智慧城市車位誘導系統(tǒng)方案

智慧城市停車場車位誘導系統(tǒng)方案概述隨著城市化建設(shè)進程的加快，市民生活水平的不斷提高，私家車的快速普及，城市道路建設(shè)的速度跟不上城市車輛發(fā)展的速度是發(fā)達國家都走過的歷程，目前已經(jīng)成為我國各個發(fā)展中城市面臨的一個社會現(xiàn)實，為方便市民出行，解決城市交通擁堵和停車難等問題，已經(jīng)成為當今政府要解決的一項重大課題！

在不斷加大投入城市道路及公益型停車場建設(shè)的同時，建設(shè)完善的城市交通路況、車位誘導等系統(tǒng)，科學地誘導車輛有序分流和快速找到停車位，充分提高現(xiàn)有停車場使用率，是城市交通動態(tài)管理與靜態(tài)管理相結(jié)合，減輕道路占有率，減輕動態(tài)管理壓力的一個重要舉措；更使提高城市管理效能上升到細節(jié)化、科學化管理模式，是當今創(chuàng)建智慧城市，推進惠民工程等，典型的政府為民辦實事的項目之一。

城市停車誘導系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用，是以促進停車場及相鄰道路的有效利用為目的，通過多種方式向駕駛員提供停車場的位置、使用狀況等，誘導駕駛員最有效地找到停車位的系統(tǒng)。城市停車誘導系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，提高路外停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫排隊車輛占用道路，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少道路為尋停車位而附加的交通量。設(shè)計依據(jù)

《停車誘導系統(tǒng)》（DB31/T298-2003）

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50880-95)

《道路交通標志和標線》（GB5768-99）

《公路交通標志板技術(shù)條件》（JT/T

279-1995）

《高速公路LED可變信息標志技術(shù)條件》（JT/T

431-2000）

《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》

其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標準系統(tǒng)采用的技術(shù)

數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測儀采集；從停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫采集）

TCP/IP、3G網(wǎng)絡(luò)、GPRS、RS485等數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)

電子地圖查詢

GIS技術(shù)

專家分析庫

決策支持模型

誘導電子屏顯示

網(wǎng)絡(luò)安全防范

系統(tǒng)容錯與校驗

雙機熱備份

B/S架構(gòu)的支持平臺Web發(fā)布無線電波收發(fā)技術(shù)城市車位誘導系統(tǒng)架構(gòu)前端停車場數(shù)據(jù)采集：通過各種車輛檢測設(shè)備對城市各停車場車輛出入口或各車位占用點等，將實時車輛檢測信息進行采集后，通過RS-485總線制方向數(shù)據(jù)驅(qū)動模塊對進出方向數(shù)據(jù)處理并形成城市車位數(shù)據(jù)采集統(tǒng)一協(xié)議，通過現(xiàn)場有線、無線傳輸方式，將車輛檢測指令發(fā)送給停車場中央數(shù)據(jù)處理器即客戶端單片機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。城市車位誘導數(shù)據(jù)傳輸由停車場中央數(shù)據(jù)處理器對停車場采集數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分類、分區(qū)、匯總、計算后，通過寬帶、3G網(wǎng)絡(luò)、GPRS等接入互聯(lián)網(wǎng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)將停車場前端采集數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠鞘熊囄徽T導云數(shù)據(jù)營運服務(wù)平臺數(shù)據(jù)管理中心，通過互聯(lián)網(wǎng)城市車位信息發(fā)布平臺進行交通道路車位信息誘導發(fā)布，或通過公安交互平臺，按相關(guān)協(xié)議要求將城市車位誘導云數(shù)據(jù)營運服務(wù)平臺數(shù)據(jù)管理中心的車位信息數(shù)據(jù)上傳到公安專網(wǎng)城市PGIS智能交通管理平臺進行專網(wǎng)發(fā)布。城市車位誘導云數(shù)據(jù)營運服務(wù)平臺數(shù)據(jù)管理中心對前端采集系統(tǒng)運行狀況進行遠程監(jiān)控，同時對信息數(shù)據(jù)來源、區(qū)域劃分、停車場名稱、地點信息分類，泊位數(shù)統(tǒng)計等進行數(shù)據(jù)整合后，通過寬帶對互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)終端誘導顯示設(shè)備進行信息發(fā)布等，或通過互聯(lián)網(wǎng)與公安網(wǎng)數(shù)據(jù)交互平臺實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與公安網(wǎng)數(shù)據(jù)交互和實時數(shù)據(jù)容錯與校驗管理。城市車位信息誘導發(fā)布：互聯(lián)網(wǎng)城市車位信息發(fā)布平臺信息發(fā)布：通過城市車位誘導云數(shù)據(jù)營運服務(wù)平臺數(shù)據(jù)管理中心的車位信息發(fā)布平臺直接對互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)的城市車位顯示屏進行信息誘導發(fā)布。PGIS警用地理信息平臺城市車位誘導信息發(fā)布：將城市車位誘導云數(shù)據(jù)管理中心數(shù)據(jù)，通過公安交互平臺將數(shù)據(jù)上傳公安網(wǎng)服務(wù)器車位誘導信息發(fā)布平臺，在城市交通路況顯示屏及道路標志牌嵌入式誘導屏上，進行嵌入式誘導發(fā)布；以上系統(tǒng)建成后，可形成城市高速出口等城市區(qū)域總泊位的城市車位信息一級誘導；城市快速干道周邊停車場停車位的城市車位信息二級誘導，以及停車場入口及附件交叉路口的城市車位信息三級誘導；最終實現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)或3G智能手機查詢目的地空車位信息及路況信息等導航預(yù)判信息誘導，乃至與周邊道路交通信號控制系統(tǒng)實現(xiàn)智能聯(lián)動管理的城市車位信息高級智能誘導。城市車位誘導系統(tǒng)各組成部分介紹數(shù)據(jù)采集首先，每個城市都有各種各樣基礎(chǔ)設(shè)施的停車場，有無任何管理設(shè)施的開放式非營業(yè)停車場和人工收費停車場、有管理設(shè)施簡易復(fù)雜程度不一，以及各種不同品牌的系統(tǒng)其各自的軟件數(shù)據(jù)代碼均不一的等等，因此，不能使城市車位誘導發(fā)布平臺形成一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)協(xié)議標準，使不斷需要擴展管理功能的城市交通誘導平臺的功能升級和拓展受到極大的限制。如何把城市各種各樣條件不一的停車場的前端數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換成符合建設(shè)全市車位誘導平臺的管理要求的，全市一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，決定了管理的可持續(xù)性是系統(tǒng)的生命所在。其次，目前城市各種停車場基礎(chǔ)建設(shè)條件雜亂無章，即使其中部分有基礎(chǔ)管理設(shè)施建設(shè)的停車場，也都是以注重收費管理為主，其系統(tǒng)的計數(shù)都是由各自的軟件根據(jù)刷卡信息統(tǒng)計而來，都有可不刷卡通過或電腦死機、關(guān)機等各種可人為因素使數(shù)據(jù)不準確現(xiàn)象存在；而城市車位誘導系統(tǒng)停車場前端數(shù)據(jù)采集的準確程度，是整個誘導系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)項目，它直接影響了整個城市車位誘導系統(tǒng)的實用性，也直接影響政府工程的形象，前端數(shù)據(jù)采集準確度精確化是系統(tǒng)的重點和難點。

中亞高科城市車位誘導系統(tǒng)，在停車場前端數(shù)據(jù)采集的架構(gòu)設(shè)計上完全采用車輛檢測數(shù)據(jù)采集法，完全適應(yīng)了城市各種形式停車場系統(tǒng)雜亂無章的現(xiàn)狀，對基礎(chǔ)建設(shè)已有符合檢測要求停車場的停車場可直接取現(xiàn)有檢測信號，對沒有設(shè)施的開放式、人工管理停車場來說，不需要大動干戈的建設(shè)整個停車場管理設(shè)施，只要在主要出入口增設(shè)檢測設(shè)備就能接入采集系統(tǒng)，是最易普及，全面推進快速的實用系統(tǒng)，更重要的是，采用進出口車輛檢測模式和單車位檢測模式的投入成本相比，只是幾十分子一或幾百分子一的概念，其大大減輕了全市全面采集數(shù)據(jù)這項基礎(chǔ)建設(shè)的投入，是城市初期推進城市車位誘導項目達到快速規(guī)?；ㄔO(shè)的最佳選擇。中亞高科前端停車場車位數(shù)據(jù)采集，根據(jù)各種停車場基礎(chǔ)建設(shè)環(huán)境的不一，采用地感、地磁和超聲波等各種車輛檢測設(shè)備，設(shè)計了停車場出入口區(qū)域檢測模式和精確度更高的停車場單車位檢測，以及出入口卡口視頻車牌識別車輛檢測等三種數(shù)據(jù)采集模式。

采用停車場出入口車輛檢測模式，屬對每個停車場區(qū)域性車輛進出檢測統(tǒng)計法，相對針對每個單車位車輛檢測模式而言其精確度稍遜色一些，但只要主管部門對停車場驗收把好關(guān)，嚴格要求出入口機動車和非機動車通道分開規(guī)范管理，結(jié)合中亞高科在系統(tǒng)設(shè)計上，采取了誘導系統(tǒng)云數(shù)據(jù)服務(wù)平臺的定期數(shù)據(jù)容錯等營運管理，使采集發(fā)布的數(shù)據(jù)能達到相當準確的效果，且通過系統(tǒng)配套的采集服務(wù)器使全市采集的數(shù)據(jù)形成了統(tǒng)一的標準。

中亞高科設(shè)計開發(fā)的客戶端單片機服務(wù)器，同時支持出入口檢測和單車位檢測模式，既適合有規(guī)范出入口的停車場數(shù)據(jù)采集，又適合沒有規(guī)范的出入口、沒有任何基礎(chǔ)設(shè)施的開放式廣場和路邊占道停車泊位的數(shù)據(jù)采集，可根據(jù)環(huán)境和進度需求逐步升級，使城市車位誘導系統(tǒng)可逐步推進達到精確性建設(shè)要求。

但根據(jù)停車場基礎(chǔ)建設(shè)結(jié)構(gòu)環(huán)境的不同，采集點的數(shù)量不同,采用的設(shè)備類型及設(shè)備數(shù)量也不同，因而，無論是通道檢測采集法，還是單車位檢測采集法，每個不同類型的停車場，前端數(shù)據(jù)采集的成本是有較大差距的。地感、地磁：在出入口埋設(shè)地感線圈、地磁第1種采集方式使用累計算法，在車場的每個出入口安裝兩個電感線圈或地磁配合車輛檢測器以檢測車輛的長度和方向，并由此實現(xiàn)對進出車輛進行累加或累減統(tǒng)計。這種方式具有成本低廉,施工簡單的優(yōu)點，但如果機動車通道與電瓶車通道不嚴格分道管理就存在一定的累計誤差，必須定期對統(tǒng)計數(shù)據(jù)校準。超聲波車輛檢測：在車位上安裝超聲波探頭的車位狀態(tài)采集。第2種采集方式使用“逐一點名”算法，在每個車位裝一檢測探頭以檢測該車位是否有車，通過采集終端對每個探頭的輪詢訪問而統(tǒng)計出車位信息。這種采集方式雖然統(tǒng)計誤差很低，但由于每個車位上均要裝一個探頭，所以成本較高，并且施工布線也比較復(fù)雜。無論是車輛流量采集，還是車位狀態(tài)采集，所有采集的信息都須通過“數(shù)據(jù)采集終端”通過工業(yè)控制局域網(wǎng)總線（CAN總線）傳輸?shù)絽^(qū)位數(shù)據(jù)處理中心，然后停車場區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心再將處理后的數(shù)據(jù)通過CAN總線或無線方式發(fā)布到附近的空車位顯示屏上以指引駕駛員選擇行車路線。停車場區(qū)位誘導CAN總線局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，是由一個區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心和若干個采集終端組成；空車位顯示模塊，是由帶不銹鋼外框的LED中文條屏或內(nèi)嵌LED數(shù)碼管的各區(qū)空車位指示燈箱組成。使用車輛流量采集方式時，在每個單車道出入口處安裝一個車輛流量采集終端，N個出入口共安裝N個車輛流量采集終端，這些終端通過CAN總線（使用雙絞線）的星形連接和區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心形成一個集散控制系統(tǒng)，簡稱為“N+1”系統(tǒng)設(shè)計方案。使用車位狀態(tài)采集方式時，在每個車位上方裝一套超聲波探頭，每32個探頭掛接一個采集終端，采集終端的數(shù)量由停車場的車位數(shù)量各分區(qū)情況決定，這些終端通過CAN總線（使用雙絞線）的星形連接和區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心形成一個集散控制系統(tǒng)。在車道入口處或附近的交通路口和其它需要的地方安裝指示空車位用的LED屏，這些指示屏通過485總線與就近的數(shù)據(jù)處理中心或流量采集終端連接。2.1.數(shù)據(jù)采集及發(fā)布工作原理在設(shè)備安裝完成后，用戶先在各采集終端上設(shè)置好編號、數(shù)據(jù)采集方式等參數(shù)。當有車輛通過采集終端的線圈時，采集終端檢測到車輛的通行方向并計數(shù)，同時將相關(guān)信息通過CAN總線發(fā)送給區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心；區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)先前的設(shè)置信息計算各分區(qū)的車位信息，并通過CAN總線以廣播的方式將各分區(qū)的車位信息發(fā)布到每個數(shù)據(jù)采集終端上；數(shù)據(jù)采集終端在接收到廣播信息之后，將各區(qū)的車位信息通過有線或無線的方式發(fā)送到LED顯示屏上；每一個LED顯示屏都有一個可以編碼的地址，該地址與某一個車位區(qū)編號相唯一對應(yīng)，因此各LED條屏便顯示出各對應(yīng)車位分區(qū)的剩余車位信息。2.2.系統(tǒng)拓撲示意圖第一區(qū)第一區(qū)CAN總線CAN總線第二區(qū)第二區(qū)第三區(qū)RS485第三區(qū)RS485城市停車區(qū)位誘導系統(tǒng)拓撲及布線示意圖2.3.主要特點采用CAN-bus實現(xiàn)各采集終端與中心的局域網(wǎng)連接，具有抗干擾性強、通信距離遠（可達3Km以上）、可掛節(jié)點多等優(yōu)點；采集終端可設(shè)為車輛流量采集方式或車位狀態(tài)采集方式每一個流量采集終端內(nèi)集成兩路地感可同時連接兩個線圈，實現(xiàn)車行方向檢測和車輛長度檢測，有效濾除小件金屬物體的干擾，極大提升統(tǒng)計精度。1個數(shù)據(jù)中心最大可管理16個分區(qū)、64個采集終端；任一數(shù)據(jù)中心或采集終端的RS485接口可接32個RS485接口的LED顯示屏；提供LED條型文字屏和數(shù)碼屏多種選擇，每一顯示屏只顯示一個分區(qū)的空車位信息，該分區(qū)號與顯示屏的485地址相對應(yīng)，方便用戶設(shè)置和管理。系統(tǒng)可脫離電腦獨立運行，可靠性高，維護率極低。超聲波車位探測器安裝在每個車位的正上方，采用超聲波測距的工作原理采集停車場的實時車位數(shù)集，并將采集信息通過RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點控制器。工作電壓DC24V工作電流10mA通訊方式RS485、TCP/IP檢測距離0.1~3.5m通訊距離≤1000m通訊速率9600bps工作溫度-20~80℃指示燈安裝在每個車位的前方，用于顯示當前車位狀態(tài)。當指示燈為綠色時，表示車位為空車位；當指示燈為紅色時，表示車位上有車輛停泊。工作電壓DC5V工作電流20MALED燈珠數(shù)6紅6綠外殼材料ABS工作溫度-50℃～+80℃可視角度360°可視距離>50m雙路地感車輛檢測器耗：＜5W作頻率：約100KHz，檢測通道：2路

工作溫度：-40℃～+65℃。線圈連線：最長10米，每米至少絞合20次，總電阻小于10歐姆

線圈電感：推薦100-300H(含連接線)最大：50H-1000H(含連接線)，工作電壓DC24V通訊距離≤1200m通訊方式RS485、TCP/IP、Wifi容量40-60個工作溫度-20～+80℃輸出方式：繼電器輸出相對濕度最大95%

輸出方式：車輛檢測以及方向檢測靈敏度：9級可調(diào)

車位數(shù)據(jù)驅(qū)動器數(shù)據(jù)驅(qū)動器是采集系統(tǒng)的核心模塊，主要用于負責整個停車場車位信息的采集與數(shù)據(jù)處理，并將處理結(jié)果反饋到LED引導屏進行車位信息的顯示。工作電壓DC5V通訊方式RS485、TCP/IP通訊距離≤1000m工作溫度-20～+80℃卡口IO信號支持卡口IO輸入檢測信號輸入3組客戶端中央數(shù)據(jù)處理單片機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器高級版中央控制單片機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，內(nèi)置車位引導系統(tǒng)程序，可以直接儲存車場的數(shù)據(jù)，通訊端口：支持數(shù)據(jù)驅(qū)動器RS-485/232數(shù)據(jù)輸入；

通訊協(xié)議：TCP/IP，支持DNS域名，支持3G無線通訊；

工作電壓DC5V通訊方式RS485、TCP/IP通訊距離≤1000m工作溫度-20～+80℃數(shù)據(jù)協(xié)議：與城市車位誘導信息云數(shù)據(jù)服務(wù)平臺通訊數(shù)據(jù)，支持通過內(nèi)外網(wǎng)交互平臺與PGIS平臺城市車位信息發(fā)布平臺數(shù)據(jù)協(xié)議；時鐘芯片：計算發(fā)送實時數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)的時間；

存儲芯片：存儲設(shè)置的客戶端資料及歷史數(shù)據(jù)；

顯示模塊：通常顯示器默認顯示時間和總?cè)萘亢褪Ｓ嗳萘咳肟贚ED引導屏接收中央控制器的車位信息，用數(shù)字和文字形式實時顯示所連接區(qū)域當前空閑車位數(shù)量，可24小時全天候使用。內(nèi)部程序還可以根據(jù)用戶要求隨時修改，顯示用戶需要的其他信息工作電壓DC5V12V通訊方式RS485、TCP/IP、232輝度300cd/m2單字尺寸122x122mm每字像素16x16戶外LED箱式引導屏戶外LED顯示屏由高亮度戶外LED模塊、驅(qū)動電路、控制電路、支架等部分組成。它接收中央控制器的車位統(tǒng)計信息，用數(shù)字和文字形式實時顯示當前停車場空閑車位數(shù)量，可24小時全天候使用。內(nèi)部程序還可以根據(jù)用戶要求隨時修改，顯示用戶需要的其它信息。工作電壓DC5V12V通訊方式RS485、TCP/IP、232輝度>500cd/m2單字尺寸122x122mm每字像素16x16城市停車場車位誘導數(shù)據(jù)管理服務(wù)中心對客戶端單片機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)來的數(shù)據(jù)的信息來源、區(qū)域劃分、停車場名稱、地點等信息進行分類，對區(qū)域、停車場泊位數(shù)進行統(tǒng)計等數(shù)據(jù)整合，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與公安網(wǎng)PGIS智能交通管理平臺的數(shù)據(jù)交互，硬件要求CPU:第三代智能英特爾酷睿i5處理器Memory：2GHD：500G開發(fā)工具.net數(shù)據(jù)庫支持SQLSERVER/Access系統(tǒng)架構(gòu)BS實時數(shù)據(jù)容錯與校驗管理，以及前端采集系統(tǒng)運行狀況的遠程監(jiān)控，亦可通過互聯(lián)網(wǎng)對互聯(lián)網(wǎng)的終端顯示設(shè)備進行車位信息誘導發(fā)布等；卡口高清相機車牌識別檢測：出入口視頻卡口車牌識別的車輛流量采集；采用文安科技嵌入車牌識別功能模塊的治安卡口一體式高清智能攝像機進行通道內(nèi)車輛出入視頻檢測，并在檢測到車輛時，通過智能卡口攝像機的IO觸發(fā)信號輸出端，接入車位誘導系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備RS-485總線制方向數(shù)據(jù)驅(qū)動模塊的卡口車檢信息IO端口開關(guān)量或電平信號輸入端口，從而實現(xiàn)與城市車位誘導系統(tǒng)的對接，該方案同時可以將停車場出入的車牌信息提供給城市治安卡口管理平臺。系統(tǒng)選用（STU030A00300）萬像素高清智能一體機STU系列攝像機是TI最新Netra系列多核處理器以及業(yè)界最先進圖像傳感器于一體在2013年全新推出的智能一體化攝像機，攝像機采用了TI公司最新的DM8127SoC處理器，配合1GBDDR3RAM與大規(guī)模FPGA，提供了強大的圖像處理能力與浮點運算能力，用戶可根據(jù)應(yīng)用需求開發(fā)各類智能算法程序。該系列攝像機采用SONY和TruesenseImaging(TSI,原Kodak)最新的高清CCD傳感器，像素范圍從2M至8M，能夠在-30℃至70℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定的長時間工作。同時，攝像機還具備千兆以太網(wǎng)接口、HD-SDI接口、8路輸入電平觸發(fā)、5路補光燈輸出、工頻同步功能、RS232與RS485串行通訊接口、SD卡接口、以及兩路USB接口功能，可以方便的外擴或集成多種功能，如大容量存儲、3G通訊模塊等等，非常適合應(yīng)用于智能交通行業(yè)。

主要特點

算法功能

支持車型識別、車身顏色識別

內(nèi)嵌視頻檢測，全天候檢測率大于99%，支持無牌車抓拍

號牌識別平均有效率符合GA/T497的要求，在滿足國標要求120像素—200像素的情況下，全天候白天識別率大于96%，夜間識別率大于94%。

識別車牌大小范圍可達到70像素到200像素；識別車牌亮度、對比度動態(tài)范圍大；支持識別車牌一定程度的傾斜，傾斜10°以內(nèi)

專利技術(shù)支持多車道、多輛車同時號牌識別。

編碼功能

協(xié)處理器完成H264和JPEG編碼

支持三碼流實時輸出，滿足不同需求

支持OSD文字顯示

圖像處理

支持智能3D降噪、夜間自動增強技術(shù)

支持圖像預(yù)處理技術(shù)、寬動態(tài)

支持快速連續(xù)觸發(fā)響應(yīng)，抓拍率大幅度提高

數(shù)據(jù)傳輸

支持TCP/IP、UDP、RTSP、FTP、NTP、ONVIF、SIP協(xié)議

配備一個千兆自適應(yīng)的以太網(wǎng)端口

支持GB28181標準和ONVIF協(xié)議，無縫接入標準監(jiān)控平臺

其他功能

外置USB、HD-SDI、HDMI、二次開發(fā)接口

支持數(shù)據(jù)前端存儲，標準SDHC可支持最大64GB

支持斷電參數(shù)記憶

提供完整的示例程序源碼,可用于二次開發(fā)300萬像素高清智能一體機產(chǎn)品型號STU030A00傳感器像素3M圖像陣列2048X1536CCD尺寸1/1.8寸幀頻30FPS處理平臺處理器TMS320DM8127BCYED3

(ARM

Cortex-A81GHz,DSPC674x750MHz)RAM1GBDDR3-1066FLASH128MBNANDFLASH多通道圖像采集支持同時采集3路圖像通道數(shù)據(jù)，各通道圖像分辨率可獨立設(shè)置

圖像通道A可輸出全分辨率圖像；

圖像通道B輸出圖像分辨率≤1080P；

圖像通道C輸出圖像分辨率≤1080P；成像參數(shù)曝光時間10μs~33ms，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨立設(shè)置增益0~36DB，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨立設(shè)置彩色增益1.0x~2.0x，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨立設(shè)置用戶接口IO輸入口支持4路輸入，光耦隔離，可配置觸發(fā)沿、信號抖動抑制時間IO輸出口支持6路輸出，光耦隔離，信號源可選擇，支持頻閃燈、閃光燈頻閃燈：支持使能、倍頻、極性控制、有效電平寬度閃光燈：支持使能、極性控制、有效電平寬度外同步信號光耦隔離，支持使能、信號抖動抑制時間、極性控制、外同步相位延時設(shè)置外同步相位串行通信接口一組RS232串口

2組RS485串口，半雙工模式其它接口網(wǎng)絡(luò)接口RJ45，10/100/1000Mbps以太網(wǎng)自適應(yīng)HD-SDI接口BNC接口，符合SMPTE292M標準HDMI接口V1.3版本，最高支持1080P畫質(zhì)圖像高速率傳輸SD卡插槽支持SD/SDHC/SDXC，最大64GBUSB接口支持1路USB2.0HighSpeed接口，總供電能力≥1A鏡頭接口C接口電

源DC12V/2A工作溫度-30℃--+70℃存儲溫度-40℃--+80℃?zhèn)渥ⅲ?/p>

（1）光耦隔離輸入要求：輸入電壓范圍3.3~12V，高電平寬度不小于1毫秒。

光耦隔離輸出能力：外接電壓范圍3.3~12V，驅(qū)動電流≥15mA。

（2）標準清晰度SD-SDI和高清標準HD-SDI，對應(yīng)速率分別是270Mb/s、1.485Gb/s。

STU系列攝像機外形結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）

（1）外形尺寸：65mm(H)×82mm(W)×165mm(L)如圖1-1所示，公差為±0.3mm；（2）整機重量小于0.7Kg。車牌識別治安卡口管理數(shù)據(jù)：系統(tǒng)配套的牌照識別產(chǎn)品識別率一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。攝像機內(nèi)置的牌照識別軟件可以識別符合“GA36-1992”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新標準）的民用車牌照、警車牌照、04式新軍車牌照、07式新武警車牌照、民航車牌照等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。所能識別的字符包括:=1\*GB3①“0—9”十個阿拉伯數(shù)字；=2\*GB3②“A—Z”二十六個英文字母；=3\*GB3③省市區(qū)漢字簡稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、臺)；=4\*GB3④號牌分類用漢字(警、學、使、領(lǐng)、臨、試、掛、境、港、澳、拖、農(nóng)、民航)；=5\*GB3⑤2004式新軍牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成)；=6\*GB3⑥07式新武警車牌(“0—9、A—Z”)。=7\*GB3⑦能識別5種車牌顏色：藍、白、黑、黃、綠。系統(tǒng)識別的車牌類型示例：系統(tǒng)具備自我學習能力，不斷改善識別效果；對于污損、傾斜、倒掛等牌照也能較好的解決。我們的牌照識別技術(shù)經(jīng)過多年的研究，而且經(jīng)過了大量工程實踐的檢驗，所以，我們的牌照識別技術(shù)是經(jīng)得起時間的考驗，真正實用化的高新技術(shù)。角色管理出入口控制與管理系統(tǒng)可以針對不同的用戶分配相應(yīng)的權(quán)限及角色，分配權(quán)限時，管理員可以自由配置和選擇相應(yīng)的功能。角色的添加、刪除、修改，細化到相應(yīng)權(quán)限的設(shè)置。用戶的添加、刪除、修改及用戶所屬角色的設(shè)置。黑名單管理系統(tǒng)可以根據(jù)黑名單進行車輛布控，發(fā)現(xiàn)布控車輛則根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進行報警。系統(tǒng)在中心建設(shè)有黑名單實時比對庫，實現(xiàn)自動黑名單比對和報警功能。在系統(tǒng)設(shè)計中把“黑名單”數(shù)據(jù)庫的詳細資料保存在出入口控制與管理平臺的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上。一旦接收到有“黑名單”上的車輛行駛經(jīng)過時的識別報警，即觸發(fā)設(shè)定的聯(lián)動報警。網(wǎng)絡(luò)傳輸安全性高本系統(tǒng)出入口控制終端與攝像機之間的數(shù)據(jù)通訊均采用TCP/IP協(xié)議，且采用兩個獨立的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的通訊數(shù)據(jù)在發(fā)送前進行了數(shù)據(jù)的加密打包，這樣系統(tǒng)在保證易于擴展性的同時，也確保了數(shù)據(jù)的安全性。數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)傳輸主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)城市車