2021-2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)自測模擬預(yù)測題庫(名校卷)

2021-2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)自測模擬預(yù)測題庫(名校卷)單選題（共85題）1、鐵路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期中，以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期是（）。A.站前工期B.站后工期C.線下工期D.線上工期【答案】A2、影響新拌混凝土流動性的主要因素是（）。A.含砂率B.單方用水量C.水泥用量D.骨料級配【答案】B3、量儀器在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行檢驗(yàn)校正，時期軸線滿足應(yīng)有的（）條件。A.穩(wěn)定B.物理C.強(qiáng)度D.幾何【答案】D4、簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（）對箱梁進(jìn)行檢查。A.生產(chǎn)批次B.件C.月D.生產(chǎn)班組【答案】B5、電纜終端及中間接頭制作時，空氣相對濕度宜為（）％以下，應(yīng)防止塵埃、雜物落入絕緣內(nèi)。A.50B.55C.60D.70【答案】D6、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是（）。A.重力式排水B.泄水孔排水C.洞內(nèi)井點(diǎn)排水D.強(qiáng)制式排水【答案】B7、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運(yùn)輸距離C.水泥品種、用量與細(xì)度D.灰砂比【答案】C8、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗(yàn)收批試件不足10組時，應(yīng)采用（）進(jìn)行評定。A.加權(quán)平均法B.標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法C.非統(tǒng)計(jì)方法D.專家評估方法【答案】C9、基床以下路堤填筑應(yīng)按（）的工藝組織施工。A.兩階段、三區(qū)段、八流程B.三階段、四區(qū)段、八流程C.兩階段、四區(qū)段、六流程D.三階段、四區(qū)段、六流程【答案】B10、下列鐵路信號設(shè)備中，屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的是（）。A.道岔轉(zhuǎn)轍裝置B.調(diào)度集中分機(jī)C.車輛減速器D.點(diǎn)式設(shè)備【答案】D11、實(shí)施鐵路工程沉降變形觀測與評估工作的單位是（）。A.建設(shè)單位B.評估單位C.設(shè)計(jì)單位D.監(jiān)理單位【答案】B12、鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全風(fēng)險管理中，風(fēng)險防范的主要責(zé)任單位是（）。A.建設(shè)單位B.施工單位C.勘察設(shè)計(jì)單位D.監(jiān)理單位【答案】C13、改良土路堤路拌時特別應(yīng)注意（）的拌合銜接。A.拌合層與下承層B.生料與熟料C.路上與路下D.上層與下層【答案】A14、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和（）。A.螺旋肋鋼絲B.盤條鋼絲C.高強(qiáng)鋼絲D.冷拔鋼絲【答案】A15、正線軌道有條件時，特大橋、大橋及長度大于1000m的隧道內(nèi)，宜采用（）。A.碎石道床B.有砟道床C.無砟道床D.一級碎石道砟道床【答案】C16、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收順序是（）。A.分項(xiàng)→分部→單位→檢驗(yàn)批B.檢驗(yàn)批→分項(xiàng)→分部→單位C.單位→分部→分項(xiàng)→檢驗(yàn)批D.分部→分項(xiàng)→檢驗(yàn)批→單位【答案】B17、膨脹土路塹施工，當(dāng)砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應(yīng)暫留厚度不小于（）的保護(hù)層。A.O.3mB.0.4mC.0.5mD.0.8m【答案】C18、整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，在道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。A.60％B.65％C.70％D.80％【答案】C19、隧道施工中，新奧法施工變形觀測現(xiàn)場一般采用（）觀測。A.經(jīng)緯儀B.全站儀C.收斂儀D.激光儀【答案】C20、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應(yīng)大體一致，卵石（），裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長軸應(yīng)平行坡面D.長軸應(yīng)垂直坡面【答案】D21、影響拌合混凝土流動性的主要因素是（）。A.水泥品種B.水泥用量C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率【答案】C22、路基填筑前應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件要求對地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.咨詢單位【答案】A23、混凝土護(hù)壁除（）外，適用于各類土的開挖防護(hù)。A.粗砂及沙性土B.細(xì)砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D24、根據(jù)鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價辦法，采用合同總價下的工程量清單方式進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價的承包方式是（）。A.單價承包B.施工總承包C.工程總承包D.成本加酬金承包【答案】B25、通信網(wǎng)按鐵路運(yùn)營方式可分為()。A.共用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)B.固定網(wǎng)和移動網(wǎng)C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)【答案】A26、在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（）m范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方人民政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行。A.1000，800B.1000，1000C.800，1000D.800，【答案】B27、鐵路信號車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車站信號機(jī)、軌道電路、（）設(shè)備之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系，以確保列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。A.駝峰B.區(qū)間C.道岔D.道口【答案】C28、呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是()圍巖。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】C29、（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法【答案】C30、隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測量B.洞門里程測量C.變形觀測點(diǎn)測設(shè)D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)【答案】D31、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時進(jìn)行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是（）。A.使鋼軌能自由滑動B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底D.使拉伸長軌條時，做到勻、準(zhǔn)、夠【答案】C32、隧道沉降變形觀測應(yīng)以（）沉降為主。A.拱頂B.邊墻C.仰拱D.地面【答案】C33、邊坡植物防護(hù)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A34、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級應(yīng)≥MU30，片石應(yīng)采用（）施工。A.擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法B.擠漿法砌筑；最好使用灌漿法C.灌漿法砌筑；嚴(yán)禁使用擠漿法D.灌漿法砌筑；不得使用擠漿法【答案】A35、3km以上單線隧道應(yīng)采用的出渣方式是（）。A.有軌運(yùn)輸B.無軌運(yùn)輸C.斜井運(yùn)輸D.豎井運(yùn)輸【答案】A36、鐵路連續(xù)梁橋主要采用（）和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法【答案】A37、挖孔樁基礎(chǔ)施工時，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到（）時，不宜爆破作業(yè)。A.1.0MPaB.2.0MPaC.2.5MPaD.3.0MPa【答案】C38、強(qiáng)度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1％，含泥量按()A.水泥B.混凝土C.砂子D.石子【答案】D39、路堤碾壓時填料的施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的（）之內(nèi)。A.-3％～+2％B.-1％～+2％C.-3％～+3％D.-1％～+3％【答案】A40、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。A.定型模板B.大模板C.倒模、爬模和轉(zhuǎn)模D.滑模、爬模和翻?！敬鸢浮緿41、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，（）應(yīng)對Ⅰ類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。A.承包單位B.監(jiān)理單位C.咨詢單位D.建設(shè)單位【答案】D42、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經(jīng)過最短的通風(fēng)排煙時間即()以后，檢查人員方可進(jìn)人工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B43、高風(fēng)險工點(diǎn)專項(xiàng)施工方案應(yīng)由施工單位（）審定。A.質(zhì)量總監(jiān)B.項(xiàng)目經(jīng)理C.技術(shù)負(fù)責(zé)人D.安全總監(jiān)【答案】C44、隧道施工鉆爆作業(yè)時，在鉆眼過程中利用高壓水實(shí)施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A.降低噪聲B.降低溫度C.降低粉塵D.降低濕度【答案】C45、軌道板生產(chǎn)后存放在堆放場，碼堆層數(shù)（），配備專用吊具，進(jìn)行出車間后的起重運(yùn)輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區(qū)堆放。A.不超過8層，堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊B.不超過8層，堆放場設(shè)置20m跨度走行式龍門吊C.不超過15層，堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊D.不超過15層，堆放場設(shè)置20m跨度走行式龍門吊【答案】A46、鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（）等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強(qiáng)線D.正饋線【答案】B47、垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質(zhì)基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】A48、營業(yè)線以軌束梁便橋增建小橋時，當(dāng)橋址填土（）時，可采用排架枕木垛軌束梁。A.在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下B.在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在12m以下C.在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下D.在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在12m以下【答案】A49、鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（）等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強(qiáng)線D.正饋線【答案】B50、按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，A.8B.10C.12D.15【答案】B51、連續(xù)梁頂推施工通常用于（）跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。A.40～60mB.60～100mC.100～150mD.60～150m【答案】A52、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗(yàn)收批試件不足10組時，應(yīng)采用（）進(jìn)行評定。A.加權(quán)平均法B.標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法C.非統(tǒng)計(jì)方法D.專家評估方法【答案】C53、技術(shù)管理工作由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)()全面負(fù)責(zé)。A.項(xiàng)目經(jīng)理B.總工程師C.各專業(yè)技術(shù)主管D.監(jiān)理師【答案】B54、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是（）。A.施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送【答案】C55、下列普速鐵路營業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級施工的是（）。A.繁忙干線大型換梁施工B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工C.干線大型換梁施工D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工【答案】B56、鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行報價的費(fèi)用是()。A.總承包風(fēng)險費(fèi)B.大臨及過渡工程費(fèi)C.營業(yè)線措施費(fèi)D.安全生產(chǎn)費(fèi)【答案】D57、施工單位對鐵路施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，其中承擔(dān)過程檢查的人員是（）。A.測量隊(duì)檢查人員B.架子隊(duì)質(zhì)檢人員C.安質(zhì)部質(zhì)檢人員D.現(xiàn)場監(jiān)理工程師【答案】A58、鉆孔樁施工的要點(diǎn)之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將?dǎo)管下端下放到距孔底渣（）為宜。A.0.1～0.2mB.0.2～O.3mC.0.2～0.4mD.0.3～0.5m【答案】D59、在鐵路建設(shè)活動中建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成重大質(zhì)量事故時，其受到的處罰是（）。A.一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B.三年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C.五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)D.國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格【答案】C60、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補(bǔ)砟D.動力穩(wěn)定【答案】A61、鐵路傍山路塹宜采用()開挖方法施工。A.逐層順坡B.橫向臺階C.縱向臺階D.全斷面【答案】C62、多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A.40mm，1％B.50mm，1％C.40mm，2％D.50mm，2％【答案】B63、袋裝砂井施打后（）內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進(jìn)行補(bǔ)砂。A.3天B.5天C.1周D.10天【答案】C64、鐵路工程施工考核總費(fèi)用計(jì)算基數(shù)為施工合同額，采取累進(jìn)遞減法確定。合同額在50億元(含)以下的，為合同額的（）。A.3‰B.4‰C.5‰D.6‰【答案】C65、下列水泥中屬于特種水泥的有（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.礦渣水泥D.大壩水泥【答案】D66、鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D67、某鐵路橋梁基礎(chǔ)長10m、寬8m、深3m，所處位置土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻，為密實(shí)黏性土。該基礎(chǔ)開挖方法宜采用（）。A.無護(hù)壁垂直開挖B.無護(hù)壁放坡開挖C.有護(hù)壁垂直開挖D.有護(hù)壁放坡開挖【答案】B68、爬模的施工程序?yàn)椋ǎ?。A.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→爬架提升固定→模板提升固定B.綁扎鋼筋→模板、爬架等組裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→爬架提升固定→模板提升固定C.扎鋼筋→澆筑混凝土→模板、爬架等組裝→養(yǎng)護(hù)→爬架提升固定→模板提升固定D.模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一模板提升固定一爬架提升固定【答案】A69、關(guān)于混凝土保水性與泌水性的相互關(guān)系，下列說法正確的為（）。A.保水性好的混凝土泌水量小B.保水性好的混凝土泌水量大C.保水性和泌水性沒有直接關(guān)系D.保水性和泌水性都和含水率有關(guān)【答案】A70、下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是()。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖【答案】D71、樁板墻頂位移應(yīng)滿足（）。A.小于樁懸臂端長度的1／100，且不宜大于10cmB.小于樁懸臂端長度的1／20，且不宜大于10cmC.小于樁懸臂端長度的1／100，且不宜大于20cmD.小于樁懸臂端長度的1／20，且不宜大于20cm【答案】A72、隧道防排水包含（）。A.結(jié)構(gòu)防排水、特殊防排水B.結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水C.一般防排水、施工防排水D.一般防排水、特殊防排水【答案】B73、隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。A.相對密度B.稠度C.含水量D.強(qiáng)度【答案】D74、下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉測量的是（）。A.雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30mB.雙線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深20mC.單線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深25mD.單線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深15m【答案】A75、懸臂安裝采用水上吊船施工時，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的（）。A.牽引設(shè)備B.錨碇設(shè)備C.牽引船只D.定位樁【答案】B76、鉆孔樁施工的要點(diǎn)之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將?dǎo)管下端下放到距孔底渣（）為宜。A.0.1～0.2mB.0.2～0.3mC.0.2～0.4mD.0.3～0.5m【答案】D77、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工中，當(dāng)橋面鋼筋及預(yù)埋件安裝工作完成后，下一道工序是()。A.張拉預(yù)應(yīng)力束B.澆筑混凝土C.安裝端頭模板D.安裝梁體鋼筋【答案】B78、通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A.光纖B.無線電C.微波D.紅外線【答案】A79、在營業(yè)線站線股道加寬撥移施工中，中線施工測量應(yīng)以（）為基準(zhǔn)進(jìn)行控制。A.站線設(shè)計(jì)中心B.營業(yè)正線中心C.站臺中心D.兩正線線間距【答案】B80、原位澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是（）。A.綁扎鋼筋B.安裝鋼刃角C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)D.支排架及底模板【答案】C81、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、極限抗拉強(qiáng)度、（）、伸長率、冷彎試驗(yàn)。A.反復(fù)彎曲試驗(yàn)B.松弛性能C.屈服強(qiáng)度D.疲勞試驗(yàn)【答案】C82、螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮冢ǎ?。A.80KNB.60kNC.50kND.70kN【答案】B83、混凝土的（）指標(biāo)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級確定。A.耐久性B.耐蝕性C.耐磨性D.抗裂性【答案】A84、土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時，錨桿孔施工完成后（）安設(shè)錨桿。A.直接注漿B.先清水沖洗再注漿C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿D.先石灰水沖洗再注漿【答案】C85、漿砌片石護(hù)坡，護(hù)墻防護(hù)砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑；片石的強(qiáng)度應(yīng)（）。A.≥MU20B.≥MU25C.≥MU30D.≥MU35【答案】C多選題（共38題）1、施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機(jī)械設(shè)備類型與之相符合，施工條件是指（）等因素。A.施工場地的地質(zhì)B.地形C.工程量大小D.施工進(jìn)度E.施工方案【答案】ABCD2、下列屬于質(zhì)量“紅線”管理要求標(biāo)準(zhǔn)說法的有()。A.結(jié)構(gòu)物沉降評估達(dá)標(biāo)B.橋梁收縮徐變達(dá)標(biāo)C.隧道襯砌厚度達(dá)標(biāo)D.軌道鋪設(shè)精度達(dá)標(biāo)E.鎖定軌溫達(dá)標(biāo)【答案】AB3、影響混凝土凝結(jié)時間的主要因素有（）。A.水泥品種B.單方用水量C.外加劑的種類D.含砂率E.水灰比【答案】AC4、下列結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測方法中，測試結(jié)果離散性較大的檢測方法包括（）。A.超聲法B.回彈法C.拔出法D.鉆芯法E.地質(zhì)雷達(dá)法【答案】BC5、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法中，當(dāng)（）試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并府從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時，則謝比鋼絲應(yīng)判為不合格。A.最大負(fù)荷B.反復(fù)彎曲試驗(yàn)C.屈服負(fù)荷D.拉力(含伸長率)E.冷彎試驗(yàn)【答案】BD6、鐵路工程項(xiàng)目部在編制質(zhì)量控制文件時，應(yīng)該做到的事項(xiàng)是（）。A.項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門參加B.項(xiàng)目部主要人員參加C.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D.體現(xiàn)工序及過程控制E.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程【答案】ACD7、沉樁施工的一般工序中，在完成“準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備”后進(jìn)行的工作有()。A.樁位放樣B.插樁C.樁基試驗(yàn)D.布設(shè)腳手架及樁架走道E.立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備【答案】ABC8、需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括（）。A.拋石擠淤B.袋裝砂井C.擠密砂樁D.碎石樁E.水泥粉煤灰碎石樁【答案】CD9、根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時設(shè)施的有（）。A.鉆孔用泥漿池B.運(yùn)梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機(jī)站E.鐵路便線、便橋【答案】BC10、施工單位使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由（）共同進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格方可使用。A.施工單位B.設(shè)計(jì)單位C.出租單位D.運(yùn)輸單位E.安裝單位【答案】AC11、線路竣工測量主要包括（）。A.中線測量B.高程測量C.橫斷面測量D.沉降測量E.基平測量【答案】ABC12、下列關(guān)于營業(yè)線增加橋梁孔數(shù)施工要求的說法，正確的有()。A.在臺后一定范圍內(nèi)用吊軌梁開挖路堤B.封鎖線路，拆除吊軌梁、線路及枕木垛C.原位抬高便橋鋼梁，架設(shè)增建的新橋D.在新臺后回填并做錐體E.在便橋梁下建筑新墩臺【答案】ABD13、隧道爆破作業(yè)時，關(guān)于周邊眼布置的說法，正確的有（）。A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置B.周邊眼間距應(yīng)大于其抵抗線C.周邊眼間距小于輔助眼間距D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底【答案】AC14、路基防排水設(shè)計(jì)中，當(dāng)?shù)叵滤裆钶^深或?yàn)楣潭ê畬訒r，可采用（）。A.滲水隧洞B.排水槽C.滲水暗溝D.滲井E.滲管【答案】AD15、爬模施工要點(diǎn)包括（）。A.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)小于10cmB.澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用插入式振搗器搗固，并應(yīng)避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或空心支撐C.混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒D.每一節(jié)模板安裝前均應(yīng)清除表面灰漿污垢，整修變形部位并涂刷脫模劑E.爬模施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查中線、水平，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正【答案】BCD16、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有（）。A.外觀檢查B.拉力、反復(fù)彎曲試驗(yàn)C.重量測定D.冷彎試驗(yàn)E.化學(xué)成分測定【答案】AB17、鐵路工程施工中，臨時用電量設(shè)備配置要考慮（）等因素來配置。A.供電部位B.變壓器的容量C.用電設(shè)備的容量D.配電導(dǎo)線截面E.內(nèi)燃發(fā)電機(jī)的功率【答案】BCD18、總承包風(fēng)險費(fèi)是指由總承包單位為支付風(fēng)險費(fèi)用計(jì)列的金額，風(fēng)險費(fèi)用包括的內(nèi)容有（）。A.非不可抗力造成的損失及對其采取的預(yù)防措施費(fèi)用B.非發(fā)包人供應(yīng)的材料、設(shè)備除政策調(diào)整以外的價差C.實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整造成的損失和增加的措施費(fèi)D.工程保險費(fèi)E.非承包人原因引起的Ⅰ類變更設(shè)計(jì)【答案】ABCD19、涵洞定位的方法包括（）。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD20、預(yù)應(yīng)力錨索的使用范圍和要求有（）。A.預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)B.預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線制作C.預(yù)應(yīng)力錨索施工程序?yàn)樵炜?、制作承壓?或樁、梁)、裝索、張拉、灌漿，最后進(jìn)行封孔D.制作承壓板(樁、梁)時，墊墩頂面必須平整、堅(jiān)固，且垂直于鉆孔軸線E.預(yù)應(yīng)力錨固性能試驗(yàn)和觀測，應(yīng)按施工單位自己定的要求進(jìn)行【答案】ABD21、中線測設(shè)可分為()類型。A.直線地段B.曲線地段C.陡坡地段D.城市地段E.不良地質(zhì)地段【答案】ABC22、路塹開挖施工前需開展的準(zhǔn)備工作有（）等。A.核實(shí)土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃B.按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場清理C.控制開挖含水量D.檢查坡頂坡面E.加密測量樁橛【答案】ABD23、機(jī)械化鋪軌的主要機(jī)械設(shè)備有（）。A.鋪軌機(jī)B.軌排運(yùn)輸車C.倒裝龍門D.倒裝車E.運(yùn)砟車【答案】ABCD24、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于1次D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于3次E.每組3個試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作【答案】AC25、判定鐵路隧道圍巖分級的因素有()。A.圍巖的主要工程地質(zhì)條件B.圍巖的特性C.開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)D.彈性縱波速度E.鐵路隧道的斷面形式【答案】BD26、保障停電作業(yè)安全的技術(shù)措施有（）。A.停電B.驗(yàn)電C.接地D.設(shè)置標(biāo)識牌E.設(shè)置隔離措施【答案】ABCD27、項(xiàng)目部成本管理工作的內(nèi)容包括（）。A.開展項(xiàng)目管理策劃和施工方案優(yōu)化工作，按照責(zé)任主體和工程項(xiàng)目分別進(jìn)行分解，編制分項(xiàng)成本預(yù)算，明確各責(zé)任主體成本目標(biāo)，簽訂責(zé)任合同，定期考核兌現(xiàn)B.在投標(biāo)時應(yīng)按企業(yè)定額測算成本，做好標(biāo)前成本控制C.中標(biāo)后及時開展成本策劃工作，編制責(zé)任成本預(yù)算D.落實(shí)勞務(wù)招標(biāo)、工序分包管理制度，定期開展勞務(wù)成本分析工作E.對材料實(shí)行計(jì)劃采購、規(guī)范招標(biāo)，對作業(yè)層限額發(fā)料、日清月結(jié)，進(jìn)行節(jié)超分析【答案】AD28、目前，客運(yùn)專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有（）。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋入式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD29、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（）。A.招標(biāo)文件B.合同協(xié)議書C.中標(biāo)通知書D.投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄E.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求【答案】BCD30、軌道工程的軌枕道釘錨固所采用的方法有（）。A.承軌槽法B.正錨法C.反錨法D.翻錨法E.簡錨法【答案】BC31、基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝流程包括（）。A.施工準(zhǔn)備、基底處理B.拌合運(yùn)輸C.碾壓夯實(shí)D.灑水晾曬E.檢驗(yàn)簽證、整修養(yǎng)生【答案】BC32、邊坡開挖應(yīng)該滿足的條件有（）。A.標(biāo)出邊樁連接線B.經(jīng)常檢查邊坡開挖標(biāo)高C.坡面應(yīng)該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物D.需設(shè)防護(hù)的邊坡，應(yīng)按設(shè)計(jì)及時防護(hù)E.當(dāng)能緊跟開挖防護(hù)時，應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護(hù)層【答案】ACD33、線路沉降變形評估報告除包含鋪軌后至交驗(yàn)期間沉降變形情況分析內(nèi)容外，還應(yīng)包含（）。A.觀測點(diǎn)的沉降預(yù)測分析B.洞頂沉降分析C.橋梁徐變分析D.沉降變形評估E.評估結(jié)論及建議【答案】ACD34、下列關(guān)于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A.加強(qiáng)地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B.鉆爆人員負(fù)責(zé)找頂找?guī)虲.兩端工作面接近10m時一端停止工作D.兩端工作面接近200m爆破時提前通知對方撤離E.爆破后經(jīng)過15min通風(fēng)排煙檢查人員方可進(jìn)入工作面【答案】AD35、混凝土配合比的確定程序中包括（）。A.混凝土理論配合比的確定B.混凝土和易性的確定C.混凝土施工強(qiáng)度的確定D.混凝土砂率的確定E.混凝土施工配合比的確定【答案】A36、營業(yè)線增加橋孔必須將原橋臺改建為橋墩，并增建新墩臺，下列施工內(nèi)容正確的有（）。A.在臺后一定范圍內(nèi)用吊軌梁開挖路堤，搭設(shè)枕木垛，至全段路堤面降至準(zhǔn)備架設(shè)的便橋鋼梁下0.2～0.3m為止B.封鎖線路、拆除吊軌梁、線路及枕木垛，將鋼梁橫移就位C.在便橋梁下建筑新墩臺D.在新臺后回填并做錐體E.抬高便橋鋼梁，架設(shè)增建的新橋【答案】ABCD37、常用的熱軋圓盤條牌號主要有（）。A.Q215B.Q235C.HRB235D.HRB500E.HRB450【答案】AB38、涵洞按其與線路的相對位置分類，可分為（）。A.正交涵B.交通涵C.過水涵D.斜交涵E.倒虹吸【答案】AD大題（共18題）一、背景資料某鐵路橋位子陡峭山谷間，該地區(qū)雨量充沛。橋跨布置為6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁，其他橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，橋墩墩身高6～35米。施工過程中，因通視條件差發(fā)生了一起混凝土罐撞擊作業(yè)平臺的事故，致使平臺上的兩名作業(yè)人員站立不穩(wěn)沖出平臺，一人抓住平臺梁懸吊半空獲救，另一人受重傷；與此同時，信號工毫無察覺，從作業(yè)平臺上墜落身亡。問題1.指出信號工和混凝土起吊人員有哪幾項(xiàng)錯誤行為?上述作業(yè)平臺上的安全設(shè)施有哪些缺項(xiàng)?2.根據(jù)背景材料，按作業(yè)內(nèi)容列出該橋施工中的主要風(fēng)險源及作業(yè)安全要求。3.根據(jù)背景材料，指出該工程施工場地布置的安全注意事項(xiàng)?！敬鸢浮?.信號工未履行崗位職責(zé)、工作失職，起吊工盲目起吊、違章操作；安全信號設(shè)施不齊全，無安全護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)。?2.主要風(fēng)險源有：高空作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、水上作業(yè)、用電作業(yè)、起吊作業(yè)。作業(yè)安全要求如下：高空作業(yè)要求：安裝安全防護(hù)攔、安全網(wǎng)；作業(yè)人員系安全帶。預(yù)應(yīng)力作業(yè)要求：加強(qiáng)設(shè)備檢修保養(yǎng)、按規(guī)程操作張拉千斤頂，千斤頂后不得站人。機(jī)械作業(yè)要求：加強(qiáng)機(jī)械檢驗(yàn)、保養(yǎng)。按規(guī)程操作。水上作業(yè)要求：配備救生設(shè)備，在聯(lián)接通道上安裝牢固的欄桿。用電作業(yè)要求：布線規(guī)范、閘刀盒設(shè)箱帶鎖、安裝用電保護(hù)器。起吊作業(yè)要求：加強(qiáng)設(shè)備檢驗(yàn)、保養(yǎng)，按規(guī)程操作，作業(yè)范圍內(nèi)不得有非工作人員，設(shè)專人指揮。3.施工場地位置應(yīng)布置在最高歷史水位以上，場地周邊應(yīng)設(shè)截排水溝，鄰近水面一側(cè)應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄。二、背景資料：某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32m簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4～6d，存梁周期為38d，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4～30m)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式2．除案例中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個制梁臺座和存梁臺座說明理由。5．該工程移動模架應(yīng)采用哪種形式1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月【答案】1．案例中該工程采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁，對輪胎式提梁機(jī)，在梁場取梁時無須專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．該制梁場除設(shè)置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設(shè)置靜載試驗(yàn)臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3．該制梁場應(yīng)配備的主要機(jī)械設(shè)備有：龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌合站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。4．(1)該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4～6d，根據(jù)制梁速度和制梁占用臺座的周期數(shù)，制梁臺座數(shù)最少應(yīng)為8個。(2)存梁周期為38d，該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，存梁臺座數(shù)最少應(yīng)為38×2=76(個)。5．(1)該工程移動模架應(yīng)采用上行式移動模架。理由：1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態(tài)下的1號特大橋工期=1．5+30／(2×2)=9(個月)；②考慮工作面限制情況的1號特大橋工期=1．5+16／2=9．5(個月)。三、背景資料某貨物列車運(yùn)行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成3輛機(jī)車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，中斷行車8小時12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯┕?；?xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2．2m，實(shí)測最薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。問題1．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)規(guī)定，指出該事故的類別。2．根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由?！敬鸢浮?．事故類別為較大事故。[分析]此題主要考查鐵路事故調(diào)查處理知識的掌握。知識點(diǎn)主要有：一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》；因工程質(zhì)量造成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》；其他導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴(yán)重不良后果的工程質(zhì)量事故，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故；隨后對應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定出事故類別。2．(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強(qiáng)度不夠、片石塊徑太?。?2)擋墻背部未設(shè)反濾層或不完善；(3)擋墻厚度不夠；(4)擋墻基底處理不到位。[分析]此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對于本題要掌握的知識點(diǎn)是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級應(yīng)≥MU30；各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cm。片石應(yīng)采用擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時，砌塊應(yīng)大面朝下，丁順相間，上下錯縫，嚴(yán)禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置。(4)支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。(5)基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)立即進(jìn)行基底承載力檢查；當(dāng)承載力不足時，應(yīng)按規(guī)定變更設(shè)計(jì)。解題思路是對照知識點(diǎn)找出錯誤做法指出存在的相應(yīng)質(zhì)量問題。3．四、背景資料某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為Ⅴ級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問題1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2．針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。理由：因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\，地表有大量稻田，村莊密集，項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止地表失水。[分析]此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點(diǎn)是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。[分析]此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知，隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。3．錯誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。[分析]此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識點(diǎn)是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，二次襯砌可靠性的信息。五、某段鐵路復(fù)線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。2.路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便拆除及線路恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護(hù)錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】六、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動。就在此時，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。2．針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3．針對事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?5．針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由?！敬鸢浮?．重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2．全標(biāo)段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。【考點(diǎn)解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。3．不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。【考點(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4．項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5．七、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁＋(40＋56＋40)m連續(xù)箱梁＋6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號塊和I號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：（1）在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。（3）石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。【答案】1.【參考答案】（1）在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石（根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級的1.5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25）。（3）距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm?！究键c(diǎn)解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定。混凝土中摻加片石是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2.【參考答案】主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱）圍堰進(jìn)行施工?！究键c(diǎn)解析】由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.【參考答案】連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性（或整體）澆筑完成。【考點(diǎn)解析】由于設(shè)計(jì)要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。八、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，該橋由3聯(lián)3跨32．7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由。【答案】1.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預(yù)拱度設(shè)置；(4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養(yǎng)護(hù)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點(diǎn)包括：支架設(shè)計(jì)應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ)；施工時應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.(1)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由：實(shí)行的是按出勤工天來進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。(2)勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會議形式進(jìn)行口頭技術(shù)交底?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。九、一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施工企業(yè)(代號X)借用具有投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團(tuán)公司統(tǒng)一報價后A集團(tuán)公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問題：1.在這次投標(biāo)中A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？2.在這次投標(biāo)中X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？3.在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司有什么錯誤行為？如何定性？4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？5.中標(biāo)后X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？【答案】1.A集團(tuán)公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書》的違規(guī)行為，對其處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。2.X企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒收。3.B、C、D集團(tuán)公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司沒有自己成立項(xiàng)目部，而是允許X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。5.中標(biāo)后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書?！痉治雠c提示】1.理解本案例要從投標(biāo)過程和施工過程這兩個時間段上分開來分析。2.此題需掌握招投標(biāo)法的要求，分包、轉(zhuǎn)包的法律規(guī)定。3.兩個過程中的處罰是否合并處罰沒有依據(jù)，案例只是示例，不是權(quán)威解釋。一十、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，該橋由3聯(lián)3跨32．7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由?！敬鸢浮?.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預(yù)拱度設(shè)置；(4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養(yǎng)護(hù)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點(diǎn)包括：支架設(shè)計(jì)應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ)；施工時應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.(1)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由：實(shí)行的是按出勤工天來進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。(2)勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會議形式進(jìn)行口頭技術(shù)交底?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。一十一、背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：(1)單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。(3)路基土石方共計(jì)30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗(yàn)收。問題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4．指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))。(2)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。一十二、某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動。就在此時，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3.針對事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整？并說明理由?！敬鸢浮?.重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。一十三、背景資料某新建雙線I級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗(yàn)收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前。采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，但旋挖鉆機(jī)自動化程度高、勞動強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4．采用控制爆破施工。本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機(jī)械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗(yàn)收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。一十四、（一）背景資料：a、b兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。a企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，a、b兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定a、b兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)c企業(yè)組織施工。b企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的d企業(yè)組織施工；b企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意d企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以b企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結(jié)算時，一供貨商因d企業(yè)拖欠貨款將b企業(yè)訴至法院。b企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問題：1．指出發(fā)包方和a、b兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2．指出a、b兩家企業(yè)分別將工程交給c、d企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3．d企業(yè)的供貨商是否可以起訴b企業(yè)？供貨商是否可以將d、b企業(yè)列為共同被告？為什么？【答案】（一）1．（共4分）發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與a、b兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2．（共12分）（1）a企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的c企業(yè)組織施工（3分）。（2）b企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分）。理由是：b企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由d企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)（3分）。3．（共4分）供貨商可以起訴b企業(yè)，也可以將d、b企業(yè)列為共同被告（2分）。因?yàn)閎企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，d企業(yè)是以b企業(yè)名義從事工程施工活動（2分）。一十五、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先