電子發(fā)動(dòng)機(jī)控件-tdv84.4升柴油機(jī)

TDV8(ECMECM利用多個(gè)傳ECM控制著通過一個(gè)共軌噴油系統(tǒng)（CR）88個(gè)電控噴油嘴供油。燃油油軌位于距噴油嘴很近的位置，這有助于在每個(gè)噴油嘴中始終保持系統(tǒng)滿壓狀態(tài)。ECM采用電子油門控制原理進(jìn)行加速控制。踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)之間不存在控制和物理連接。踏板命令通過位于節(jié)氣門位置傳感器中的兩個(gè)電位計(jì)傳達(dá)到ECM。ECM利用信號(hào)來確定踏板的位置、運(yùn)動(dòng)速率和運(yùn)動(dòng)方向。ECM隨后利用這些數(shù)ECMLHD(left-handdrive)(RH)RHD(right-handdrive)LH(left-(CKP)(CMP)ECT(enginecoolanttemperature)DPF(dieselparticulatefilterMAFT(massairflowandtemperature)MAFTMAP(manifoldabsolutepressure)APP(acceleratorpedalposition)EGRexhaustgasrecirculation)ECM通過2個(gè)接頭連接到車輛線束。ECM包含數(shù)據(jù)處理器和器微。發(fā)往執(zhí)行器的輸出信號(hào)通過ECM中的驅(qū)動(dòng)器電路ECMECM安裝支架的風(fēng)扇可通過保持模塊帶肋殼體上的恒定氣流從而輔助冷卻過程。ECM通過一只內(nèi)部溫度傳感器對(duì)該風(fēng)扇進(jìn)行控制。ECM會(huì)執(zhí)行自我診斷例行程序，并將故障代碼在其器中?？墒褂肔andRover認(rèn)可的診斷系統(tǒng)這些故障代碼和診斷信息。如果ECM需要更換，則新的ECM會(huì)以“空白”狀態(tài)提供，必須使用LandRover認(rèn)可的診斷系統(tǒng)根據(jù)車輛情況對(duì)它進(jìn)行配置。借助“閃存”可電擦寫的只讀器(EEPROM)，可以在外部使用LandRover認(rèn)可的診斷系統(tǒng)，根據(jù)特定于市場(chǎng)的或新的調(diào)整信息來配置ECM多達(dá)1415次更新，則必須更換ECMLandRover認(rèn)可的診斷系統(tǒng)訪ECMLandRoverCJBcentraljunctionbox)ECM不可在車輛間“交ECM與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器相連，因而它可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。ECM會(huì)對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理，并決定采取哪些必要的措施來使發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)能力、燃油效率和廢氣排放方面保持最佳性能。ECM的器經(jīng)過了編程，包含有關(guān)如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)的指令，這就是所謂的策略。該器中還包含圖形式的數(shù)據(jù)，ECM在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上控制燃油輸送和排放。通過將來自傳感器的信息與這些圖中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，ECM能夠計(jì)算出各種輸出需求。ECM包含一種自適應(yīng)策略，這種策略能夠在元件因生產(chǎn)公差或老化而發(fā)生ECM通過一個(gè)與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)模塊相連的控制器局域網(wǎng)(CAN)ECM策略的ABSABSECM使用此信號(hào)來確定以下項(xiàng)CJB接收到來自車輛上的相關(guān)系統(tǒng)的信息，在CJB發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)到ECM之前，它將與電子轉(zhuǎn)向鎖和組合儀表交換加密數(shù)CJBCAN(controllerareanetwork)ECM信息由ECM進(jìn)行，如果此信息正確，則它會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。CJB發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求之前，CJB將會(huì)比較來自ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）模塊的制動(dòng)壓力信號(hào)。如果信號(hào)大于所的設(shè)定限度值，則會(huì)通過高速CAN總線向ECM發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)。進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:Anti-TheftPassive419-01B,說明和操作ECMCJBECM時(shí)，CJB將通過一體式啟動(dòng)機(jī)禁用繼電器來啟動(dòng)機(jī)電機(jī)操作。CMPLHCMP傳感器是一種霍爾ECM利用CMP傳感器的信號(hào)來確定1號(hào)氣缸中的活塞是位于噴油上止點(diǎn)(TDC)還是位于排氣TDC。確定這一點(diǎn)后，ECM就可以在活塞位于噴油TDC時(shí)啟動(dòng)正確的噴油器將燃油噴射到氣缸中。此傳感器是一種霍爾效應(yīng)傳感器，ECMECMCKPECM實(shí)現(xiàn)此目的的方法是：利用CMP傳感器信號(hào)識(shí)別1號(hào)氣缸，以確保噴油正時(shí)正確。ECM確定噴油正時(shí)后，便不再使用CMP傳感器信號(hào)。CMPECM5ECMECMECM記錄的錯(cuò)誤還可能與曲軸信號(hào)完全失靈或曲軸信號(hào)動(dòng)態(tài)不合理有關(guān)。對(duì)這兩個(gè)元件都應(yīng)進(jìn)行檢查，以確定故障原因。CMPECM端。必須仔細(xì)地將此觸與曲軸對(duì)齊，以確保正時(shí)正確。此傳感器會(huì)產(chǎn)生信號(hào)，信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。用。CKP傳感器是一種霍爾效應(yīng)傳感器。此傳感器測(cè)量磁化觸通過感應(yīng)產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化。觸發(fā)器輪有兩個(gè)缺齒，代表曲軸旋轉(zhuǎn)12o。這兩個(gè)缺齒作為曲軸角度位置的參考點(diǎn)。的氣隙對(duì)確保向ECM輸出正確的信號(hào)非常重要。CKP傳感器與觸之間的建議氣隙為0.4毫米至1.5毫米。ECMCKP(LHMAFT(IAT)MAFT（進(jìn)氣）25℃（77℉）200℃（392℉）225℃（437℉）MAFT傳感器，對(duì)膜起到冷卻作用。ECM會(huì)監(jiān)測(cè)為使這兩個(gè)元件保持200°C（392°F）的溫差而需要的電流，并利用此溫差提確、非線性且基于頻率的MAFT傳感器的輸出是與進(jìn)氣質(zhì)量成比例的數(shù)字信號(hào)。ECM利用這些數(shù)據(jù)以及來自其他傳感器的信號(hào)及來自所的噴油脈譜圖的信息，確定要噴射到氣缸中的精確燃油量。該信號(hào)還作為廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的反饋信號(hào)。MAFTIAT(NTCNTC熱敏電阻的工作原理是，在進(jìn)氣溫度升高時(shí)減小傳感器中的電阻。由于熱敏電阻使得的電流傳至接地，因此ECM感測(cè)到的電壓會(huì)下降。電壓的變化量與進(jìn)氣溫度的變化量成比例。利用來自IAT傳感器的電壓輸出，ECM可以針對(duì)進(jìn)氣溫度修正噴油脈譜圖。這種修正是一項(xiàng)重要要MAFT傳感器從EJB(enginejunctionbox)獲得12伏電壓供應(yīng)，并通過ECM獲得接地連接。還有兩個(gè)到ECM的連接分別用于提供質(zhì)量空氣流(MAF)信號(hào)和IAT信號(hào)。IATECM5MAFIATECMIAT傳感均發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與的特征圖對(duì)比得出。ECM將使用增壓壓力、大氣壓力和空氣溫度的值來修正空氣質(zhì)量值。IAT部分出故障，ECM-5°C（23°F）IAT傳感器發(fā)生故障，可能會(huì)觀察到以下任一器的電阻便會(huì)減小，反之則增大。來自此傳感器的輸出是：在熱敏電阻根據(jù)冷卻液溫度允許電流傳至接地時(shí)電壓發(fā)生的變ECM會(huì)將信號(hào)電壓與的值進(jìn)行對(duì)比，并調(diào)整燃油輸送量以確保始終保持最佳的驅(qū)動(dòng)能力。發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低時(shí)將需要燃ECM5ECM相連，該模塊會(huì)測(cè)量返回的電----0ECTECM80°C（176°F）0.41巴（2.2–5.9磅/平方英寸）CJBCJBECM作限度，CJB將發(fā)送一條消息在信息中心顯示機(jī)油壓力低的警告，并點(diǎn)亮組合儀表中的機(jī)油壓力警告燈。此計(jì)算油底殼中的機(jī)油高度。此傳感器隨后會(huì)將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)換成(pulsewidthmodulation)信號(hào)發(fā)往ECM(enginecontrol此傳感器使用一個(gè)NTC(negativetemperaturecoefficient)類型的傳感器來確定機(jī)油溫度。溫度傳感器屬于NTC類型，其工作溫度范圍是-30攝氏度到+150攝氏度。后者會(huì)測(cè)量機(jī)油溫度，并將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換成信號(hào)發(fā)往ECM，ECM會(huì)將信號(hào)的頻率轉(zhuǎn)換成機(jī)油溫度。如果機(jī)油油位不正確或出現(xiàn)系統(tǒng)故障，則組合儀表的信息中心會(huì)顯示一則警告信息。ENGINEOILLOW（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位過低；會(huì)顯示琥珀ENGINEOILHIGH（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位過高；會(huì)顯示琥當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如果機(jī)油高于 的最高油位，將顯示此警告。請(qǐng) 2.0升（3.52品脫）機(jī)油。等待10分鐘后再次檢查機(jī)油油位讀數(shù)，必ENGINEOILLEVELMONITORSYSTEMFAULT（發(fā)動(dòng) 注意：在機(jī)油油位穩(wěn)定下來之前，系統(tǒng)不會(huì)提供讀數(shù)。E-----加注0.5升（0.9品脫）機(jī)油1升（1.8品脫）2.0升（3.52品脫）如果此顯示值伴有警告信息“ENGINEOILLEVELMONITORSYSTEMFAULT”（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障），則表示機(jī)油油位監(jiān)測(cè)器出現(xiàn)了故障。請(qǐng)有資格的人員給予幫助加注適量機(jī)油（根據(jù)信息中心顯示的機(jī)油油位）10進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:EngineOilVacuumDrainingandFilling(303-01A,一般步驟燃油計(jì)量閥的電源供應(yīng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)管理繼電器和EJB里的15A絲。ECMNTCECM燃油溫度傳感器電路包含一個(gè)內(nèi)部分壓器電路，此分壓器電路中置入了一個(gè)NTC熱敏電阻。隨著燃油溫度升高，通過此傳感器的電阻將減小。來自此傳感器的輸出是：在熱敏電阻根據(jù)燃油溫度允許ECM85°C（185°F），ECM送到噴油嘴的燃油量，以讓燃油冷卻。出現(xiàn)此情況時(shí)，駕駛者可注意到性能下降。ECM會(huì)監(jiān)測(cè)燃油溫度傳感器的線路是否有短路和斷路。ECM還監(jiān)測(cè)5V電源。如果出現(xiàn)故障，則ECM器中會(huì)記錄一個(gè)故障，并且ECM將使用默認(rèn)的燃油壓力值。2ECM而減少黑煙的排放。使用電熱塞還能減少行駛所需的噴油量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)元件的頂部有一個(gè)加熱器線圈。加熱器線圈后面是與之串聯(lián)的控制線圈。控制線圈調(diào)節(jié)加熱器線圈，以防止過熱。進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:GlowPlugSystem(303-07B,說明和操作組合儀表上顯示一條信息。駕駛者必須盡快到LandRover經(jīng)銷商處檢查發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。器可測(cè)量渦輪增壓器壓縮機(jī)出口壓力。傳感器根據(jù)來自輔助固定葉片渦輪增壓器的輸出增壓空氣壓力向ECM提供電壓信號(hào)。增壓空氣壓力傳感器包含接到ECM的3針腳接頭，這些針腳一個(gè)用于提供來自ECM的5伏參考電壓，一個(gè)用于向MAP傳感器包含接到ECM的3針腳接頭，這些針腳一個(gè)用于提供來自ECM的5伏參考電壓，一個(gè)用于向ECM提供信號(hào)ECMMAP如果MAPECM1013毫巴（14磅／平方英寸）MAP傳感器出故障，則可能會(huì)觀察到控制。此控制閥屬于控制型電磁閥夠逐漸增大。在這種情況下，燃油分供管中的壓力可以達(dá)到約2000巴（29000磅／平方英寸）。燃油在引導(dǎo)經(jīng)燃油分供管的泄放管，流至低壓燃油濾清器回路。ECM通過利用信號(hào)操作控制閥的電磁閥來控制燃油分供管壓力。通過不斷地變化信號(hào)的占空因數(shù)，ECM可以根據(jù)發(fā)燃油壓力控制閥從ECM獲得介于0伏和12伏之間的信號(hào)。ECM通過利用以下信息確定所需的燃油壓力控制著此控制閥1-2-3-4-5-6-7-8-9-8個(gè)電子燃油噴油嘴（每個(gè)氣缸一個(gè)噴油嘴）ECM24個(gè)氣燃油分供管將帶壓力的燃油輸送到每個(gè)噴油嘴，然后由噴油嘴將細(xì)膩霧化的燃油直接噴射到燃燒室。每個(gè)噴油嘴由ECM單獨(dú)控制，它按點(diǎn)火順序操作每個(gè)噴油嘴，并通過信號(hào)控制噴油嘴開啟時(shí)間。每個(gè)噴油嘴從ECM獲得12伏供電電壓，并利用編油嘴的操作將受到限制，影響到排放、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和怠速速度。如果燃油噴油嘴發(fā)生故障，可能會(huì)觀察到以下癥狀：ECMECMECM會(huì)記錄相應(yīng)噴油嘴的錯(cuò)EGREGR1-2-EGR調(diào)節(jié)器和冷卻器組合單元位于氣缸蓋之間的V形區(qū)域。EGR的冷卻器一側(cè)通過軟管連接到車輛冷卻系統(tǒng)恒溫器殼體。進(jìn)口)和EGRECMECMEGR調(diào)節(jié)器控制再循環(huán)的廢氣量，藉此減少?gòu)U氣排放和降低燃燒噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下和在巡航狀態(tài)下時(shí)，EGR啟用。EGR調(diào)制器從ECM獲得12伏電壓，并使用信號(hào)進(jìn)行控制。電磁閥接地線路的占空信號(hào)會(huì)發(fā)生變化，可據(jù)以判斷如果EGR調(diào)節(jié)器失靈，EGR功能將不能工作。ECM可監(jiān)測(cè)EGR調(diào)節(jié)器電磁閥是否存在短路，并發(fā)生故障時(shí)的默認(rèn)代碼。也可以使用LandRover認(rèn)可的診斷系統(tǒng)來激活此調(diào)制器以進(jìn)試。1-2-3-4-5-6-7-8-(APP用兩只內(nèi)梅花螺釘固定。傳感器外體有一個(gè)六針腳的接頭可提供與車輛線束的接口。傳感器有一個(gè)殼體的套管，為踏板機(jī)構(gòu)提供了樞軸點(diǎn)。套管有一個(gè)槽口，允許連接到傳感器電位計(jì)的銷隨踏板移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)大力，與控制的節(jié)氣門類似。止動(dòng)機(jī)構(gòu)位于殼體前端，并由位于制動(dòng)鼓上的球控制。在接近最大節(jié)氣門踏板移動(dòng)位置時(shí)，A-B-C-APPECM510.5伏電壓，100完全踩下2.020.5伏電壓，1004.5ECM來自兩個(gè)通道的信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所需的燃油供應(yīng)，ECM(TCM)還使用這些信號(hào)來啟動(dòng)自動(dòng)變速箱強(qiáng)制降接連至ECM。ECMECM利用此制動(dòng)信號(hào)完成以電子節(jié)氣門于進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管內(nèi)。電子節(jié)氣門通過一個(gè)直流(DC)電機(jī)控制著允許進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣體積，該直流電機(jī)控制著節(jié)氣門體中的一個(gè)蝶閥。電機(jī)由ECM控制，它通過此電機(jī)來響應(yīng)來自APP傳感器及與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的其他傳感器的駕ECM55ECM的。再生過程由ECM加以控制，按照計(jì)算的時(shí)間間隔發(fā)生，是車輛駕駛者注意不到的。進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:ExhaustSystem(309-00A,說明和操作).DPFECMDPFDPF軟件根據(jù)駕駛風(fēng)格、行駛距離和從差壓傳感器和溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)來監(jiān)測(cè)DPF的負(fù)載狀態(tài)，這兩個(gè)傳感器位于排氣系統(tǒng)中DPF的前面和后面。當(dāng)DPF的顆粒負(fù)載達(dá)到預(yù)定水平，則會(huì)通過與ECM一起調(diào)整各種發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能來主動(dòng)再生DPF，例如，這些功能包括：ECMDPFDPFDPFDPF燃油管理模塊和一個(gè)DPF空氣管理模塊。這三個(gè)模塊通過相互作用實(shí)現(xiàn)精確的DPF控制。模塊是DPF協(xié)調(diào)器模塊的子系統(tǒng)。DPFEGREGREGREGR閥關(guān)閉后，協(xié)調(diào)器模塊通過控制進(jìn)氣溫度和壓力來發(fā)起增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的請(qǐng)求。DPF上述功能由催化轉(zhuǎn)換器和DPF的情況決定。DPFEGR其達(dá)到預(yù)定的壓力和溫度。此控制需要達(dá)到正確氣缸內(nèi)條件，使后噴射燃油能夠穩(wěn)定并強(qiáng)大的燃燒。在DPF再生期間限制進(jìn)氣會(huì)起到以用DPFDPF如果溫度傳感器出故障，ECM350°C（1202°F）。1-2-3-DPFDPFDPF管道來測(cè)量DPF和出口的壓力。當(dāng)DPF捕獲的顆粒數(shù)量增加時(shí)，DPF側(cè)的壓力較之于DPF出口側(cè)的壓力將會(huì)升高。DPF軟件使用此比較結(jié)果并結(jié)合其他數(shù)通過測(cè)量DPF和出口氣流的差壓以及DPF溫度，DPF軟件能夠判斷DPF是否被阻塞而需要再生如果在某些工作條件下壓差超過ECM計(jì)算的過載限值，則認(rèn)為DPF已過載。DPF軟件可能會(huì)開始嘗試再生，但卻無法完成。DPFDPF作為全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)?（TERRAINRESPONSE?）之一部分，不同全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)?（TERRAINRESPONSE?）模式有不同的節(jié)氣門踏板級(jí)數(shù)圖相對(duì)應(yīng)。其中兩種可能是沙地圖（隨踏板行程快速增大扭矩）和草地／砂礫／雪地（非常謹(jǐn)慎地增大置）ECM通過信號(hào)監(jiān)測(cè)電氣系統(tǒng)中的負(fù)荷，并調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出以便與所需負(fù)荷相符。ECM還監(jiān)測(cè)蓄電池溫度以確定發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的設(shè)置點(diǎn)。這一特征對(duì)于保護(hù)蓄