4劉大響院士-通用航空前景廣闊XXXX826中國沈陽通航

2014年8月26日劉大響

通用航空前景廣闊第187場“中國工程科技論壇”首屆“中國(沈陽)通用航空發(fā)展論壇”目錄一、通用航空的定義及應(yīng)用二、通用航空的地位與作用三、世界通用航空業(yè)的發(fā)展四、典型通用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)五、思考和建議一、通用航空的定義及應(yīng)用1、定義

⑴非航空公司或軍方用戶運(yùn)行的所有飛機(jī)稱為通用飛機(jī)⑵《中華人民共和國民用航空法》第145條規(guī)定：通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)2、應(yīng)用領(lǐng)域雙發(fā)渦槳飛機(jī)和雙發(fā)渦扇飛機(jī)售價(jià)和性能較高，主要應(yīng)用于公務(wù)機(jī)，其次為出租飛行、企業(yè)自有公務(wù)機(jī)，在私人飛行上也有一定的使用。單發(fā)渦槳飛機(jī)主要用于出租飛行，然后是公務(wù)機(jī)和個(gè)人飛行。雙發(fā)活塞飛機(jī)主要用于私人飛行、企業(yè)自有公務(wù)機(jī)和出租飛行，然后是教學(xué)訓(xùn)練、公務(wù)機(jī)公司飛機(jī)和通用航空應(yīng)用。單發(fā)活塞飛機(jī)價(jià)格低廉、操作簡便，最大用途在個(gè)人飛行，其次為教學(xué)訓(xùn)練、企業(yè)自有公務(wù)機(jī)和通用航空應(yīng)用。2、應(yīng)用領(lǐng)域二、通用航空的地位與作用1、對(duì)國家的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用美國通航連接5000多個(gè)社區(qū)，每年載運(yùn)1.66億人次旅客飛行2700

萬小時(shí)，產(chǎn)生1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益。2005年對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)達(dá)398億美元，間接貢獻(xiàn)達(dá)1503億美元，直接從業(yè)人員22.5萬人，間接從業(yè)人員達(dá)130萬人澳大利亞通航有700家運(yùn)營商、4700名員工，2004年?duì)I業(yè)額8億美元加拿大2006年通航營業(yè)額約60-70億美元2、通航產(chǎn)業(yè)是我國必須發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要

（2006━2020

年）》中，將“低空多用途通用航空飛行器”列為“重點(diǎn)領(lǐng)域”--“交通運(yùn)輸業(yè)”的“優(yōu)先主題”內(nèi)容。在規(guī)劃綱要其它重點(diǎn)領(lǐng)域和優(yōu)先主題中，也有多處涉及通用航空的應(yīng)用。

2006年頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，更具體地規(guī)劃了通用航空的發(fā)展內(nèi)容，在“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng)”中把通用飛機(jī)與干線、支線飛機(jī)并列納入“民用飛機(jī)”項(xiàng)中。3、有助于和諧社會(huì)的建設(shè)快速提供人道主義救援。如：災(zāi)害搜救、空中救護(hù)等任務(wù)；提高災(zāi)時(shí)反應(yīng)能力。如：地震、臺(tái)風(fēng)、極端氣象災(zāi)害等；加快西部建設(shè)的需要。中國西部的開發(fā)需要龐大的基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)某些地域來說，通航是耗資相對(duì)低廉的基礎(chǔ)建設(shè)方案，新建一個(gè)通航機(jī)場與修5-6公里高速公路的成本相差不多。4、發(fā)展通航有助于中國成為航空強(qiáng)國健康的通航業(yè)有助于構(gòu)建完整的“設(shè)計(jì)—制造—終端客戶”航空產(chǎn)業(yè)鏈促進(jìn)商用航空發(fā)展。中國目前的飛行員培訓(xùn)體制不利于形成健康的航空環(huán)境—成本高、訓(xùn)練場所有限、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足。在發(fā)達(dá)國家，通航是大多數(shù)航空公司飛行員成長的搖籃。目前世界共有近38萬架通用航空飛機(jī)，占飛機(jī)總量的60-70％，占民用飛機(jī)的90％；2～6座娛樂型飛機(jī)約占總數(shù)的50%，近80%通航飛機(jī)由美國制造，約60-70%采用活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶主要集中在北美和西歐，美國約占2/3，有24萬多架，巴西2萬架，加拿大、俄羅斯各1萬架以上，歐洲3-4萬架。世界范圍合格的通航飛機(jī)駕駛員有70萬人以上，每年有1.66億乘客通用航空產(chǎn)業(yè)共提供130萬個(gè)工作崗位，每年創(chuàng)造1020億美元的經(jīng)濟(jì)收入每年飛行3500萬小時(shí)，年耗油10億噸，3.82億美元美國有約20000個(gè)機(jī)場，其中5288個(gè)為團(tuán)體機(jī)場

三、世界通用航空業(yè)的發(fā)展概述類型年份2003200820092011商用客機(jī)17770188001895019100軍用飛機(jī)89129893008850086300民用直升機(jī)26500273002810029200軍用直升機(jī)2970038000通航飛機(jī)312000381000無人飛機(jī)6500(USA)8000(USA)總計(jì)475099561050全世界飛機(jī)保有量的統(tǒng)計(jì)通航飛機(jī)約60-70%裝備航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)場美國有各類機(jī)場近20000個(gè)，其中通用航空機(jī)場就有19100個(gè)，連接5000多個(gè)社區(qū)巴西有各類機(jī)場近2500個(gè)加拿大有各類機(jī)場1700余個(gè)

我國有各類機(jī)場217個(gè)，其中國內(nèi)定期航班機(jī)場152個(gè)，通用航空機(jī)場僅68個(gè)，另有臨時(shí)機(jī)場329個(gè)我國通航機(jī)場數(shù)量較少,密度偏低,基礎(chǔ)設(shè)施落后,成為制約我國發(fā)展通用航空的瓶頸從業(yè)人員美國有60多萬名飛行員,其中通用航空飛行員42多萬人，為空軍和民航飛行員的選拔和培養(yǎng)奠定了人才基礎(chǔ)我國通航飛行人員僅有1000多人，機(jī)務(wù)、空管、機(jī)場管理等專門人才也十分匱乏空域我國是設(shè)防國家，空域?qū)儆谲姽埽捎谖覈鴩?yán)格的空域管制，采取多級(jí)別的飛行申報(bào)制度，通航飛行申請(qǐng)審批程序復(fù)雜，嚴(yán)重制約了我國通用航空的發(fā)展美國通用飛機(jī)可以在幾乎任何空域自由飛行,只要飛機(jī)及駕駛員符合各級(jí)別空域的限制條件通航飛行程序簡單，目視飛行無須報(bào)批，儀表飛行僅需提前45分鐘申請(qǐng)制造、運(yùn)營商

美國有100多家飛機(jī)制造廠，有10000多家通用航空公司，

1000多家航空俱樂部，1000多家飛機(jī)租賃公司我國從事通用航空經(jīng)營的企業(yè)有69個(gè)，另外批準(zhǔn)籌建通用航空企業(yè)30家。研發(fā)通用飛機(jī)的企業(yè)有20余家，主要力量在中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。效益通用航空每年給美國帶來1500億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，提供126.5萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)2006年中國通用航空市場規(guī)模約為17.9億元人民幣，從業(yè)人員約8000余人2008-2017年世界通用飛機(jī)需求

全球通用飛機(jī)需求量將超過42000架渦槳飛機(jī)占11%，活塞式飛機(jī)占53%，噴氣公務(wù)機(jī)占36%

總價(jià)值約2144億美元（每年約214.4億美元）噴氣公務(wù)機(jī)約占90%，其它用途的通用飛機(jī)約占10%數(shù)據(jù)來源：DMS需要通用飛機(jī)5000架以上，約占全球總需求量的12%，其中有21%是公務(wù)機(jī)（包括渦槳公務(wù)機(jī)和噴氣公務(wù)機(jī)），其余79%是通勤、作業(yè)、培訓(xùn)和運(yùn)動(dòng)等用途的飛機(jī)。從價(jià)值量看，未來十年國內(nèi)通用飛機(jī)需求總價(jià)值將達(dá)155億美元，其中公務(wù)機(jī)價(jià)值占70%以上2008-2017年我國通用飛機(jī)市場預(yù)測日本HondaJet巴西EmbraerPhenom100美國Eclipse500美國CessnaMustang

四、典型通用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇公務(wù)機(jī)美國獎(jiǎng)狀“野馬”美國AdamA700美國Cessna172奧地利Diamond

Twin-Star

小型通航飛機(jī)最多5座起飛場長<1,200ft起飛重量<5,000lbs載荷<1200lbs航程≈900nm巡航速度≈170kts升限>13,000ft活塞發(fā)動(dòng)機(jī)IO-540特里達(dá)因大陸公司IO-360IO-320渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)美國CessnaCitationMustangVLJPW615:613daN巴西EmbraerPhenom100PW617F:733daN渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)PT6A：1090to1940(ESHP)波蘭梅萊茨公司：空中拖拉機(jī)塞斯納公司：塞斯納208“大篷車”法國蘭斯飛機(jī)公司：F406“大篷車”多尼爾公司：“海星”CD2俄羅斯：“丁戈”飛機(jī)俄羅斯：M-112瑞士派士公司：PC-121、通航是世界發(fā)達(dá)國家民用航空的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

⑴通用航空是人類高速交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩泵绹鴮W(xué)者認(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)后，高速公路和樞紐輪輻式的航空運(yùn)輸網(wǎng)，將不同程度地出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，不能滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。未來，工業(yè)產(chǎn)品將從標(biāo)準(zhǔn)化向著按客戶需求的方向轉(zhuǎn)化，因此，需要有與此相適應(yīng)的快速交通運(yùn)輸工具。美國把發(fā)展通用航空運(yùn)輸，作為構(gòu)建21世紀(jì)空中高速公路進(jìn)行長期規(guī)劃，作為民航運(yùn)輸業(yè)新的發(fā)展戰(zhàn)略，被認(rèn)為這是人類高速交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩薄＜葱★w機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)（SmallAircraftTransportationSystem，簡稱SATS計(jì)劃）”。⑵“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”將達(dá)到4倍于高速公路的速度和效率這一計(jì)劃以“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”為骨干，可以在地區(qū)航空公司之外形成第三種國家航空中運(yùn)輸力量，以提高航空運(yùn)輸能力，緩解高速公路和樞紐機(jī)場的擁擠現(xiàn)象，構(gòu)建快速交通運(yùn)輸新模式?！靶★w機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”聯(lián)結(jié)城市近郊、農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，將達(dá)到4倍于高速公路的速度和效率。五、思考和建議2、發(fā)展通用航空是強(qiáng)國富民的戰(zhàn)略選擇

⑴舒適、方便、快捷的公務(wù)與通用航空日趨成為人們現(xiàn)代化工作、生活必需的交通工具。公務(wù)與通用航空產(chǎn)業(yè)有著巨大的市場潛力，必將成為21世紀(jì)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點(diǎn)。⑵我國是世界上自然災(zāi)害多發(fā)國家之一，在應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害和突發(fā)公共衛(wèi)生事件中，隨著國家應(yīng)急航空救援體系的建設(shè)和發(fā)展，通用航空以其快速性、靈活性和直達(dá)性等優(yōu)勢，將成為未來我國專業(yè)航空救援部隊(duì)中一支舉足輕重的力量。⑶通用飛機(jī)能夠執(zhí)行飛行教練、運(yùn)輸、空降/空投、偵察、巡邏和監(jiān)視等多種任務(wù)，是戰(zhàn)時(shí)軍隊(duì)武器裝備中不可缺少的組成部分，通用航空將成為我國國防發(fā)展的重要力量，是加強(qiáng)我國國防建設(shè)的必然選擇。

3、開放低空空域是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

⑴通用航空飛行不同于運(yùn)輸航空的航班飛行。其起降時(shí)間、地點(diǎn)、航線具有不確定性。農(nóng)林牧飛行要看天氣、抓季節(jié)，搶險(xiǎn)救災(zāi)要求靈活、快捷、高效。⑵空域和土地、海洋一樣，都是國家重要的自然資源，蘊(yùn)藏著極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

⑶應(yīng)借鑒國際上通行的對(duì)通用航空空域管制的貫例，結(jié)合我國實(shí)際，盡早開放1000米以下的空域作為非管制區(qū)供通用航空使用，為通用航空創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。4、加強(qiáng)管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、市場運(yùn)作、有序推進(jìn)⑴通用航空的發(fā)展會(huì)有一個(gè)漫長而艱巨的過程，不能一哄而起，無序發(fā)展，需要合理籌劃、穩(wěn)步推進(jìn)。⑵成立國家通用航空管理委員會(huì)或行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)通航的管理和規(guī)劃⑶制定法律、法規(guī)和必要的管理?xiàng)l例。⑷引入市場機(jī)制，多方籌集資金，加大包括機(jī)場等地面設(shè)施的建設(shè)力度⑸既要引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，更要促進(jìn)國產(chǎn)通航飛機(jī)、直升機(jī)和各類通航發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研制，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，帶動(dòng)民族工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展。⑹空中飛行，人命關(guān)天。加強(qiáng)航空飛行員的培訓(xùn)和嚴(yán)格教育。

5、充分發(fā)揮航空工業(yè)集團(tuán)優(yōu)勢，促進(jìn)通用航空制造業(yè)發(fā)展⑴利用配套完整的試驗(yàn)設(shè)施，為通航飛機(jī)的研制和適航取證提供服務(wù)⑵利用軍機(jī)和大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制體系，通過國際合作，積極發(fā)展先進(jìn)的高端通航飛機(jī)，在世界通用航空產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地⑶抓好發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)研制，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料工藝、維修服務(wù)等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，在世界通航產(chǎn)業(yè)鏈中取得應(yīng)有的地位.。六、思考和建議ThankYou！謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH內(nèi)容總結(jié)2014年8月26日。主要用于出租飛行，然后是公務(wù)機(jī)和個(gè)人飛行。2、通航產(chǎn)業(yè)是我國必須發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。年）》中，將“低空多用途通用航空飛行器”列為“重點(diǎn)領(lǐng)。健康的通航業(yè)有助于構(gòu)建完整的“設(shè)計(jì)—制造—終端客戶”。世界范圍合格的通航飛機(jī)駕駛員有