城市軌道交通復(fù)習(xí)資料

-一．名詞解釋1.軌道交通：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。2.限界：是列車沿固定的軌道平安運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。3.車輛段：是車輛運(yùn)用管理、停放、檢查及維修保養(yǎng)的場所。4.線路平面：線路中心線在水平面上的投影。5.線路縱斷面：線路中心線在垂直平面上的投影。6.合理縱斷面：既滿足有利于列車運(yùn)行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能滿足兼顧較低施工量，減少施工難度，提高施工進(jìn)度的需要。7.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道岔和附屬部件組成，用來引導(dǎo)列車行駛方向，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，擴(kuò)散到路基或橋隧建筑物上的整體工程構(gòu)造。8.聯(lián)鎖：為保證行車平安、作業(yè)平安，將站內(nèi)所有信號機(jī)、道岔及軌道電路等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系。9.進(jìn)路：列車在車站內(nèi)的運(yùn)行路徑。10.閉塞：為保證區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行平安和效率，防止列車沖突和追尾，在一個(gè)鐵路區(qū)間內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列列車占用的列車運(yùn)行控制技術(shù)，是鐵路區(qū)間信號的重要組成局部。11．地下迷流：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，局部電流會由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所的雜散電流。12．列車運(yùn)行圖：是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。. z.-13．道岔的有害空間：從轍叉咽喉至心軌尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間〞。14．軌道幾何形位：指的是軌道各局部的幾何形狀、相對位置和根本尺寸，是保證列車按規(guī)定的速度平安平穩(wěn)運(yùn)行的重要條件之一。二、根本知識1.城市軌道線路敷設(shè)方式：有地下、高架和地面三種形式。2.城市軌道交通線網(wǎng)類型：放射形、環(huán)線形、棋盤式。3．站臺的形式：有島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺。4.高架車站的構(gòu)造形式：站、橋別離式，站、橋結(jié)合式，站、橋合一式。5．軌道的組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道岔和附屬部件組成。6.城軌車輛種類：A型車、B型車是我們通稱的地鐵車輛，C型車是輕軌車輛。7.車鉤牽引緩沖裝置的種類：全自動(dòng)車鉤，半自動(dòng)車鉤和半永久連接桿。8．轉(zhuǎn)向架的組成：由輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、制動(dòng)裝置、構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置組成。9．閉塞制式：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。10.自動(dòng)售票系統(tǒng)AFC的組成：由中心AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四局部組成。11.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC的子系統(tǒng)：由列車自動(dòng)保護(hù)〔ATP〕、列車自動(dòng)監(jiān)視〔ATS〕、列車自動(dòng)運(yùn)行〔ATO〕三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。12.環(huán)控系統(tǒng)按通風(fēng)方式的分類：隧道通風(fēng)，車站通風(fēng)和列車通風(fēng)。13.地鐵災(zāi)害的種類：自然災(zāi)害〔氣象災(zāi)害、地震災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害〕，人為災(zāi)害(戰(zhàn)爭災(zāi)害、運(yùn)營災(zāi)害和工程事故〕。. z.-14.運(yùn)營管理的內(nèi)容：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車站設(shè)備管理四大局部。15.軌道的作用：承力，傳力和導(dǎo)向。16.軌道幾何形位的組成要素：軌距、水平、上下、方向和軌底坡。17.道岔的作用：使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或者跨過另一股道，是線路的連接與穿插設(shè)備。18.單開道岔的組成：由轉(zhuǎn)轍器、連接局部、轍叉護(hù)軌三個(gè)單元組成。19．無縫線路的種類：溫度應(yīng)力式、自動(dòng)放散應(yīng)力式、定期放散應(yīng)力式。20．線路縱向阻力類型：接頭阻力、扣件縱向阻力和道床縱向阻力。三．重點(diǎn)問題1.有砟軌道中道床的作用？答：1.將軌枕上傳來的荷載擴(kuò)散后傳給路基，減少路基面上的荷載壓強(qiáng)，起到保護(hù)路基頂面的作用。為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用，尤其對無縫線路。具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力。4.良好的彈性和阻尼可以吸收輪軌間的沖擊振動(dòng)。5．便于調(diào)整軌道位置，給軌道維護(hù)帶來便利。無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1.少維修。2.穩(wěn)定性好。3.平順性好。4.軌道彈性更均勻。. z.-3．無砟軌道扣件的技術(shù)要求有哪些？答：1.應(yīng)具有較大的調(diào)整軌道幾何形位的能力，一般調(diào)高-4~26mm，調(diào)距正負(fù)16mm。2.應(yīng)具有較大的彈性，如350km/h客專扣節(jié)點(diǎn)剛度一般為25KN/mm。3．適宜的扣壓力，路基、隧道扣壓力足夠大，橋上扣壓力控制在一定范圍，減少軌道和橋梁的縱向受力。4．良好的絕緣性能，構(gòu)造簡單，便于安裝、拆卸，造價(jià)盡可能低廉。4.城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1.運(yùn)量大2.速度快3.占地少4.污染少5能耗低 6.平安好5.城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能和作用？答：1.城市軌道交通電動(dòng)車組運(yùn)行所需電能供應(yīng)；牽引用電。2.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需電能供應(yīng)：風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、升降梯、加工設(shè)備等。3.城市軌道交通通信信號設(shè)備運(yùn)行所需電能供應(yīng)。4.城市軌道交通照明及其它生產(chǎn)生活用電供應(yīng)。6.城市軌道交通信號系統(tǒng)包括哪三局部，各自的作用是什么？答：包括軌道交通信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備三局部。信號設(shè)備是列車運(yùn)行的指揮命令；聯(lián)鎖設(shè)備保證車站列車運(yùn)行平安；閉塞設(shè)備保證區(qū)間列車運(yùn)行. z.-平安。7.地下鐵道環(huán)境變差的原因有哪些？答：1.乘客和工作人員帶來的熱量：體溫和運(yùn)動(dòng)散發(fā)熱量。2.列車運(yùn)行產(chǎn)生的熱量：牽引、照明、機(jī)械、制動(dòng)。3.車站和隧道內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備散發(fā)的熱量。乘客和工作人員呼出的二氧化碳。5.各種渠道帶來的濕氣和不凈物質(zhì)。8.地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)有哪些？答:1.排煙困難、散熱慢；2.高溫高熱全面燃燒；3.平安疏散苦難；撲救困難，危害大。9.列車運(yùn)行圖的作用有哪些？答：1規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)的時(shí)刻、在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、在車站停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車出入場時(shí)間。2.在保障城市軌道交通各部門的相互配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作上起到了重要的組織作用。10.城市軌道交通從運(yùn)營功能可分為哪三大系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)主要包括哪些內(nèi)容？答：1.列車運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、橋梁、軌道、站臺、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心等。. z.-2.客運(yùn)效勞系統(tǒng)：車站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯等。3.檢修保障系統(tǒng)：為保障上述系統(tǒng)設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段和檢修能力。11.城市軌道交通怎樣組成牽引供電系統(tǒng)？答：牽引供電系統(tǒng)組成：牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、軌道電路〔鋼軌〕、回流線。12.直流閉路式軌道電路的工作原理？答：當(dāng)軌道上無車占用時(shí)，且鋼軌完好無損，電路形成通路，軌道電路繼電器勵(lì)磁線圈有電通過，銜鐵吸起，中簧片連接前接點(diǎn)，綠燈或黃燈亮，表示該段軌道上無車占用，列車可進(jìn)入該區(qū)段運(yùn)行，這是軌道電路稱為“調(diào)整狀態(tài)〞。當(dāng)軌道上有車占用時(shí)，有車輪形成了電路短路，使得軌道繼電器勵(lì)磁線圈失去電流，從而使銜鐵落下，中簧片斷開前接點(diǎn)連接后接點(diǎn)，綠燈滅，紅燈亮，表示該軌道上有車占用，列車不準(zhǔn)進(jìn)入該區(qū)段。此時(shí)，稱軌道電路處于“分路狀態(tài)〞。當(dāng)軌道發(fā)生鋼軌斷裂時(shí)，軌道電路形成斷路，軌道繼電器同樣失去電流導(dǎo)致亮紅燈，從而形成了保護(hù)作用。四．論述題1.軌道交通區(qū)間隧道的施工方法有哪些，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：明挖法施工隧道明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道構(gòu)造通常采用矩形斷面，一般為整體澆. z.-注或裝配式構(gòu)造，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部凈空可以得到充分利用，構(gòu)造受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。2．整體式襯砌構(gòu)造明挖現(xiàn)澆隧道構(gòu)造斷面分單跨、雙跨等形式，由于構(gòu)造整體性好，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；但是，施工工序較多，速度較慢。3．預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌的構(gòu)造形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法、起重運(yùn)輸條件、場地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮強(qiáng)度、剛度、防水性等方面的要求外，還要求構(gòu)造簡單、施工方便。裝配式襯砌整體性較差，對于有特殊要求〔如防護(hù)、抗震等〕的地段要慎重選用。盾構(gòu)法施工隧道在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、平安可靠，對沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。缺點(diǎn)：1.斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差；2.新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對施工區(qū)段短的工程不經(jīng)濟(jì)?！踩炽@爆法隧道. z.-鉆爆法施工主要是通過鉆眼、爆破實(shí)現(xiàn)隧道的開挖。最初的開挖方法為傳統(tǒng)礦山法，由于此種方式存在很多弊端，后來又對其進(jìn)展改進(jìn)，稱為新奧法。傳統(tǒng)礦山法傳統(tǒng)礦山法施工是采用一般開挖礦山巷道的方法來修筑隧道的一種施工方法。缺點(diǎn)：由于礦山法施工的理論根底是傳統(tǒng)的構(gòu)造力學(xué)，其根本假定與實(shí)際隧道的工作狀態(tài)相差甚遠(yuǎn)，另外在施工中需要大量的剛和木材作為臨時(shí)支撐，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工環(huán)境差。新奧法新奧法是以隧道工程經(jīng)歷和巖體力學(xué)的理論為根底，將錨桿和噴射混凝土組合在一起，作為主要支護(hù)手段的一種施工方法。優(yōu)點(diǎn)：1、新奧法成為軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種根本方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。2、新奧法是把巖體視為連續(xù)介質(zhì)，在粘性理論與塑性理論指導(dǎo)下，根據(jù)在巖體中開挖隧道后，從圍巖產(chǎn)生變形到巖體破壞要有一個(gè)時(shí)間效應(yīng)，適時(shí)的構(gòu)筑柔性、薄壁且能與圍巖緊貼的噴射混凝土和錨桿的支護(hù)構(gòu)造來保護(hù)圍巖的天然承載力，使圍巖本身成為支護(hù)構(gòu)造的重要組成局部，并使圍巖與支護(hù)構(gòu)造共同形成穩(wěn)固的支承環(huán)，從而形成長期穩(wěn)定的支護(hù)構(gòu)造。缺點(diǎn)：①實(shí)施不僅要求有良好的施工組織和管理，也要求技術(shù)人員和量測人員都十分熟練，沒有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯(cuò)誤；作業(yè)質(zhì)量都與每一個(gè)人的仔細(xì)操作有關(guān)。②開挖暴露出的地質(zhì)會立即|考試大|改變其狀態(tài)，因此要求施工地質(zhì)人員要親臨現(xiàn)場，以便發(fā)現(xiàn)問題；. z.-③用能控制的施工量測，往往給施工帶來不便；④干噴射帶來的灰塵以及由于易受化學(xué)藥品的損害必須加強(qiáng)防護(hù)，尤其是對眼睛的防護(hù)，濕噴雖然可以防止此缺點(diǎn)，但在同樣條件下，不如干噴那樣有效的支護(hù)巖體。掘進(jìn)機(jī)法隧道掘進(jìn)技術(shù)是由早期的盾構(gòu)技術(shù)開展而來，是地下暗挖隧道的一種工程建立技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)人員少、掘進(jìn)速度快、開挖成型好、施工平安可靠、工作環(huán)境好、勞動(dòng)強(qiáng)度低、工廠化作業(yè)、生產(chǎn)效率高等。缺點(diǎn)：1.設(shè)備的購置、運(yùn)輸、組裝解體等的費(fèi)用高，設(shè)計(jì)制造時(shí)間長，初期投資高，不適用于短隧道。施工途中不能改變開挖直徑；地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定限制，對軟弱圍巖，還存在不少問題，對硬巖，刀具本錢急劇增大，開挖速度也降低；開挖斷面的大小、形狀變更難。沉埋法沉埋法又稱沉管法，是修筑水底隧道的主要方法。地鐵或輕軌穿越江、河、湖、海時(shí)，往往采用預(yù)制節(jié)段的沉埋施工法。優(yōu)點(diǎn)：對地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)；可淺埋，與兩岸道路銜接容易；防水性能好；工期短；造價(jià)低；施工條件好；可做成大斷面多車道構(gòu)造。蓋挖法蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或構(gòu)造頂板維持地面暢通再向下施工。蓋挖法兼有明挖法和暗挖法的優(yōu)點(diǎn)，是在松軟地層中修筑地下多層建. z.-筑物的最好方法。頂進(jìn)法頂進(jìn)