2010年bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch

世界航空業(yè)2009年回首及2010咨詢師：李 12所示（3所示，2009金流尚未回升到2008年以前的水平（如圖6所示，因此2009年年底國際航協(xié)上調(diào)明年全球航空業(yè)財務(wù)虧損至56億，比原先預(yù)計的38億增加了18億1。圖 圖 1雖然全球航空業(yè)明年將整體虧損56億，但不同地區(qū)差異明顯：拉丁美洲將成為唯一的地區(qū)，額約為1億。發(fā)達國家地區(qū)市場由于受到消費者和高失業(yè)率的沖擊，虧損額相對較高：歐洲地區(qū)將25億的虧損，比今年35億有所下降；地區(qū)將虧損20億，比今年29億的虧損減少9億。亞太地區(qū)財政業(yè)績提升最為顯著，從今年的34億的虧損降至7億美元，中東地區(qū)將虧損3億，比今年12億的虧損也有明顯下降 圖32009年航空收入略有回 圖42009年航空燃油價格上圖52009年航空業(yè)收益開始回 圖62009年經(jīng)營現(xiàn)金流開始回從指標上看，國際航協(xié)初步數(shù)據(jù)顯示2009年全球航空客運量下降了3.1%2，創(chuàng)航空歷史上的最幅3，為了應(yīng)對金融造成的交通量下降（如圖3所示航空公司削減了客貨運力（如圖7所示（如圖8所勁表現(xiàn)，幫助緩解了全球總客運量的下降。ICAO預(yù)測，2010年全球航空客運量小幅增長3.3%，與世界各地經(jīng)濟狀況的改善相匹配，2011年全球航空客運量將恢復(fù)到傳統(tǒng)的5.5%年度增長速度。3ICAO在一份中表示，3.1%的降幅反映了2009年世界國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%降幅 圖 圖 圖 歐洲、地 雖然2002年部有條件批準了AA和BA的反豁免，但是2009年英國航空(BritishAirways)、航空(AmericanAirlines)與西班牙伊比利亞航空(Iberia)結(jié)盟的反豁免權(quán)申請卻受到了歐洲機，2009年年底達成初步合并協(xié)議。，2009年歐盟對漢莎和美航等航空公司發(fā)起反因為這種極為“廣泛的”，“聯(lián)合活動”可能會限制在此航線上的有效競爭消費者和其他， 12月3日正式蓋德威科機場2009年圣誕節(jié)一名尼日利亞分子順利通過金屬探測器及行李X光檢查兩道安2009年6月，國際航協(xié)在其召開的第652050200550%10圖 4蓋德威科機場前，BAA是全球最大的機場，經(jīng)營和管理英國的倫敦希思羅機場（Heathrow）大利那不勒斯機場65％的股權(quán)，負責巴爾的摩、波士頓和匹茲堡三家機場的零售管理。2009年底歐盟“綠色天空”2012年起，所有進出歐盟的航空公司排放ETS，（ATA，2012年開始執(zhí)行的將全球進出歐盟的航空公司納入歐盟的排放體系（ETS）的，，羽田機場定位改變：2009年10月交通大臣前原誠司表示，羽田機場“將改變首都圈國內(nèi)線、國際線機場分開的現(xiàn)狀，逐步向24小時運營的機場邁進”將考慮以明年10月預(yù)計建成的第4跑道為契機，讓羽田機場成為國，，日航：日航從2000年開始已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)營問題，07年油價開始飆升并逐步經(jīng)濟，使得日航的經(jīng)營狀況日益，2009年年底日航股價，瀕臨，并最終于2010年1月提出了保護的申請。美日天空開放：和于2009年底達成了一項歷史性的“開放天空”協(xié)議，根125發(fā)展碳排放條例的控制及燃油價格的上調(diào)都將調(diào)整未來航空業(yè)的發(fā)雖然氣候大會并未達成任何實質(zhì)性的成果中國都對歐盟單方面增收碳排放費用表示了或，但國際航協(xié)的2020年、2050年行業(yè)碳排放總2009年航空業(yè)受益的回升緩慢也是因為受航空油價上調(diào)造成的成本增加的影響如何減低或轉(zhuǎn)移這部分成本是一個在行業(yè)內(nèi)將繼續(xù)博弈的問題2009年歐盟和對行業(yè)的較為嚴格，但今后將如何調(diào)整發(fā)展還難的態(tài)度，爭取豁免權(quán)羽田機場定位調(diào)整美日天空開放將給東北亞乃至全球航空市場帶來一定的52009BCIA環(huán)境監(jiān)測Watch1：歐盟排放體系影響幾何美日天空開放將使得客流赴美更加方便減少原先選擇在仁川機場中轉(zhuǎn)IATA開銳咨詢數(shù)據(jù)62009BCIA環(huán)境監(jiān)測Watch2：日美“開放天空”拉開東北亞樞紐機場角逐序幕廉航或成趨 2010年1月6日，澳大利亞捷星航空公司與亞洲航空公司宣布組成全球首個廉價評論1、捷星航空和亞洲航空成立，具備的基礎(chǔ)條件二者運營同樣的機型二者在相同的機場運作，如柬埔寨暹、澳洲黃有相同的理念：都是低成本航空，僅提供基本2、捷星航空與亞洲航空，組成全球首個廉價航空，源于經(jīng)濟大環(huán)境的影響經(jīng)濟復(fù)蘇確定伴隨而來的經(jīng)濟回暖與油價回升對于廉價航空來說反而意味著3、捷星航空與亞洲航空，又出自自身發(fā)展的需求借之力，大幅度降低成本，增強成本優(yōu)勢聯(lián)合采購，大批量的采購增強了廉航討價還價的能力，從而獲得較高折扣率共享機場旅客和停機坪服借之力，對外擴大航線網(wǎng)絡(luò)廉價航空要結(jié)盟，航線網(wǎng)絡(luò)必須滿足以下兩個基本要素航線網(wǎng)絡(luò)不存在較大的，即不存在激烈的競爭航線網(wǎng)絡(luò)存在較多的連接機如圖1、圖2所示，當亞洲航空和捷星航空之后，航線可以輻射到東亞、南圖 捷星航空的航線 圖 亞洲航空航線4、未來航空業(yè)可能出現(xiàn)多種形式的，并有逐步擴大化的趨勢從降低成本的角度出發(fā)，未來航空業(yè)可能出現(xiàn)按 機型組建：如空中客A320；波音737等等。以此目的出發(fā)的，適用于所有廉航1、資源2、開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)34羽田——為做好準咨詢師：Airways100交通省將羽田機場第四跑道國內(nèi)航班時刻半分配給了的廉價航空公司（Starflyer了12班。AirwaysDoAirlines田—虹橋4對時刻、羽田—4對時刻、羽田—2對時刻。而在羽田機場第四跑道刻分配給韓國，4對分配給、2對分配給。評論 將重點扶持ANA成為新的國際級航空公司?？?。如Skyflyer以商務(wù)和商務(wù)休閑旅客為主，還有Skynetasia以游客為主，商務(wù)和旅游都是國際中轉(zhuǎn)需求的主體應(yīng)該是希望通過這類航空公司提供廉價的日（飛往中國的時刻增加了1倍，包括和則增加了1.2倍）進行國際航線的逐步羽田機場大規(guī)模的擴展航線，對首都機場來說主要是開銳資源數(shù)據(jù)

激活航班時刻 中國民用航空局日前發(fā)出《關(guān)于進一步做好航權(quán)航班和時刻管理工作，對航權(quán)航非定期航班酌情納入定期航班序列：將停止繁忙機場“一月一批”的非定空公司申請臨時加班、包機等，需按的規(guī)定執(zhí)行。評論航班時刻分級管理，機場話語權(quán)提高過往的航時刻，由航公司直向請，把機這一重的利益關(guān)申請不了了。機場航空公的談判，常常因此處于地位。航班時刻分級管，則有于提高場的語。各機場影響可相對較弱，各機場年來與區(qū)管理打交道并可以給地創(chuàng)的濟收益，因而響地區(qū)理局的力將遠于影響。這樣各場在與空公司談合航班時刻分級管理，區(qū)域性航空公司話語權(quán)提時刻分級管，有助克服上弊端各域性的航公司，向地區(qū)理將更大。力強大的型航空司，也因需分散等，申難度加。如非定期航班酌情納入定期航班序列，有望帶來機場的收入增加期需求申請增的航班二類是需要按計調(diào)配的定期航，如分國際航，三類出于利驅(qū)使，靠量行為如某些空公司客運其實本上就是期航班只是因局要地其進行督控制而要航班定化，可效減少行為使航空公司的競爭加公平，同靈活配置時刻資源，有助于減少機場時刻資源浪費，增加各機場尤其是繁忙機場的收益航班時刻源的浪費《關(guān)于一步做航權(quán)班時刻管理作》發(fā)布，加強了對繁忙場的時資源使情況的“空司在繁忙場申請航班和刻經(jīng)批取消航季時刻協(xié)調(diào)會，構(gòu)建時刻管理信息系統(tǒng)，時刻申請向透明化邁進每個航季大型航和時刻調(diào)會是航空司力量集中對，取消一協(xié)調(diào)會，構(gòu)建各空公司絡(luò)上公申請、發(fā)布的平，意味中國的班時不過，單地公開請，接全員監(jiān)還不，重要的是請照的標，也即游戲則的公透明化只有了了游戲則大家才知的果是否到了平、公正。資料來源開銳咨詢數(shù)據(jù)借助中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)契機，完善東南亞航線布咨詢師：楊 1、東南亞——隨著0年1月1日由1個國家0億口6萬億D5萬億美——0展迅速，貿(mào)易額已從當年約600億增加到2008年的2311.2億。而中國—東首都機場的定位是要在2015年進入世界級樞紐機場前列成為亞太地區(qū)門戶圖 a)海南機場---借助中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)打造面向東盟的“橋頭堡 云南機場目前開通東南亞航線35條（包括中轉(zhuǎn)，航線密度優(yōu)勢明顯。同進一步加密東南亞、南亞航線網(wǎng)絡(luò)。為此云南機場和機場都出臺了眾多8東南亞20099運營數(shù)未通航城市的直達航線，機場采取第一年全免飛機單項起降費、停場費、旅南亞地區(qū)的結(jié)合部，具有較強的區(qū)位優(yōu)勢。而西部大開發(fā)、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)。為配合“打造成面向東盟的國際門戶樞紐機場”，2010年1月5日，南寧至曼谷航班復(fù)航，1月6日，南寧至萬象，1月8日，南寧至仰光的航線分別開通，使得南寧飛往東盟國家的8條國際航線，每周進出港航班達40班。表 司盟司盟—9東南亞20099運營數(shù)——從國內(nèi)主要運營的航空公司來看，東航以為，深航以南寧為，南航以評論東南亞市場前景巨大，首都機場需重點關(guān)針—東盟自由貿(mào)易區(qū)，海南、、南寧都加強了對東南亞市場的關(guān)注，紛但是