澆混凝土：采用組合模板，按照分段分塊組織施工，從下往上逐段施工。各種水溝、防護支砌前，先制作與設(shè)計尺寸相符的輪廓樣架，然后拉線進行砌筑，確保砌體平整，線型適順。4橋梁工程基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔為主，盤旋鉆為輔，泥漿護壁，鋼筋籠集中加工，現(xiàn)場吊裝，導(dǎo)管法灌注水下混凝土；承臺采用機械放坡開挖，人工配合清底；鋼筋在加工場加工成型，汽車吊垂直運輸，現(xiàn)場綁扎焊接；砼由拌和站集中拌制、砼攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵或吊車入模。臨近河道及公路采用鋼板樁防護。墩臺身墩臺身主要為柱式墩、肋板臺、薄壁墩，墩身一般高度在6-10m。鋼筋在加工場加工成型，汽車吊垂直運輸，現(xiàn)場綁扎焊接；柱式墩：采用定型鋼模，墩身一次澆筑成型，蓋梁采用抱箍法施工；肋板臺、薄壁墩：采用大塊鋼?，F(xiàn)場拼裝，一次澆筑成型，臺帽采用回填至標(biāo)高后再現(xiàn)澆施工。砼由拌和站集中拌制、砼攪拌運輸車運輸，輸送泵或吊車入模。預(yù)制梁板空心板采用長線臺座法施工，箱梁采用臺座法集中預(yù)制，智能張拉、壓漿施工工藝；空心板采用運梁車運輸，吊車架設(shè)；箱梁采用運梁車運輸，雙導(dǎo)梁架橋機架梁。簡支鋼-混組合箱梁S251別離立交主跨采用50m簡支鋼-混組合箱梁，采用鋼梁委托專業(yè)廠家加工制造，預(yù)拼合格后運輸至現(xiàn)場吊裝，鋼梁焊縫采用連續(xù)焊縫；橋面板采用先鋪預(yù)制板，后現(xiàn)澆混凝土的方法施工。大跨度連續(xù)箱梁老萬福河特大橋、魚清河大橋、白馬河大橋三座主橋采用大跨度連續(xù)箱梁，采用懸臂法施工，0#塊根據(jù)墩身高度采用托加法或鋼管支架法現(xiàn)澆，其他塊采用掛籃對稱澆筑懸澆塊，邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆，先邊跨后中垮合龍施工?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力〔鋼筋混凝土〕箱梁采用滿堂支架法施工，底模采用大塊鋼模、側(cè)模板采用大塊整體鋼模板加工而成、內(nèi)模及邊角處的異形模板采用刨光處理的木模板或復(fù)合模板；支架搭設(shè)好，鋪設(shè)底模，按120%荷載預(yù)壓；預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，張拉后及時壓漿。體系轉(zhuǎn)換連續(xù)端先采用臨時支座按簡支梁安裝就位后，在連續(xù)墩上安裝永久支座，現(xiàn)澆濕接頭砼，張拉負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束，澆筑橫隔板及濕接縫，拆除臨時支座，完成梁體簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。濕接縫混凝土采用吊模法施工。梁端間接縫段采用在蓋梁上安裝底模后現(xiàn)澆混凝土施工。橋面系及附屬在橋梁工程主體完成后立即開始防撞墻、橋面排水、橋面鋪裝、伸縮縫等施工。防撞墻采用定型模板分節(jié)段現(xiàn)澆成型，橋面鋪裝采用整聯(lián)分幅一次澆筑成型，橋面排水采用人工安裝，伸縮縫購買成品并在廠家指導(dǎo)下現(xiàn)場安裝并澆筑砼成型。5涵洞工程基礎(chǔ)基坑采用挖掘機配合人工開挖；圓管涵采用外購成品，現(xiàn)場安裝施工；蓋板涵墻身采用鋼管支架配合大平面模板立模，蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，現(xiàn)場吊裝；箱涵采用分次現(xiàn)澆成型。6路面工程級配碎石底基層采用自卸車運輸混合料，平地機整平，壓路機進行碾壓；水泥穩(wěn)定土基層：采用路拌法分層施工，平地機整平，壓路機進行碾壓；砼面板采用集中拌和，翻斗車運輸，專用定型模板立模，人工攤鋪，三軸式滾筒振動梁振搗，人工收面，混凝土切割機切縫，混凝土刻紋機刻紋，灑水保濕養(yǎng)護。瀝青混合料層：采用瀝青拌合站生產(chǎn)瀝青混合料，自卸車運輸，2臺攤鋪機梯隊攤鋪，鋼筒壓路機、輪胎式和振動壓路機配合碾壓。封層、透層及粘層：采用瀝青撒布車噴灑施工2.1.3總體測量方案項目經(jīng)理部工程技術(shù)部下設(shè)測量班，配備GPS定位系統(tǒng)、全站儀及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，選派工作經(jīng)驗豐富的測量工程師負(fù)責(zé)全線定線、定位的控制測量、加密測量，并定期復(fù)測、貫穿測量；負(fù)責(zé)平面控制測量、高程控制測量、沉降觀測及日常施工測量資料整理。2.1.4總體試驗檢測方案項目經(jīng)理部組建成立工地試驗室，各梁場及拌和站設(shè)試驗站。工地試驗室是工程試驗、檢測的主管部門，對工程項目施工全過程的檢驗、試驗管理負(fù)總責(zé)；同時對下設(shè)試驗站負(fù)有檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)、管理的責(zé)任。負(fù)責(zé)檢測儀器設(shè)備的校驗、檢定、標(biāo)識工作；負(fù)責(zé)混凝土及砂漿配合比的試配、確定工作；負(fù)責(zé)組織對進場鋼材、水泥、外加劑、粉煤灰、瀝青等主要工程材料的抽樣、檢驗，對不合格品按《不合格品控制程序》進行處理；負(fù)責(zé)對地材的料源場地調(diào)查、地材抽樣、材質(zhì)檢驗鑒定；負(fù)責(zé)路基填料、水穩(wěn)、瀝青混合料的試驗分析工作；結(jié)合工程要求進行新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的試驗研究與推廣應(yīng)用；負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場混凝土、砂漿試件制做、保存、試驗情況的檢查。試驗站是現(xiàn)場施工檢驗、試驗工作的具體操作部門。在工地試驗室的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)工程原材料的進場取樣檢驗、外檢送檢工作；對混凝土、砂漿工程進行現(xiàn)場施工控制，測定砂、石含水量，調(diào)整施工配合比，制作混凝土、砂漿檢查試件，進行標(biāo)養(yǎng)抗壓；掌握有關(guān)工程數(shù)量、施工進度，工程質(zhì)量，及時做好試驗原始資料的整理、保管、統(tǒng)計上報工作。2.2重難點、施工關(guān)鍵工程施工組織方案及技術(shù)措施通過對本標(biāo)段工程分析，重點難點、關(guān)鍵工程主要有大跨度連續(xù)箱梁、鋼混疊合梁、現(xiàn)澆箱梁及路面面層工程。2.2.1大跨度連續(xù)箱梁本標(biāo)段有三處大跨度連續(xù)箱梁，分別為老萬福河特大橋主橋〔80+130+80〕m、白馬河大橋主橋〔55+80+55〕m、魚清河大橋主橋〔45+70+45〕m，橋面分幅設(shè)置，單幅橋面寬12.75m。墩頂現(xiàn)澆0#段，根據(jù)墩身高度采用墩旁托架或鋼管支架法施工，砼一次澆筑成型。箱內(nèi)頂板采用門式腳手架支撐，0#段臨時固結(jié)通過臨時支座來實現(xiàn)?；炷翝仓瓿珊?，即轉(zhuǎn)向掛籃的安裝施工。掛籃使用前進行掛籃荷載試驗，檢驗掛籃的受力狀態(tài)，測定掛籃的彈性變形，消除非彈性變形。懸灌梁段采用掛籃懸臂施工，吊架底模及模板采用掛籃的相應(yīng)部件。懸臂澆筑時，兩端對稱進行，最大不平衡重不超過設(shè)計規(guī)定。通過施工預(yù)拱度計算、施工撓度控制、高程監(jiān)測、中線控制、應(yīng)力監(jiān)測來控制線形。邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工。合龍段采用吊架法，直接應(yīng)用掛籃上的模板系統(tǒng)進行施工?；炷翝仓案拱迳舷略O(shè)置鋼結(jié)桿撐拉措施進行臨時鎖定，合龍時間選在較適宜的溫度進行。合龍段張拉完畢后解除臨時支座，實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。鋼筋由工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場綁扎成型?；炷劣杉邪韬驼竟┙o，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固?；炷敛捎酶采w塑料薄膜加土工布養(yǎng)護。各連續(xù)梁基本同步施工，適時施工邊跨現(xiàn)澆段，按設(shè)計合攏順序進行邊跨合龍、中跨合龍施工?；炷劣杉邪韬驼景韬?，混凝土罐車運輸，混凝土輸送泵垂直運輸。連續(xù)梁懸澆施工步驟和工藝見圖2-1和圖2-2。2.2.1.2主墩0#塊現(xiàn)澆連續(xù)梁主梁0#塊按大體積混凝土工藝施工，根據(jù)設(shè)計要求采用落地支架澆筑混凝土。落地支架采用大鋼管或型鋼做立柱、承臺外基礎(chǔ)采用樁基，以保證支架剛度和安全、減少沉降；其他塊段采用懸臂澆注法施工。連續(xù)箱梁墩頂0#塊支架現(xiàn)澆詳見圖2-3。①基礎(chǔ)處理0#段支架在搭設(shè)前應(yīng)對地基進行處理，不能直接支承于地基上。同時做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆注和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響。②支架搭設(shè)支架設(shè)計進行支架剛度和穩(wěn)定性驗算、地基允許承載力的驗算、地基沉降的驗算，各項驗算指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求后按設(shè)計圖進行支架搭設(shè)。連續(xù)箱梁0#段支架采用鋼支架拼裝而成，翼板及箱室內(nèi)采用腳手支架，保證穩(wěn)定性。③支架預(yù)壓及調(diào)整在搭設(shè)底模時，按估算預(yù)留變形量支好后，按設(shè)計或規(guī)定要求進行加載預(yù)壓，以消除其非彈性變形，測出彈性變形值，為底模和側(cè)模預(yù)留高度提供參數(shù)，并檢驗支架是否安全。

圖2-1懸灌連續(xù)梁施工步驟

搭設(shè)墩旁支架搭設(shè)墩旁支架邊跨現(xiàn)澆段施工安裝永久、臨時支座0#段施工拼裝掛籃分塊吊裝1#、1′#梁段底板、腹板鋼筋拖移內(nèi)模架，安裝1#、1′#梁段內(nèi)模及頂板鋼筋混凝土灌注后測量觀測點標(biāo)高對稱灌注1#、1′#梁段混凝土養(yǎng)護1#、1′#梁段頂面找平預(yù)應(yīng)力筋穿束、張拉及孔道壓漿張拉后測量觀測點標(biāo)高計算、調(diào)整2#、2′#梁段施工立模標(biāo)高對稱牽引1#、1′#梁段掛籃前移就位2#(2′#)～N#(N′#)梁段懸灌循環(huán)施工拆除掛籃、安裝吊籃掛籃制作、試拼、測試合龍段施工、體系轉(zhuǎn)換掛籃模板制作0#段鋼筋加工圖2-2懸臂澆筑施工工藝流程圖墩身澆筑、地基處理支架搭設(shè)墩身澆筑、地基處理支架搭設(shè)支架預(yù)壓安裝0#段底模綁扎底板及腹板鋼筋，布設(shè)底板縱向預(yù)應(yīng)力管道及豎向預(yù)應(yīng)力筋支內(nèi)模、端模及校正綁扎頂板筋及頂板縱向、橫向預(yù)應(yīng)力管道安裝端模及校正澆注0#段混凝土預(yù)應(yīng)力束張拉管道壓漿模板拆除、準(zhǔn)備安裝掛籃支立外側(cè)模及校正預(yù)應(yīng)千斤頂標(biāo)定模板設(shè)計、加工混凝土配合比設(shè)計、拌制、運輸支架設(shè)計、安裝混凝土養(yǎng)護吊裝掛籃、準(zhǔn)備懸灌圖2-3連續(xù)箱梁墩頂0#塊現(xiàn)澆施工工藝框圖壓重重量為設(shè)計重量的1.2倍，預(yù)壓采用千斤頂反向預(yù)壓加壓。在施工承臺時，在承臺內(nèi)預(yù)埋預(yù)壓鋼絞線，鋼絞線在承臺內(nèi)的端頭用擠壓套頭加錨固鋼板進行加固，并預(yù)埋至承臺底0.5m，另一端露出承臺1m以上。在0#塊支架安裝完成以后，對預(yù)埋在承臺內(nèi)的鋼絞線對上垂直接長，直至支架橫梁以上1.0m，在支架上用千斤頂反向張拉。張拉時對每束鋼絞線均勻分級張拉，0#塊兩側(cè)對稱進行張拉，以完成支架預(yù)壓。對各級預(yù)壓結(jié)果進行記錄，為0#塊模板調(diào)整高程做好準(zhǔn)備。④安裝支座及墩梁臨時固結(jié)連續(xù)梁0#段施工前的墩梁臨時固結(jié)措施按照設(shè)計執(zhí)行，或通過設(shè)置臨時支座和錨固鋼筋的方式來實現(xiàn)。固在墩身內(nèi)，中段穿過0#塊混凝土，上端錨固于0#塊頂部，以增加抗震、抗滑能力，并承受梁段施工不平衡帶來的偏心拉力。硫磺砂漿夾層內(nèi)預(yù)埋兩根電阻絲，拆除時通電融化硫磺砂漿，再割除錨固筋即可。⑤模板和鋼筋0#段的底模采用在組合鋼模板上鋪竹膠板，0#段的側(cè)模采用大塊組合鋼模，內(nèi)模采用鋼框竹膠板，模板的支撐加固采用普通鋼管架及鋼筋拉桿。鋼筋在鋼筋加工廠統(tǒng)一加工下料，現(xiàn)場按設(shè)計要求進行綁扎、焊接固定，并預(yù)埋波紋管，以方便鋼絞線穿束。⑥砼施工在0#塊模板上搭設(shè)混凝土工作平臺，采用混凝土輸送泵將墩頂0＃塊一次澆筑成型。底板兩端砼直接泵送入模，中部由頂板開天窗，通過串筒或?qū)Ч苋肽?；在腹板中部開設(shè)“觀察窗”，腹板砼通過“觀察窗”泵送入模和搗固，在灌注到一定高度后，封閉“觀察窗”，通過頂板泵送砼入模；最后灌注頂板砼,砼養(yǎng)護至設(shè)計規(guī)定的強度及彈性模量后按照要求施工預(yù)應(yīng)力。由于0#塊混凝土數(shù)量大，預(yù)應(yīng)力管道密集，施工中必須采取混凝土溫度控制、混凝土內(nèi)部降溫措施、優(yōu)化混凝土澆筑程序、加強振搗和加強養(yǎng)生等措施。⑦預(yù)應(yīng)力及養(yǎng)生混凝土灌注結(jié)束后，加強對梁體、尤其是箱體內(nèi)側(cè)與外側(cè)的養(yǎng)護。預(yù)應(yīng)力束的穿束、張拉按設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)要求辦理。2.2.1.3掛籃選型、制作選用自錨平衡式菱形掛籃，由具有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)工廠加工制作，對底模前后橫梁上的吊帶、菱形桁架等重要部位逐一進行探傷檢查并加載試驗，合格后方可出廠。掛籃由菱形桁架、提吊系統(tǒng)，模板系統(tǒng)及走行錨固系統(tǒng)共四大部分組成。⑴掛籃拼裝掛籃桁架縱桁梁、橫桁梁和底模各自先在地面拼裝為分部整體，然后用吊車或塔吊吊裝并拼成整套。安裝時注意橋墩兩側(cè)的掛籃應(yīng)對稱同步安裝，不均衡荷載控制在設(shè)計要求以內(nèi)。⑵掛籃試壓采用堆砂袋〔或砼預(yù)制塊〕法預(yù)壓，根據(jù)最大節(jié)段掛籃受力，繪制掛籃斷面荷載，結(jié)合設(shè)計要求超載預(yù)壓，記錄全過程掛籃變化情況即可求得控制數(shù)據(jù)。掛籃預(yù)壓結(jié)束后綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道，支立端模及內(nèi)模就位，采用砼泵對稱澆筑梁段砼，當(dāng)砼到達設(shè)計強度后對稱張拉預(yù)應(yīng)力筋并壓漿，移動掛籃移位于下一梁段。重復(fù)以上工序，如此循環(huán)推進，直至完成懸澆梁段施工。連續(xù)梁分段懸澆施工工藝框圖見圖2-5。掛籃拼接及安裝掛籃預(yù)壓及測試掛籃拼接及安裝掛籃預(yù)壓及測試標(biāo)高、中線調(diào)整及其外模就位綁扎底板、腹板鋼筋內(nèi)模就位綁扎頂板鋼筋安裝底板縱向及豎向波紋管、預(yù)埋件澆筑梁體混凝土混凝土養(yǎng)護拆內(nèi)模、外?？v、橫、豎向預(yù)應(yīng)力張拉管道壓漿安裝底板縱向及豎向波紋管、預(yù)埋件鋼筋下料加工錨墊板加工拆端模、處理混凝土接茬面前移掛籃就位至下一段檢測驗收，進入下一梁段施工混凝土拌制運輸混凝土試件制作砼強度達標(biāo)預(yù)應(yīng)力筋下料穿束壓漿機具準(zhǔn)備波紋管、預(yù)埋件加工張拉機具準(zhǔn)備錨具進貨、檢驗圖2-5連續(xù)梁分段懸澆施工工藝⑴掛籃的前移待已澆筑梁段砼強度和彈性模量到達設(shè)計要求指標(biāo)后，對縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉并壓漿，鋪設(shè)墊梁和軌道。軌道錨固后，放松底模架前后吊帶并將底模架后橫梁用2個10t導(dǎo)鏈懸掛在菱形桁架后上橫梁上；拆除后吊帶與底模架的聯(lián)接，先放松所有后吊帶再放松前吊帶，用3個5t導(dǎo)鏈牽引前支座使菱形桁架帶動底模和外上側(cè)模前移就位，然后安裝底模后吊帶，將底模吊起。解除外上側(cè)模走行梁吊桿前移至預(yù)留孔，調(diào)整立模標(biāo)高進入下一循環(huán)施工。⑵掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高調(diào)整及位置控制在每個承臺頂面設(shè)水準(zhǔn)點4個，觀測群樁及基礎(chǔ)的沉降；每個橋墩在0號塊頂面位置處各設(shè)水準(zhǔn)點4個，觀測墩身的壓縮。⑶綁扎鋼筋、安裝波紋管道先綁扎底板、腹板鋼筋，安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋、底板波紋管道，待內(nèi)模前移到位后綁扎頂板底層鋼筋，安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道，綁扎頂板上層鋼筋、安裝頂板預(yù)埋件。⑷砼澆筑各梁段砼一次澆筑成型，在底板砼凝固以前全部澆筑完畢；采用由低到高，從腹板向中間推進的方法灌筑。⑸預(yù)應(yīng)力施工梁體設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力。縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋穿束前用通孔器疏通預(yù)應(yīng)力管道，并用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束時先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力筋束連接在一起，由卷揚機牽引穿束；橫向預(yù)應(yīng)力筋采用人工穿束。穿束后檢查預(yù)應(yīng)力筋外露情況，保證兩端外露長度基本相同，滿足張拉要求，然后安裝錨具、千斤頂。豎向預(yù)應(yīng)力筋依設(shè)計下料直接加工成型，并在梁段砼灌注前直接埋入梁體中?？v向預(yù)應(yīng)力筋張拉:在梁段砼強度和彈性模量到達設(shè)計張拉要求的指標(biāo)，采千斤頂兩端兩側(cè)對稱張拉。張拉時確?！叭膬赏健?，并采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長量校核為輔。張拉程序為：0→初應(yīng)力→2初應(yīng)力→100%бcon〔持荷5min錨固〕。橫向預(yù)應(yīng)筋張拉:箱梁砼強度到達設(shè)計張拉要求后，張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋。張拉完畢后，及時封錨。豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉:在縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后和移動掛籃之后進行，用四臺千斤頂對稱同時張拉。豎向預(yù)應(yīng)力張拉亦采用控制應(yīng)力及伸長量雙控方法。⑹孔道壓漿同滿堂支架法施工。利用萬能桿件拼裝搭設(shè)支架，對支架進行相應(yīng)的預(yù)壓，安裝邊跨現(xiàn)澆段底模及外模，綁扎底、腹板鋼筋及安裝底、腹板縱向預(yù)應(yīng)力管道，安裝內(nèi)模，綁扎頂板底層鋼筋，安裝頂板縱預(yù)應(yīng)力管道，綁扎頂板頂層鋼筋；一切安裝到位后,采用輸送泵運送砼，完成澆筑后，進行覆蓋養(yǎng)生。連續(xù)梁合龍段施工流程見圖2-6。=1\*GB2⑴邊跨合龍段采用內(nèi)置式型鋼剛性支撐，與合龍段兩端已經(jīng)澆筑的混凝土內(nèi)預(yù)埋件連接，對合龍段進行鎖定。鎖定時間按設(shè)計要求的溫度下或選在一天中溫度較低的時刻進行，在鋼筋綁扎后、混凝土澆筑前進行。圖2-6合龍段施工工藝框圖=1\*GB2⑴邊跨合龍段采用內(nèi)置式型鋼剛性支撐，與合龍段兩端已經(jīng)澆筑的混凝土內(nèi)預(yù)埋件連接，對合龍段進行鎖定。鎖定時間按設(shè)計要求的溫度下或選在一天中溫度較低的時刻進行，在鋼筋綁扎后、混凝土澆筑前進行。合龍段澆筑混凝土?xí)r選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時刻完成，一次澆筑成型。施工中對梁體各懸臂部分采用配重砂袋預(yù)壓平衡的方法進行平衡。模板安裝到位后，分別在合龍段兩側(cè)的懸臂端沿梁面橫向均勻堆放平衡重砂袋；合龍段鋼筋安裝完畢后撤出相應(yīng)部分砂袋的重量；混凝土澆筑過程中逐步直至全部撤出砂袋。=2\*GB2⑵中跨合龍段①拆除中跨合龍段一側(cè)的掛籃，將另一側(cè)掛籃前移至合龍段上方并調(diào)整就位。②安裝合龍段外模，安裝并焊接合龍段體內(nèi)勁性骨架，綁扎鋼筋，連接預(yù)應(yīng)力管道并定位，將周圍鋼筋與勁性骨架焊接。③安裝內(nèi)模，在懸臂端設(shè)置合龍段平衡重。④選擇日溫度最低的夜間澆筑合龍段砼，并逐級解除合龍段平衡重。⑤砼到達設(shè)計強度后，張拉合龍段預(yù)應(yīng)力束，拆除掛籃，解除配重。⑶體系轉(zhuǎn)換邊跨合龍完成，張拉相應(yīng)的縱向預(yù)應(yīng)力筋，拆除主墩墩頂臨時固結(jié)，使主墩永久支座受力；再次張拉設(shè)計要求縱向預(yù)應(yīng)力筋，拆除邊跨現(xiàn)澆段托架，安裝中跨吊架及模板，進行中跨合龍段鎖定。綁扎鋼筋并澆筑中跨合龍段混凝土，張拉并錨固設(shè)計要求的臨時固結(jié)縱向預(yù)應(yīng)力筋；拆除中跨合龍段吊架，形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。2.2.2S251別離立交鋼混疊合梁S251別離立交設(shè)計跨徑組合11-30m+50m+5-25m+7-30m預(yù)應(yīng)力砼箱梁+鋼混組合箱梁，全橋共24孔，長722m。S251省道為一級道路，交通繁忙，采用1-50m鋼混組合梁上跨。主線橋標(biāo)準(zhǔn)寬度〔B=12.75m〕橫橋向為3個單室鋼－混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁采用開口截面形式，箱梁間距4.2m，兩側(cè)懸挑1.125m。開口截面鋼箱梁每個腹板對應(yīng)的上翼緣寬600mm，厚28mm；箱梁底板為24mm厚，兩道腹板不等高，以滿足橋梁橫坡的要求，鋼主梁之間設(shè)置橫向聯(lián)系梁。鋼混組合梁主要尺寸表見表2-2。鋼箱梁與橋面混凝土板通過剪力連接件連接在一起共同工作，剪力連接件采用Φ22圓柱頭栓釘，栓釘熔后長度170mm，鋼箱梁每道上翼緣共布置5列栓釘，橫向間距100mm，沿梁軸線方向間距150mm。僅在梁端橫隔板上沿橫隔板軸線方向平行布置兩列栓釘，同樣采用Φ22圓柱頭栓釘，長度170mm。鋼混組合梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖2-7。表2-1鋼混組合梁橋主要尺寸表跨徑L〔m〕梁高〔cm〕高跨比支點處混凝土橋面板厚度〔cm〕跨中處混凝土橋面板厚度〔cm〕梁間橫向連續(xù)梁梁高〔cm〕401802517+880452202517+8100502602517+8120圖2-7B=12.75m鋼混組合梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面橋面混凝土板采用鋼筋混凝土疊合板結(jié)構(gòu)，沿橫向負(fù)彎矩處厚25cm，正彎矩處厚25cm。正彎矩處由8cm厚預(yù)制混凝土板和17cm厚現(xiàn)澆混凝疊合層構(gòu)成。預(yù)制板長分別為160cm和80cm兩種，寬50cm，由預(yù)制廠加工完成后，運輸至現(xiàn)場安裝，并作為后澆層混凝土的模板。為提高梁端鋼箱梁鋼板的局部穩(wěn)定性，在梁端支座1.05m的范圍內(nèi)灌注高度為800mm的C50混凝土。本橋跨越S251省道，采用1-50m鋼-混組合箱梁跨越，通過對本橋的分析，重難點工程為鋼-混組合箱梁施工。擬安排橋梁三隊負(fù)責(zé)該橋〔不含箱梁預(yù)制架設(shè)部分〕施工，分樁基、下部構(gòu)造、主橋三個班組流水作業(yè)組織施工。⑴橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時按照均衡有序、突出重點的原則，科學(xué)合理安排各下部墩臺身的施工順序，整體上按照上部結(jié)構(gòu)的施工要求進行施工安排。優(yōu)先進行主橋基礎(chǔ)施工，為上部及早施工創(chuàng)造有利條件。各分項工程采用流水作業(yè)，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計劃進行有效調(diào)整，保證總工期。⑵鋼混組合梁本橋鋼混組合梁采用“鋼梁專業(yè)廠家加工制造，現(xiàn)場吊裝”的施工方法施工，即先委托專業(yè)制造廠家加工制造，現(xiàn)場預(yù)拼吊裝，現(xiàn)澆橋面板成橋，其主要施工步驟為：①下部結(jié)構(gòu)施工，安裝臨時支座、臨時支架，工廠加工鋼梁制作段及預(yù)制橋面板塊；②吊裝鋼梁，現(xiàn)場拼接鋼梁箱間橫梁；③現(xiàn)場拼接各孔鋼梁形成連續(xù)體系；④澆筑鋼梁箱室內(nèi)補償收縮混凝土；吊裝預(yù)制橋面板塊，拆除中跨跨中臨時支架，澆筑剪力釘預(yù)留槽內(nèi)混凝土，現(xiàn)澆墩頂和邊跨橋面板，張拉墩頂縱向鋼束N3,灌漿封錨，現(xiàn)澆橋面板間接縫(N2鋼束錨固處接縫暫不澆筑〕；⑤張拉縱向鋼束N2，灌漿封錨，現(xiàn)饒N2鋼束錨固處接縫；張拉通長束N1,灌漿封錨；⑥拆除臨時支座，橋面系及附屬工程施工。⑶預(yù)制箱梁預(yù)制箱梁施工采用設(shè)置在K56+000處預(yù)制場集中預(yù)制，運梁車運輸，架橋機架設(shè)的施工方法，施工順序同新萬福河大橋預(yù)制箱梁。本橋1-50m鋼混組合梁采用工廠制造、現(xiàn)場吊裝的方法施工，引橋箱梁采用預(yù)制架設(shè)法施工，墩臺采用整體模板現(xiàn)澆施工，基礎(chǔ)采用旋挖鉆成孔。⑴鋼梁制造①鋼梁的制作和驗收應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTG/TF50-2011)、《鐵路鋼橋制造標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10212-2009)、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50205-2001)的規(guī)定。②鋼梁的焊接應(yīng)滿足《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》〔JGJ81-2002)、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50205-2001)以及設(shè)計的要求。③鋼板對接和鋼梁拼接焊縫超聲波探傷質(zhì)量要求應(yīng)按《對接焊縫超聲波探傷》〔TB1558)的規(guī)定執(zhí)行，其內(nèi)部質(zhì)量射線探傷質(zhì)量要求應(yīng)符合設(shè)計及《鋼熔化焊接接頭射線照像和質(zhì)量分級》(GB3323)的要求；熔透和部分熔透角焊縫內(nèi)部質(zhì)量超聲波探傷質(zhì)量要求應(yīng)按《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》〔GB11345-2007)的規(guī)定執(zhí)行；手工焊接用焊條應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素鋼焊條》〔GB5117)或《低合金鋼焊條》〔GB/T5118)，選用的焊條型號應(yīng)與主體金屬強度相適應(yīng)；自動焊接或半自動焊接采用的焊絲和焊劑，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《熔化焊用鋼絲》〔GB/T14957)或《氣體保護焊用鋼絲》〔GB/T14958)的規(guī)定，并應(yīng)與主體金屬強度相適應(yīng)；自動焊接或半自動焊接采用的焊絲和焊劑，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《熔化焊用鋼絲》〔GB/T14957)或《氣體保護焊用鋼絲》〔GB/T14958)的規(guī)定，并應(yīng)與主體金屬強度相適應(yīng)；所有焊縫均為連續(xù)焊縫，不得有斷焊和漏焊。鋼板對接焊縫和要求熔透及部分熔透的焊縫，其低溫抗沖擊性能不低于母材的要求。③鋼梁的工地現(xiàn)場焊接要求制定《施工組織設(shè)計》和《焊接、裝配工藝和流程》并經(jīng)與設(shè)計單位協(xié)商和監(jiān)理單位認(rèn)可后方可施工；⑵鋼梁涂裝①鋼外表清理用磨料應(yīng)使用符合YB/T5149和YB/T5150標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鋼丸、鋼砂或應(yīng)使用無鹽分和無污染的石英砂，磨料未經(jīng)處理合格后不得重復(fù)使用；②鋼外表防腐涂裝的施工和驗收應(yīng)滿足《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》〔JT/T722-2008)的要求。鋼梁的防腐年限為25年，防腐涂料的選用應(yīng)滿足防腐年限的要求，結(jié)構(gòu)內(nèi)外涂裝標(biāo)準(zhǔn)一致。鋼板外表除銹等級為Sa2.5級，同時還須滿足涂裝材料本身的除銹等級要求?，F(xiàn)場局部鋼外表采用鋼刷除銹時除銹等級為St3.0級。③涂料應(yīng)符合《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》〔JT/T722-2008)，針對不同材料及其防腐體系嚴(yán)格施工，確保防腐年限，并制定質(zhì)保協(xié)議。鋼梁和其構(gòu)件在出廠前應(yīng)完成全部底漆〔中間漆〕和至少第一道面漆的涂裝，最終面漆的涂裝由現(xiàn)場根據(jù)施工工藝要求決定涂裝時間。對現(xiàn)場焊接部位的涂裝施工單位應(yīng)專門制定施工工藝。⑶鋼梁安裝①鋼梁進行工廠和現(xiàn)場施工時嚴(yán)禁在鋼構(gòu)件和鋼結(jié)構(gòu)上堆放重物，必須保證外表清潔，嚴(yán)禁油污、廢棄物和腐蝕性化學(xué)品的污染。②鋼梁架設(shè)過程中應(yīng)進行過程監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容應(yīng)包括橋面高程、橋梁縱橫向曲線和支架沉降，并應(yīng)做好監(jiān)測記錄、編制監(jiān)測報告，將監(jiān)測結(jié)果分階段及時送達設(shè)計和監(jiān)理單位。③鋼梁腹板、橫隔板和橫向連接板等主要受力構(gòu)件不得采用鋼板水平分塊拼接。主要桿件不允許剪切，只可采用精密切割下料，手工切割僅適用于工藝特定及切割后仍需進行邊緣加工的桿件。④注意制作段吊裝運輸過程中，應(yīng)正確使用專用吊具，嚴(yán)防鋼梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)、翹曲和側(cè)傾。在吊裝就位時，應(yīng)配合測量工作，注意梁體同步、輕吊輕放、支墊平穩(wěn)、正確就位。⑷橋面板的預(yù)制①鋼筋布置必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行施工，鋼筋間距偏差不得大于±5mm。鋼筋網(wǎng)的拉筋布置須滿足標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計技術(shù)要求。②混凝土澆筑前須設(shè)置足夠多的混凝土墊塊，墊塊的抗腐蝕能力和強度不得低于橋面板混凝土。③橋面板預(yù)留預(yù)埋件須仔細(xì)核對，不得漏埋、錯埋。④為了保證混凝土澆筑質(zhì)量，混凝土泵送入模的坍落度宜控制在80-150mm之間，施工時根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。⑤混凝土的饒筑、養(yǎng)護必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。⑥橋面板的預(yù)制須按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求進行，橋面板平整度須小于±3mm，用2.0m的靠尺檢驗，板厚公差為0?3mm，橋面板對角相對高差須小于5mm。⑦混凝土橋面板外表按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行拉毛處理⑸橋面板的存放①預(yù)制板存放臨時支點設(shè)置在鋼梁腹板對應(yīng)位置，臨時支點的具體設(shè)置及預(yù)制板的存放方案應(yīng)報設(shè)計方，并會同監(jiān)理方共同商定。②橋面板存放期間，須對外露的鋼筋采取保護措施，確保鋼筋不會腐蝕、損傷。對預(yù)應(yīng)力管道需采取方便拆除的封堵措施，確保管道的