高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀與措施優(yōu)化

高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀與措施優(yōu)化摘要：隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，高速公路工程建設(shè)總長度在不斷增加，高速公路整體建設(shè)質(zhì)量也得到很大提升。在高速公路中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)是一項重要的施工內(nèi)容，是保障高速公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是因為養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場較為復(fù)雜，所以需要做好安全管理工作，采用科學(xué)的作業(yè)現(xiàn)場安全管理措施，才能夠全面促進(jìn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率和質(zhì)量提升。因此，本文將對高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀與措施優(yōu)化方面進(jìn)行深入地研究與分析，并提出一些合理的意見和措施，旨在進(jìn)一步促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工管理水平提升。關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)作業(yè)；作業(yè)現(xiàn)場；安全管理；優(yōu)化措施高速公路在經(jīng)過長時間的運(yùn)行后，因為車輛荷載、自然因素等多種因素的作用下，會出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題和缺陷，例如路面裂縫、坑槽等，會對高速公路的通車能力和通車安全性造成很大影響，是引起交通事故的重要因素，所以必須做好養(yǎng)護(hù)工作，及時開展養(yǎng)護(hù)施工，將缺陷和質(zhì)量問題進(jìn)行處理。但是因為缺乏實踐經(jīng)驗，當(dāng)前我國部分高速公路養(yǎng)護(hù)工程在作業(yè)現(xiàn)場安全管理方面還存在著一定的問題，需要采用科學(xué)的措施進(jìn)行優(yōu)化，才能夠提高整體安全性，提升養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量。1當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀分析高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場存在較多危險因素，許多不確定因素和不穩(wěn)定因素都會對施工人員生命安全造成影響。例如在2015年10月G市某繞城高速的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，駕駛?cè)嗽谀萌∷倪^程中，由于未能對路面情況進(jìn)行有效觀察，導(dǎo)致車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)維修設(shè)置的反光錐筒發(fā)生了碰撞，此后又與停在道路最右側(cè)車行道上的施工作業(yè)車發(fā)生了碰撞，最終導(dǎo)致一名施工作業(yè)人員受到嚴(yán)重傷害，且普通客車的乘客也受到很大傷害，是一起嚴(yán)重的生產(chǎn)安全事故，根據(jù)該事故成因的分析結(jié)果來看，當(dāng)前我國部分高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理還存在著一些疏漏，主要是因為：（1）駕駛?cè)嗽跈C(jī)動車駕駛途中，以左手拿取水杯，在飲水過程中導(dǎo)致視線離開正前方，未能及時發(fā)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)維修設(shè)置的反光錐筒，妨礙了安全駕駛，是導(dǎo)致該起道路交通事故發(fā)生的主要因素。（2）在道路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修過程中，僅擺放了反光錐筒，而未按照規(guī)定設(shè)置規(guī)范的安全警示標(biāo)志以及安全防護(hù)設(shè)施，是導(dǎo)致該起道路交通事故發(fā)生的次要因素。另外，主要負(fù)責(zé)人未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，未組織制定本公司2015年安全生產(chǎn)培訓(xùn)計劃，未與安全管理人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，依法履行安全管理責(zé)任不到位，這也是促使交通事故最終發(fā)生的重要因素之一［1］。由此可見，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理具有重要作用，是避免安全事故發(fā)生、保障作業(yè)人員生命財產(chǎn)安全的重要方式，通過該案例的分析來看，當(dāng)前我國部分高速公路工程在作業(yè)現(xiàn)場安全管理方面還存在著一些普遍性問題，主要包括如下幾項：（1）施工現(xiàn)場安全管理體系完善性不足。在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場存在較多危險因素和不可控因素，其均是引起道路安全問題的重要原因，所以必須針對可能引起危險事故的因素制定相應(yīng)的安全管理規(guī)定，但是當(dāng)前部分工程作業(yè)規(guī)范的制定尚存在一定不足，細(xì)節(jié)部分仍有待完善。（2）施工人員缺乏安全防范意識，未能嚴(yán)格依據(jù)安全作業(yè)規(guī)程開展工作，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場秩序較為混亂，各項安全規(guī)定無法得到有效執(zhí)行。（3）監(jiān)管人員現(xiàn)場監(jiān)督管理責(zé)任未能有效落實，導(dǎo)致施工作業(yè)現(xiàn)場管控力度嚴(yán)重不足，多種作業(yè)現(xiàn)場危險因素被忽視，這也是到了安全事故產(chǎn)生的重要因素［2］。（3）作業(yè)現(xiàn)場安全布置規(guī)范性不足。在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場中，需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)具體情況，做好作業(yè)區(qū)域現(xiàn)場安全防護(hù)布置，才能夠有效保障施工作業(yè)安全性，但目前部分高速公路養(yǎng)護(hù)工程由于對經(jīng)濟(jì)效益過度的追求，未能及時制定完善、全面的作業(yè)區(qū)域現(xiàn)場圍蔽方案，導(dǎo)致作業(yè)人員缺乏妥善的保護(hù)，這也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的重要因素之一。2高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理有效優(yōu)化措施分析根據(jù)當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場的基本情況來看，其作業(yè)區(qū)區(qū)域可以分為警告區(qū)域、上游過渡區(qū)域、緩沖區(qū)域、施工區(qū)域、下游過渡區(qū)域和終止區(qū)域等，需要根據(jù)不同施工區(qū)域制定相應(yīng)的現(xiàn)場安全管理布置規(guī)劃，才能夠保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工安全［3。］2.1加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域圍蔽管理結(jié)合當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場的實際情況以及國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，需要做好作業(yè)現(xiàn)場圍蔽布置，具體方案如下：（1）作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志、標(biāo)線及其他設(shè)施，是針對作業(yè)期間設(shè)置的臨時性設(shè)施，作業(yè)完成后應(yīng)及時拆除并恢復(fù)原交通標(biāo)志、標(biāo)線及其他設(shè)施。（2）作業(yè)區(qū)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線及其他設(shè)施，應(yīng)從警告區(qū)開始向終止區(qū)推進(jìn)。移除順序應(yīng)與設(shè)置順序相反。（3）移動作業(yè)外，必須設(shè)置渠化設(shè)施分離作業(yè)區(qū)域和交通流。分隔對向交通流時宜使用活動護(hù)欄，可使用塑料注水（砂）隔離欄，條件不具備時也可以用交通錐、交通桶或交通柱。（4）渠化設(shè)施的設(shè)置范圍包括上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)及下游過渡區(qū)。交通錐、交通桶或交通柱的間距不宜大于10m，在上游過渡區(qū)宜適當(dāng)加密。位于道路交叉范圍內(nèi)的作業(yè)區(qū)和臨時作業(yè)區(qū)可根據(jù)實際情況簡化上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)的渠化設(shè)施的設(shè)置。（5）在上游過渡區(qū)的起點前應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，在緩沖區(qū)和工作區(qū)可根據(jù)需要重復(fù)設(shè)置；終止區(qū)末端對作業(yè)區(qū)的速度限制應(yīng)予解除；原路段限速值與作業(yè)區(qū)限速值差值較大時，宜進(jìn)行限速過渡。如右圖所示，位于交叉口的作業(yè)區(qū)、臨時作業(yè)區(qū)和移動作業(yè)區(qū)可簡化限速標(biāo)志設(shè)置。（6）除移動作業(yè)區(qū)外，作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)實際交通組織設(shè)置作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志：警告區(qū)起點應(yīng)設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標(biāo)志和預(yù)告區(qū)作業(yè)位置；作業(yè)區(qū)車道減少時，應(yīng)設(shè)置車道變少標(biāo)志；作業(yè)區(qū)借用對向車道或便道通行時，應(yīng)設(shè)置改道標(biāo)志；上游過渡區(qū)內(nèi)，應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)或可變箭頭信號；作業(yè)區(qū)較長時，緩沖區(qū)起點宜設(shè)置作業(yè)區(qū)長度標(biāo)志。2.2及時在作業(yè)養(yǎng)護(hù)區(qū)設(shè)置布置交通標(biāo)志為了確保道路施工安全性，在施工作業(yè)前，需及時將施工信息在情報板上進(jìn)行提前通告，同時還需合理設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，以確保駕駛員能夠第一時間明確道路養(yǎng)護(hù)情況，合理規(guī)劃履行。在交通標(biāo)志的設(shè)置中，首先從交通錐布置方面來看，交通錐形狀、顏色、尺寸及交通錐上白色部分逆反射系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，將其布設(shè)在上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)和下游過渡區(qū)。布設(shè)間距不能超過10m,其中上游過渡區(qū)和上游過渡區(qū)布設(shè)間距不能超過5m。另外，在交通標(biāo)志布置方面，還需將施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志設(shè)置在作業(yè)區(qū)。作業(yè)區(qū)距離標(biāo)志用以預(yù)告距離作業(yè)區(qū)的長度，設(shè)置于警告區(qū)起點附近，輔助標(biāo)志中數(shù)字需要按照警告區(qū)長度值進(jìn)行確定；作業(yè)區(qū)長度標(biāo)志，用以預(yù)告作業(yè)路段長度，設(shè)置于緩沖區(qū)起點附近，輔助標(biāo)志上的數(shù)字宜取緩沖區(qū)長度與工作區(qū)長度之和；作業(yè)區(qū)結(jié)束標(biāo)志，用以說明作業(yè)區(qū)結(jié)束位置，設(shè)置于終止區(qū)之后。2.3強(qiáng)化施工人員安全教育在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，施工人員是不可忽視的主體部分。因而為了確保高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全進(jìn)行，就需要從施工人員角度入手，通過開展安全教育的形式強(qiáng)化其安全防范意識，從而確保施工人員在實際工作開展中能夠始終秉持安全施工原則，落實各項安全施工規(guī)范要求，切實保障高速公路養(yǎng)護(hù)施工的安全開展。2.4強(qiáng)化施工現(xiàn)場監(jiān)督管理如果高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場秩序混亂，各項安全規(guī)定未能有效執(zhí)行，則會導(dǎo)致作業(yè)現(xiàn)場的危險因素增加，并增加安全事故發(fā)生風(fēng)險。尤其在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場，其涉及管理內(nèi)容較多，包含施工人員、作業(yè)機(jī)械、施工物料等多個方面都需要進(jìn)行有組織地規(guī)劃。對此，就需要在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)開展中合理強(qiáng)化安全管理監(jiān)管力度，通過對現(xiàn)場開展全方位監(jiān)督管理，基于人員管理、物料管理、機(jī)械設(shè)備管理、道路交通布置等多方面入手，切實保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性，促進(jìn)整體施工的順利進(jìn)行。結(jié)束語綜上所述，本文詳細(xì)闡述高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀，同時提出多項有效的優(yōu)化措施，希望能夠?qū)Ω咚俟佛B(yǎng)護(hù)工程行業(yè)發(fā)展有所幫助。參考文獻(xiàn)景