京張高鐵八達(dá)嶺長城站防災(zāi)疏散救援強(qiáng)化設(shè)計(jì)

京張高蜘謎嶺長城站防災(zāi)疏散救援強(qiáng)化設(shè)計(jì)孫嶸【期刊名稱】《《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》》【年(卷)，期】2020(064)001【總頁數(shù)】6頁(P209-214)【關(guān)鍵詞】京張高鐵;八達(dá)嶺長城站;防災(zāi)疏散救援;綜合監(jiān)控平臺;集成;互聯(lián);界面集成;聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案;仿真培訓(xùn)【作者】孫嶸【作者單位】中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司北京100055【正文語種】中文【中圖分類】U458;U2831研究背景京張高鐵八達(dá)嶺隧道全長12010m,為單洞雙線隧道；八達(dá)嶺長城站為三層三縱的地下暗挖高鐵車站，地下建筑面積達(dá)3.6萬m2,軌面埋深102m,旅客提升高度62m,是目前國內(nèi)埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。針對八達(dá)嶺長城站的特點(diǎn)，土建工程設(shè)置有救援廊道、緊急出口、消防水池、消火栓等基礎(chǔ)設(shè)施［1］。八達(dá)嶺長城站還設(shè)置了專門用于救援的立體環(huán)形廊道。環(huán)形救援廊道連接左右線站臺和進(jìn)站通道,共有5個(gè)連接口，提供了緊急情況下快速無死角救援的條件。環(huán)形救援廊道如圖1所示。圖1環(huán)形救援廊道機(jī)電工程設(shè)置有應(yīng)急通風(fēng)［2］、車站通風(fēng)空調(diào)、火災(zāi)報(bào)警(FAS)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控(BAS)［3］、隧道防災(zāi)救援監(jiān)控、隧道報(bào)警電話、智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(智能客站大腦)、客站設(shè)備智能監(jiān)控與能源管理等系統(tǒng)［4］。2必要性分析地下八達(dá)嶺長城站車站級各類監(jiān)控、管理子系統(tǒng)眾多，存在信息不集中、數(shù)據(jù)交互性差的問題，主要表現(xiàn)如下。各信息子系統(tǒng)眾多，各司其職、相對獨(dú)立，信息交互共享性差，存在〃信息孤島”。在防災(zāi)監(jiān)測方面，沒有集成和互聯(lián)所有的防災(zāi)及預(yù)警信息。對防災(zāi)人員來說，防災(zāi)監(jiān)測信息沒有統(tǒng)一的匯聚點(diǎn)和一體化界面展示。在車站沒有建立細(xì)化到防災(zāi)分區(qū)、分塊的排煙、煙氣控制、人員疏散的防災(zāi)預(yù)案［5］。在防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制方面，防災(zāi)預(yù)案一般是文字和流程化管理制度，防災(zāi)預(yù)案范圍較小,沒有做到全程信息化、流程化。在防災(zāi)仿真培訓(xùn)演練方面，沒有采用信息化的手段在災(zāi)害尚未發(fā)生前就做到各類災(zāi)害事件疏散和救援的仿真、推演。鑒于地下八達(dá)嶺長城站復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)，建立一個(gè)一體化防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與已有的各個(gè)防災(zāi)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對接；研究深埋高鐵地下站防災(zāi)救援聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案，防災(zāi)仿真培訓(xùn)、應(yīng)急事件演練是十分必要的。3設(shè)計(jì)方案3.1設(shè)計(jì)思路八達(dá)嶺隧道及地下車站防災(zāi)救援疏散土建工程已很完善，完全能滿足應(yīng)急情況的需要；機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置基本完備。因用于防災(zāi)救援的各系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)計(jì)，信息共享和協(xié)同控制能力差，強(qiáng)化設(shè)計(jì)旨在為提升八達(dá)嶺隧道及地下車站的防災(zāi)疏散救援能力和效率，對現(xiàn)有防災(zāi)救援設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，通過新設(shè)防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)有效地進(jìn)行運(yùn)營安全監(jiān)控，信息聯(lián)動(dòng),制定信息化的防災(zāi)聯(lián)動(dòng)預(yù)案，全面提高防災(zāi)救援疏散智能化水平。具體內(nèi)容如下。消防控制室功能強(qiáng)化設(shè)計(jì)在消防控制室原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，設(shè)置一套〃基于三維可視化的防災(zāi)綜合監(jiān)控及仿真演練平臺”(簡稱：防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺)。把各類防災(zāi)信息進(jìn)行了綜合、集中、三維可視化展示［6］,實(shí)現(xiàn)車站消防控制室的日常智能化綜合監(jiān)控功能；提升車站消防控制室災(zāi)害救援、疏散與聯(lián)動(dòng)控制響應(yīng)的效率，可有效應(yīng)對復(fù)雜結(jié)構(gòu)的地下車站防災(zāi)問題［7］。環(huán)形救援廊道增強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)型廊道內(nèi)補(bǔ)充設(shè)置廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)，以提升防災(zāi)救援疏散時(shí)的系統(tǒng)能力；無線信號引入納入公網(wǎng)覆蓋工程統(tǒng)籌解決。北京局應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)擴(kuò)容北京局既有應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了局內(nèi)各專業(yè)應(yīng)急信息融合顯示功能，可以保證各級領(lǐng)導(dǎo)在不影響正常行車指揮前提下,了解現(xiàn)場情況、科學(xué)處理突發(fā)事件。防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺監(jiān)測及視頻數(shù)據(jù)復(fù)示至北京局應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)與應(yīng)急指揮中心功能的融合。防災(zāi)救援聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案設(shè)計(jì)建立八達(dá)嶺長城站救援聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案，能夠在災(zāi)害發(fā)生時(shí)科學(xué)指導(dǎo)防災(zāi)、減災(zāi)、疏散處置；實(shí)現(xiàn)站內(nèi)防災(zāi)救援預(yù)案推演、疏散救援協(xié)調(diào)控制，提供站外救援車輛及人員指揮調(diào)度信息服務(wù)，并將科學(xué)的聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案植入防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)［8］。三維可視化防災(zāi)仿真培訓(xùn)、演練示范防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺提供車站三維可視化防災(zāi)仿真培訓(xùn)、演練示范功能,可有針對性地進(jìn)行防災(zāi)仿真培訓(xùn)、應(yīng)急事件演練，把復(fù)雜地下結(jié)構(gòu)圖形化、三維化，利用VR等技術(shù),進(jìn)行可視化的3D仿真培訓(xùn)演練，為了充分利用既有資源,該功能同時(shí)部署在車站消防控制室和北京局應(yīng)急指揮中心［9］。3.2設(shè)計(jì)原則強(qiáng)化設(shè)計(jì)遵循如下原則。集成、互聯(lián)的原則設(shè)在車站消防控制室的防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺為解決各防災(zāi)系統(tǒng)眾多、分散、防災(zāi)信息不集中的問題，原有的各系統(tǒng)各自實(shí)現(xiàn)自身功能，防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)不取代原有系統(tǒng)。獨(dú)立運(yùn)行、融合統(tǒng)一的原則設(shè)在車站消防控制室的防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，不干涉既有防災(zāi)救援疏散各系統(tǒng)工作；防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)作為北京局應(yīng)急指揮系統(tǒng)的一個(gè)獨(dú)立接入對象,與應(yīng)急指揮系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。既有防災(zāi)管理模式不變的原則將防災(zāi)救援聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案植入綜合監(jiān)控平臺，使平臺具備防災(zāi)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制能力，實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效的防災(zāi)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。資源共享原則充分利用已有的應(yīng)急資源,將演練、培訓(xùn)功能同時(shí)部署在北京局應(yīng)急指揮中心，共用大屏、培訓(xùn)席位等資源。3.3防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺3.3.1系統(tǒng)集成、互聯(lián)方案集成與互聯(lián)模式防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)對各相關(guān)既有系統(tǒng)的接入可分為集成、互聯(lián)、界面集成三種方式：集成［10］：將某系統(tǒng)的全部或部分設(shè)備、或功能納入到綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)中?；ヂ?lián)［10］：與某系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口、或硬線接口連接，獲取數(shù)據(jù)或測控信號,綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)并不包含互聯(lián)系統(tǒng)自身的設(shè)備及功能。界面集成：將某系統(tǒng)的人機(jī)界面功能納入綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)中，界面集成不含被集成系統(tǒng)的現(xiàn)場級設(shè)備，后臺設(shè)備,僅包含被集成系統(tǒng)的部分人機(jī)界面功能。借鑒目前國內(nèi)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可對監(jiān)控機(jī)理相似的系統(tǒng)采用深度集成方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，即環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)可以集成到統(tǒng)一的監(jiān)控平臺上，作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分；同時(shí)保留BAS單獨(dú)子系統(tǒng)設(shè)備作為應(yīng)急備用。集成與互聯(lián)對象防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺與既有各系統(tǒng)集成與互聯(lián)關(guān)系分為2個(gè)部分，分別為：①與車站級控制系統(tǒng)［11］與車站級控制系統(tǒng)集成與互聯(lián)關(guān)系如表1所示。表1與車站級控制系統(tǒng)集成互聯(lián)關(guān)系序號既有系統(tǒng)名稱系統(tǒng)功能簡介集成與互聯(lián)關(guān)系1綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合視頻監(jiān)控主要包括:車站視頻、環(huán)形通道及周邊視頻，通過高清攝像機(jī)對車站、環(huán)形通道等進(jìn)行視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控;平臺對各種視頻流進(jìn)行統(tǒng)一編碼壓縮,能夠進(jìn)行流媒體轉(zhuǎn)發(fā)、解壓上墻，對外提供視頻流服務(wù)界面集成2BAS系統(tǒng)在車站設(shè)置保障正常運(yùn)營的照明設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、安全門系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備;實(shí)施這些系統(tǒng)和設(shè)備相互間有序聯(lián)動(dòng)控制和監(jiān)視集成3FAS系統(tǒng)通過設(shè)置現(xiàn)場的火災(zāi)探測器，感知火災(zāi)發(fā)生、自動(dòng)監(jiān)測、自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警,實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期預(yù)警和通報(bào)。FAS系統(tǒng)主機(jī)能夠與氣體滅火主機(jī)之間聯(lián)動(dòng)，與門禁系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，與電梯聯(lián)動(dòng)，在火災(zāi)確認(rèn)后能夠進(jìn)行滅火及自動(dòng)控制界面集成4廣播系統(tǒng)屬于客站智能大腦系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，主要滿足防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺在各類應(yīng)急事件情況下，對車站各廣播進(jìn)行應(yīng)急事件聯(lián)動(dòng)發(fā)布、誘導(dǎo)通知等互聯(lián)5綜合顯示發(fā)布系統(tǒng)屬于客站智能大腦系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，主要滿足防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺在各類應(yīng)急事件情況下,對車站LED信息屏進(jìn)行應(yīng)急聯(lián)動(dòng)誘導(dǎo)發(fā)布,還包括對環(huán)形救援廊道的進(jìn)出人、車流控制發(fā)布日常與應(yīng)急發(fā)布誘導(dǎo)等;這些誘導(dǎo)和發(fā)布控制均在防災(zāi)聯(lián)動(dòng)預(yù)案的統(tǒng)一指揮下，針對分時(shí)、分塊、分區(qū)發(fā)布不同誘導(dǎo)信息互聯(lián)6客站應(yīng)急管理系統(tǒng)屬于客站智能大腦系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，滿足防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺應(yīng)急情況的集成監(jiān)視與聯(lián)動(dòng)需求;通過該系統(tǒng)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)應(yīng)急值守、應(yīng)急資源、監(jiān)控預(yù)警和應(yīng)急處置流程等管理與監(jiān)測數(shù)據(jù)共享;在應(yīng)急情況下對該子系統(tǒng)站內(nèi)設(shè)備提供協(xié)調(diào)控制建議和方案，做到設(shè)施統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車站應(yīng)急的一體化指揮與處置互聯(lián)7客站設(shè)備智能監(jiān)控與能源管理系統(tǒng)屬于客站智能大腦系統(tǒng)中的子系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對站內(nèi)運(yùn)營環(huán)境、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、能效消耗情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，對客站環(huán)境監(jiān)測、設(shè)備故障、預(yù)警報(bào)警狀監(jiān)測，應(yīng)急情況下能夠綜合各類信息及客站作業(yè)信息,對客站設(shè)備提供協(xié)調(diào)控制建議和方案平臺接入部分設(shè)備運(yùn)用和維護(hù)的管理數(shù)據(jù)互聯(lián)8車站智能感知系統(tǒng)滿足防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺互聯(lián)要求，接入該系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測站內(nèi)旅客人數(shù)、聚集密度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)非法侵入、異常聚集與擴(kuò)散等異常行為的智能化分析、評價(jià)與決策等數(shù)據(jù)互聯(lián)9隧道防災(zāi)救援監(jiān)控系統(tǒng)八達(dá)嶺隧道設(shè)置防災(zāi)救援監(jiān)控系統(tǒng)對防災(zāi)通風(fēng)風(fēng)機(jī)、正洞兩端消防泵、正洞和斜井的照明等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控界面集成②與調(diào)度所既有系統(tǒng)與調(diào)度所既有系統(tǒng)集成與互聯(lián)關(guān)系如表2所示。表2與調(diào)度所既有系統(tǒng)集成互聯(lián)關(guān)系序號既有系統(tǒng)名稱系統(tǒng)功能簡述集成與互聯(lián)關(guān)系1自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等信息的監(jiān)測，預(yù)警互聯(lián)2地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地震信息的監(jiān)測，預(yù)警互聯(lián)3隧道報(bào)警電話系統(tǒng)系統(tǒng)主要利用在高鐵隧道內(nèi)設(shè)置報(bào)警電話、報(bào)警主機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)消防控制室與隧道內(nèi)的應(yīng)急雙向通話功能界面集成3.3.2與各系統(tǒng)集成與互聯(lián)方式與車站既有系統(tǒng)的集成與互聯(lián)方式采用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方式。將各系統(tǒng)作為一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)考慮，各系統(tǒng)設(shè)有專用的服務(wù)器、工作站和組網(wǎng)設(shè)備,通過局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)互聯(lián)，以實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)間的集成。與調(diào)度所既有系統(tǒng)的互聯(lián)方式防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺采集調(diào)度所既有互聯(lián)系統(tǒng)的防災(zāi)類報(bào)警數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)，其互聯(lián)方式為：配置通訊采集服務(wù)器，設(shè)置專門網(wǎng)絡(luò)通道和安全防火墻，既有子系統(tǒng)能夠向采集服務(wù)器報(bào)送數(shù)據(jù),八達(dá)嶺長城站防災(zāi)綜合監(jiān)控后臺服務(wù)器從采集服務(wù)器讀取數(shù)據(jù)，設(shè)置〃一進(jìn)一出”機(jī)制，防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺與既有系統(tǒng)之間不能訪問，充分保障安全性。八達(dá)嶺長城站防災(zāi)綜合監(jiān)控后臺服務(wù)器得到數(shù)據(jù)后向車站系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。3.3.3與既有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口方式防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)與車站、調(diào)度所各相關(guān)子系統(tǒng)的接口采用以原有系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)為原則，設(shè)置交互通訊采集服務(wù)器，優(yōu)先采用與各系統(tǒng)服務(wù)器/軟件系統(tǒng)進(jìn)行對接。數(shù)據(jù)的接口、通訊協(xié)議以原有系統(tǒng)廠家為準(zhǔn)[12],接口可以采用數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)通訊、WebService等多種方式,各系統(tǒng)廠家需要提供綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)所需要的各類數(shù)據(jù)。3.3.4防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺新增子系統(tǒng)防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺新增4個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)硬件，并集成全部功能，具體如表3所示。表3防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺新增子系統(tǒng)序號新增子系統(tǒng)系統(tǒng)簡要功能1北京局應(yīng)急指揮中心復(fù)示終端在調(diào)度所應(yīng)急指揮中心設(shè)置八達(dá)嶺長城站防災(zāi)綜合監(jiān)控的復(fù)示終端工作站，能夠滿足路局日常對長城站的全方位數(shù)據(jù)綜合監(jiān)控，在災(zāi)害情況下對站內(nèi)情況進(jìn)行全方位掌握，提供防災(zāi)救災(zāi)參考。分別能夠進(jìn)行防災(zāi)綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)的應(yīng)急中心監(jiān)測2廊道視頻監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)形廊道增加攝像機(jī)設(shè)備，進(jìn)行視頻監(jiān)視及遠(yuǎn)程監(jiān)控。3廊道廣播/誘導(dǎo)標(biāo)識環(huán)形廊道增加廣播設(shè)備,進(jìn)行誘導(dǎo)通知，增加靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)識，給救援指揮提供路線誘導(dǎo)4仿真培訓(xùn)演練系統(tǒng)建立3D仿真培訓(xùn)演練系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對日常與突發(fā)事件的各類仿真演練功能模擬，提前做到對防災(zāi)情況事前聯(lián)動(dòng)預(yù)案及處置培訓(xùn)、演練。車站消防控制室、調(diào)度所應(yīng)急指揮中心均設(shè)置工作站服務(wù)器設(shè)置在防災(zāi)綜合監(jiān)控機(jī)房3.3.5系統(tǒng)構(gòu)成為八達(dá)嶺長城站消防控制室新設(shè)防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺，系統(tǒng)后臺服務(wù)器等設(shè)備安裝在防災(zāi)綜合監(jiān)控機(jī)房，前端顯示級工作站設(shè)備安裝在消防控制室內(nèi)[3],系統(tǒng)構(gòu)成如圖2所示。防災(zāi)綜合監(jiān)控機(jī)房設(shè)備設(shè)置2臺通訊服務(wù)器：用于采集既有系統(tǒng)服務(wù)器、既有系統(tǒng)平臺/控制柜數(shù)據(jù)，環(huán)形廊道新增設(shè)備由通訊服務(wù)器直接與設(shè)備進(jìn)行信息采集。設(shè)置2臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：用于防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)。設(shè)置1臺視頻管理服務(wù)器：用于車站、隧道視頻碼流標(biāo)準(zhǔn)化，轉(zhuǎn)碼/流媒體服務(wù)、視頻分發(fā)服務(wù)。設(shè)置1臺三維圖形管理服務(wù)器：用于提供3D和GIS數(shù)據(jù)后臺服務(wù)。設(shè)置1臺仿真培訓(xùn)服務(wù)器：用于防災(zāi)綜合監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)處理與服務(wù)。設(shè)置1臺IP廣播控制主機(jī)：用于對救援通道廣播的控制及信息發(fā)布。設(shè)置2臺防災(zāi)綜合監(jiān)控工作站：用于運(yùn)行防災(zāi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)前述的防災(zāi)綜合監(jiān)控功能。設(shè)置1臺視頻工作站：用于對車站、救援廊道的視頻圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。設(shè)置1臺仿真培訓(xùn)工作站：用于在車站進(jìn)行防災(zāi)仿真演練、培訓(xùn)。在消防控制室設(shè)置1套電視墻。圖2防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)構(gòu)成北京局應(yīng)急指揮中心設(shè)備在北京局應(yīng)急指揮中心設(shè)置防災(zāi)綜合監(jiān)控復(fù)示終端工作站1臺，視頻監(jiān)控終端工作站1臺仿真培訓(xùn)終端工作站1臺并設(shè)置通訊采集服務(wù)器和視頻管理服務(wù)器各1臺,負(fù)責(zé)與站消防控制室進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和通訊，所需傳輸通道由通信數(shù)據(jù)網(wǎng)提供。3.4北京局應(yīng)急指揮中心擴(kuò)容北京鐵路局應(yīng)急指揮中心網(wǎng)絡(luò)是〃基于網(wǎng)絡(luò)的KVM延長器系統(tǒng)”，目前該系統(tǒng)接入了各專業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。將防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)作為一個(gè)專業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入應(yīng)急指揮中心，實(shí)現(xiàn)平臺系統(tǒng)與應(yīng)急指揮中心的有機(jī)結(jié)合。相關(guān)擴(kuò)容內(nèi)容如下。系統(tǒng)終端配置2臺KVM發(fā)送器互為主備機(jī)，并接至應(yīng)用側(cè)接入交換機(jī)。接入交換機(jī)配置1臺接入層交換機(jī)，通過千兆電口接入防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)通道防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)復(fù)示終端連接KVM發(fā)送器,KVM發(fā)送器網(wǎng)絡(luò)接口通過傳輸網(wǎng)接入綜合視頻KVM側(cè)交換機(jī)，將平臺系統(tǒng)復(fù)示終端KVM信號接入北京局應(yīng)急指揮中心KVM網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)在調(diào)度所應(yīng)急指揮中心調(diào)看。3.5防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案設(shè)計(jì)八達(dá)嶺長城站預(yù)案按照正常運(yùn)營和緊急事故兩種情況下控制的不同,主要分為正常營運(yùn)預(yù)案，維修養(yǎng)護(hù)預(yù)案,一般事故預(yù)案和重大事預(yù)案四大類［13］。正常運(yùn)營預(yù)案包括在日常運(yùn)營中的節(jié)能控制，包括白天和夜間、高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。維修養(yǎng)護(hù)預(yù)案包括為維護(hù)正常運(yùn)營的車站日常維護(hù)和維修，包括土建結(jié)構(gòu)的巡檢和機(jī)電設(shè)備的維修和維護(hù)。一般事故預(yù)案包括：列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、車站乘客過度擁擠、道岔故障、列車故障、沿線系統(tǒng)設(shè)備故障等條件下的處置［14］。重大事故預(yù)案通常包括車站內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)、地震、出軌、相撞、爆炸、恐怖襲擊、不明氣體等涉及到人員緊急疏散等突發(fā)事故的處置。相對于正常運(yùn)營來講，任何一種突發(fā)事件的發(fā)生與發(fā)展都有復(fù)雜的背景和內(nèi)在聯(lián)系，因此，對各類突發(fā)事件，即：一般事故和重大事故的處理和預(yù)案編制都應(yīng)考慮到各個(gè)系統(tǒng)、各個(gè)要素之間的內(nèi)在規(guī)律、機(jī)理、群發(fā)和伴生特性，以及突發(fā)事件在時(shí)間和空間上的變化規(guī)律等方面的內(nèi)在聯(lián)系。通過制定防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案，并植入綜合監(jiān)控平臺，可以在應(yīng)急狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)人流智能指揮、引導(dǎo)，設(shè)備智能運(yùn)營管控，提升防災(zāi)疏散救援的能力。3.6防災(zāi)仿真培訓(xùn)演練設(shè)計(jì)防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)采用三維可視化仿真培訓(xùn)軟件系統(tǒng)和3D虛擬仿真技術(shù)相結(jié)合，系統(tǒng)將場景真實(shí)地模擬出來,通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)接入等方式在三維場景中進(jìn)行定位、呈現(xiàn)。并可實(shí)現(xiàn)互相轉(zhuǎn)換和生成。用戶可在真實(shí)的虛擬場景中查看到應(yīng)急事故的發(fā)生點(diǎn)、事故狀況、事故等級、事故詳情等，并可一鍵獲取該事故地點(diǎn)周圍的最佳救援單位，實(shí)時(shí)展現(xiàn)當(dāng)前的應(yīng)急處置情況、車輛運(yùn)輸情況、應(yīng)急部署情況等。在應(yīng)急演練仿真系統(tǒng)中主要包括預(yù)案訓(xùn)練模式和突發(fā)事件訓(xùn)練模式兩種模式，預(yù)案訓(xùn)練模式是指受訓(xùn)者按照預(yù)案規(guī)定的內(nèi)容，各司其職，完整地按照預(yù)案執(zhí)行救援的全過程。突發(fā)事件訓(xùn)練模式就是在訓(xùn)練的過程中，由系統(tǒng)操作人員進(jìn)行干預(yù)操作,比如:突然設(shè)置一次〃火災(zāi)”，突然增加客流量等等。突發(fā)事件訓(xùn)練模式主要訓(xùn)練參訓(xùn)者的反應(yīng)和指揮能力。4總語京張高鐵八達(dá)嶺長城站防災(zāi)疏散救援強(qiáng)化設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)總結(jié)如下。(1)在鐵路工程中提出災(zāi)害提前預(yù)警、人流安全疏散、重大災(zāi)害及時(shí)救援的地下車站防災(zāi)疏散救援技術(shù)，形成防災(zāi)預(yù)案，并植入軟件平臺,達(dá)到聯(lián)動(dòng)控制、統(tǒng)一指揮、聯(lián)合救援［15］。構(gòu)建了三維可視化防災(zāi)綜合監(jiān)控信息化平臺的演示軟件：平臺采集各個(gè)車站系統(tǒng)的所有防災(zāi)預(yù)警、報(bào)警信息，集中展示、統(tǒng)一管理，對防災(zāi)類機(jī)電設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,形成一個(gè)綜合集成所有防災(zāi)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的大平臺。基于八達(dá)嶺長城站和隧道群可能發(fā)生的突發(fā)事件逃生、救援、多級處置模式分析[16],制定突發(fā)事件下的防災(zāi)救援聯(lián)動(dòng)預(yù)案，結(jié)合信息化植入防災(zāi)綜合監(jiān)控平臺，進(jìn)行流程化的防災(zāi)處置，聯(lián)動(dòng)預(yù)案能夠進(jìn)行組態(tài)化的配置和調(diào)整，充分保證了突發(fā)事件的流程化、信息化處置。建立了3D仿真培訓(xùn)演練系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對日常與突發(fā)事件的各類仿真演練功能模擬,提前做到對防災(zāi)情況事前聯(lián)動(dòng)預(yù)案及處置培訓(xùn)、演練。參考文獻(xiàn)：【相關(guān)文獻(xiàn)】馬志富，安玉紅.對《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范》主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的解析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2018,62(9):187-192.楊軍華，熊天圣.綜合監(jiān)控系統(tǒng)隧道通風(fēng)模式的功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代信息科技,2019,3(4):100-102.趙東平，蔣堯，李老三，等.鄭萬高鐵隧